成田〜羽田間のリニアを真面目に予想するネタスレ

知事が公約しているのだから、
できるわけねーよ！
という意見は認められません。

俺は創価だ。文句ある？

そうかそうか

計画だとどこを通すつもりでいるの？

>>4
それが公表されていないんだよ。

大江戸線を浅草線経由で京成と京急に乗り入れさせりゃ、
公約達成じゃね？

色々と考えたんだけど…成田―東京―羽田がベストだと思う…
ただそれだけのリニアって正直必要なのって考えちゃう…
東海のリニアを羽田―諏訪？―名古屋―セントレア―大阪―関空
で北の方にも羽田―東京―成田―水戸―いわき―仙台まで繋げる
まあ最初は五輪目的で成田―東京―羽田でまず開通させるでいいけど
最終的には大阪―仙台くらいを繋げないと意味ないと思う…
か成田―千葉―東京―羽田―横浜―八王子―大宮―成田で環状線にするか？

社会：ZAKZAK 森健冷ややか…新ルートあるし“乗れない”リニア構想 総事業費１兆円以上、来年開通予定の新ルートがムダに
http://www.zakzak.co.jp/top/200904/t2009040236_all.html

現在、京成や北総鉄道は、北総線の印旛日本医大と成田空港を直結させる路線の建設を進めている。 総事業費は１２６１億円。
開業後には特急「スカイライナー」が都心ターミナルの日暮里と空港第２ビルを最速３６分で結ぶ予定だ。 また、国土交通省は今年度中にも、
成田に乗り入れる京成と羽田に乗り入れる京急の両線をつなぐ都営浅草線を強化し、本格的な空港連絡鉄道を構築する検討を始める見通しだ。
そのため関係者は

　 　 　 　 「国交省の方針に逆らってまでリニアを建設するのは無理でしょう」
　 　 　 　 「国交省の方針に逆らってまでリニアを建設するのは無理でしょう」
　 　 　 　 「国交省の方針に逆らってまでリニアを建設するのは無理でしょう」
　 　 　 　 「国交省の方針に逆らってまでリニアを建設するのは無理でしょう」
　 　 　 　 「国交省の方針に逆らってまでリニアを建設するのは無理でしょう」
　 　 　 　 「国交省の方針に逆らってまでリニアを建設するのは無理でしょう」
　 　 　 　 「国交省の方針に逆らってまでリニアを建設するのは無理でしょう」
　 　 　 　 「国交省の方針に逆らってまでリニアを建設するのは無理でしょう」

と冷ややかに見ている。

>>8
新ルートだって、リニア開業までの期間だけでも活躍できたら万々歳じゃないですか。

>>8
ソースはないが小耳に挟んだ話しだと石原さんも結構乗り気みたいよ！
元々健作とは仲も良いっていうか師弟に近い関係みたいだし…
だから１０月にオリンピック誘致が決まったらトントン拍子だろ？

もうじき名古屋のリニモが潰れるから、車両は余るよ･･･

成田新幹線を復活させればいい気がする。ついでに常磐ルートで仙台から東北新幹線に乗り入れればいい。
中央新幹線の乗り入れるならリニアだけど、リニアは建設費がかかりすぎるんじゃないかね。

「..真面目に予想する..」だよな？

普通に無理だろう。
３兆円なんてどこからだすんだ？
整備新幹線系議員が黙っていないだろう。
それ以前にオークラが認めるワケ無い。
国民主権なんてタテマエで、このクニの主権はオークラが握っている。

景気対策？
ルート検討・土地買収・環境アセス等々、着工まで軽く10年以上かかる。
アホウソ−リ−が人気取りで着工発表して、後続のソーリが支払うハメにｗ

リニアと言ってもJR東海方式は未完成で未だ使えない。
やるとしたら独トランスラビット方式になると思うが、地震大国ニッポンでは難しいと思う。
地上設備の建築精度が恐ろしく高く、中国でさえ他の新幹線計画は鉄軌に変更してしまった。

http://chizuz.com/map/map48475.html

鉄軌道なら多少は現実的なんだが。そもそも羽田成田くらいの距離ならリニアでも新幹線でも所要時間はたいして変わらんだろうし。
もちろん今のNEXとか京成はだと遅いけど。東海リニアとつなげるつもりなのかな。東海リニアとつなげるとなると知事の在任中には何も決められないような。

成田新幹線が凍結になったって言うのになあ

モリタ知事は国土交通省に楯突いてきた。
国土交通省は省のメンツに賭けて、都営浅草線強化工事を前倒し実現してほしい。

京急蒲田−品川複々線化・品川駅改良・泉岳寺−新橋−東京−京成上野新線の方が、
都心空過リニアより、費用対効果では優れている。



なぜ都心からあんなに離れたド田舎に東京の新国際空港を造ったか？
当時はカワカミ知事とか、ハマコ−代議士とか、キンケンチバなどと呼ばれていた。
千葉県がほしかったのは空港ではなく工事。
羽田−成田リニア計画も同じで、ゼネコン利権リニア新幹線計画。




　 　 　 　 キ ン ケ ン チ バ 、いまココに復活！

>>4-5
誤：公表されていない
正：考えていない

「知事公約実現できるの？」千葉市長が疑問視 千葉 地域 YOMIURI ONLINE (2009年04月10日読売新聞)

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090409-OYT8T01187.htm

千葉市の鶴岡啓一市長は９日の記者会見で、森田知事が公約に掲げた東京湾アクアライン通行料値下げや、
成田―羽田空港間のリニアモーターカー構想について、「あんな公約は（実現）できるのか」と疑問を呈した。

アクアラインの通行料値下げについて、鶴岡市長は
「森田さんが本気でやるのならば、（国に頼らず）千葉県が金を出さなければいけない。そこまで覚悟を決めて言っているのか」と批判した。

また、リニア構想についても、「だれがやるのか。ただ元気がいいからできることではない」と皮肉った。

県と千葉市の関係については、「前の（堂本）知事さんのような不毛な関係ではなく、もう少しいい関係ができればいい」と期待を込めた。

日刊の鶴岡市長のコメント「東京湾は軟弱な地盤。トンネルを掘らないと作れない！」
と言う事は東京湾の海底に作るの？
羽田〜蘇我〜成田？

両空港間だけを移動する客がどれだけいるかは未知数。
採算を考えれば、都内にターミナル駅を設置し、そこからも客が乗れるようにする方が絶対にいい。
湾岸ルートなら中間駅は新木場あたりが有力。
利用客は少々不便な場所でもより早く空港へ行ける方に流れる。
そうなると来年開通予定の新ルートは意味をなさなくなってしまう
http://www.zakzak.co.jp/top/200904/t2009040236_all.html ＜ZAKZAK2009/04/02＞

森田健作 千葉県知事 羽田空港−成田空港リニア構想
http://www.zakzak.co.jp/top/200904/image/t2009040236rinia_b.jpg ＜ZAKZAK2009/04/02＞

現在、京成や北総鉄道は、北総線の印旛日本医大と成田空港を直結させる路線の建設を進めている。
総事業費は１２６１億円。
開業後には特急「スカイライナー」が都心ターミナルの日暮里と空港第２ビルを最速３６分で結ぶ予定だ。

また、国土交通省は今年度中にも、成田に乗り入れる京成と羽田に乗り入れる京急の両線をつなぐ都営浅草線を強化し、
本格的な空港連絡鉄道を構築する検討を始める見通しだ。

成田にはプロ市民がいる。全線地下にするつもりか？

>>21
中間駅は新木場がいいかもね。東京駅・鼠・お台場にも近いし
オリンピックが東京に決まった時の石原構想のメイン会場も近いし
ただ千葉県民が海浜幕張に停めろとか言い出しそうで怖いな
中間停車駅が２駅になるとリニアじゃなくて新幹線でいいじゃんになる。

リニアの愛称は何がいい？
やっぱ『けんさく』かな。

実現前に辞めそうだな、剣ちゃん

費用対効果がまるで論外
ま、しょせんタレント知事のおふさげですな

新幹線でいいじゃん
新幹線も無理だったんだけどね

【提案】JR東海リニアは、中央新幹線構想ではない！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1239475279/

羽田がますます機能強化していくのに・・・

>>25
環境アセスメント等に７〜８年。
ルート調査や、土地買収等々を含めれば、着工まで軽く10年以上かかる。
知事を３期務めないと着工には立ち会えない。
ただ、都市部を通さないで新木場・湾岸経由なら、着工してしまえば、後は早い。

>>26
そう。
後の発表で、「さいたま新都心までつなぐ」とか言っているのだがｗ
こいつ、真の亜補では？

成田新幹線は千葉県内で猛反対でダメになったんじゃないっけか。新木場まで行けたとしても、その先がスムーズに行くのかねえ。

成田─羽田１５分、神奈川知事がリニア構想
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090414-OYT1T00775.htm

神奈川も言ってるなら現実味あんじゃね？

ん？
羽田って神奈川県だっけ？

成田新幹線が住民の反対でなくなったから、こんどはアクアライン経由で建設すんじゃないの？ｗ

横浜→羽田空港→東京テレポート→新木場→舞浜→幕張メッセ→？→？→？→成田空港

>羽田から品川近辺、千葉駅を通って成田まで結ぶルートを示した。「羽田と成田の往復だけでは
>採算は厳しい」として、既存の鉄道路線との乗り入れも考慮。南部は横浜駅、北部はさいたま新
>都心駅と結ぶ広域交通網の必要性を提案した。

>>35
新幹線よりも遥かに低騒音ですから。

仮にリニアが実現したとして、アジアのハブ空港を目指すためには運賃が問題になるね。
両方の空港を行き来するのに4000円も5000円もかかってたら利用者も困るだろう。
せいぜい1000円で乗れるようにしないとな。
だが、そうなると採算とれんよなJK

結局、羽田拡張した方が安かったりしてね。

>>38
ニュー速だと磁力による健康被害を懸念してる人がいたけど、その辺はどうなの？

ペースメーカーの人は乗れるのかしらん？

>>40
確かに、上海リニアでもそれについて懸念してた人がいたということは
聞いたことがあります

もし、成田にリニアを作るとしたときも、
懸念する人が出てくるんじゃないでしょうか

リニモ方式で作れば

＜神奈川県公式プレス＞
「成田〜羽田超高速鉄道整備構想」の調査結果がまとまりました
http://www.pref.kanagawa.jp/press/0904/035/index.html

横浜・成田３４分短縮 成田・羽田リニア県構想
知事、意欲満々 費用１兆３０００億
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20090414-OYT8T01100.htm

首都高湾岸線〜東関道はずっと３車線だから、
１車線つぶしてリニア用にすればいいんじゃん？

>>39
１０００円は無理だろ？東京―成田空港の普通運賃以下じゃん！
成田エクスプレスで２９４０円だから３５００〜４０００円くらいだろ？

品川止まり、下手すりゃ新横浜止まりの東海リニアとか、大宮以南が糞遅い東北新幹線と接続できれば便利だな。
しかし、新宿や横浜なんて本当に通せるのだろうか。資金とか用地が大変そうだ。東海道新幹線は横浜は通れなかったし、上越新幹線の大宮新宿間なんてどこか行ってしまったっていうのに。

>>48
そこでＲ１６沿いにリニア大環状ですよ！

成田空港―新木場―羽田空港―横浜―福生―大宮―柏―成田空港

リニアは明らかに採算が取れない。
成田から北に仙台まで延伸して、常磐リニア新幹線。とでもすればいいんだろうけど
無理だなｗ

>>50
品川に駅作れば、品川・羽田空港間ではとれそうな気がする。新木場だと
むずかしいだろうけど。

成田空港〜（千葉）〜（新木場）〜品川〜羽田空港〜横浜とつないで東海リニアに乗り入れが一番儲かりそうだな。

>>51
品川〜羽田いくらにすんのよ。大して時短効果ないんだから高額になったら誰も利用しねーよ　ヲタ以外は

っつーか、横浜に繋ぐ必要はないだろ。
東海リニアをそのまま羽田〜成田まで延長すりゃいいだけ。

横浜−羽田空港−豊洲オリンピック村−飯田−伊奈中央−上諏訪−西荻窪−阿佐ヶ谷−高円寺−新宿−信濃町−さいたま新都心−成田

>>53
俺が京急使うと直通特急に当たった事ないんだよな。いつもガタゴト
羽田線内各駅停車。500円ぐらいならリニア使うよ。

東海リニアを新横浜から羽田、品川を経由して成田行きにすればいいだけ

成田エクスプレスの上位互換作れば良いんであってリニアまではいらない気がしてきた

鉄軌道でも400km/h出せるんだってよ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235407788/

リニアにする必要あるのか？

大江戸線が400km/hで爆走するのか

>>38
山梨の実験線では、既に振動で問題になっていますが。

何でこんな荒唐無稽かつ、あまり意味内計画を本気で推進しようと考えてるんだろう？

>>56
セントレア爆死www

>>58
区間が短いから、加減速に有利なリニアの方が向いてるかも。

東海リニアが開通したら関空も沈みそうだ

だから
成田空港―都心部―羽田空港―名古屋―セントレア―大阪―関空
間の細かい駅は省略したけど全部の国際空港繋げちゃえばいいんだよ！

羽田空港−豊洲オリンピック村−伊那市−上諏訪−西荻窪−阿佐ヶ谷−高円寺−新宿−信濃町総本山−さいたま新都心−成田空港第２ビル−成田空港

横浜〜羽田空港〜品川〜オリエンタルランド南〜千葉〜成田空港〜水戸〜いわき〜仙台

東海道新幹線は新横浜-羽田空港-新木場-千葉-成田空港と延伸。
東北新幹線を大宮-新宿-新木場-成田空港-水戸とつなげて常磐新幹線建設、仙台から東北新幹線に戻るリバース線。

東京オリンピックがあるとすれば2016年だから、東海リニアより早く作らないといけないな。互換性を持たせるのは困難だろうな。
乗り入れもないか。
空港リニアを名古屋まで延伸させるという手もあるが、技術開発が間に合うだろうか

>>68
とりあえずオリンピックまでに成田空港―都心部―羽田空港
これだけでも開通させて東海リニアと互換性を持たせるかは
工事期間中かオリンピック後にゆっくりと考えればいいと思うよ

東海リニアとつなげるなら新木場じゃ物足りないな。品川がいい。

>>70
東京駅・鼠・お台場・オリンピック予定地
全てのアクセスを考える品川よりは断然新木場だと思うけど？

知事たちの金銭感覚がおかしいことを利用して、いっそ東京駅も経由してしまえば

いや、羽田の拡張＆国際線強奪だろ。

経路がよくわからん
誰か地図Ｚで描いてくれ

http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20090421tb02.htm
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/photo/TB20090421104157314L0.jpg

神奈川県知事 千葉県知事 成田空港 羽田空港 リニア新幹線構想 イメージ図
http://chizuz.com/map/map49679.html

新たに埋め立てをして、もう少し海側を通すかもしれない。
ただし、船舶通行のため、橋脚高に制限が有る。
日本政府はレインボーブリッジで一度失敗している。

品川経由だと便利だが、コストは相当大きくなる。

>>68-70
http://chizuz.com/map/map49681.html 品川経由
一度HSSTや独トランスラビット規格で造ってしまうと、JR東海規格への変更は事実上不可能。
新幹線の在来線乗り入れとは大きく異なる。

神奈川県知事 千葉県知事 成田空港 羽田空港 リニア新幹線構想 イメージ図 湾岸経由
http://chizuz.com/map/map49682.html

土地費用は安いが、レインボーブリッジ級の橋をたくさん造る必要が有る。
新たな埋め立てが必要になる可能性も有る。

1兆3千億の見積もりっつーことは、実際には3〜10兆円くらいに膨らむってことだな
公共工事なんてどんぶり勘定だからね

それだけの費用かけるなら、羽田沖に滑走路2〜3本作った方が安くて高効率じゃね？

羽田を経由すると東海リニアとつなげにくそうだな。新横や品川から羽田支線なんて作るのも不便だしなあ。
理想は新横浜or横浜〜羽田〜都心〜成田と一本にしてほしいんだが。

実現するしないは別にしても、JR式は駅間距離が短い路線には不向き。
採用するならHSSTだろうな。

JR式、車輪を出したり引っ込めたり忙しそうだｗ

都心に入ったら車輪出しっぱなしじゃないのか

疑問に思ったんだけど空港リニアってＪＲが通すって
誰も言ってないんだよな？しかも知事レベルでの話しだから
県営や都営ってことも考えられるよな？

>>83
国土交通省もJRもやる気はないだろうし、都知事も懐疑的だから都営の線もまずない。

>>84
そうすると用地買収から運営管理まで全部千葉県でやれってこと？
まあその方が他県の国民に迷惑がかからないからいいか！？

比率は別として、ある程度の負担は松沢（神奈川）も考えてるみたい
たぶん国の出費をメインに考えているんだろうけど

健作の戯言だから千葉高速鉄道にして千葉県単独でやってくれ

100レスにも満たないのに終了ｗ

>>85
千葉県自体を抵当に借金しまくりで、
リニアができた頃には千葉県が消え
ＵＳＡかシナの飛び地になってるのではとwww

俺的には住所が合衆国チバ州になったらちょっとうれしいｗ
都内に行くときは市川あたりでパスポート見せるんだろうかｗ

妄想としては楽しいけど、現実性がないよな

ﾁﾊﾞﾘｰﾋﾙｽﾞ

>>84
国土交通省が懐疑的というのが納得できないんだよな。

懐疑的なのは都知事だろう。だからと言って国土交通省がやる気があるとも思わんが。

リニアって大江戸線みたいのが走るのか？

>>44とかみると、マグレブを導入したいらしい。

とすれば、JRの超伝導マグレブかHSSTだね。

>>90

中華人民共和国千葉省だったら？

リニアにして東海リニアとつなげるか、新幹線にして常磐ルートで仙台までつなげてほしい

新幹線で充分だろ！？
横浜〜羽田空港〜新木場〜千葉〜成田空港〜水戸〜いわき〜原ノ町〜仙台

飛行機の翼を着脱可能にしてリニアに直通できないかな？

森田健作の亜保
京成電鉄を潰す気か？

品川と千葉を直線で結ぶと、ちょうどディズニーランドの南端を通るから、品川、ディズニー千葉経由がいい

愛称はなにがいい？
成田行きの『けんさく』と、
横浜行きの『しげふみ』か？

羽田〜新木場〜羽田だけだとしょぼいな。
東海リニアとつなげないとな

で、それっきりTVでｹﾝｻｸの姿見ないんだが、
リニアは作り始めたのか？

東京オリンピックを見越して2016年成田大阪間一括開業しる

浅草線バイパスが現実味を帯びてきました。
妄想知事どもは、早いところ勝ち馬に乗った方がいいのではないか？

>>100
でかすぎて入らないよ。
横に4〜10席ならんでるのに。

>>108
これから作るんだから、入るように大きくトンネルを作ればOKだよ。

造れば良いじゃないか、給付金のように使えばなくなるのでないし建造物として使い残るのだから
太田党首はさすがだよ、羽田〜成田リニアで結べとは先見の明があると考えます。
０９年度政府は４１兆円もの赤字・建設の国債を発行します。
その内のたった３兆円でしょ？　どうってことないよ、４１兆円だって国民はその使い道、内容は
良く分からないでしょって、リニア建設の方が分かりやすく明らかだ、
成田と羽田は日本の玄関だも、の両空港併せて０７年度で旅客数１億人ですぞ！
堂々と建設すべきです。景気浮揚策の最たるものだ、ゼネコンを太らせるだけだなんてケチ付けるでないゾ

JRグループで実用実験がてら作ってみりゃいいんだけど
富士ぶさ廃止に象徴されるように各社バラバラだもんな。

『ネタスレ』なのにみんな真面目だな

東海リニアに続けて成田まで作って、営業は東海がやればいいよ

リニアってもう何十年も開発を続けて今だに実用化されてないでしょ！？
１回頓挫してるけど新幹線の方が現実的だしコストもかからないだろ？
羽田空港〜東京〜成田空港〜水戸で常磐新幹線でいいじゃん！
中間駅はやっぱ東京で東京駅は横須賀線の下にホームを作っちゃえば…

>>114
お前は採算の「さ」の字も無い奴なんだな。

羽田〜東京〜成田はとりあえず置いといたとしても、なぜ水戸が出てきたのか理解できない。

なら仙台から東北新幹線、北海道新幹線直通で札幌まで。
大宮仙台間無停車は常磐新幹線経由に。

全国の空港をリニア新幹線網で繋ぐっていうのはどうよ

但馬-神戸-伊丹-関西-白浜とか？

東海リニアができたら中部国際とかいらなくないか

しかし、森ケンは、JRマグレブ式リニア技術を千葉県で独自に開発するつもりなのかね？
HSSTごときではスピードが限られている（JRマグレブが500�`/時に対し、HSSTはせいぜい300�`/時で
鉄軌道新幹線と大差なし）し、JRがライバルの航空の利便性のために技術を譲るとは考えられないし。

>>120
リニアができなくても、少なくとも国際空港としては、いらないです！

>>121
でも安いツアーで海外に行くと成田じゃなくセントレアからってことが
俺は２回あったけど…スレチごめん

あ

>>115
真面目な話、採算にこだわり過ぎる必要はないと思う。

免状無くても剣道二段を名乗れるのと同じ理屈を使えば
リニアの技術を使ってなくてもリニアを名乗ることは可能なのでは？

元来、「linear 」は「磁力で浮く」という意味ではないからな。

京成・都営(？)・京急経由バイパス計画が進んでいるが、
これの一部区間に大江戸線方式リニアを導入して、
「選挙公約を守って羽田成田リニアを造りました！」
って言えば？

京急、都営、京成で羽田成田の輸送力を強化しようというときにいきなりリニアとは鉄板住人もびっくりだわ。
成田新線をやめるなら別だけど

自動ドアをリニア式にするだけで良いかも

例の3兆円試算、資料を読んでみたけどロクに調べもしないでぶち上げたんだな。
国土交通省はもっと真剣にこのテーマに取り組めよって思った。

>>130
「このテーマ」が羽田−成田の輸送を指しているのなら、
浅草線をどうにかこうにかするという案の方で真剣に取り組んでいます。



たぶん。

池袋〜新宿〜渋谷〜泉岳寺と都営副都心線を建設すればいい

東京の地下鉄は、もう‘都営’って冠が付かなくなったんじゃ？

ケンプラッツに記事が載ってたけど
コメントも含め否定的だった。
まあ当然かw

新幹線じゃなくリニアにする理由がわからない

成田−羽田の本命はリニア新線か既存線改良か
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090604/533117/

読んでおけ

さすがに京急〜地下鉄〜京成では遅すぎるが、同じルートで最高時速が300km/hと400km/hでたかだか50kmくらいの距離でリニアにするほど金をかける必要があるのか。

松沢と森田が勉強不足なだけ。こんなスレ、この一言では片付くわ。

上海のリニアは赤字だそうだ。
短い距離をリニアにしてもねー

本家の中央リニアよりできるのは後だし
あと30年以上はかかると思う
就任中に達成できない公約を掲げる馬鹿はお話にならない

「成田〜羽田間のリニアを真面目に予想するネタスレ」 ＜ なら、当然ながら　「　で　き　な　い　」　以外の予想はあり得ない。　

>>139
直通バスより2倍高いくせに縮まる時間はトータルで
10分ちょっとなんだもん。そりゃビギナー以外は乗らなくなる。

上海リニアの街側の駅って中心市街からは離れているらしいけど、
東京や大阪で例えたらどの変になるんだろ？　

>>143
神戸空港が上海浦東空港だとすると、
高速バスは梅田（難波とかでもいいけど）に直接乗り入れてるのに、
リニアはそのバスの倍額取りながら大物駅までしか行けない。
みたいな感じ。

ああ〜　なるほど。

残りの阪神本線やなんば線が、上海都心までの地下鉄に
相当するわけね。

>>136
さいたま新都心につなげるなら大宮だと思うし
横田基地につなげるなら八王子だと思うんだけど
記事にいちゃもんつけてもしょうがないか？ゴメン


つーか健作のマニフェストを改めて見ると
どれも千葉の経済に有効でないと思うんたけど
千葉県民は健作で千葉が変わるとでも思ったのかな？

>>136
千葉に住んでて言うのもなんだが、千葉駅を通る意味はないと思う
全線地価で一直線の方が、後々禍根を残さずに済むのではないか

京成・都営・京急があるから不要

すげえ速く移動できるより、乗り換え無しでどこでも行ける方がいいよな

ちょこまかやったところで仁川空港の足下に及ばない

日本の政治家は責任をとれ！

>>150
その仁川が成田と連携して何やら企んでる。
あちらも金浦が盛り返して来たからねぇ。

都営は何でスカイライナー走らせないの？
営団になったら考え方変わるかな

リニア検討会『時期尚早』 県議委で民主党 予算案動議は否決 ＜TOKYO Web 東京新聞 千葉＞ 2009年07月02日(木)
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20090702/CK2009070202000107.html

県議会の総合企画水道常任委員会が一日開かれ、民主党は一般会計補正予算案に盛り込まれた成田−羽田間のリニアモーターカー構想について、
県が神奈川県と設置する検討協議会運営費百万円に反対、予算案の組み替えを求める動議を提案したが、否決された。
花崎広毅議員（民主）は
「リニア構想は具体性に欠け、県内の議論や県としての検証も不十分。構想とはいえ神奈川県との協議会設置は時期尚早といえる」と主張した。
また、高松健太郎議員（民主）は、森田健作知事の政策アドバイザー二人に、月額で計七十九万円の報酬を支払ったことに関し
「アドバイスするだけなのに高額ではないか」などと追及した。
県によると、二人は会社顧問の古川隆雄氏（４６）と財団職員の中沢史隆氏（３７）。
古川氏は国との調整などを担当し日額三万円、中沢氏は県のＰＲ分野を担当し日額二万五千円。五月一日に委嘱され、任期は来年三月末。
五月は古川氏が十三日間で三十九万円、中沢氏が十六日間で四十万円の報酬を得たという。
高松議員の指摘に知事室は「過去にも三万円前後を支払う人はいた。（報酬は）業務内容やその人の経験で決めている」などと説明した。（小川直人）

>>152
都営浅草線は過密ダイヤで速度が出せないからだと思う。
羽田空港−東京都心−成田空港バイパス線計画が、国土交通省を中心に進められている。
これができれば、当然有料特急も設定されるだろう。

浅草線は、東京駅接着とか蔵前待避駅化とかがよくわからない状態
になってるから、そっちをハッキリさせるのが先だと考えてるんだろう。
個人的には、東京駅接着は無意味だが蔵前待避駅化は有意義だと思う。

>>155
羽田空港−成田空港バイパス線には４案有るが、ワーキンググループでは、東京駅経由(案２)に決まりそうな雰囲気。
http://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243040984/1/

千葉県民にとって何一つメリットがないのに
建設をブチあげた芸能人知事候補を選ぶなんて
千葉も東京に近いだけで地方並みの土建体質なんだな

土建にメリットがあるなｗ

にんべん取っ払って森田建作にすればいいのに

いくら寝台存続って騒ぐ人でも大事な仕事ともなれば旅情やゆとりなんて
無視せざるを得ないからどうしても飛行機や新幹線に移るのが現状。
銀河をはじめとした寝台列車の乗車率がよかったのは皮肉にも土曜と休日。
>>548が言うような豪華列車は一部の上層階級による娯楽的な意味でしか必要とされていない。
飛行機に頼りきるぐらいなら早いとこ新幹線を全国に建設した方がいい。
九州新幹線(博多〜鹿児島中央)、西九州新幹線(新鳥栖〜長崎)、東九州新幹線(小倉〜南宮崎)
四国新幹線(岡山〜松山)、山陰新幹線(新大阪〜鳥取〜出雲市)、
北陸新幹線(長野〜金沢〜敦賀〜米原)、中央リニア新幹線(東京〜飯田〜亀山〜大阪)
東北新幹線(八戸〜新函館)、常磐新幹線(上野〜水戸〜いわき〜仙台)、
北海道新幹線(新函館〜札幌〜旭川)
>>576や>>579の言うとおり、仕事で夜行を使いたがる人はよほどの事がないといない。
だから、代わりにまだまだ建設しなければならない路線はたくさんある。
高速道路や空港より環境にいいのは言うまでも無い。
で、新幹線の名前にブルトレの名前を起用して、存続厨も廃止厨も両方まとめて納得。
この先進的かつ未来的な意見に異議があるのは痴呆気味な後期高齢者ｗと
新幹線に乗る金が無い寝台廃止厨と頑なな寝台存続厨とでよろしいですか？

運賃が高そうだから、いらね