DQN鉄ヲタ（関東編）　Vol.15

鉄道は、固定された線路の上を移動する交通機関であり、線路上に障害物があった場合はこれを自由に避けることはできない。
よって、列車運行の安全を確保するために、定められた範囲内には障害となりうる建築物等（固定・非固定にかかわらず）を設置してはならない、という建築限界の概念が生まれた。
プラットホームや駅等の屋根、跨線橋等は、この建築限界外に設置されている。ただし、信号機や点検台等は特例として通常の建築限界を狭めて設置されることがある。
また、電化鉄道における架線は建築物等とはみなされない。

具体的な建築限界の幅や高さは、鉄道事業者、電化・非電化、直流電化・交流電化、直線・曲線、在来線・新幹線等の別によりことごとく異なってくるが、幅は概ね線路中心から左右に約2mずつ、高さは非電化鉄道であればレール頂面から約4.5m、電化鉄道であれば約6mである
（ただし、地下鉄に見られる第三軌条集電方式のものは異なる）。

車両限界という用語は、鉄道に関する技術上の基準を定める省令（平成13年12月25日国土交通省令第151号）第64条にある。
設定目的は、車両が線路上を安全に走行できるためにその幅、高さ等の数値を制限することである。
具体的な数値は、その線路を走行する車両の構造や軌道構造によって異なり、
鉄道事業者によっては路線ごとに異なる車両限界を設定することもある。

例として、JRの新幹線と在来線、東京地下鉄（東京メトロ）の銀座線と半蔵門線などが挙げられる。

JR在来線は狭軌を採用しているが、ヨーロッパの標準軌の鉄道と比べても遜色のない車両限界を採用しており、
最大幅は3,000 mm、最大高は4,100mmとなっている。
新幹線においては、最大幅は3,400 mm、最大高は4,500mmとなっている。

民鉄では、古くから貨物輸送を行ってきた会社では国鉄との貨車のやり取りの関係などで国鉄と規格が揃えられていることが多く、一方で関西私鉄などを中心に、路面電車から都市間電車へ発展した（インターアーバン）関係から標準軌を採用しているにもかかわらず
JRより車両限界が小さい例もある。

>>629
haruhinikki乙

限界を超えなければ安全ってのは屁理屈。窓をあけてカメラ出して動画取っている時点でDQN確定。

あ、ハルヒじゃなくてmaruhinikkiな。
あと、取るではなく撮っていると書きたかったのだが危険行為はやめようぜ。
JR東海の113系がなぜ下側の窓固定か分かるか？転落事故があったからだぜ。

※魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔
魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔悪傷宅悪魔傷傷悪魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔
魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔傷狂※奇悪魔狂田傷魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔
魔魔魔魔魔魔魔魔魔間田※小守刺魔田守奇魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔
魔魔魔魔魔魔魔魔魔傷狂小十小狂傷田※※奇魔魔魔魔魔魔魔魔魔
刺魔魔魔魔魔魔魔悪殺守十十小※宅守小小狂傷魔魔魔魔魔魔魔魔
　死魔魔魔魔魔魔傷鬼鬼刺傷田※守守※※守田間魔魔魔魔魔魔魔悪
　小魔魔魔魔魔悪殺刺刺傷間魔悪鬼守殺悪魔魔魔魔魔魔魔魔魔魔
　　※魔魔魔魔傷奇田狂狂殺間悪魔殺間魔魔魔傷傷魔魔魔魔魔魔※
　　十魔魔魔悪狂守傷魔魔魔魔悪奇※※間悪魔魔魔魔魔悪魔魔魔小
　　　奇魔魔魔狂※十小※守守守※小：小奇奇奇田傷間鬼間魔魔間：
　　　　守悪魔殺※十＋：十※小十十＋：小守狂守死死守狂悪魔魔守
　　　　※傷魔殺狂※小十十十十小十：：小奇奇守※※守刺魔魔魔十
　　　　小傷悪奇死狂守※小十小小十＋小守刺守※守奇傷魔魔悪＋
　　　　※守奇刺宅田奇守※小※※傷田傷魔鬼守守狂刺悪魔魔※
　　　　　小守刺奇田田死守※※死魔魔魔魔魔鬼守奇傷悪魔傷小