旅客列車化してほしい回送列車について

もしあの回送列車が旅客列車化されれば・・・

>>1は長野または北館林に回送で

両国新聞輸送2331M

>> 3

正確には回送じゃないだろ？

山陽本線の岡山発和気行きの回送。
この列車は早朝4時45分頃に岡山駅を出て、和気駅で折り返し5時13分の広島行きになる。
どうせなら普通列車として運行しろよと思う。

瀬戸駅の近くに住んでいた頃、上り「ムーンライト九州」を岡山駅で降りて
次の普通列車まで待つのは苦痛だったなー。

四国の2両編成のワンマン。

1両しか乗れなくて、もう1両は締切り回送。

・・・ええ、分かってますとも、後ろ側を開放したら、
DQNが無茶苦茶することは・・・諦めるしかないか。

東横線夜の上り菊名発回送。
日比直の折り返し、元住吉への送り込み。
通常は菊名で緩急接続するのに、
この回送がいるときだけイレギュラーに接続しない。
真冬は吹きっさらしの菊名のホームで次の各停を待たされるはめに。

近鉄奈良と宮津車庫間の回送列車

奈良から高の原、あるいは新祝園まで6両だけ乗車可能にして客扱いすれば、
便利で良さそうなのにと思う。

JR中央線高尾発武蔵小金井逝の上り終電が発車したあとの豊田逝回送。
せめて八王子まで戻れれば、始発まで待てる店とかたくさんあるのに…

東京メトロ千代田線の北綾瀬駅から綾瀬駅に向かう回送列車に乗せて欲しい

野辺地で、つがる2号から接続をとる八戸行き。青森からつがる2号の前を野辺地まで回送する。
北東パスを使っていると、非常に悔しい。つがる2号は必ず検札がある(そのぶん盛岡には早く着けるんだがね…)

車掌が乗ってる回送すべて。
運転士だけにできるならまだしも、車掌も乗ってて回送にするメリットって何なのか。

アゲ

今はもうないけど、盛岡から新宿までの夢空間の返却回送

あれ、昼間だけど特急で運転してくれたら絶対に乗ったのにな・・・ｗ

土・日、湘南ライナーは運休だが、回送として国府津・小田原往復
室内灯点けて走行無駄の見本市。

石北線始発前の旭川→上川のキハ40回送
誰も乗らないんだけどね、特定の時期以外

本当に乗ってみたいのは休日早朝の789系の青森→弘前　折り返しつがる6号になる
逆に札幌駅発着のホームライナーは回送列車をうまく使ってると思う
元祖回送→旅客化は博多南線でしょうけど

筑肥東線の唐津→筑前前原の303系回送

唐津まで送った後、筑前前原発福岡空港行きの普通になるんだけど
どうせなら折り返し、唐津発福岡空港行きの普通にしてくれ！

奈良発おおさか東線経由の尼崎行き直通快速
尼崎〜新三田回送せずに、客扱いすれば良いのに…
その逆も然り。

旅客化してほしい・・・EH500+コキをEH500+24系

京阪、平日夕方のBSの折り返しYAを旅客化キボン

退避しまくるんだからさ

18時半過ぎの高崎線前橋止まりの回送

前橋‐駒形

>>10
もういい加減本線から直で行き来する列車作ってもいいんじゃねぇかと思う。
朝の綾瀬の流動の悪さは尋常じゃない。拍車をかけるメトロの超過密ダイヤ。
定時に運行できるわけがない。

りんかい線の東臨への回送列車を旅客化すべきである

相鉄早朝のかしわ台発回送横浜行

仙山線の仙台→愛子の回送。
更に愛子〜陸前白沢間の往復回送も。

急行あおもり・東北夏祭り号

回送があまりにも勿体無い。
スジの関係でバカ停大杉・大きい駅を通過等で急行列車としては成り立たないという問題もあるだろうが、
マニア用ツアーとしてなら客扱いできるだろう。

>>10
ホームの長さが足りない。

あげ

南武支線483H
川崎新町からでも客扱いにすれば始発のバスより早い南武線に乗れるのに。

>>26
少し前、似たような趣旨の投書がRJにあったな

川崎発矢向行。（特に夜間）乗務員は矢向なんだからさ。

類似品で小机留置。

早朝の日根野発京都行きの特急回送を、旅客列車にしてほしい。
新大阪で始発のぞみに接続させたら凄く便利。
夜の日根野ゆき回送も然り。無駄が多すぎる。

京急ウイング号の上り回送、何とか使えないかなぁ。

朝一の旭川→上川の回送
これあればあの秘境駅の訪問も楽になる

保守

逆だけど足尾←→間藤チョン行って客いるの？と昔から思う

夏臨の特急あいづ　金曜深夜の上野送り込み・日曜深夜の会津若松返却
快速ムーンライト会津として…

あげ

横浜市営とかやってほしい
新羽〜あざみ野の回送

真岡のSLの回送を運賃のみで乗せられないのかね？
時間帯的にも利用者が多いと思うんだけど

琵琶湖線回5345M
ちょうど湖西新快の穴だし、快速として営業を…
湖西線に間に合わん？321系をもう１往復させとけｗ

紀伊田辺行きの221系送り込み回送。
大阪環状線内を快速運転して、新大阪行きとして運転して欲しい・・・

あげ

このスレが盛り上がらない理由は
>>12が鉄ヲタあるまじき無知をさらしたためだな。

>>40
九州だとトロQとかで湯布院〜南由布をぐるぐる回しているんだけどね

>>40
昔は一般客乗れる列車として走らせてなかった？

横浜行きの成田expの大船回送
乗せてほしい
３両でもいいから・・・

>>47
まだ大船回送あるの？
横浜行きは保土ヶ谷で折り返しのような気がしたが

キト→京都520頃から草津に向かう草津線送り込み回送列車。
あれ旅客化してくれたら、京都方面から草津線有効列車が早くなる＆上り始発もちょっと早くなり一石ニトリ(何故か変換出来(ry)。

総武快速線の朝に走る特急東京行きの津田沼回送・・・
いい加減に迷惑だよ。特に朝は船橋から蘇我行くのに毎回一本前のやつ乗っていかないと
回送で時間つぶされて学校遅刻する。
できれば10両にして快速運転してほしいねw

かつてあった列車だけど、エルムの上野への返却回送
なんで回送だったのだろうかと・・・あれだけの長距離を

路線は変わるけど、東京メトロ南北線の市ヶ谷回送と王子神谷止まりをなんとかしてください

市ヶ谷から乗ろうとすると、夜の時間帯によっては

市ヶ谷止まり（回送）→王子神谷止まり（そのまま入庫）のWコンボで、なんと３０分も浦和美園
行きが来ないｗ

ホントに都内なのかよぉ・・・orz

横浜→大和の回送
各停大和行にしてくれ

横浜線の回送電車。

姫路止まりの新快速で網干総合車両所に回送される列車。
英賀保、はりま勝原通過でもいいから、客扱いしてくれ・・・

古い話ですが。
岡山駅構内工事中期間の岡山以東への回送車。
回送で東岡山や瀬戸へ行き、回送で岡山へ帰って来るのだからどちらか客扱いして欲しかった。

鳥飼車両基地と新大阪間の回送
博多南線のような感じで営業すれば、結構便利な希ガス。

>>56
新大阪東駅を作るわけですね、分かります。

西武の武蔵丘駅。

ＪＲ四国の一部の駅では、安全対策のためなのか「当駅通過列車の時刻表」がある。
それで知ったのだが、鳴門線には23時台に鳴門から徳島に向かう回送列車があるらしい。
その列車に客を乗せてやれよ。
鳴門発の最終が21:05なんて、県庁所在地近郊にしては早すぎるぞ。

>>33　同意

朝のＢ回送　品川→金沢文庫・久里工

やはり昔話だけど

深名線がまだあった頃、末期に名寄から朱鞠内までの最終列車があった。
時刻表上は幌加内から深川までの最終列車がそのあとあったのだが、実は朱鞠内〜幌加内間は
その車輛が回送で走って、その最終列車となって深川に入っていた。

連れが一度、名寄からの最終列車で朱鞠内について、駅で１泊しようとしたら、駅長から
「回送だけどそれ乗れば深川まで行けるから」といって乗せてくれたと言ってたｗ

もっと昔は、朱鞠内から幌加内までの最終列車は回送ではなく途中駅を飛ばす実質快速列車だったけど
きっと乗る人がいないので回送扱いになったのでしょう・・・

なんか、情があっていいよな
今じゃ考えらんないねw

回送列車じゃないけど、大阪ターミナル線頑張って酉に受け渡して旅客化してほしい

軽井沢→横川の最終回送列車。

東急の桜木町→横浜の最終回送列車。

鉾田に着いた鹿島鉄道の最終列車も回送で引き返していったんだよね。
雨の鉾田にはたくさんの人がいて、最終列車が遅れたせいで新鉾田乗り継ぎも出来なくなったのに。

嵯峨野線の回送すべて（夜上りのキハ181を除く）
ご丁寧に途中駅の発車案内に
回送とその通過時刻が表示されている。
ただでさえ、本数少ないんだから営業しろよ・・・。

保守

関東各地→北長野の片道列車に、さよなら運転と称して客を乗せるわけにはいかないのか…。

保守

深夜の島田→静岡の回送。

運転間隔が空いているから、普通列車として運転しろ。

つがる29の弘前→青森の回送を乗れるようにしてもらいたい。
最終の普通電車が早すぎるのでこの回送を定期列車にしてもらいたい

保守

保守

保守

＝＝配給列車便乗ツアー＝＝

1．209系に乗って長野まで行こう！
区間：大宮〜長野
注意事項：トイレがありませんのでご注意ください
車内販売はございませんので予め弁当などお買い求めの上ご乗車ください。
料金：50000円

2．出来立ての新車E233系1000番台に乗って新津から大宮へ！
区間：新津〜大宮
注意事項：トイレがありませんのでご注意ください
車内販売はございませんので予め弁当などお買い求めの上ご乗車ください。
料金：10000円

3．さようなら…113系と長野への旅
区間：津田沼〜長野
注意事項：車内販売はございませんので予め弁当などお買い求めの上ご乗車ください。
料金：70000円

東海道の１８５の回送

>>76
有効活用してるやないか。朝の普通伊東行

>>68
文字通りの「さよなら列車」で、マグロの解体ショーなみに到着した駅（工場？）でドライバー片手に
部品とり放題という企画はいかがかなｗ

夕方の品川向け、京急２１００
（ウイング号のための回送車両）

保守

大宮〜東大宮操車場。
バカエ隔離と東大宮駅カオス対策で。

上野〜尾久の寝台列車の推進回送

>>33
亀だけど同意
東武でいえば、ＴＪライナー送り込みの快急を回送で走らせるようなものだからなｗｗ

本題
坂戸〜森林公園の越生線用４両回送

糸井行の錦岡回送
ほしみ行の銭函回送

錦岡、銭函まで旅客営業しる。

↑あんた錦岡と銭函のどっちの利用者なんだｗ
部外者には関係ないだろ。

保守

京急「ウィング」の上り回送は確かに長距離（京急久里浜→品川）なのでもったいないが、
金沢八景や子安などでの後続待避があったりするので、種別設定に難がある。
また、営業させる程の需要はないし、それによるダイヤの組み換えや快特などのスピードダウンも避けられない。
更に、異常時のダイヤ調整がしやすいというメリットもある。
すなわち、運休や急遽の営業設定などが可能で、状況によっての対応がしやすい。

夕方の横浜線東神奈川からの回送。

保守

平日夕方のDSの後の回送
3000系を使うなんてもったいない!

>>75
そのまま一緒に解体されればいいのにw

あげ

八王子発着の普通列車すべて。
全部豊田発着にすれば圧倒的に便利になるのに。
中には豊田始発の快速と乗り換えできるやつもあるよ。

何で車庫もなく、折り返しでもない駅を発着にしてるんだろ。
引き上げすらしないＪＲとしてはかなり珍しい例では？
（恵比寿開業時の埼京線とかはそうだけど）

保守

ふるさとゴロンとの秋田からの送り込みと、秋田への戻り回送。
営業運転すれば乗る人沢山いると思うが…

>>95
無理。車内清掃などしないとダメだろ。

保守

京急本線
朝ラッシュ時間帯の品川発の回送

これの後の急行や特急は激コミ。
何とかしてくれ

夕方の千代田線、
霞ヶ関始発電車のための
(北)綾瀬→霞ヶ関間の送り込み回送。

朝ラッシュ時間帯に、横浜駅を通過する15両の下り回送。
営業列車が少ない上に、10両や2ドアを放り込んでくるから質が悪い。

>>98
こないだ振り替え受けてて品川駅が混んでたのに
一本おきに回送しててキレたオヤジがいたよ
せめて快特で金沢文庫まで行ってほしかった

すまない、>>100のレスは東海道線です。

>>100
23:30ごろに横浜駅を通過する15両の上り回送もひどいな。
運転間隔の長い時間帯になってるわけだし、
ホームで見送りながら次の電車を待つ人はむなしい思いだろう。

>>100
藤沢始発列車の送り込み回送だな。
上りが乱れて止まったときに、引き上げ線に入れなくて下りも巻き込むから、
なんとかしてほしいよなぁ。

大宮2358発の後の回送南浦和行きを旅客化してくれ
そうすれば東北線の2357着から余裕をもって上野行ける
ダイヤ
大宮003発途中通過南浦和013着
南浦和で先行の電車に接続すればいいやん

ＪＲ四国は、2両編成の列車をワンマン運転するときに、
後ろの車両を回送扱いにして前の車両だけ客を乗せている。

2両ワンマンは酉がよくやってるんだから、別に変な締め切りをしなくてもいいんじゃないの？

なんか、愛媛県では後ろの車両に乗れないことが「よくある光景」になってるみたい。

あきょめこちょろ

保守

保守

保守

保守

保守

保守

京成の成田空港・成田〜宗吾参道・佐倉の回送。
車掌いるんだから乗せやがれ

>>106
JR四国のやつは四国運輸局が2両ワンマンに難色示してるんじゃ？
だからコトデンや伊予鉄もワンマン化ができないみたいで。
もしできてるなら私鉄2社はとっくにワンマン化されてるはず。

ムーンライト信州の送り込み回送。
昼の運転でいいから乗せてくれ。

保守

保守

青梅線 初電前の拝島→立川の回送

現行初電とたいして時間変わらないけど…

相鉄68運用の横浜→海老名の回送｡
各停海老名行にしろ｡

日光８号の東大宮操車場への後回送をホームライナー大宮へして欲しい。

保守

俺は2459レ
北千住〜稲荷山まで旅客化しないか？

保守

サンダーバードや北近畿の向日町〜大阪間の送り込み電車
長岡京・高槻・新大阪停車でライナー料金100円

半蔵門線の終電の永田町止まり水天宮前回送を旅客運用すると俺が得する

土佐くろしお鉄道宿毛線で宿毛駅発着となる特急の送り込み回送列車。（例：南風12号、17号）
尤も、営業運転すると乗り入れ費用がかかる（回送の場合はかからない）ため、見込まれる乗客からの運賃・料金
を勘案するとできないのが真相らしい。

本八幡発→大島回送を営業運転してくれればオレはラク
本八幡発→瑞江回送を営業運転してくれれば誰かが得をする。

大江戸線だけかと思ったら横浜市の地下鉄も１時台まで運転しているんだな。
ビックリしたわw

館山⇔千倉間の回送「さざなみ」

ダイヤ改正で無くなったか？

>>1
わざわざ個人的な主張するごとにスレ立てるなよ小僧

>>125
サンダーバードは直接宮原に行ってしまうからなぁ。

>>104-106でいい

目の前に松戸電車区が有るのに駅までは歩くと30分以上かかる。
駅との間の回送列車に乗せてくれればなあって思うのは地域住民の思いでもある。
電車区と駅との間に通勤用のクモヤが時折運転されているのも周知の事実。
蛇足だがそのクモヤなぜか行き先表示に「大高」となっているのを見たことあった。
なぜなんだろうか？国鉄時代に神領か大垣から転属してきた車両なんだろうか？？

>>135蛇足の件、
大高で止めてもそのまま共和か笠寺まで回送で進める必要がある。
共和・笠寺止まりはＪＲ化後に設定された事もあった。

>>135
オマエが金を出して駅を作れ　そしたら営業運転してやるってさ

西武

新所沢−東村山（−国分寺）
玉川上水−萩山（−国分寺）

新所沢〜南入曽間のよく社員の方が乗っている回送列車

あの運転頻度で旅客化すれば漏れはかなり便利

135です。レスありがとう。
>>136
それじゃわざわざ字幕に入れる意味なさそうだよね。。間違いなく「大高」だったんだけどね。
誰かこのナゾに答えてくれないかな？

>>137
よし、一念発起して日曜大工で作ってしまおう。駅名は「南松戸」
運賃は片道140円でＯＫかい？

保守

浅草着１７：３５と１８：３５の区間快速
業平橋へ回送でなく　
区間快速として浅草発１７：５０と１８：５０で東武動物公園まで走らせて欲しい

桂から１０連快急用に河原町に回送される増結用２連。

相鉄の
かしわ台発回送横浜行
横浜発回送海老名行
横浜発各停二俣川行
二俣川から回送湘南台行

全て営業化してくれ

米坂線1129D坂町到着後、新潟方面に回送されたけど
それなら営業列車にしてほしい

羽越線がダイヤ乱れで坂町で１時間以上待たされたし…

幕張車庫から千葉への回送多数。
稲毛で待ってると結構多い。
千葉発着にせず、稲毛発着でも良いと思うんだけどな。

保守

>>146
その件について「あう使い」に成りすまして単発質問トピを立てたら、
こういうレスでした。

「千葉駅と車庫を行き来する列車は、遅延や運休といった運用変更が多い。
もし客扱いをしたら、時刻表があてにならない列車となって、
クレームも多く出るかもしれない。回送として走らせるのがベスト。」

>>148
そういうことなのね。
客扱いしてくれたらいろんな電車に乗れて面白いんだけどね。

>>56
鳥飼基地旅客ホームは地元がJR東海に掛け合って却下されたはず。
新聞記事にもなった。

>>150
相手が倒壊じゃなぁ・・・
代わりに新大阪発着の在来線特急を大阪貨物ターミナル駅に乗り付ける案を酉に提案してはどうかと?

保守

保守

>>151
新大阪からどうやって貨物線に移すんだ？

富士⇔沼津の身延線⇔御殿場線の車両移動の回送。
3年くらい前のダイヤ改正でこの区間の本数が減らされたから、回送の旅客化だけでいいから増発してほしい。

保守

保守

保守

横浜どまりの成田エクスプレスを車両基地がある大船まで開放して欲しい。

廃回。
勿論カマ牽引で。

保守

土日の1027M
平日はびわこエクスプレス回送筋…
俺は不規則勤務だから土日出勤も多いから乗りたい

保守

回9501レ

山陰本線和田山ー豊岡の播但線キハ40･41回送
マジで旅客扱い汁

札幌方面からやってくる0時半位に苫小牧に到着する回送電車。
苫小牧に23:59に到着する列車は札幌で22:50に発車なので、もう少し後の回送列車に乗れればいいと思う。
むしろ、最終の千歳行きも苫小牧まで延長して下さい。
美々は停車しなくて良いから、サッポロビール庭園、植苗に停車でおｋ
その時間に設定すれば沼ノ端や苫小牧の利用客に需要あると思う。
札幌22時50分発はちょっと早すぎるよ。

保守

保守

琵琶湖線の最終より後に草津を発車する草津線最終の向日町への回送。
ここ最近、草津線最終が遅れたため琵琶湖線に接続できず、2回ほど京都まで営業化されたらしい。
定期化しろよと思うが、通常時は琵琶湖線と接続してるんだしいらないか。

長野行きの廃回、全部客扱いのさよなら列車にしてくれ。
乗車中は部品取り放題とかして。

保守

最近よく走ってる新秋津〜八王子方面の試運転電車

試運転兼ねて客扱いすれば結構便利

>>172
客扱いのための試運転じゃないかと

信越線の長野発篠ノ井行き回２３４０Ｍ。３４０Ｍ（直江津６：０３発長野７：３８着）→回２３４０Ｍ→２３７７Ｍ（篠ノ井８：０４発豊野８：３３着）という行程だから、３４０Ｍを篠ノ井まで延長にできないのかと。
前後の篠ノ井線直通としなの鉄道直通は激混みだから、営業運転すれば混雑緩和になると思うのだが。

あと、電車ではないけど、高速バス車両の営業所から始発バス停までの送り込みは営業できないのだろうか？
たとえば、早朝の都心（新宿、池袋、浜松町など）方面へ向かう送り込み車を「通勤ライナー」とかで売り出せば、それなりに利用者がいて、かなりの高収益路線になると思うのだが。
高速バスも競争激化で利益が少なくなってきてるから、送り込みバスを営業運転化して少しでも稼いだほうがいいと思うんだけど。

>>174下段
道路の混雑状況で入出庫時間を変更することができなくなるから難しいかも

>>176
むさしの号を置き換えるって話だが

保守

>142
その時間帯に６連２扉クロスなんて北千住が毎日上尾事件状態だよ……。
ライナーとして\200取るなら十分ありだと思うけど、特急との兼ね合いで
やりたくないんだろーなぁ。

保守

保守しました
どこの社にも近鉄名古屋線を見習ってほしいね

つくばエクスプレス上り夜間の八潮への回送5本。
せめて南流山まで客扱いすれば野田線と武蔵野線乗り換え客に便利なのに。

保守

>>116（遅レスでスマソ）
臨時「あずさ」とか昼行快速とかで。
「一般型・・・」の臨時特急の前後の回送に関しても・・・

1箇月ほど下記個がないようので・・・

１か月も書き込まなくてもスレ落ちしないとは驚きだ。
個人的には旅客列車化してほしい定期の回送列車はないな。

中央線675M〜回送〜中央線1102M

瑞浪から客扱いしろやｺﾞﾗｧｧｧｧｧｧｧｧｧ

回6311M 木津→JR難波
前日が平日の土休運転

京急の回送は長距離だし無駄だと思う

>188
平日夕方の上りのクロスシート車の回送は京急唯一の汚点だと思うわ。

>>185
＞１か月も書き込まなくてもスレ落ちしないとは驚きだ。
　 確かに・・・

そろそろ下記個しておかないと・・・

2100系
絶対「ウィング」の前の回送には旅客で運行した方がいいよ。

通常の旅客列車をついうっかり回送で走らせた会社があるらしい
しかも、新幹線で開業日にね

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101204-00000908-yom-soci

南北線赤羽岩淵方面最終の駒込行き。
王子神谷まで回送しているはず。せめて王子行きにしてほしい。

新大阪→大阪→鳥飼貨物駅

土日に運転される湘南ライナー用車両の送り込み回送列車