マイカー優遇政策なら赤字ローカル線廃止を

ブリヂストンやイオンやトヨタ労組の利権を守るため、民主党は税金でマイカーを優遇し、鉄道を潰そうとしています。
（もっとも、今どきの若者の車離れは止まりませんがね）

それなら、鉄道会社はローカル線を廃止、特急の走るローカル線はすぐに特急以外すぐに廃止するべきです。
税金でマイカーを優遇するのに、民間企業の鉄道会社が赤字を出してまで地方の交通弱者のお守りをするのはおかしいし、
株主への背信行為でもあります。
ローカル幹線でも普通列車を廃止して小駅を廃止すれば大幅に収支は改善します。
そして、赤字が減った分で幹線の運賃値下げなどでマイカーに対抗するべきです。

鉄道会社はすぐに、地方を切り捨てて経営を改善するべきです。

追加　通学定期廃止も忘れずに！

カップルクルマ族を撲滅すべきでアリアス！！！！！１

鉄ヲタってのは、何でこうも極端なんだろうね。

>>4
極端も何も、過疎地の交通弱者の輸送を民間企業が担っている国なんてありますか？

>>5
主張が違うだろう。>>1は地方の切り捨てを主張し、あなたはＪＲの国有化
を主張している。

>>6
>1=>5なわけだが、「地方の切り捨て」というのは鉄道会社は地方を切り捨てるということ。
地方の交通弱者救済なら国や自治体の仕事。

>>4
無料化政策自体が極端じゃないか。

俺はこう予想した

民主党政権誕生→高速無料化＆暫定税率撤廃→地方路線廃止→
高速道路に車集中→渋滞にうんざりし出した人達が車離れ→
１台５万円の課税で高速道路をやってけなくなり、増税→増税に困った人が車離れ→
ストロー化も併せて便利な都心部へ人口集中→地方衰退→地方格差拡大→
都心部に人口流出→ますますモーダルシフト

>>9
ストロー化も併せて便利な都心部へ人口集中→地方衰退→地方格差拡大→
都心部に人口流出→ますますモーダルシフト


この流れは既におきているし、民主党政権になっても変わらない。

とりあえず三江線終了まで理解した

>>10
この流れがさらに激しくなるってこと
高速無料化は民主が考えてる地方への人口分散とは逆に働くってこと

>>10
じゃあ政権変える意味なくね？

喜べ！高速無料化は無理で決定！
選挙ステーションをみても、民主党が3分の2を取るのは無理。
民主党以外は高速道路無料化に賛成しないし、参議院でも可決は無理。
無料化に賛成でも反対でもない国民新党と新党日本を入れても320議席はいかない。
それに国民の7割も反対だから、高速道路無料化は無理で決まり。

野党からも高速無料化に反対意見続々
http://www.j-cast.com/2009/08/28048351.html

いいやマニフェストに書いたんだからやれ！

保守

災害時のために、代替ルートという考え方があるから、
赤字だからといって、安易に廃止することはないと思うのだが。

保守

交通政策、都市計画の視点では私鉄の父・小林一三はB級戦犯といっても良い
五島や堤、根津もC級戦犯。
私企業による鉄道事業が「恒常的に儲かる」枠組みを確立させたという意味で。

これは明らかに公共的、公益的視点が発達しなかった一因でもある。

補修

鉄道(特にディーゼル車のローカル線)なんかどんどん廃止しろ。
車が売れた方が大勢の人間が儲かるんだよ。

>>21
自動車がたくさん売れたところで良い思いをするのは、自動車メーカーの
本社に関係するごく少数の会社役員のみ。
自動車販売会社・自動車製造工場・ガソリンスタンドの従業員は相変わらず
の残酷物語続き。

前にト○タの車を買って最初の車検の際、新車を買わないかと強引に勧めて
きたここの販売会社の糞社員を忘れることはない。
もちろん、ふざけんなと追い返したけど。
入念に手入れすれば３０年は持つ鉄道のディーゼルカーと、積雪寒冷地では
運が悪いと１年半で足回りがボロボロになる自動車とでは、比較の対象には
ならんよ。

ちゃんと手入れしても、１０年も経たないうちにダメになるように造ってあるんだろ？　＞日本車

保守