国交省、利用者5千人超の駅にホーム柵設置を義務化

ホーム柵、利用者5000人超の全駅に義務化検討　国交省
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090417AT1G1700R17042009.html

国土交通省は17日までに、利用者が多い全国の駅のホームに
落下防止用の柵を設置することを決めた。
乗客が電車と接触する事故やホームからの飛び込み自殺が増えていることが理由。
設置費用の一部を補助する制度を設けるなどして、
原則として鉄道各社に義務化する方向で検討している。
1日の利用者が5000人以上の約2800駅が対象になる見通し。

駅のホームに柵を設けるかどうかは現在、鉄道各社の判断に任されている。
2008年末時点で全国の約9500駅のうち、柵を設置済みなのは約420駅にとどまっている。
国交省によると、駅のホームで乗客が列車と接触する事故は07年に196件発生。
酔った乗客の事故が増加傾向にあり、03年の106件より大きく悪化している。

ttp://www.sotetsu.co.jp/train/joko/
一駅以外は対象になるな

2ならｷﾊ181新製

・0扉車から6扉車まで走行している東武本線系統は対応できんの？

無茶苦茶だな

首都圏で導入している路線は、ほとんどワンマン運転（人員削減）とセットだし、
発着する編成が固定されてるないと導入できないだろ。
東京ですぐに設置できそうなのは、地下鉄や東急の一部と支線ぐらいじゃないか？

それなら　行き先別に分けられている名鉄名古屋駅なんかはどうするんだろう？

柵であってホームドアでないところがポイントだな

見出しが「検討」なのに本文が「決めた」とか記事がいい加減杉

連投でｽﾏｿが、これも政治利権絡み？

こまけぇことはいいんだよ、鉄道会社がなんとかすんだろ by国交省鉄道局

>>1のリンクをクリックすると
「東急沿線に住みたい！」という広告が出るのは何かのギャグですかｗ

>>9
＞国土交通省は17日までに、利用者が多い全国の駅のホームに
落下防止用の柵を設置することを決めた。

これじゃ設置主体が国交省みたいじゃないか。
実際に設計施工するのは各鉄道会社なのに(´；ω；｀)
正しくは「設置を義務化することを決めた」だな。

役人に実働部隊が居るわけでもなし。

可動柵か否かはともかく、ホーム柵が柵の代金だけでできると思っている
脳みそがお花畑のお役人が考えるこった
事業者（除東京地下鉄ｗ）の猛反発にあって沙汰闇になるのがオチだろ

束だとここがボーダー
ttp://www.jreast.co.jp/passenger/2007_02.html

またカルト集団か？

列車が来ないホームの端っこに横幅30cmくらいの柵つけておけばクリア

>>14
東急多摩川線の場合は柵と共にセンサーも付けてるよね。
>>16
どうなんだろう。今はポスト握ってないし。
でも政権内に居るのは事実だし、層化大臣が数々の悪しき前例を作ったことで
国交省自体が変節してしまった可能性もあるね。

省庁改革大成功じゃん(笑)。いや、大勝利？

柵とかマジｲﾗﾈ。
会社にとっては、ドア間隔を統一しなければならないし、
ヲタにとっても、撮影しにくくなるし。
何でそんなものを義務化するの？って思う。

窓の改造とか、ワイドドアとか、
そんなどーでもいいことより、
老朽化した駅舎の建替えや、老朽化した車両の取替え、ローカル線の援助、
利用者からの要望なんかに目を向けてほしい。

名鉄名古屋とか本当にどうするんだろうな
「原則として」だから例外措置として柵無しを認めてもらうしかないんだろうか

逆に「義務化」される装置がどんどん増えることで経営の足かせとなり、
そのしわ寄せが不採算路線に回ってくる場合だってあるだろうに…

首都圏はあまりそういう心配がないから、霞ヶ関の中の人は実感がわかないんだろうな。

国土交通省の役人は池沼しか居ないから、ろくなこと考えないな。

>>21
「さようなら鶴見線」
「さようならこどもの国線」
「さようなら京急全線」

葬式厨でウマー（・∀・）

非現実的でしょ
鉄道と言えば首都圏の通勤路線しか見たことない人が思いついたのかねぇ
柵より「酔った乗客」の方をなんとかした方が・・・

>>24
どう考えても蒟蒻ゼリー並にひどい因縁のつけ方だよな…

さしあたって、設置できそうで、設置するカネがあって、しかも設置する価値があるのは新幹線ぐらいだろ
地下鉄なんかは、物理的に設置できても、メトロ以外はどこもカネがない。

>>23
三行目は余計じゃｗｗｗ

>>24
禁酒のほうがはるかに実効性がありそうだ。
駄菓子菓子、酒税の減収になるようなことを役人は言い出せない…

禁煙の方は、ノンスモーカーの俺から見ても病的としか思えないような推進の仕方してるんだし、
禁酒の方だってやっていいんじゃないの？

>>28
そういうこと言ってたらマジでやりかねんのがこのご時世


某人権ナントカ法やら児ポ法といい滅茶苦茶な理屈だけはやたら出る

可動柵じゃなけりゃ、酔っ払いは平気で柵の外側歩くから余計危険。
だけど可動柵の全駅設置はどう考えても無理。

柵自体ｲﾗﾈ
金の無駄

国の予算全部使って改良しても無理だなｗ

3扉2扉4扉混合の駅はどうする気だ。
特急の無い広島地区ですら、1から4扉全て入るぞ。(他の鉄道もそうだが。)



非現実すぎて無理だな。

相鉄横浜駅のように、ドアの来ない部分に固定の柵を立てるだけでもいいのだろうか？

ドア間の幅とか考慮しても全駅は無理だろ

ケト線の関内駅がいい例だな

ケト線の関内駅がいい例なのはホームの端のあの狭さです
行ったことある人にはわかる

尼崎からなんかやりだしたと思ったら、金のかかることばっかやらせて。

>>19
＞ヲタにとっても、撮影しにくくなるし。

そんなのはどうでもいい

新幹線みたいにホームが広ければいいが、この条件はきつい。
グモ防止効果がありそうな中央線は特急やホリ快があるから、導入できる駅は限られるし。

近鉄奈良線どうするんだ？

名鉄名古屋とかどうするんやら

そこで昔ながらの「列車ごと改札」復活ですよ。

>41
ほれ
　
420 名無し野電車区 2009/04/18(土) 00:12:37 ID:Gy2oxGzU0
>419じゃ多すぎるな、やっぱこうかな

＿＿＿I＿＿＿＿＿I＿＿＿＿＿I＿＿＿＿＿

>>36
ホームの狭さもそうだが、もっと問題なのはホーム下にスペースがあるかどうか。

可動部の大半の機器はホーム下に設置するんで、古くからのレンガとか石積み駅ほど工事が厳しい。

出来なくはないが、掘るかホーム作り直しだ

どうせ官僚どもが新たな金の生る木にしたいだけだろ
安全云々とか綺麗事を言いやがって

ワンマン運転を可能にして雇用を減らせということですね

わかります

首都圏JRだと出来そうなのは
千代田線との絡みで常磐線各駅停車
もともと計画のある山手線
E233系統一で可能となる京浜東北線
4ドア車以外走ることがまずない南武線
乗降客が少ないがワンマン運転とセットで
鶴見線、相模線、八高南線、川越西線

それ以外は現時点では難しいかもな

>>47
ところがどっこい！
南武線に踊り子が走ることになってな…

ホーム柵って中央線八王子の場合
233用115用257用351用189用185用って柵部分より開口部のほうが多いな
臨で旧客用も

おそらく扉の位置を極力揃える努力義務とか言い出すんだろうけど、
車両の置き換えはそう一筋縄でいくもんじゃない。

束の車両置き換えペースは群を抜いてるし
線区ごとの縦割りが比較的明確だから数年で対処可能かも知れんが、
その基準を全国に当てはめるのは乱暴の極み。

北新地なんか、3ドア運行に備えて柵を削減したくらいだ。

>>49
3ドア車は東京都内なら追い出すんじゃね？特急はE233の位置に合わせた新車に置き換え、かも。

で、問題は常磐快速だが、E231をE533に置き換えて、揃えるのかな。211は2014年までには東京から消えるとして。

>>49
253、215、その他ジョイフルトレインも。

>>49
233でも、H編成とT編成があるな

そうか、横浜線205系はE233系と先頭車のドア位置が違うから
両先頭部分に車両がこないように8両にしてるのか

そうだ
ホームごとに駅名を変えてしまえば
基準をクリアできる駅はけっこうありそうだ

なるほど、秀才だ。
「広島1番駅」「廣嶋2番」と

しかし、ホーム一つで5000人超える駅はどうするんだ。

税金の無駄遣い

例えばA線とB線が利用できる駅があったとして、
それぞれA線/B線の利用者数が共に日2500人でも導入しろってことなのか？

ホームドアじゃないのか？

ホームドアじゃないと逆に危ないだろ
ラッシュ時の駅で積み残された乗客が車体と柵の間に……gkbr

柵がどんなもんになるか分からんが
これをマジでやれと言ってて全国どこでも適用可だと思ってて
ハイハイと事業者がすんなり導入すると本気で思ってるとしたら俺も国交省ぐらい入れる気がするから不思議。



入れないけどw

しかも、全額出すなら分かるが補助｢してやる｣って…

また利権ですか

車両のドア数統一するのではなく、柵の開口部をやってくる電車のドア位置の部分だけあければいい。

交通事故のほうがよほど多いんだから、
まずは交差点に可動式の柵でもつけろよ。

>>51
関西では、学研都市線の徳庵以東は4ドア車しか絶対に来ないから導入のハードルが低い。

酔っ払い対策なら、酔っ払いの駅構内・電車内立ち入りを
規制したほうがいいのに。

>>51
確か2001年頃の朝日の記事が鉄道ファンにも載ってたが、
柵を乗り越えたり、外側を歩くDQNが多くてかえって危険だという理由で
一部撤去したとあったな。

坂出駅や高松駅も対象になるのか！？
あまり効果がなさそう・・・

>>61
葛西将軍あたりが猛反発しそうな予感。

柵との間に巻き込まれてミンチになる人が増えるだけだろ
明らかな飲酒者は公共交通を使わせるな

考えが国鉄時代と一緒。地域の事情を無視して、押し付けようとしている。

今の時代、国鉄や道路公団や郵便局みたいな画一的思想は通用しない。実現は無理。

＞画一的思想

それどこの東海道(ry

連投でｽﾏｿけど

「バカだね、税金に慣れた役人は怖いよ」

都知事はこういう時にこそ言わなきゃｗ

これって路面電車にも適用されるのかな。
もし適用されるとなったら、広島電鉄あたりは柵を設置しなければならない駅が多そうだな。
５車体連接車とか走るのに意味無い気がする。

国がやりやがれと言うもんだから、地下鉄東西線の江戸川２駅に無理矢理設置しますた！






ラッシュ時に駅ごと焼き討ちされる諸刃の剣だな

お前ら、これはそんなちゃちな話じゃねーぞ
裏では道路賊が糸引いているに決まっていやがる

>>58
税金ならまだよい。
鉄道会社が過剰な出費を強いられることこそ問題。

>>73
紙屋町を西と東に分けたのはこの動きを見越してのもの


…なわけないｗ

>>55
＞ そうか、横浜線205系はE233系と先頭車のドア位置が違うから
＞ 両先頭部分に車両がこないように8両にしてるのか
横浜線205系は6ドア車があるし、209系と比べても連結位置が違うから、先頭車のドア位置は関係ないんじゃないか？

>>78
ネタにマジレスｶｺﾜﾙｲ

義務化のボーダーが駅全体の利用者数ってのがいい加減。
ホーム面積あたりの乗降客が○○人/m²とかにしないと。

「【鉄道】私鉄・交通局　輸送人員ランキング　トップ３０【準大手入り】」
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6426433

これに出てる上位陣はホームドア必須だな。

>>21
首都圏だってワンマン運転とセットにしないとやってられないよ
電車通勤などとは縁がない連中が考えたのは確実

束だけでもこれだけあるんだが…(束公式の乗車人員を2倍して5000人以上の駅)

【東北新幹線】
東京〜福島、仙台、古川、一ノ関、北上、盛岡、八戸

【宇都宮線】
上野〜宇都宮、氏家、矢板、西那須野〜黒磯

【東北本線交流区間】
黒磯、新白河、郡山、金谷川、福島、白石、大河原〜岩沼、名取、南仙台、長町〜岩切、
利府、塩釜、一ノ関、北上、花巻、矢幅、盛岡、八戸、青森

【仙石線】
あおば通〜陸前原ノ町、小鶴新田〜下馬、本塩釜、石巻

【仙山線】
仙台〜北仙台、国見、陸前落合、愛子、山形

【常磐線】
上野〜牛久、荒川沖〜神立、石岡、友部、赤塚、水戸〜高萩、いわき、岩沼、
名取、南仙台、長町、仙台

【水戸線】
小山、下館、友部

【上越新幹線】
東京〜高崎、越後湯沢、長岡、新潟

【高崎・上越線】
上野〜新町、高崎、新前橋、渋川、越後湯沢、六日町、長岡

【両毛線】
高崎、新前橋〜伊勢崎、桐生、足利、佐野、栃木、小山

【奥羽本線】
福島、米沢、山形、秋田、弘前、青森

↑本庄早稲田は対象外だった。

【白新・羽越線】
新津、新潟、豊栄、新発田

【磐越西線】
新潟、亀田、新津、会津若松、郡山

【長野新幹線】
安中榛名以外の全駅

【信越本線】
高崎、篠ノ井、長野、高田、直江津、犀潟、長岡、東三条、加茂、新津、亀田、新潟

【越後線】
新潟、白山、新潟大学前、内野

鉄道会社を弱体化させるために考えましたとしか思えませんね

【総武線(千葉以東)】
千葉、都賀〜佐倉、榎戸、八街、成東、銚子

【京葉線】
全駅

【成田線(本線・空港線)】
佐倉〜成田空港、佐原、銚子

【成田線(我孫子線)】
我孫子、湖北〜安食、成田

【外房線】
千葉〜大網、茂原、上総一ノ宮

【東金線】
大網、東金、成東

>>86
弱体化どころじゃないような。

【内房線】
千葉〜袖ヶ浦、木更津、君津、館山

【中央線】
東京〜上野原、大月、上野原、石和温泉、甲府、韮崎、茅野、上諏訪、岡谷、塩尻

【中央・総武緩行線】
全駅

【青梅線】
立川〜青梅

【五日市線】
熊川以外全駅

【八高南・川越西線】
八王子、北八王子、拝島、箱根ヶ崎、東飯能〜的場、川越

【篠ノ井線】
塩尻、松本、篠ノ井

【東海道・伊東線】
東京〜小田原、真鶴〜熱海、伊東

【横須賀・総武快速線】
全駅

【山手線】
全駅

【京浜東北・根岸線】
全駅

【埼京・川越東線】
全駅(西大宮は当時未開業)

【横浜線】
全駅

【南武線】
全駅(西府は当時未開業)

【相模線】
茅ヶ崎〜寒川、厚木、海老名、原当麻〜橋本

【武蔵野線】
レイクタウン以外全駅(レイクタウンもイオン開業で増えただろうから全駅か？)

後で他社も調べてみるかな…
しかし御茶ノ水とかどうするんだろう。

鉄道会社は勿論利用者にもに氏ねと言ってるようなものだ…

アルミテス調査がんばりすぎｗｗ

鉄道事業者もだが人々の生活にも悪影響が出る罠

関東大手は

【東急】
恩田以外全て

【小田急】
南新宿・足柄・はるひ野以外全て

【京王】
府中競馬正門前・長沼・片倉・山田以外全て

【京急】
港町以外全て

【東武伊勢崎線】
浅草〜鐘ヶ淵、牛田〜東武動物公園、久喜〜加須、羽生、館林、足利市、太田、伊勢崎

【東武日光線】
幸手〜栗橋、栃木

大変な負担をしてホームドア設置しても
踏切などでのグモはなくならない。むしろ増えるんじゃないかね

これまでのホームドア設置路線での人身事故数だけを見てやろうと思っていたのなら
あまりにも視野が狭いとしかいいようがない

しかし、鉄道事業者の中の人達はどう思ってるんだろう。それが一番気になる。
関連する部署は月曜日大変だろうなぁ・・・。

【東武亀戸線】
亀戸水神以外全て

【東武大師線】
西新井、大師前

【東武宇都宮線】
新栃木、東武宇都宮

【東武野田線】
大宮〜川間、愛宕〜塚田、船橋

【東武東上線】
池袋〜森林公園、武蔵嵐山、小川町

【東武越生線】
川角〜東毛呂

>>96
ホームドアと踏切が両方ある路線は少ないからなぁ…

>>99
だからこれから増やそうってんだろ

>>92　>>94
お役所の皆様は鉄道を「使わない」高貴なお方たち（笑）だから実情が分からないんだよ。
こんな意味不明支離滅裂なこと言いだす地点で中身腐ってる。さっさと全員辞職してほしいね。

まああれだ。上の人は普通の人の生活を「知らない」から意味が分からないんだよ。こんなもん
普段電車使ってたら無理だって分かる人がいるはず。少なくとも東海道線、西武線、東武線の
沿線だったら絶対に分かる。

とりあえず名鉄名古屋、御茶ノ水、日野は不可能だな。

篠山口と近江今津がまさかまさかの対象駅。

短パン

ホーム柵義務化を考えたのって、駿府人みたいな奴らかもな。

設置すれば東武快速のような無料有料列車は走れなくなり、オールロング化、長距離列車の完全分断、特急誘導など、考えていることが実現できる、と考えてそう。

ちなみに、駿府人はこれに賛成し、歓喜している模様。詳しくは東武快速や東海道線静岡スレを参照。

もしかして、駿府人って役人か？机上でしか物事を考えられず、それを全国に押し付けようとしているところが似てる。本当に役人なら恐ろしい。クロスシートが消えるよ。

>>76
値上げすればＯＫ

通過列車の有無がひとつの判断材料では？あるいは高速進入をやる駅とか。
一概に5000人以上っていっても頭端式の駅では高速進入しないし。

たとえば門司港とか阪神梅田とか長崎とか、そういうところにつけても意味ないでしょｗ

JR和田岬にもつけるのか？

乳母車挟まれ事故多発の悪寒。

タダの柵だとしても光電管は必須なんだろうな
オムロンやキーエンスはウハウハだな

池袋線系
池袋〜飯能、西武秩父、豊島園、狭山線、西武有楽町線
新宿線系
新宿線、拝島線、国分寺線、多摩湖線(除く西武遊園地)
多摩川線
武蔵境、多磨、是政
野球終了後の西武球場前で負けたほうの応援団が八つ当たりしそうな気がする。

>>107
相鉄の横浜駅はホームドアじゃないけど柵付いてるよ。まああそこ人多いしね。

あれは終点でゆっくりホームに進入するから問題ないんだけど一般の場合ダイヤ遅延しまく
るぞ。

どうせ天下り団体が儲かるように仕組むんだろ、国交省のアホは

岡山は不可能だな。
１ドアから４ドアまであるし。

国土交通省は何考えてるんだ。
流石昨年国家2種採用で俺を落としたアホ官庁

>>115
国交省がアホかどうかわからんが
おまえがアホなのはよくわかった

提言したのは公明党か
さすがカルト政党、やることがクソだな

公明党に鉄オタがいないことがよくわかったｗ

単純に乗降客数で線引きしたって駄目だろ。
同じ乗降客数でも１線区ではじき出しているところと
3線区も4線区も乗り入れているところではホームの混雑の実態はまるで異なる。

規制逃れのために本線と支線で駅名を変えるとか…
酉ならやりそうだｗ

可動柵となると、運行系統全てで統一する事になるだろうな
それでワンマン化でもしないと割に合わないだろうし

ラッシュ時のみ車掌乗務

なんか、データイムはとことん減便する会社とか出てきそう

事故防止なんてのは建前で実際は2階建て車1階からの覗き防止

>>121
それなら可動柵でなくてもいいわけだな。

山形でやると、仙山線と左沢線を分離しなければならなくらるわな。

反対するのは柵があるとまともな写真が撮れなくなる鉄ｦﾀだけだろう（ww

>>124
別にホーム先端から望遠使うからあんま関係ないよ
場合によってはホーム柵によって黄線より先に出られるようになる
むしろ影響受けるのは旅行の時に先頭で写真撮ったりする一般人（特に親子連れ）

西鉄だとドアが4種類あるんだが、
2ドア・3ドア・4ドア・2ドアから改造の3ドア
これでどうやってホームドアをつけろと

＿■＿＿＿＿＿＿＿＿■＿　2ドア
＿＿■＿＿_.■._＿＿■＿＿　3ドア
＿■＿＿■＿＿■＿＿■＿　4ドア
＿■＿＿＿_.■._＿＿＿■＿　2ドアから改造の3ドア

>>124
徹夜で呑んでたんですか？
酒はほどほどにしてくださいね（棒読み）

>126
３ドア車は廃車するか２ドア/４ドアに改造してくださいという事だろうな。

全国的に車両企画扉数の統一。
全国統一標準車両によるコスト削減。
列車種別系統の単純化。

4扉の規格はあるから、これに合わせて2扉の規格作って
30年事業だな

>>128>>130
それが今増備している最新型が、2ドアから改造と同じタイプの3扉なんだな。
因みに2ドアは先頭車だけは、先頭側ドアが4ドアの前から2番目のドアと同じ位置にあったり。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20080603.pdf

ホームドアや柵の設置は基本的に賛成だが、
ホームドア化の効果がありそうで、ドア位置と資金面の問題が少ない山手線ですら10年計画。
メトロや新幹線も比較的なんとかなりそうだが、大多数の事業者は資金や車両更新のタイミングもあるし、
通勤路線全体の実現は何十年先になるかわからんね。

>>128 でも3ドアって西鉄の中では最大勢力の5000なんだな

酒税を増税してホーム柵設置費用に充てるのかな＾＾
たぶんビール缶一本500円くらい盗られそうw＾＾；
たばこ税も上げて禁煙禁酒国家建設おめでとうございます＾＾

>>134
タバコ吸う奴は米軍が掃討するらしいぞｗｗｗ

砂糖税も設けてホームドア設置の財源に充てましょう。

>>134
とりあえず発泡酒や第三のビールはビールと同じ税率に

自動車税も増税してホーム柵設置費用に当てれば。

消費税200％でおk

>>129
絶対不可能。

>>128
そこなんだよ。
車両なんて高度な経営判断が必要な設備投資なのに…
簡単に規格に合わないものは廃車してくださいと言い切れるものではないはず。

それよりもこの記事
日経の早合点じゃね？
他で報じてるとこある？

>>141にもあるように車両とか設置後のメンテとか
民間企業に多大な負担、会社によっては存亡に関わる負担を
求めるんだから、いくら脳天気な役人だって慎重になるだろ

「幹部の一人の頭の片隅にある」程度の話を誇大に書いてるんじゃね？

>>142
現場を知らないアフォな役人にはそれが分からないんだよ。

>>142
ニュースを読む側が早合点している面もあるかもね。

ホームドアや柵の設置を迫られる事業者はもちろん、
補助金を出す国にだって一時にそんな予算があるはずもない。

要は、設備や車両の新造・改修の際には、その方針で行けということ。
建築なんかもそうだが、数十年単位で既存不適格が生ずるのは織り込み済みのはず。

どうやらこういう勢力も柵の取り付けを後押ししているらしい…
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1240411977/337

という冗談はさておき、日経以外ソースがないのか。
日経は意外とツッコミどころのある記事が多いからな。
最近では房総車両置き換え記事の鹿島戦騒動とか…

バリアフリーの話がかなり進んできたから、次なるお仕事はということだろ。
確かバリアフリーの方も一定数以上の利用者数のある駅というのが前提としてあったはず。
そして国交省が予算要求をするとｗ

いや、俺は別にホーム柵設置が悪いとは思ってないんだけどね。
確かにお上から言われないと安全対策で手を抜く会社というのはあるし、こういうのをぶち上げるのもそれはそれで意味があるとは思う。
ただまあ、実現となるとなかなか厳しいが。

確かに日経はオカシイ記事あるな

ウチの会社が買収されたときも、背景を想像で書いてくれちゃって
打ち消すのが大変だった

日経って一面でも平気で間違い記事書くからなぁ。

>>145
ホーム柵設置に関わる業者と鉄道会社の株価変動を狙った記事という見方もできる

人身事故対策なら、自殺者を減らす対策をしろよ。結局、ホームじゃなくて別の所で自殺するんだから。

>>146
柵そのものは悪い話じゃないんだけどさ、
単に柵を付けておしまいというものではないことを
お役人様やその筋の団体がどの程度理解してるのやら。

具体的には、
停止位置精度の向上に必要な号関係の投資
柵に適合できない車両の置き換えにまつわる投資

特に後者は鉄道会社の屋台骨を揺るがしかねない投資案件だ。

あと、整備保守費用や馬鹿にならない電気代、と。

>>152
柵は電気代掛からないでそ。
清掃費用くらいは掛かると思うけど…

>>153
可動柵の場合の話でそ

でも飛び込み防止が目的だったら
開口部がある相鉄横浜駅みたいな柵じゃダメだろ

>>154
飛び込み防止って話は無いのでは？

>>155
>>1嫁

上ゲ

ドア数や車両の長さ違う鉄道会社の対応はどうするのやら。東急のようなホームドアにするのかな？

まずは乗車定員と駅の収容定員を定める方が先だろ？
全くカルト官僚が多い役所は考え無しにばらまくから困る。

阪神の岩屋駅に快速急行が停車できないのはホーム柵があるためらしい。
阪神仕様の車両しか停車できないので快速急行は通過になった。

柵はラッシュ時に邪魔になりそう

>158
東急のホームドアが他に比べて特徴あるとは思えんのだが
つーかホームドアあるの目黒線だけだし

この記事はガセでFA？

検討だからね。
いずれは実現するだろう

100年くらいのスパンで考えればいいかも

http://www.komei.or.jp/news/2009/0502/14453.html

そうかそうか＞＜

>>166
あーそうかそうか

予算がお布施に化けるのか

やっぱ草加利権でしたかｗｗｗ

やっぱり創価が黒幕だったか
聖教新聞に広告出してる企業にしか工事の金が落ちないようになってるのかな

永久に前向きに検討しとけ、お役所の得意技だろ

まだ検討段階なのに勇み足のスレ題名だなあ。

ただ、列車によってドアの数・位置が違うというのは、ホームドアを避ける口実にはならないと思うのだが。
技術的な工夫で対処できるんじゃないの？
いろんな場所が開くホームドアを作ればいいだけの話なんだし。
あ、「ホームドア」じゃなくて「ホーム柵」でもいいみたいだから、西武山口線のような簡易柵でもいいのかな？
それならすぐ出来るな。

>>166
やっぱりか！
はっきり「経済対策」と謳っているだけまだ正直なほうか。

要するに使う側ではなく、作る側を利するのが第一の目的だと。

＞技術的な工夫で対処できるんじゃないの？

こういう丸投げチックなコメントを吐く人は川島冷蔵庫のことを批判できないと思う。

>>172
>>1からこのスレ読み直せ。

ドアの位置がバラバラの駅は連続シャッター方式にでもしなきゃ対応できない

公明党の政権担当能力(笑)には困ったものだ。

開口部が移動できるすごいやつ試作したから大丈夫だよ

女性専用車も公明党だったし、ホームドアも早ければ年内にも全駅設置になるかな？

先進国日本ならドアの位置や数の問題なんて技術的な方法で解決できる。
経費かけたくないがゆえにドア位置など口実にホームドア作らない鉄道会社が制裁される時がきた

あ、女性専用車は公明党というより創価学会か。まあ同じことか。

頭大丈夫？

聞くまでもない

>>179
その芸風飽きた('A`)

ガッカイダーの工作はピットクルーよりわかりやすいぞ。

＞先進国日本ならドアの位置や数の問題なんて技術的な方法で解決できる

こういう丸投げチックなコメントを吐く人は川島(ry

へー
ETCの次はホームドアかよ。

どこまで社会を食い物にすんだよ。
どうせ利権絡みだろうて。

>>179
ホーム柵のおかげで西武池袋・新宿線もオール４ドアになり乗客が便利になる

一度ホームドアを作ってしまうと、輸送状況にあわせたドア数の増減
(3ドア→4ドアにしたり、6ドア車を組み込んだりはずしたり)ができなくなるな

で、今度は混雑度や遅延を理由にした業務改善命令を出せば
土建屋や電気屋がまた儲かるって仕組みだな。

そもそも利用者数で線引きするのがおかしい。
利用者の多い駅は柵よりも駅員の増設を

>>190
まずは利用者数が多い駅から整備を、ってことじゃないの？
そもそも柵が必要なのかどうかがまずわからないが。

利用客が多いだけで設置ならローカル線との分岐駅などで
１日数本しか来ないホームも対象ということ？

学研都市線なんかでは、客は多いが3ドアの直通快速が入る京橋や放出は設置は無理なような。
逆に4ドアしか来ない単線区間にホームドア設置するはめになるというちぐはぐなことになる。

まあこの線は創価のおもちゃだからアーバンエリアでは真っ先に設置されそうだが。

ホント公明カルトが牛耳る国交省はどうしようもない。
柵をつけることではなく自殺者が増えない社会にすることが先決。
雇用、年金、医療問題。株価対策に五十兆つぎ込んでもこちらの問題は一向に対策されていないな。
メディアの偏向報道に騙されず政権交代が必要だ。

>>194

×・・・公明カルト

○・・・公明オカルト

先ずはメトロ霞ヶ関駅から設置しようか

>>196
丸の内はないの？

学会員の頭だと簡単なことなのかもしれないが、
３ドアと４ドア、それに特急用車両が入り乱れてる路線に導入できるホーム柵なんてないだろ？

まったくこいつら脳内お花畑なせいで、女性専用車両導入でホームが危険な状態になってる駅が一杯あるってのに

ドアの数ではなく、ドアの位置の問題だと思うんだよね

まずはそこから徹底しようぜ

ドア位置統一つってもE233のクラッシャブルゾーンやら6ドアやら言い出すと
車端のドアの位置一つ取っても統一できないわけで。

創価の戯言に糞真面目に応える必要はないよ。
そのためにも都議選、衆院選で創価の弱体化を！
東京都民頑張れよな、麻生が創価の圧力をかわしながら
またとないチャンスをお膳立てしてくれてるんだからな。

でも学会員もこぞって住民票をすでにうわなにをするやめくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：

近鉄と阪神はもう乗り入れ糸冬了か？

◇駅に防護柵を設置
駅のホームへ防護柵（ホームドア）を設置し、利用者の安全を守ります。
http://www.komei.or.jp/news/2009/0505/14466.html

やっぱ可動式みたいねえ

可動式ホーム柵は、ホームドア全体が稼動できるようにすればドア数・ドア位置による停車位置相違には対処できる。
人身事故をなくす策が他にない以上、ホームドア導入は必然。
ホームドア導入を批判してる人は、批判するなら代替策でもあげろ。
批判だけして「では、どうすればよいか」を示さないのは卑怯である。
女性専用車両には俺も反対だが、ホームドアは大歓迎だ。

>>194のように「自殺者なくす社会にすればいい」とか奇麗事を唱えている人もいるが、
現状でそれがすぐにはできないのだから、現時点で考えられうる最良の策は採るべきだろう。
また、人身事故は自殺だけではなく、転落も多いことを忘れたか？

まあホームドアを設置したところで踏み切り間の人身事故は防げないが、全体の件数が減るのは確実だから連鎖発生は減る。
そして、人身事故発生時の利用者のストレスは減る。
「ホームドアという現時点で考えられうる最高最大の対策をやっているから、仕方ないか」みたいな。

現状では人身事故が起きると、「これだけ人身起きてるのにホームドアつけない鉄道会社は池沼か」ってことで客のストレスがたまる。

人身事故で駅員を責めるなという意見も多いのだが、
駅員はとにかく鉄道会社を責めるのはいいだろう、飛び込み多発していながら何も策を講じない、快適に飛び込みをできる環境を用意してる鉄道会社の過失は重大なんだから。

人身事故があるのにホームドアをつけない。
それは、爆破予告があっても何もしないのと似たようなことだ。

>>158
てかあれってホームドアっていうのか

丸投げチックだって？

「自殺者がでないような社会にしろ」なんて発言の方がよほど丸投げ

次の衆議院選の争点になるか?
自公が勝てば実現しそうだし、民主が勝てば無しになるな。
N速あたりだと、「ホームドア賛成」一色になりそうだ。
さー、どうしようか。

とりあえず設置が決定してる山手線がどうなるか見てからでないと何とも言えんな。
めちゃめちゃカオスになればこの話も流れるだろう。

>205
本気で死ぬ奴はホームドア有っても乗り越えて死ぬよ。
柵じゃなくて京都市東西線みたいな壁構造にしないとね。

こんなに自殺者が出るような社会、経済状況にしたのは自民党と公明党だろうが
元を絶つのが一番の自殺対策だわ

>>206
飛行機が落ちないように空にレールを敷け
まで読んだ

線路は全線高架か地下鉄にして踏み切り抹消も必要だね。
車椅子や自転車が踏切に引っかかる事故が多すぎる。

またバラスト軌道だと烏が置石をするからスラブ軌道にするか烏を駆除する必要があるね。

ホームドアの代替案というなら
京急が弘明寺駅で飛込みが多発したってんで
ホームの一部を青色防犯灯にしたら
それ以来飛び込みは皆無になったって

その結果を見て他社も導入の検討に入ってるって
いつだったかの新聞で読んだけど

これならホームドアよりよっぽど安いと思うけどね
もっとも利権がらみなら高価なホームドアの方がウマーかｗ

レスが伸びてないってことは利権がらみってのが図星だったんだなｗｗｗ
事業者が知恵を絞ってるところに、努力や単なる補助じゃなく
いきなり「義務化」って強い姿勢に出るってことで疑問視したけどね

>>214
スラブだと騒音の苦情を付ける住民がいて、それでわざわざバラストを撒いてるとこもあるわけだが。

このスレもガッカイダーが押し寄せて荒らされるのか？

>217

安全と騒音問題のどっちがより大事か、言うまでも無いですよね(笑）

>>217
とう○きゅうのことですね　わかります

>>219
安全のためなら沿線住民の生活くらい犠牲にしてもいいというわけですね、わかります
さすがお題目とやらを熱心に唱えている人の発言は違いますなぁｗｗｗ

鉄道の車に対する優位性は渋滞知らずの定時性にある。
だがしかし、ひとたび人身事故があればたちまち大混乱、これが旅行や通勤で鉄道を敬遠する人の敬遠理由だ。
車なら、たとえ高速道で事故が起きても完全通行止めはない。

ということはホームドア設置は人身事故抑止になり列車の安定輸送に貢献するから、これまで鉄道を敬遠していた層も鉄道を利用するようになり、鉄道復権で車が減り京都議定書も達成できる。

ホームドア設置すれば駅でのダイブが激減するぶん、連鎖反応による踏切などの駅間人身事故も減る。

ここでホームドアに否定的な人は自動車メーカー関係者か論理的思考力欠落者だろう

理想は5000人などと言わず全ての駅に設置。
ただ田舎駅なら可動式でなくても簡易的な柵でもいいだろう

　　　　　　　　 　 　 . ｨ
._ .......､._　　　 _　／:/l!
　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　_
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=.　 _〜:、 　 　 　 　 ／_.}'':,
　``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._　／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ
　,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､　,:'　　ﾉﾞﾉﾌﾞ　　　またまたご冗談を
"　　 .!-'",／　 `'-‐'') /＼　`/　てﾞノ-〈
　.-''~　>'ﾞ::　　　 ‐'"ﾞ./　　ヽ.,'　　 ~　／

このまま創価の暴走が続けばいずれ踏切にも
頑丈な可動柵作れと言い出すのも時間の問題だな

>>222-223
基地害の発想だな

>>223 ID:MD388RyDO
なりすましJR社員よ
このスレ↓で質問の回答をみんなが待っているぜｗ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1238589101/l50
社員なら当然理解している簡単な質問。
早く答えろ。

すごい妄想が出たので対抗してｗ

雀の涙程度の補助金で「ホームドア設置を実現させた」と大威張り
設置後の維持管理や車両規格統一のための置換えに関しては知らん顔
経営を圧迫するようになれば「努力が足りない」と突っぱねればいい
いよいよ行き詰ると路線廃止となって代替道路整備でまたひと儲け
いやはやさすがはお代官様ｗｗｗ

児ポ法改悪といい女性専用車両といいその他諸々といい公害党は本当にろくなことしないな

酷交省も酷交省で10年ちょっとで廃道にするような道(北海道に多い)造るし本当に無駄金ばら撒くの好きだなｗ

ホームドアなんてラッシュ時には邪魔になるだけだと思うけどなぁ

ホームドアで駅の人身事故減少→踏切での人身事故増加
だな

柵付けた後の山手線がグチャグチャになればこの戯言もお流れになるよ。
副都心線にはもうちょっと頑張って大混乱してもらいたかった。

つまり電車にホームドアつければ停止位置問題はなくなるんじゃね？

>車なら、たとえ高速道で事故が起きても完全通行止めはない。
大事故なら全面通行止は珍しくない。
トンネル内で追突事故、火災なんかおきたら完全復旧には相当かかる。

少し前にタンクローリーが炎上して完全通行止めどころか橋脚まで崩壊しかけたではないか。

>>233
ボケ？
わかりにくいよ

東急東横線にホームドアをつけるには

日比谷線直通と渋谷発着で車両の規格をそろえないといけない。
→渋谷発着（20メートル4ドア）を日比谷線直通の規格（18メートル3ドア）に合わせることになる。（逆は不可能。）
→将来、渋谷駅がつながると副都心線で2つの規格が混在することになる。
→東横線の事情に合わせて、副都心線に限らず有楽町線、東武、西武も18メートル3ドアに置き換え。

政府は一体どれだけ鉄道会社に過剰な投資をさせる気だ。クルマ族には大盤振る舞いしておきながら。

「20m4ドア」の通勤車両だってドアの位置がまちまちだっての知ってんのか？　国交省の役人と公明党のアホどもは。

>>233
ちょｗｗｗｗ天才ｗｗｗ

>>238
標準車体の規格制定してたよね？
あれって国交省じゃないの？

いや標準ってドアの位置までは定まってないぞ

>>241
ああそうでしたっけ？
客用扉の間隔が規定されたと勘違いしてましたかな

ホームドアはとにかく、会社境界にフェンスくらい作れないものか？
人身事故があって隣接線路まで抑止になるってのは何とかならんのか。
西武線国分寺とＪＲ国分寺、京急横浜とＪＲ横浜。
これは場合により、片方で人身があるともう片方も止まる。
でも、間にフェンスでも設けていれば、そういう事態は防げるんじゃないのだろうか。
名鉄と東海道本線が完全に並走している区間で片方人身起きても片方無事なのは、フェンスで区切られているからだろう。

>>243
よっ！　ニセJR東社員ID:ryljvE33O
相変わらずアチコチのスレで毒舌吹聴しているなｗ

E330系登場ｗｋｔｋ

>>243
たった4日前のことをもう忘れてるのか
引き籠っててもその程度のニュースは分かるはずだが

>>233
ホームドアに電車をつけるんだよ。

>>233の勝ち

マジな話
関東鉄道とか江ノ電とか
路線規模は小さくても利用の多い駅を擁する会社は
義務化なんてされたら負担に耐えられないんじゃね？

関東鉄道なんか不採算区間の廃止という形でツケが回ってきやしないかと心配…

ATSやブレーキ装置を巡る問題で地方私鉄を瀬戸際に追い込んだだけに
次は都市近郊の中小地鉄潰しか

かたや高速道路は1000円均一などどんどん利用促進策が進んでいく。
まあ中小私鉄と高速道が競合する場面はほとんどないけどね。

TXの開業で苦境に立たされている流鉄も心配だな。

流鉄はＴＸが開業するときに営業補償を要求してなかったっけ？

>>253
流鉄の社長がTXに対してご立腹だったような。無駄な公共事業とか・・・。

寝ぼけていた。>>254さんでしたね。

皮肉にも無駄どころか近頃の新線には珍しい成功例…

未開の地に作ったから線形もいいし
でも6両で足りる輸送量なんだよな

妥協して設置基準が10Kか20Kくらいになりそう

>>258
朝は結構混むけどね>TX
仕事で筑波行くのがめちゃくちゃ楽になった
前は高速バスだったからなぁ…

>>259
逆だとｵﾓ
大都市の混雑路線でも利用の少ない駅はあるし
１〜２駅だけ設置しないってわけにはいかなくなるだろうから
自腹切ってでも設置せざるを得なくなるか、
あるいは5K以下の駅は廃止になるかじゃね

具体的にいつ義務化され、いつまでに工事終えればいいんだ。
まあいずれにしろ、ここは先進国日本。
ドア数違うからホームドア無理なんて言い訳はいらない。
先進国の技術ならどうにでもできる、できないなら先進国ではない。

オリンピックだって、みんな、不可能を可能にして金メダルを取った。
常紋峠や立山黒部ダムや清水トンネル、みなが不可能と思っていたが実現した。
いまの人にはそういう明治の突貫精神がない。
今の人は長大トンネルを作ったりする気合いはないのだろう、明治時代より技術が衰退している。
明治の人間ならホームドアくらい作れたろう。

明治の日本人ならこんな馬鹿げたことをしない。

すごいいいこと思いついた！
ホームと電車を一体化すればいいんだよ！

>>263
つリニアの工事

　また上田氏が、同補正予算案に計上され、転落事故防止に効果がある駅のホームドア（防護柵）設置の見通しを求めたのに対し、
金子一義国土交通相は今後、４３２駅に順次整備を進める方針を明らかにした。
http://www.komei.or.jp/news/2009/0513/14518.html


４３２駅　あれ？

5000人以上客がいる駅は432駅なんだろ。

義務化はまだ確定ではないのに、なんでみんな決定した前提で話している？

お仕事ほしいからｗｗｗ

>>265
電車がいないときはどうするんだよ！

>>262
ド○えも〜ん、目でピーナッツ噛み機出してくれ〜！

なんつーか、あれだな
そのうちホームドアがない路線は人頃し路線とか言われるんだろうな
日本人はファシズムが好きだし

>>272
最も恐ろしいのはそういう事態

某蒟蒻ゼリーじゃないが滅茶苦茶な責任転嫁自体日本ではよくあること

国土交通省はあますぎる。乗降が一人以上いる駅には今日から一日以内にホームドアを設置工事を完了しなければ廃止する法案を作るべき。

こりゃ基地害ってレベルじゃねーなｗ

>>267
予算ってこれかな？
駅のバリアフリー化の推進等　249億円
432駅には補助金がでるんかねえ

JR東あたりは運行系統単位で整備したがるだろうなあ
駅によって取扱を変えるのは嫌がりそう

昨日今日と連続で人身事故、ここ最近毎日どこかしらで人身事故がある。
ホームドア懐疑派や反対派は、じゃあホームドア以外に有効な人身事故防止策を教えてくれ。
批判するなら代替策を示せ。批判だけなら建設的でない。
あ、「自殺者が出ないような景気良い社会」なんて抽象的なことは言うなよ、ホームドアは具体策なんだから。
それに、自殺ではなく転落も多い。

人身事故だと会社に落ち度はないからと信号トラブルなどに比べて駅員に当たる客が少ない。
しかしホームドア設置してないのも会社の過失なんだから人身事故でもどんどん駅員に当たるぼきだろう。
一番悪いのは本社の人間なんだろうが、本社の人間は現場にいないから、現場の駅員に当たるしかないだろう。
鉄道は民間企業とはいえ公共性が高い。
ホームドア設置しないのは公共交通の安定輸送という使命を放棄しているも同然

>>278 ID:R2OfqVDEO
なぜ車椅子の人は､最後尾の車両を選ぶのか？
>俺も車椅子乗りだけど
今度は障害者かよｗ　ウソつくなよ。
バレバレなんだよ、　とにかくカマってほしいんだろ。
お前もういいかげんに氏ネ！！

本来は、ホームドア設置してない過失があら、線路飛び込んだ自殺者の遺族に鉄道会社が遺失利益を払うべき。
鉄道会社が遺族に賠償請求なんて逆切れ甚だしい。

>>280
今日も快調！
ウソつき、毒舌吹き！　ID:R2OfqVDEO
脳内JR東日本社員ｗ

キミ愛用の「車椅子」は電動？

ドア部分だけ開く柵は全国全路線にはまず設置不可
柵設置推進派は近鉄阪神みたいなパターンなどドア位置がズレる場合の柵の作り方について具体策を示せ。

ホームドアがあったって、軒下ぐらいまでの南北線タイプじゃなければ、死にたい奴は乗り越えてでも飛び込むよ。
車掌やっている立場から見たら、あんなものがあったら視野が狭くなって、死角の部分の側灯が消灯する範囲の戸挟みが確認できない。

それともワンマン運行が前提の話？

つくばエクスプレスや丸の内線や南北線や副都心線を見る限り、ホームドア設置したら乗降時混雑により遅れが増大するとは思えない。
が、もし混雑するというなら、２０両編くらいにすればいい、それなら混雑しないだろう。
俺はこうやって否定派の不安を解消する代替策を提示してるのに、否定派はバカのひとつ覚えみたいに同じことしか言えないんだな

今日もよく池沼が暴れてます

ID:R2OfqVDEO は以下↓のスレに毒舌吹きまくり　今後も増える予感w
国交省、利用者5千人超の駅にホーム柵設置を義務化
【JR束】グリーンスタッフの語り場��6【契約社員】
JR総連・東労組を語るスレvol72
【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆Part379【ﾁｭｲｰｰﾝ】

>バカのひとつ覚えみたいに同じことしか言えないんだな
「車椅子利用者」にしては随分全国に出歩いているな。
これ↓オマエだろｗ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1207218413/755
ID:R2OfqVDEOがケータイ用IDだから見られないかw

>>284
http://hissi.org/read.php/train/20090509/TUQzODhSeURP.html
http://hissi.org/read.php/train/20090516/NmJPTTk1a0dP.html
http://hissi.org/read.php/train/20090518/UjJPZnFWREVP.html

>>282
答えは簡単、車両を統一。
>>283
あんなみたいなCは日頃から不安全な行動してそうだな。

>>288
却下
阪神は21m車が一部区間で使えない
阪急や京阪、南海モナー。

　　◆◆ 全国の駅の数　　県別ランキング
　　　　　　　　　　県別データ数・・・10,352

　　　 駅の数
─────────────────
01 　　　 895 　　　 東京都
02 　　　 589 　　　 北海道
03 　　　 574 　　　 大阪府
04 　　　 540 　　　 愛知県
05 　　　 419 　　　 神奈川県
06 　　　 410 　　　 兵庫県
07 　　　 387 　　　 千葉県
08 　　　 371 　　　 福岡県
09 　　　 290 　　　 長野県
10 　　　 276 　　　 広島県
11 　　　 263 　　　 埼玉県
12 　　　 259 　　　 京都府
13 　　　 251 　　　 三重県
14 　　　 234 　　　 静岡県

15 　　　 222 　　　 新潟県
16 　　　 206 　　　 福島県
17 　　　 204 　　　 岩手県
18 　　　 197 　　　 岐阜県
19 　　　 191 　　　 岡山県
20 　　　 186 　　　 富山県
21 　　　 184 　　　 宮城県
22 　　　 176 　　　 高知県
23 　　　 172 　　　 青森県
24 　　　 172 　　　 山口県
25 　　　 168 　　　 愛媛県
26 　　　 164 　　　 熊本県
27 　　　 160 　　　 秋田県
28 　　　 150 　　　 群馬県
29 　　　 147 　　　 奈良県
30 　　　 144 　　　 山形県
31 　　　 142 　　　 長崎県
32 　　　 138 　　　 茨城県
33 　　　 132 　　　 福井県
34 　　　 131 　　　 鹿児島県

35 　　　 130 　　　 滋賀県
36 　　　 129 　　　 栃木県
37 　　　 129 　　　 和歌山県
38 　　　 122 　　　 島根県
39 　　　 106 　　　 香川県
40 　　　 90 　　　 大分県
41 　　　 88 　　　 宮崎県
42 　　　 85 　　　 佐賀県
43 　　　 83 　　　 徳島県
44 　　　 80 　　　 鳥取県
45 　　　 76 　　　 山梨県
46 　　　 75 　　　 石川県
47 　　　 15 　　　 沖縄県
48 　　　 2 　　　 *海底
─────────────────
合計 　 10354
平均 　 220.3

>>277
>>215

＞自殺ではなく転落も多い

100％の身の安全が保障されて当然というほど重要なお立場なら
SPでも100人くらい雇ったらいかがですか？
最初から他人の懐を当てにしようって魂胆が気にｲﾗﾈ（ﾟ�听）

>>289

それでも南海は導入するつもりだが・・・

あと、最近の自動車は歩行者保護ボディだから、電車もそうするべき。
ホームドア設置で対人事故を未然に防ぐのも勿論大事だが、万一対人事故起きた場合の被害を最小限にする措置も必要。
自動車でやっていることをなぜ電車でやらないのか、怠慢が過ぎる。

意味が分からん

>>294
なんで俺自身の話になってるのかよくわからないが、あんたの家族が転落轢断して同じけと言えるの？

>>295
南海はゲージが違うから。
ある意味関西私鉄の閉じた系。

国交省ぷっ

>296
鉄道車両はようやく乗員・乗客の安全を車両設計に盛り込み始めたレベルだからなぁ。
対人接触保護なんて言い出すにはあと50年はかかるかと。

#ダンプキラーなんてのはあるけどね。

性急な計画には反対だが、それとは別として。

>>290-291
対象外の駅がいくら多くてもしょうがないよね。
ホームドアの必要性は乗車時のみだから、利用者5000人超というのは乗車人員5000人超ということだろう。
となると、大都市圏以外では実質１県に１〜2駅で、しかもそういうところは利用者の大半が優等列車だろうから、例外となる可能性大だ。
あくまでやるなら、だが。

列車に触れて怪我するような人は
ホームドア完備されても車に轢かれるだろ

限界に入らなきゃいいだけなのに、怪我するってどんだけ器用なんだよｗ

>>298
この世に100％の安全なんかないって言ってんのがわかんないか？
もまいの理屈だと秋葉原や荒川沖のような事件にあってもいいように
国民全員に鎧を支給しなきゃいけないな

>>296
車輪もスポンジで作らないといけないなｗ

ついでに>>284を丸ノ内線スレで言ってみな
袋叩きにあうから

もうひとつ

＞俺はこうやって否定派の不安を解消する代替策を提示してるのに

非現実的な寝言を代替策なんて言いません
貴様が真っ当な勤め人でないことがよくわかるｗ

冗談抜きにこんなことやったら名鉄名古屋や御茶ノ水で暴動起きるぞ。
あと日野も候補だな。

今のところ車両対策に関する有効な対策が示されてないやん。
何十年〜百年近くかかるな
それか立ち消えやな

名鉄名古屋はさすがにホームドア設置は無理なんじゃないか？

停滞したな
終了

メトロ南北線はその気になればホームドアよじ登り飛び越みできるかも。
舎人ライナーの方が隙間がないから、よほど痩せてる人でないと飛び越めない。

それはとにかく、ホームドアつけても飛び越える人がいるから設置不要という意見があるがそれは詭弁だ。
信号設置しても事故はなくなるわけじゃないから信号いらない、車を歩行者保護ボディにしても100キロで轢けば助からないから意味ないってか。
絶対の安全など存在せん。
だが可能な限りは安全を追求すべきだろう。

>>298のような情に訴える論法がこの場合適当かどうか

首都圏新都市鉄道つくばエキスプレスだとホームドアに寄りかかってあわやというのを見たことがあるが、JR東日本新幹線のようにホームドアと列車（線路）の間隔を開ければこれは防げる。

>>312
相変わらずアチコチのスレに持論を展開。
その反応で快楽を得る精神異常者　ID:IphjvAGfO

ホームドアって、混雑時に少しでも遅れが発生してしまうと、それをどんどん
拡大させてしまう性質が強いんだよな。
具体的には、遅れ発生→次々と乗客が集まる→扉に挟まる客が増える→再開扉を行う→さらに遅れる、
という悪循環を生みやすい。

これはホームドアのない場合にも確かに当てはまるけれども、ホームドアの場合、
１．再開扉一回あたりにかかる時間が結構長い
２．ホーム側の客からみて手前側に扉がもう一枚あることで、
　　満員でもさらに乗れてしまうような錯覚を起こしやすい
という特徴があるような気がする。

東京メトロ南北線くらいの混雑度が導入できるギリギリのラインではないのかな。
丸ノ内線とか相当遅れが発生してるんじゃない？

>>310
じゃあ道路の制限速度を1km/hにでもすれば？
そうすればたぶんよほど下手糞なドライバーじゃない限り
死傷事故を引き起こすことは無いよ。

ホームドア絶対反対なんて言うのはいないだろう
でも現状では問題が多すぎるし、現実的な解決策も示さず
闇雲に強行導入すれば不具合多発するのは東京メトロが実証してくれた

例えば安全基準にしても、鉄道は国交省だし、ホームドア自体は
工業製品だから経産省と管轄が違うためか安全基準自体が存在してない

そして>>314に加えて、定位置停止装置を設置しても雨が多い日本の気候では限度がある
停止位置直しばかりしてたら遅れに歯止めがかからなくなる

まず課題をひとつひとつクリアしない限り、
喜ぶのはラッシュと無縁の人間だけだろう

なるほど。
５０ｋｍで轢くよりは４０ｋｍで轢いた方が歩行者の怪我は少ないはずだが、
お前らは、「どうせ轢いたら関係ないんだから制限速度プラス５０キロでいくぜ」とか言っちゃう人なんでつね。
>>312
エキスプレス？　エクスプレスじゃなくて？

よく人身事故が迷惑、他の方法で市ねって言う人がいるけど、的外れだよね。
飛び込んだ人ではなく、飛び込むような環境を作っている（＝ホームドアを設置していない）鉄道会社が悪いんでしょ。
飛び込んだ人を責めるんじゃなくて、鉄道会社の過失を責めるべき。
「人身事故で駅員を責めるのは筋違い」なんて言語道断、だから鉄道会社は利用者を舐めてホームドアという道義的義務を果たさない怠慢なんだよいつまでも。

まあ自殺を防ぐなら、東尋坊に柵を設けたり、
青木が原樹海のバス停をなくすなどしてもいいかもしれんが、
これは観光客のためが本来だからそんなことは現実的ではない。
しかしホームドアは現実的だ、なのになぜしない？

>>314
丸の内線にホームドアが原因の遅れなんてない。
副都心線の遅れはホームドアとは関係ないし。
もしホームドアによる遅れがあったら、それを見越した相応のダイヤに改めていけばいいだけ。

>318
時間当たり輸送力激減でパンクするな＞ダイヤ調整。

>>318
ひとたび発生した遅延が拡大再生産される性質のものである以上、
「遅れを見越した相応のダイヤ」なんてものは存在しないか、
極めて遅くて本数の少ないダイヤになるかどっちかだろ。

南北線でさえ、朝は8〜9割くらいの確率でほぼ時間通り走ってくれるが、
ひとたび遅れが発生すると、混雑を呼び、ドアに挟まる奴が生じ、
一駅ごとに開けて再度閉めてをやって遅延が拡大し……という感じだぞ。

それでも南北線程度であれば、そのリスクを補って余りあるくらいのメリット
があると感じているが、これがもっと混雑する路線だったら、と思う。

>>318
こんどはケータイからＰＣに変えて書き込みですかｗ
http://hissi.org/read.php/train/20090521/OHZlYkR1TDYw.html
検札がやってくる路線 15区間目【♪きっと来る】
JR総連・東労組を語るスレvol72
【JR束】グリーンスタッフの語り場��6【契約社員】
秘境駅10
マルス(MARS)端末について語ろう☆彡その33
なぜ車椅子の人は､最後尾の車両を選ぶのか？
国交省、利用者5千人超の駅にホーム柵設置を義務化
【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆Part380【ﾁｭｲｰｰﾝ】

>>318
e-mobile.ne.jp 全サーバーアク禁オメw

>318
高層ビルからの飛び降りを防ぐため
建物はすべて平屋にまで読んだ

しかし各路線に一駅でもホームドアが設置されてたら、
やっぱりそれ相応の車両で対応しなきゃならんから、
全国的に何の個性もない金太郎飴的な車両だらけになるんだろうな。

過失の転落でも賠償金請求されるかは知らないが…

故意の飛び込みしろ過失による転落にしろ、人身事故が起きたら遺族（生きていたら本人）に賠償請求なんてんとんでもない。逆ギレだ。筋が通らん。
ホームドア設置していない鉄道事業者側の責任である以上、鉄道会社側が、遺族に、被害者の遺失利益を支払うべき。

ホームドアで遅延が増大するというが、ひとたび人身事故が発生した時の莫大な遅延に比べればかわいいものだ。

>>315
>なんでそう極論に走るかね。揚げ足取りは不毛なだけ。

>>323
例えるなら、高層ビルの屋上に柵を設けなかったり、安全バーなしのジェットコースターを運転してるようなものだ。

>>324
JR東日本の新幹線はホームドアある駅も多いがそれぞれ顔の違う新幹線いるじゃん

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　まーた始まった やはりキチガイは死ななきゃ治らない
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼

>>324
新幹線はある程度ドア位置統一してるだろ
通勤型や近郊型が無いから出来る芸当だ。
まぁMaxやミニ新幹線みたいなゲテモノも居るには居るが

>>325
故意なら賠償金は成立しますが何か？

つまり、たとえば関東の車両はすべてE231に統一するんですね分かりますｗｗ



…もうやってるというかやり終わってるかorz

>>328
東もE5系登場で東北系統は車種統一の方向になるだろうし
ミニ新幹線は連結位置が固定されてるからな。

>>327
ID:FteaVqo6Oはキチガイですよ。
要注意人物！！
>>326
ID:FteaVqo6O
オマエ一度精神病院行ってその腐った脳を診てもらえ。
ネタ作りで「自分は車椅子乗りだ」って身障者を侮辱する書き込みしたろ。
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1207218413/753
なんでオマエの様な健常者が「自分は車椅子乗りだ」と言うんだ。
その変からオマエの脳はおかしい。
手遅れになる前に腐った脳を診てもらえ。

川島冷蔵庫はホームドアを付けろとも付けるなとも言ってない、ホームドアに関して言及していないが、どういう考えなんだろう。

>>333
冷蔵庫はマスゴミの意向によって意見が変わる屑だから

昨日自分で「頭がおかしい」と告白したバカ>>333の本日のIDはTFKjtv4kOです。
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1237706698/725
相変わらず他スレでJR東日本の社員ごっこを続けています。

昨日自分で「頭がおかしい」と告白↓したバカ>>326の本日のIDはTFKjtv4kOです。
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1237706698/725
相変わらず他スレでJR東日本の社員ごっこを続けています。

そうだ、可動式ホーム柵という言葉通り、ホームドアそのものが稼働するホームドアを作ればいい。
入線してくる電車のドア位置に応じて、ホームドアそのものが動く。
そういうのを開発すれば、車両を統一する必要なくなるぜい？

新線でドア位置がおおよそ固定されているところだけで義務化でいいんじゃね？

>>333
島秀雄はホームドアつけろ派だったってのを何かで読んだことがある。

>>338
島秀雄氏の書いた新幹線30周年記念記事は鉄道ファンに載ってた
それが1998年6月号に再掲載されてたのは覚えている

川島冷三はどうなのっていう投稿に、島秀雄は…、っていう返信はありなんか

それにしても勇み足のスレ題名だ。

目の不自由な人がホームを歩いてるとホームドア付けるべきと思うことはあるが、そもそも視覚障害者が単独で電車に乗るべきではないな。
まあこんなこと言ったら義務を放棄し権利ばかり主張するような団体に怒られるか

>341
勇み足はスレタイじゃなくてソースの日経記事だろう
後から層化党が「義務化」と明言したから勇み足とも言えなくなったが

>337
「ホームドアが動きますので下がってください！」ﾜﾛｽ
マジレスすると価格と維持費が従来品以下じゃないとどこも買ってくれない

なんかIDが眉唾と読めなくもない　orz

最近眉山の電波を受信してないな。

ホームドアより台車の高い電車を。

先日の近鉄人身事故は車両足回りと線路の隙間空間があり軽傷で済んだようだが、なら思い切り高い台車の電車作ればいいじゃん。
西武鉄道は古い電車にも次々にスカート取り付けしてるが安全に逆行する。
置き石は弾き飛ばせるが人間まで轢断する気か。

御堂筋線ホームドア付けるってさ

いいんじゃないの、できるところなら
ひとつ問題があるとすれば
酔っ払いに反省させる機会を奪うってことか

wikipeidaで人身事故を検索したら、
「ロンドン地下鉄の駅構内では、駅構内のレールを高くかさ上げして、ホームからの転落者が列車に当たらないようにする措置がとられている。 」
ってあったけど、なんだこれ。

死んだら反省できないよ

京王下北沢で不正乗車で線路におり出ようとして轢死した人は不正乗車の授業料が命とは随分高いがその授業が生かされることはもう二度とない

>>345
これは床下機器、特にブレーキ系統を守るためじゃないかな。
グモが原因でブレーキ系統に異常をきたすこともまれにあるし。

>>348
車両区のピットみたいな感じじゃない？

まあこれは
国民の自殺防止という国の施策を
民間鉄道会社に委託したということですかな
「民間にできることは民間で！」と叫んで
責任を国家から民間に丸投げした
アノ方が敷いた路線通りとも言えますな

国の役割＝物理的施策と考えているとしたら…
それは童話「北風と太陽」で北風をふかすのと次元は一緒。

丸ノ内線中野坂上で人身事故だとさ

　１日約１２０万人が利用する大阪市営地下鉄・御堂筋線の全２０駅に転落防止用の
可動式ホーム柵を設置するため、市交通局が今年度から調査をスタートさせる。
財政難の中、約３００億円の投入を見込む大事業だが、実現に向けた「壁」は厚い。
２分間隔で運行する朝ラッシュ時の超過密ダイヤや狭いホームなど技術・コスト面の
条件が極めて悪いのだ。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090529/dst0905292347011-n1.htm

地下鉄梅田みたいなホームで落ちるのはよほどのアホだろ？

貧血で落ちるのｂｙ女

上海地下鉄2号線人民広場駅ですすむホームドアの設置
http://www2.explore.ne.jp/news/article.php?id=12567&r=sh

負けてる＞＜

第三軌条の場合、下に電気が流れていて轢かれなくても死にかねないので、
付けても良いかな。

>>348>>350
それだったら「レールを高くかさ上げ」じゃなくて路盤の掘り下げじゃないの？

なんにしてもホームドア付けろ、でもワンマン化はするなとか我儘杉る連中はウザイ
そんなに言うなら自分たちで金出せってんだ
鉄道を慈善事業と間違えてるんじゃね？

てすつ

ww

　ホーム棚を設置したところでも自殺者の数は減らず、むしろ別の手段での
自殺は増えると思う。
国交省に言わせれば他の手段で増えても交通機関で自殺さえ減ればいいって
所詮お役人的な考えにしか見えないな。

　話はそれるが他界した丹波哲郎は霊界に詳しいが自殺したものは人生を放棄
したという事であの世では永遠に苦しみ続ける。死後の世界を描いた映画「奇
跡の輝き」も見たがこちらでも同様。残された遺族にすれば損害賠償などで
不幸が連鎖反応のように続く。
これを受け入れる人は一部だろうがこの内容を少しでも反映させた形でｔｖ
での政府広報などで自殺止める呼びかけをした方が巨費を投じてホーム棚を
設置させるよりはるかにいいと思っているが。

鉄板はおみくじ機能無いからﾂﾏﾝﾈ('A`)
本スレは神が出たというのに…

>>362
「自分の縄張りの責任さえ果たせばそれでよし」が日本の役人ですから。
どこにしわ寄せが逝こうと知ったこっちゃない。

しかし丹波の話は眉唾だろうｗ

>>362
自殺者そのものを減らすのが目的じゃないし。
永福町の基地外みたいなのは自殺とは関係ないだろ。

目的が利権であることは明白だろｗ

まあ、ホームの安全性と効率維持を両立できる
システムを作ればいいわ
鉄道会社の懐は痛むだろうけどね

自殺者なんかどうでもいい
ホームの端をうろつくヲタが締め出せればいいんだよ

人身事故無くなったら賠償請求できずに逆に嫌だったりして。
まあ賠償はあくまで損害分しかできないから得はしないか。それどころか相手に賠償能力無かったりしたらまずいし中央線みたいに「どうせ人身事故起きるから京王使おう」と客離れになるか。

やはりホームドアはあるとありがたい。
駅ベンチで寝る時、俺は寝相が悪いからそのままベンチから落下しさらに線路に落下しかねない。
5000人以上の駅なら誰か気づいてくれるから、田舎駅こそホームドア必要。
ベンチで寝ていたら永遠の眠りになった、なんてことにならないよう、ホームドアがあればホームドアに当たるから転落はない、ホームドア付けよう。

http://hissi.org/read.php/train/20090602/Ym0wZmhybzFP.html

では貴様が転がっても大丈夫なように
ホームドアの下部に大きく隙間を開けておこう

>>368
>俺は寝相が悪いから
頭脳が悪いから の間違いではｗ
妄想「バス運転手」さんｗ

そもそも「電車に飛び込んだら賠償金」ということを知らない人の方が多いだろ。
「電車で死ぬとこれだけ迷惑かかります」って告知をポスターとかで周知すれば効果あるんじゃね？
人身事故で電車止まるとみんなに迷惑かけることは知っていても「どうせ死ぬから関係ない」と思っている人は多いだろうけど、後に残された人に迷惑が及ぶとなると踏みとどまるんじゃね？
ただ、誤って転落した場合でも賠償金請求されるのかどうかは知らないが。

>>371
それを言うなら
「電車に飛び込み自殺すると、これだけお金がかかります」
の方が良くね？

>>371
本日の妄想「バス運転手」さんはID:E5vWAfQFO
マルス(MARS)端末について語ろう☆彡その33
918 ：名無しでGO![]：2009/06/03(水) 12:00:12 ID:E5vWAfQFO
>>906
スイカのエリアが限定なのはJR側都合だろうに。
もっとも特急水上号から水上以北へ行く普通列車に乗り継ぐのは乗換時間が短いから、特急水上号で乗ってきた客はスイカのまま上越国境を越えてしまう人が多い。

>>372
ク○シアンのパロディーCMを流す

♪駅から飛び込み５千万、線路に侵入８千万、踏切突入１億円
　 保険じゃ足りないガッカリね

>>374
吹いたｗ

>>374
青梅線の踏切事故では3億超だったな

　昨日中央線の国立ー立川で人身があって、中央線や青梅線が一時抑止した。
国交省はホームの柵云々とギャーギャー騒ぐよりも人身、信号故障なが
起きてから早く復旧させるように指導するのも本来の仕事じゃねえのか。

これが国鉄時代で人身だったらその場で10分位の停止でサツが来るまで
駅員が現場にいたり、折り返し運転への切り替えも早かったと思う。
国交省がこういう指導出来ないのなら人員は半分以下にしても何ら交通
機能には差し支えないと思うけどな。

賠償金って言うけど飛び込んだ奴が死んだら請求しようにも請求できないんだろ？

利権と責任逃れの為でしょ。

設置義務付けすれば仕事したことになると思ってる役人マンセー
それで騙される有権者マンセー
票が稼げると思ってる議員マンセー

>>378
遺族に請求いくよ

前にポリから聞いた話だけど
都内某線の踏切で軽トラと電車の衝突事故があって
軽トラの運転手が死亡
明らかに軽トラ側の過失ってことらしい
その電車が終電でほかに影響ほとんどなくても
賠償１億請求したって
各種保険やらで分割払いしたのかまでは知らないけど

>377
事故が起きないように指導するのは筋だが、事故が起こったら
無理に復旧を急がないように指導するんだろうな。
どこかの酉がアホな事故やったからね。

>>380
相続を破棄すれば遺族が払う必要は全く無いんだが・・・

>>382
事故後に相続を破棄すると請求逃れと見なされ請求されそうな希ガス

請求に誰が行くのかという問題があって、実質上請求できていない。

飛び込み自殺をするような奴に金があるわけないし、
遺族に請求したところで次の飛び込み自殺の種をまくようなものだから
損害賠償請求なんか全くといっていいほどしてないよ。

踏切で立ち往生したトラックに突っ込んだ場合は、
相手も企業だし、損害保険等から払う当てがあるが。

「全駅にホームドアつけろ」というよりも、
「踏切事故を無くすために鉄道は全て高架にしろ」という方が暴論であろう。

>>386
オマエの存在そのものが暴論！
さっさと氏ネ！ID:aI9NDx/TO

財務部が請求額を査定して、法務部などと協議して一応請求書は作るし、遺族に提示はするけど、過度な請求だと脅迫になったり、後追い自殺もあるから…全額返済ってのは企業側も遺族側も実際は難しいのよ。
でも、請求されることがあると知らしめることで、少なからず自殺の抑止効果はあるのでは？

裁判員をバックレた場合の科料みたいなもんか。

駅の部分だけ、頑丈なU字溝の縁にレールを敷設すればいいんじゃないの？
U字溝の溝の深さは、ちょうど人が避難できる深さ。（深すぎると、転落するだけで死んでしまうw）

あるいは、60kg/mレールなんてもんで満足せずに、
レール高が25cmくらいあるチョ〜重軌条にしたらどう？
駅の部分だけ。

これ、実際やるとなったら、車両のドア数の統一は不可避だよな。
車両メーカーは特需でウハウハだな。

そうか、駅構内の軌道はピットを掘ればいいんだ。

どうせホームから飛び込めなくなっても
踏切で飛び込むだろ
こんなに自殺者が出るような経済状況自体をどうにかしろよ

>>394
>>212

そーいや公明党の街頭ポスターで
「ヴァカモノノミカタだからできた」とか言って
女性専用車導入やら携帯電話料金引き下げとか挙げてたな
どんだけ企業経営に介入してんだ？

携帯電話料金引き下げも創価学会＆公明党なの？

携帯料金そんなに下がってないくせに、二年縛り付けられたり、端末価格上げられたりでいいことないぞ。

>>396
奴らはいかにも大衆迎合丸出しの即物的な政策しか売りが無いんだよ。

　　　　　４００！
（ ´〒｀）ﾉ

まあ、本当に義務化されるなら、

営団地下鉄南北線や、新交通ゆりかもめみたいな　


（・∀・）フルサイズのホームドア（・∀・）



にしないとな。経費気にして、ハーフサイズなホームドアな程度じゃ、乗り越えてまで列車にダイビングするアフォは減らないよ。

>>397　ID:dVIL1OGEO
まだ生きているのか、早く氏ネ！！
オマエみたいなウソつきでホラ吹きで無神経な人間のクズは不要！！
早く氏ネ！！　ID:dVIL1OGEO

JR東は人身がなくなったとしても輸送障害多すぎ。
今日の総武線の件で清野社長はこれでまた国交省から警告書を貰うだろう。
京成電鉄の成田高速鉄道に対抗して成田エクスプレスを新調するのはいいのだが、JR東日本はそれ以前にまず「安定輸送」をしろってんだよ。
いくら最新最高の電車でも、到達時分が短縮できても、頻繁にトラブルがあるんじゃ、だったら「遅いけれど安定している」方がマシだろう。

>>403
もう書き込まなくていいから早く氏んでID:dVIL1OGEO

自殺だけを例に挙げるのは問題を矮小化させてるだろ。
救うべくは、視覚障害者や岡山や永福町で基地外に蹴り落とされた人たちだよ。
こんなのは駅員を張り付かせたからって防げるもんじゃない。

100％の安全がほしかったら理想郷を作ってそこで暮せばいいよ

お上は現場を見ていない。まだまだホームドアは未完成商品じゃ。
混まない路線ならまあまあ機能するが混雑路線は必ず遅延する。というか遅延が遅延を引き起こすわけさ。
丸ノ内線がいい失敗例さ。導入時に比べたらかなりマシになったがやはり混雑時の対処は課題だね。
つまりホームドアは途上段階さ。安易な導入は考えもの。
試行錯誤重ねて改良だね。
山手線はこれから試行錯誤さ。10年かけるのはそのためさ。

まず遮断機も警報機もない踏切をなくせ。
自殺はとにかく事故は防げ。

遮断機か警報機の片方しかない踏切はあるのか知らんがあるなら両方設置せい。

「踏切廃止で全部高架」は無茶でも踏切に警報機遮断機つけるのはできるだろ。

>>408 ID:vOw0JSKCO
電気泥棒がきれい事を言うな
http://hissi.org/read.php/train/20090616/dk93MEpTS0NP.html
【国交省警告】JR東日本アンチスレ11【年間6回】
179 ：名無しでGO![]：2009/06/16(火) 16:27:20 ID:vOw0JSKCO
俺が電気泥棒って…
「勝手にコンセント使うな」とは書いてなかった。
横須賀線車内もカバーが普通に開いたし。フタはネジで固定されているはずだからパカッと開くんじゃ「使っていいのかな」と思うだろ普通。
なにも自販機のコンセントやキヨスクのコンセント引っこ抜いてまで充電はしなくていいよ

>>408
そんないと言うなら自動車は全部廃車だね。
踏切事故なんかより交通事故のほうが桁違いに多いんだから。

>>408
線路横断、後たたず　一部は「生活道路」化
http://www.tomamin.co.jp/2009t/t09061501.html
鉄道沿線の住民や一部の市民による「線路横断」に、ＪＲ苫小牧駅が頭を悩ませている。
重大事故につながる危険行為なだけに、同駅は進入禁止のロープや看板を設置して
懸命にＰＲ。「線路横断は絶対にやめてほしい」と呼び掛けている。

>>410
どうもこのスレッドの方々はホームドア肯定派も否定派も極論に走るなあ

ひとつだけ間違いなく言えることは
「ホームドア厨は低所得」

文句や要求だけは一人前
そのくせ自分の責任は果たさず責任転嫁が得意中の得意
だから周囲に認められず給料は低い

>>407
だが逆に混雑しない駅では転落の危険も低いからホームドア設置の必要性も薄いんだよな。

まあ政権交代で過保護政策が改められ、経済優先になりホーム柵は先送り

べつに誰もホームドアが欲しいんじゃなくて
なんでもいいから悪者探しをして
責任を擦り付けたいってだけだろ
まともな人間なら民間企業に法外な要求しないのが常識

>>415
民間企業の社長を所管の大臣がすげ替えようとしたり
野党が政権公約に社長解任を明言したり

>>416
国が株主なんだから

人身事故が起きたら運転士を逮捕しろよ。
運転士がちゃんとしていれば人身事故なんて起きないんだよ。
自動車だったらたとえ子供が赤信号で飛び出してきても轢いた側の責任も問われるぞ、前方注視してれば飛び出しそうなガキなんてわかるし。
運転士がちゃんと前見て運転してりゃ、ブレーキが間に合うんだよ。

どうやらコピペではなさそうだ

>>418
マルチ。
削除対象

>>418
削除依頼出した
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1183377898/520

ホームドア有ったらこんな事故は防げただろうか？

ホームでもみ合い快速に衝突、男性２人死亡　ＪＲ大船駅
http://www.asahi.com/national/update/0703/TKY200907020359.html
県警大船署は、死亡した２人は、横浜市の会社員関口徹一郎さん（４２）と、同県藤沢市の
会社員青柳雄二さん（５４）とみて確認を急いでいる。「２人がけんかしていた。
もみ合って電車の方に近づいていった」という複数の目撃情報があり、同署が事情を
調べている。

大船駅ホームで電車に接触、男性２人即死…トラブルか
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090703-OYT1T00143.htm?from=navr
大船署によると、２人が先に到着した別の電車からもみ合いながら降りてきたという
目撃情報もあるという。
１人はアロハシャツ姿で所持品から会社員（５４）、もう１人はスーツ姿で横浜市栄区の
会社員（４２）とみられ、同署で身元の確認を急いでいる。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB%3A%E5%8F%A1%E9%9B%BB%E5%87%BA%E7%94%BA%E6%9F%B3%E9%A7%852.JPG
乗降客数約1万人。
人の歩くスペースが無くなります。

>>422
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090531/crm0905311528010-n1.htm

少なくともこれは防げただろ。

岡山でもあったが、基地外に巻き込まれて死にたくはないわ。

昨日の大船駅の喧嘩して二人もろとも電車にぶつかり死んだ件、肩がぶつかったことが発端の喧嘩らしい。
肩がぶつかるほど混雑する列車を運行し混雑緩和策を講じないJRにも責任取らせるべき。
つーか真面目な話、ホーム混雑し過ぎて、喧嘩とか抜きにホーム転落しそうになること多いんだけど。

>>425
>JRにも責任取らせるべき
電気泥棒には言われたくない。

鉄道会社は何人も人をひき殺しておいて責任取らないのはおかしい、トラック会社やバス会社ならとっくに会社潰れてるぞ。
鉄道運転手ってのは合法的に殺人したい人がなる職業かと勘ぐっちゃうよ。

>>427
電気泥棒さんは生きてて楽しいですか？

人身起こした運転士は逮捕すべき。
よく前を見て運転すればブレーキ間に合い轢くことはない。
車なら子供が飛び出してきても轢いた方が悪い。よく見れば飛び出しも予測可能だからね。
電車運転士は自分の不注意で人轢いて何も罪に問われないのはおかしすぎる

>>429
理解不能な文章だが>>429の脳内は正常？

例の電気ドロさんかｗ

節子、それただのコピペや

複数スレマルチポスト・コピペ報告スレ118 @全板共通
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1245858943/l50

車はたとえ歩行者の飛び出しや信号無視だとしても轢いたら運転手の過失は高い。
電車は運転手の責任全く無しっておかしいだろ、だから不注意運転で人身起こすんだよ。
飛び込んだ人ではなく運転手を責めろ。
人身は信号トラブルと違い会社に過失はないから駅員責めるなと言うが、ホームドア付けないのもそうだが運転手教育がずさんという過失。
とにかく人身当該運転手は逮捕しろ。

熱心に語る無知共が多いな

>>433
飛び込み自殺した人は例外なく、列車往来危険っていう犯罪で警察に書類送検してもらえばいいね。
被疑者死亡ってかたちにはなるけれど。

>>433
お前馬鹿だろ
死角から飛び出して来て責任100%運転手？
笑わせるな 無能

人身事故無くすのは無理だから折り返し運転できるシステムや京浜急行のように速い復旧を各社が持つべき

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣かまってちゃん￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○かまってちゃんは放置が一番キライ。常に誰かの反応をひたすら待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置が一番。
|| ○放置されたと感じたら かまってちゃんは煽りや自作自演であなたのレスを巧みに誘います。
|| ○かまってちゃんはウソが好きなので内容を信用しちゃダメ。
||　　ノセられてマジレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃することは孤独な かまってちゃんの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　決してエサを与えないで下さい。 　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　 　￣￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ　　ハァ〜イ！　先生

本日の「かまってちゃん」＝ >>437 ID:JUwJpR8KO
http://hissi.org/read.php/train/20090717/SlV3SnBSOEtP.html

要するに　無職　ですね、わかりました

日本から自殺するような人が無くなれば良い。それだけの話。

さくっとスルー