PiTaPa 18

>>949
技術面で説明出来る訳？それ
何でSuica使用可=PiTaPa脱退なんだよ
今でもPiTaPa機器はICOCAに対応出来てるのにICOCAと互換性の高いSuica対応=機器入替
の意味が分からない

>>951
PiTaPaとSuicaの相互利用の話は発表されていて実現されていないだけでしょ
そんなことも忘れたんですか

>>952
だからなんでSuicaとの共用化無しに使えると思うんだよｗ
普通ならそんなビッグニュース真っ先に発表するだろｗ

>>954
お前の言う共用化って何？

>>955
そんな細かい所突っ込んで何がしたいの？
本来SuicaがPiTaPaエリアで使え、PiTaPaがSuicaエリアで使える事だけど、
ここでは片方向でも限定的でも構わない

気に食わないなら別に他の言葉に言い換えてもいいんだけど？

>>956
相互利用の発表は2004年
PiTaPa機器はSuica対応になっていると思われる
あとは設定の問題
京阪はICOCA事業者とも言うべきものに変わるからSuica対応は当然考えられる
Suica対応するしないの最終判断は京阪だと思うけど

しかし、プリペイドPitapaの新規採用でも良かったのに
プリペイドはICOCAにまるなげしてしまうとは…

京阪はJRに擦り寄ってたからな
いずれこうなることは予想出来た

ユダ京阪の行動のキモ
PiTaPa定期は発行しないのにICOCA定期は発行

今回ニュースリリースした京阪も、あくまでインフラは PiTaPa システムの
ままで、JR西の ICOCA システム配下になるわけではないので Suica は使え
ません。京阪区間のみのICOCA定期券も発券しますが、ICOCA は販売のみ。

ちなみに、関東私鉄の PASMO はセンターシステムもJR東の Suica と共同
運営で、駅サーバなども Suica と同じ。システム的には Suica と全く
同一システムですが東京メトロや東武・西部などでは一部例外区間を除き
ICOCAは使えません。

それと、PiTaPaもカード Suica 系システムなのでカード作成の過程で、
かならずJREMが1次発券処理を行ってますし、リーダライタもJREM製です。

＞京阪はICOCA事業者とも言うべきものに変わるからSuica対応は当然考えられる

いや、だからこの行為がPiTaPa脱退でしょ
それでSuicaが使えるのなら何もおかしくは無い

>>962
JREMのことも知らない君はずっとﾌｧﾋﾞｮﾙしかありませんね

>>961
システムは同一だが、センターは別だぞ。
センターが同じなら、伊豆急がSuica採用なんてややこしい事せずに済む。

IC定期非対応のPiTaPa事業者が本当は何を考えているのか知りたいね

おけいはんは怖い人おす

京福、叡電のIC対応時に真実が分かるんじゃね

駅にリーダーのある車内収受ワンマン運転は、無賃乗車の温床になるから、絶対IC導入しない。

今でもJR桜井線などが酷いことになってるから。

>>964
センターも共同運営です。
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040113.pdf
事実上、元々あるSuicaシステムのセンターを拡張して Suica/PASMO 導入
各社の社局サーバがぶら下がる形になってる。

伊豆急行は、相互乗り入れの関係や導入・運営コストを天秤にかけて、自社
で社局サーバを立てずにJR東に直接ぶら下がる選択をした。

suica使えるようになるなら、今回のプレスリリースで
「京阪でsuicaも使えるようになります。」と書くだろう

suicaに関して何も書いてないってことは、
今まで通り使えないってことじゃねーの

あと、京阪がPiTaPaシステムとは個別にSuicaとの相互利用を行う
場合、現在はカードの管理やPiTaPa加盟社局やJR西とのクリアリング
を三井住友VISAのPiTaPaセンターシステムに依存しているので、
データの振り分けとJR東とのクリアリングやネガ情報の交換を行う
センターのシステム開発が必要。
また、改札機などの駅務機器はSUとJW以外のカードを受け付けない
ように組まれているので、JEを受け付けるように全ての機器の改修
が必要(この辺の費用は鉄オタが思っているよりもかなり高額)。

ICOCA定期の発売だけであれば、ICOCA自体は既に共通利用している
ので、定期券の発売に関わる機器以外はほとんど流用。

>>970
君の求める答えは>>971様が書いてくれてるんだけど

>>968
水間鉄道

>>971
とするとJR東日本は相互利用が増える度に多額の費用がかかっていると思われますが、
その辺りはどうなっていますか？

>>973
水間鉄道はラッシュ時除き車内のICリーダー使用と言っているが？

JR桜井線のように、現金は車内精算でICは駅のリーダーにタッチだと、
運転士にICカード見せてタッチしない（乗車時も駅で入場タッチしない）という方法で無賃乗車やり放題になる。

>>975
水間ではそんなややこしい方式は採用されてないだろ？
何で貴様はそんなに必死なんだｗ

>ID:i4w5XVOQ0
ご自身の不正履歴を披露されても困るんですが…

そりゃ、自分が正規乗車してるのに他人がやり放題不正乗車してたら頭くるのが普通じゃね？

じゃあここに書かずにJR西日本に電話して下さい

桜井線内利用の田舎者が吠えています
ご注意下さい

じゃなくて、本題は、同様の不正が蔓延するのがわかってるから、
他のワンマン運転がICカードを導入したがらないという件だよ。

叡電や嵐電やらが、IC導入時に車内ICリーダー付ければいいだけと言えばそうなのだけど。

はいそうです

あくまでも、「京阪でもICOCA（カード）を発売し、ICOCA（カード）上に定期券を付与することもできる」
だけなんだがな。
そこからどう飛躍しても、京阪がICOCAエリアになるなんて解釈はできない。

Suica互換を除いて事実上ICOCAエリア

発表されていない清算機での使用法やスマイコクイックチャージ対応かどうかで
ICOCAエリアと言えるかが分かる

JR西日本側のプレリリース見るとJR西日本もポストペイカードを発行し、
ポストペイ利用を検討することが図入りではっきり書かれている。
これはひょっとするとひょっとするかも。

カード側の対応で、システムがICOCAになるのじゃないから私鉄ではSuicaは使えませんよ。

京阪でクイックチャージが出来たところでICOCAエリアで無いのには変わりない。

JRもポストペイ利用出来るようになったら最高！

>>974
もちろん、共通利用先が増える都度、JR東も改修コストが生じています。
ただ、他の社局と大きく違うのは Suica 系システムのシステムホルダーで
あり JREM は100%出資の純粋子会社であるということ。

ICカード処理モジュール自体はJREM製なので、JREMが赤字にならない程度に
圧縮できます。
Suicaと共通利用可能なSuica系カードを導入した場合、ICカード処理モジュ
ールをJREMから調達するか、暗号鍵の書き込みを依頼する必要があるし、
ICカードの発券処理には必ずJREMを通す必要があるので、ランニングで
実入りがあるビジネスモデルになっています。JREMの端末機器販売台数が
増えれば、SONY他の部材調達先にデカイ顔ができるので、JR東が自社シス
テム用に機器を購入する際にも有利になります。ソフト開発でも他社が
センターを構築する際に、コンサルと称して日立ソフトなどを推すことで
自社に有利に運べるオトナの世界の構図が出来上がっています。

J-WEST PiTaPaﾏﾀﾞｰｰｰｰｰｰ?

>>990
なるほど！全てはJR東日本が握ってるんだね。
独占的に1社が交通を握っている地域は互換性を持たせず独自路線で行った方がよさげ。
遠鉄とかみたいに。

PiTaPaはSuica利用不可のままでも糞JR東日本に利益を渡さないと駄目なのか
あほらしいシステムだな

「ＪＲ東労組という公共交通機関の労働組合における革マル派の動向については、
公安の維持の観点から重大な関心を払っている。」
って話があったな。

いっそのことtype-A (taspoや旧ICテレカで採用)でも使ってシステム組むのも良いかも。
あれ高速応答性悪いんだっけ？

てゆうか、Suica系システム採用するくらいならIC乗車券なんてやめとけと

関西各社局とJR西日本は協力して一日も早く非Suica系IC乗車券を開発して下さい。

>>990
革マルさんともオトナの世界の構図が出来上がってるんですかｗｗｗｗｗｗ

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