JR西日本はいかにして没落したのか

押尾学関連のスレに記してあった書き込みが､正にこの企業を表してる事で興味深いな。

｢JR西日本は鉄道業界の､押尾学みたいな破天荒集団だよ。｣
オレ的には悪名高い朝日ソーラーにも似てる感じだな。

逆に東海関連のスレは、以前のようなアンチじみた書き込みが減っている。
それだけ、今の酉が腐っている証拠だ。

西は国鉄の悪いところを受け継いでしまっていて、いいところは捨ててしまったような気がする。
東海は逆に国鉄のいいところはしっかり受け継いでる感じがする。
新幹線の外部塗装デザインとか形式文字フォントに未だに国鉄フォントを使うあたり先達の
魂を受け継いでるという気持ちの表れか。

>>354
東海が冷たいのは18切符で長距離移動する奴に対してだけ。
自社の企画切符を買う客には優しい。

>>356
18切符は民営化されてそれぞれが別会社になった以上、もう存在意義はないんでは？
国鉄のように全国一律組織だからこそ存在しうる切符。
それに18切符が出来た当時といまでは普通列車の役割が変わってきているし、そういう意味では
東海地方や関西の新快速に乗車出来るというのは18切符の趣旨から見るとそぐわない。

>>356
短距離(地域輸送)は在来線、中・長距離は新幹線という役割分担ができているからそういったダイヤ構成になっているのでしょう。

>>355

逆に東は今までのミスを改善している
その結果、Ｅ２３３を出した


西もＥ２３３ベースを入れるべきだ

正義の味方である、松丼曲信・富山悠太・野久保正樹・大塚崇彦・崎元中海・崎元小海は、JR西日本の救世主！
JR西日本の将来を、彼らに託そう！

加茂郷駅で停車後約２分間ドアを開けずに放置
車掌は何をやってるんだ

「遅刻しそう」で踏切の非常停止ボタンを押す、西社員逮捕
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090810-OYT1T00520.htm?from=main7

東持ち上げてる奴京葉線のトンデモ事故の詳細解説しろよ
まあ西も尼崎の反省してるとは思えないから安全性は低いがｗ

京葉線だけじゃなく、山手線や京浜東北、湘南新宿、中央総武…
東の首都圏地区も毎年必ず大規模な事故で運休しとるわな。
西に比べて、大規模な殺戮に等しい死亡事故がないだけマシと言うのも情けないが…

他のスレにあったデータだけど、鉄道会社の過失による輸送障害の発生率は、このスレに来る束厨自慢のJR東日本とそう変わらない。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk8_000002.html
国土交通省がまとめた平成19年度の安全に関する資料より
走行距離あたり(百万キロ)の整備不良による輸送障害の発生率(天災や人身事故は含めず、車両故障や地上設備の支障)
東　海:0.59
四　国:0.69
九　州:0.86
西日本:1.54←
東日本:1.70←
北海道:2.82
貨　物:3.00
※在来線のみの統計

ちなみに新幹線は
九　州:0.00
東　海:0.06
西日本:0.10
東日本:0.28
酉も束の在来線はやる気ないのに、新幹線となると優秀だなおいｗ
Qと海は在来線の方も優秀だけど。

>>363-364
民営化後初の有責の死亡事故である東中野事故とか、ATS切って特急の横っ腹に突っ込んだ大月事故みたいなお粗末な事故があったな。
事故による死亡者数自体は少ないけど。
大月事故の数年後に、JR貨物もATS切って他の列車に衝突しそうになった。富士駅の駅員さんがちゃんと対処したので、
ポイントが壊れただけで済んだけど。壊された設備はJR貨物ではなくJR東海のもの。

986 ：名無し野電車区：2009/08/11(火) 01:17:15 ID:U0pKNMup0
日勤教育って本当に酷いものだったのか？
対動労系組合員に対してだけだろｗ

井手商会

>>427
元々は500ではなく300を短編成化して100の置き換えに充てる予定だったが、JR西日本の技術ではできなかったらしい。
(山陽のぞみを500とN700で300キロに統一する計画で、山陽のぞみからの700系の追放もJR東海に通告していた)

上記の失敗のため急遽500を短編成化することにし、500の東海道からの撤退を願い出た。
このため300は短編成化されず、いまのところJR西日本オリジナルの変な塗装にされていない。

誤爆

>>370
そうでもない。
JR西日本の技術力のなさと計画性のない車両計画を曝すにはいいはなし。

JR西日本は糞会社だけどさ、勘違い阪急を没落させた功績だけは賞賛に値する

西日本も阪急もどっちもどっち。
早く手を組んでJR東日本＆関東私鉄のようになる事を祈る。

そもそも阪急は京王・京急・京成のような小さい会社じゃないしな。

>>373
最近は阪急の勘違いも治りつつあるかと思う。

社畜どもwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

乗り継ぎ乗車券のお求めは

お早めにwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

阪急は勘違いが直ったんじゃなくて鉄道を捨てに掛かってるだけ

321系はこんな有様
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090820104216bb7b2.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090820104407f738f.jpg

こらこら、運転士が乗客を盗撮してどうするんだ！
２００Mも前方を見てなかったらしいな。

危なくてのれねーよ・・・

http://www.47news.jp/CN/200908/CN2009082201000341.html

大阪民国の会社は社員の質が笑える程酷いな

西は女が多すぎる。　これ以上登用するな!

【社会】電車の運転中に携帯電話で女性客を撮影した運転士…処分を検討 - JR西日本
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1250911518/

ＪＲ西日本は２２日、湖西線の電車に乗務していた男性運転士（２８）が運転中に
運転室のガラス越しに女性客を携帯電話で撮影していたと発表した。
同社は運転士を処分する方針。

ＪＲ西日本によると、２１日午前１０時５０分ごろ、姫路発敦賀行き普通電車が
滋賀県内の湖西線マキノ駅から永原駅まで走行中、運転士が運転席後ろの遮光カーテンの
すき間から最前列に座っていた女性客２人を撮影したという。女性が車掌に相談。
車掌が運転士から事情を聴くなどして電車は約４分遅れた。

同社は「会社として信頼回復に努めている中、誠に遺憾。深くおわびします。
詳しい事情を聴いた上で、厳正な処分をします」と話している。

*+*+ 京都新聞 2009/08/22[12:23] +*+*
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009082200087&genre=C4&area=S00

最早この企業は､外部から新たなる経営幹部を迎え入れ無ければ､決して良くならない気がする。
井手一統の体制を引き継ぐ様な内部中心ではダメ以下かも。
むしろ関西に縁のあるダイエーの元社長･高木邦夫氏や副社長･平山敞氏クラスを招聘し､流通業界で培った現場が基本的なサービス業の精神を､荒廃した経営や現場に持ち込む事こそ必要なのでは!?

>>382
迎え入れたとしても、ここまで末端まで腐り切っていたらぶちギレで逃げ出すか追い出されたりしそうだな。

山陰管内の健全な体質を期待しよう・・・

>>366
富士は結論言っちゃうとATS切って強引にGOがいけないんだけどさ
未だ前世代的に特発と信号が連動しちゃうの放置してるのもどうかと思うぞ。
東は誤動作多発で連動解除したがな。
当人以前同所で出発あおったと同時に直下ひっかけて止まった経験があって
今回もそれと思った末の事故らしい。
今となってはだとしても何故確認しない？ってなるがぶっちゃけ当時はそこまでうるさくなかった。
てかまだどっちかってと時間優先的だったんだよ。
進行で行って(つもりでも)直下動作でTE叩く方がタブーだった。
信じないだろうけど当時は発報しただけで指令に怒られることもあったからね。
今でこそ連動切らない東海が悪いって待ってましたとばかりにあおった瞬間に非常で止まるがな。
再開後は変電所飛ばすつもりで全開運転ですがのw
自動車用信号が如く東海の信号はしょっちゅう
青→黄色→赤→青って現示変化してるよ。
特発見えないとこは何が原因の変化かわからんのだから鉄道向け信号システムとしては欠陥品w

この会社は春に京セラドームであった侍ジャパンの強化試合終了後、帰宅客の押し寄せる大正駅を平気で快速を通過させていた。
こんな会社に、オリックスバファローズと共同企画なんてやる資格なし。阪神や巨人の試合告知の広告を出してもらう資格なし。
せいぜい腐った青同士、反日ボイコッツとつるむのがお似合いだ。

>>386
巨人との交流戦の時は大正に快速止めていたが、他の試合は通過だな。

酉とオリは何かタイアップしてたっけ？
ｺﾋはファイターズのラッピングトレインとかやってたし、海はナゴヤドームのライトに広告出してるけど、
酉の広告が京セラDやスカイマークにあったっけ？おけいはんの広告は京セラDにあるけど。

>>386
中日のWBCボイコットは当然。
北京では讀賣は大した選手を派遣しなかったくせにライバルの中日･阪神選手を潰した。

>>387
ICOCAデー

201系の普通列車が、京都と西明石の間を往復していた頃は、
京都→東淀川の間では、漫画読みながら運転したり、ラジオ聴きながら運転したりなんか
日常茶飯事だった。東淀川停車中に片付けるんだよ。
201系は、車内から運転席が見えにくかったから。

>>366>>385
鴨は他にも姫川事故のようなお粗末な事故をやっている。
大量の飲酒でベロンベロンのまま乗務→居眠り運転で300R60km/h制限のカーブに100km/h(推定)で突っ込む
→貨車21両中19両が脱線転覆も機関車は16km先まで走行

姫川事故は昭和63年(1988)の事故だが、8年後の平成8年(1996)にも事故現場に近い地点の
300R60km/h制限のカーブに115km/h(推定)で突っ込んでまた脱線事故をやっている。

鴨の体質もけっこうアレかもね。

プロ野球･黒い霧事件(1969-1970)の主犯格､藤縄洋孝と永易将之は､正しくJR西日本の井手､南谷､垣内と同じ本質とも言えます。

鉄道業界の黒い霧事件､これが西の正体です。

通りすがりの者です

本日京都駅で駅員らしき人とすれ違った際に、チッっと舌打ちされました。当方大きめの鞄を持っていて駅員とのすれ違いに少しだけ考えました。

関西はたまに来るんですがなんですかねぇ

独り言でした

>>393
男性客に対して、無視や睨み付けたりするのは日常茶飯事。
中には、男性客に対しては窓口で特に変な経路でない高額な切符を買っても面倒臭そうにする奴もいる。

>>394
「ありがとうございます」の一言も言えない係員が、以前大阪駅の窓口にいた。

がん、心筋梗塞、脳卒中より、酷いな。
潰すのも、時間の問題。

おごれる平家、豊臣家は、久しからず。

JALに多大なる迷惑かけた件､どうなった。

そんなもんか？

親(国鉄)の遺産食い潰しただけだろｊｋ．

気が付いたら不動産売り払ってバックレだろｗ

大阪民国に期待しすぎなお前らわろす

最早鉄道業界の押尾学､宅間守､ｽｰﾊﾟｰﾌﾘｰ､カウス､紳助､ﾀﾞｳﾝﾀｳﾝの一統､自民党､関東連合(渋谷系愚連隊)､亀田一家､朝青龍､ ソーカ､ｱｰﾚﾌ､統一教会､芸能界麻薬問題､林真須美みたいな悪業アウトローぶりだな…

保守します

ついにTRAIN+をやらない宣言か？
http://www.jr-odekake.net/navi/t_plus/

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|　　　　　　　　俺に乗って京都行こうよ　　　　　 　 |
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