◆東京メトロと都営地下鉄が統合…メトロ上場前提に

統合したら大江戸線の環状工事をやってくれ

>>49
なるほど。
列車の無人運転システム導入を都営からの借り受け条件にするのですね。
わかります。

>>45
都営も新宿線開業の人達が定年になりつつある。
これを逃すとできないだろうな。

なるちゃんね

>>49
そこで丸の内線ワンマン化しておいて、その車掌の一部を運転士教育する。
ちゃんとシナリオは出来ているんだよ。

統合したら6300も綾瀬でメンテナンスかな
6300って南北線走れるの？

メトロ・都営統合の話は石原知事サイトからの都議選の話題、争点づくりで、
劣勢がいわれている「都議会自民・公明」に行革のネタ（現業の民営化）を提供し、
民主色が強い役所労組（東交）や下級・現業公務員叩きをするのがねらい。

石原都政与党の自民・公明には「郵政選挙の夢もう一度」だし、それに民主が相乗りすれば、
慎太郎的には、他の争点（新銀行や築地、五輪）がボケるし、
議員候補や有権者の立場では、利用客の利便性だけ見れば、反対するいわれはないし、
民主（や他の野党）が「民営化」や「統合」に反対すれば「労組擁護」「行革の敵」と叩ける。
どっちにしろ自・公の都議候補には、「他党叩き」と「票集めの目玉」としておいしい。

だから、そのうちに今回の都議選でも「行革・都営地下鉄の民営化、メトロとの統合」を
公約・マニフェストに入れる候補者、党が出てくるよ。

例え「ガセネタ」であっても、公約するのは自由（出来なきゃ次回選挙が危ないが…）だし、
都はメトロの大株主であると同時に、メトロは今のところ非上場であり、都営はあくまでも公営なんで、
あまり現実経済（株価）には影響がない。 JNNにしても慎太郎と言うネタ元はあるわけだし… 。

こう考えれば、都議選告示前のこの時期に「マスコミへのリーク」の意味も理解できる。
で、一番馬鹿なのは、石原や自・公に利用されているJNNという落ちかな？

>>57
時期が時期だけに、完全に釣られたとみるのが普通だろうね。

……まぁ、果たしてどうなりますやら。

一応元の報道

「東京メトロと都営地下鉄、統合へ」
http://news.tbs.co.jp/20090626/newseye/tbs_newseye4168389.html

バスを含めた１日乗車券は便利なんだけどな。

>>57
関連あるか？分からんけど

「私なりに危機感」石原知事、都議選での自民応援に本腰
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20090627-OYT1T00043.htm

都営職員は全員
統合前日に退職扱いで統合した後は

メトロコマースで再雇用して都営職員と差別化を図れ

全線均一運賃を導入しろ

>>31
都採用の一般職員ならそうだろうけど、局採用の現業さん達は、特別に能任試験か
何かを設け、一般職に変更しないと他局には出らねないと思うけど。

>>56
6300は過去に浦和美園の車両基地に来たことがある

バスは統合しないの？

バスは都営バス？
それともメトロバス？

東京地下鉄道が運営していたバス路線は、昭和17年に市営バス（現在の都営バス）に統合されてますが？

>>66
青バスが復活します。ボディは深緑に白帯に塗り替えです。

>>62
メトロでは、都営職員は一切引き受けない。
本体のみならず、子会社のコマースでも引き受けない。
それが、メロが都営の設備を引き受ける条件。
>>66
今回はバスの話は出ていないけど、将来的には
民営化なのでは?

東京都営団ホールディング誕生でつか

>>69
逆にいえば、現実に都営職員を「全員」クビにすることは出来ないから「ガセ」でしょこの話。

現実にクリアしなければならない問題
・雇用情勢（大量失業者対策、社会保障費、その他の増大、都的には退職金その他の増大で財政悪化）
・営業譲渡の場合の雇用契約の承継についての判例や法令（労働契約承継法など）
・鉄道業務の特殊性、

メトロがそういっているなら、「人員を承継しない」と無理なハードルを押し付けることで
都が進めたい「合併・統合」から歪曲に逃げているということでは？

実際は、都側がリークして世論を見ているか＞>>57あたりの慎太郎与党に塩を送る
「選挙対策（新銀行、築地、オリンピックからの争点ずらし）」。
与党都議も助かるし、慎太郎も与党が都議選で勝てば『「与党が信任」＝「自分もやりやすくなる」』
こういった思惑あたりが真相なのでは？

都営の運転手は都電荒川線にでも異動させろｗ

シルバーパスと無料乗車証（障害者とか生活保護世帯とかの）で
地下鉄に乗れなくなるだろうが、そんなこと都民が許すのか？
民営化すれば「金がないなら乗るな」が通用することになるかと

◆都営→メトロ化で不便になること
･シルバーパス、各種乗車証廃止 ※この高齢化時代に？？
･新規定期購入可能駅などの縮小 ※>>38が指摘
･都営地下鉄←→都バス乗継割引の存廃

現在も東京メトロの株式は4割くらい東京都が持っている。
都営地下鉄の営業権を現物出資ということになるから
そうなると東京メトロは都が持ち株を放出しないと
東京都が過半数かそれに近い唯一の大株主となって
事実上東京都の外郭団体みたいになってしまうんだが
それでもいいのか？

↑
>>73と重複ｽﾏｿ

追記
◆無人改札
都営……音声案内あり
メトロ…音声案内なし

◆ホームドア/ゲート
都営……点字シールあり(三田線)/ゲート高さは、半分程度
メトロ…点字シールなし(南北線)/ゲート高さは、天井まで

都営は定期券売機で使えるクレカが多くて助かるんだが…
(JCB、DC、UFJ、NICOS、UC、VISA、マスター、アメックス)
都営絡みの連絡定期は必ず都営側で買ってポイント貯まってｳﾏｰ

メトロは自社カード(ToMe)限定だからな、営利企業だから囲い込みも当然か

>>66
バスははとへの委託が始まってるだろ……

あくまで委託なんだよね。合併でも統合でも売却でもないんだよね？

…なんだけど、
あの委託は民営化への地均しに見えて仕方がない

統合の条件となっているメトロの株式上場について、上場後も国と東京都が
出資を維持する方向で調整していることがわかりました。
現在、国がおよそ５３％、都が４７％を出資していますが、関係者によりますと、
上場後もこの比率を維持したまま、最終的には国がおよそ２３％、都が２０％を
保有する方向で調整しているということです。
メトロの運営に国と都が影響力を残した上で、外資などからの買収を防衛する
狙いもあるとみられます。
ttp://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4170440.html

>>71
逆に言えばそれが解決できたらできるわけだ。
都営の人が居ないと頭数が足りないし。

>>74
都営は全駅定期は買える。
>>75
良いんじゃない？都営の駅員も外殻団体がやってるんだから。

>>77
JR東日本は自社線内定期なら結構前から一般クレカ使えたし、VIEW縛りのあった連絡定期でもPASMOデビュー時に一般クレカでも使えるようにした。

メトロなんて東急や小田急みたいに百貨店持ってないのに、低還元率のゴミ自社カード縛りをする意味が分からないしな。

>>83
今でもエキナカ事業に力を入れだしているし、将来的にはデパート事業とかにも進出する予定なのでは？

地下鉄ストアの再来か

『都営地下鉄の累積赤字「１０年で解消」』

東京メトロと都営地下鉄の統合について、東京都は、都営地下鉄の累積赤字を、
およそ１０年で解消する見通しを立てていることが明らかになりました。

両社の統合については、都営地下鉄の資産を東京都に残し、列車の運行管理をメトロ側に統合させる
「上下分離」案が有力です。

この方式で、東京都はメトロから線路使用料を受け取れる上、今年度中を目指しているメトロの株式上場で、
都が保有するメトロ株の売却益や配当を都営地下鉄の累積赤字返済にあてることができます。

関係者によりますと、これにより東京都は、統合の障害となっていた都営地下鉄の４５００億円を超える累積赤字について、
およそ１０年で解消する見通しを立てているということです。（30日11:12）

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4171322.html

浅草線の新車イメージ変わるだろうな。

【知事部局は公営企業局に厳しい　１】
114 名前： 非公開＠個人情報保護のため 投稿日： 2009/06/29(月) 22:09:28
「東京メトロ、上場後も国・都が出資維持へ」
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4170440.html
つーことは、鉄営とかウテシとかレチを他局に配転させるのか…頭いてえな。
ウテシは甲種持ってりゃ他の鉄道会社でも引き取り手はあるだろうけど、
鉄営やレチはどうしようもないからな。
接客得意なやつは都税事務所or水道局営業所逝き。
そうじゃない奴はどうすんだろ。
ツブシが利く経験や技能があればいいけど、そうじゃない奴は悲惨だぞ。

116 名前： 非公開＠個人情報保護のため [sage] 投稿日： 2009/06/29(月) 22:16:18
接客っていっても質が違い過ぎだろ
難しいよな

121 名前： 非公開＠個人情報保護のため 投稿日： 2009/06/30(火) 03:40:09
交通局の人が他にいけるわけない
ウテシはつくばエクスプレスとか体力のない地方の鉄道会社にいけるけど

【知事部局は公営企業局に厳しい　２】
117 名前： 非公開＠個人情報保護のため [sage] 投稿日： 2009/06/29(月) 22:32:38
>>116
確かに主税や水道は交通に負けないくらい専門性が強いマニアックな職場だしな。
やる気ある奴や器用な奴はどこへ行ってもすぐ順応してやってけるだろうけど、
不器用な奴とかやる気ゼロな奴はどうにもならんぜ。
楽勝職場と言われるとこに限って専門的な知識や技能を求められるから配転難しいし、
千のオーダーで他局に来られたら新規採用を停止あるいは若干名採用にしなきゃいけなくなる。
まるで旧国鉄が民営化したときのようだ。
いっそ農業局でも創設して百姓やらせるか。

122 名前： 非公開＠個人情報保護のため 投稿日： 2009/06/30(火) 06:45:13
>>117
三浪局があるじゃないか
とは言っても試験研究部門はみんな財団化しちまったが

123 名前： 非公開＠個人情報保護のため 投稿日： 2009/06/30(火) 08:30:58
農業局作ろうぜ
交通局の余剰人員を農業指導員として利用
生活保護者に農業させればいい

>>88
外部の人間は引っ込んでろよ。
都営の運転士は甲種電気車の免許は持ってねぇよ。

>>90
今はもってるよ

福知山線事故以降の規則改正で、公営鉄道の動力車操縦者も免許取得が義務づけられた

>>90
出典元は都庁スレ。
東京都庁設備更新開始〜47階 チリングユニット
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1246100922/

引っ込んでろなんて言える立場じゃないorz

むずかしいことはわかんないけど

わくわくするですｗ

上下分離方式なら副都心線の債務を東京都がなんとかしてくれるなら

新線の建設や新車に置き換えが出来るな

三味線だろ、現実味がなさすぎる。

ガセネタ

TBSしか報道してないのがミソだよ

TBS＝層化チャンネルだからね〜

今っ 両者の

>>74
高齢時代だから老人優遇止めるんだよ

人殺しTBS