前原国交省は関東鉄道交流電化の金出せや

地磁気測定所は国策だろ。
だったら直流電化との差額を国から出すべきだろ。

意味不明

>>1
関鉄社員乙

測定所は九州にでも移転させ
直流電化とした方がよい。

気象庁地磁気観測所な。
ttp://www.kakioka-jma.go.jp/

すでに九州と北海道にも支所がある。
どういう目的で観測をしていて、なぜ重要なのかは、
上記webのコンテンツを見ればわかる。

前原もいろいろいじめられて大変だな。
世界の亀井静香ちゃーんを国交相にすればよかったんだよ。

資金の問題があるなら
守谷-水海道のみ電化してTXを直通させるべき。

ハイブリッド気動車でぇぇょ。

関鉄とTXの相互乗り入れって、構想段階ではマジで検討されていたらしいですね？
最近の関鉄は、電車並の性能を持つ高性能気動車が増えているから、TXの運転士に内燃車の資格を取らせて片乗り入れってのは駄目ですかね？

>電車並の性能
とは言っても国鉄型電車並の性能、な
TXのダイヤに乗せるにはｺﾋのキハ201のようなバケモンでないと

わかりました。
やっぱり、無理ですよね。

ウィキペディア見ると、地磁気観測所の移転はできそうだな。
北海道か青森、岩手あたりでいいんじゃね。
常磐線もいわきまで直流に変える

関鉄にTX車両やJRのE231系を乗り入れさせるためにDL牽引でOKだろう。
DD502や真岡鉄道のDE10を借りてきてなんとかする。

>>12
差額補助おながいしまつ＞TX

>12
何年か前の常磐線スレや関鉄スレで、結構議論になったな。
不可能だと言う者もいたし、可能という人もいたし。
様々な理由で困難だという意見は多かった。

ついでに、ついたあだ名が、スーパーカキオカンデ。

>>12
>>15
観測データの蓄積が重要だから、地磁気観測所は移転困難
というのが鉄道関連の本に載っていたが？

タイトルと著者は失念してしまった・・・

前原大臣の趣味なら、ＳＬ化なら補助金出しそうだな。
とりあえず真岡鉄道から借用するか。

もうC11にATC積んでSLでTXに入ればいい。
ついでにATOも載せとけ。

時速130キロで走れないよ。

束が作った蓄電池車両の導入はダメ？
無知すぎてスミマセン・・・

水戸線に乗り入れってのは？

保守

こんな会社に税金投入する必要なし。

束の蓄電池車両が実用化したら採用を考えるべき。
交流電化は現実的ではないな。

大井川鉄道を参考にして「走る気動車の博物館」にするのはどうだろうか・・・

それよりも踏切に遮断機つけてよ！

地磁気観測所の移転は可能ですよ
ウィキペディアに詳しい解説がある。
ただ、燃料電池車の技術が進めば電化しないかもしれんね

貫徹は取手守谷なら直流でも桶だよね？
それ以遠は無理なわけ

取手守谷ですら無理に決まってんだろ！自分達が在職してる間の事しか考えてない役員たちなんだから。
ゼッタイ無理！

幻に終わったＣ６３を国家事業で大量に生産し関東鉄道に貸与
１２０キロ運転の実施がＳＬオタクの前原大臣の心に響くはず。

保守

保守

>>130
無駄な事業として、簡単に事業仕分けされちゃうよ。

ところで関東鉄道を電化するとして、直流と交流でいくら違うの？

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

無駄と判定されました

JALより関東鉄道を大切に汁。