なぜ２両編成の列車が増えたのか

近年、地方の普通列車や快速列車が減車され３両〜４両で運転されていた列車が減少し、２両編成が増えているね。
津山線とか吉備線とか。
しかも、多客期の増結も頑なに行なわなくなっている。
何か理由があるのだろうか？

合理化

それは岡山だから

昼の伯備〜赤穂線もじゃん

電化線区の場合、急行型3連→一般型2連の置き換え例が多いな。

米坂線モナー

江ノ電

ベタだが静鉄

へ？２両で運転する電車なんか見た事ないよ。。。
「今度の電車は、短い10両編成で参ります」
というアナウンスなら聞くけど。

「短い10両編成」が運転されている駅の幾つかの乗換路線から、2両編成の列車が出ている件について。

宇都宮から日光線とか？

国府津の10両・15両vs2両とか

普通？快速？


特急も2連だよ orz

置き換え2連化のはしりは105・119系か？
105系にも当初は4連固定があったりもしたが。

名古屋駅は2両編成の列車が普通・日常的に乗り入れているな。
東京駅や大阪駅ではそのような光景はまず見られないのに…

都内だと，東武亀戸線くらい?

京王の競馬場線がワンマン二両だった気がする。

東武大師線くらいしか思いつかない

４５５系電車ほか３両→５２１系電車２両
１８１系気動車３両→１８７系気動車２両
３両→２両はよくある　１両当たりの定員は確かに増えたりもしているが・・・

少し前だが中央西線の165系3連→313系ワンマン2連も該当するな。

みんながクルマばっか乗るからだろ（除くジジババ、中高生、１８族）

仙台地区とか盛岡地区とか秋田地区の電車はみんな2両

西のフチ223-5500のうち、舞鶴線と福知山〜城崎温泉なんて単行でも十分

>>15
地下鉄とあおなみ線以外は、2両が必ずやって来る。

東京近郊のJRだと、
南武支線と八高北線？

>>24
中央線の2両編成ってどれ？

山陰本線も２両編成がほとんどだね。

>>26
中央西線の中津川〜塩尻･松本と
飯田線の辰野〜中央東線直通の313系
とか？

1981年に105系が登場してからおかしくなった

地方によっては3両編成以上のワンマン運転を認めないからでしょうが。
１両しか認めないのは四国だっけか。

>>29
おかしくはない。

逆に、乗る奴が少なくなったのに無駄に繋げてたら、
経営がおかしくなる。

>>28
それらは名古屋駅に出入りしない
>>24は名古屋駅に2両で必ずやって来ると書いてあるからさ

>>30
そう、四国は1両ワンマンしか認められていない。
このため、2両編成なのに、｢ワンマン列車。後ろの車両締切」というひどい列車がある。

前1両が空いてるならいいんだが、帰宅時間帯とかで立客多数の場合もある。
前1両にたくさん客立たせて、後に空車つなげて1時間とか走るんだぜ・・・。

>>26 >>32
中央線名古屋口に2両の定期運用は平日も休日も存在しない。
>>24は大嘘吐き。
ちなみに東海道線も早朝・深夜と武豊線直通の合計数本のみ。
ただし関西線は2両だらけ。

　

　

>>1
多客期が18切符シーズンってオチだろ？

赤穂線も10年くらい前から105系2両が現れたっけな

地方線が、大量低頻度輸送から、中量高頻度輸送にシフトしただけでしょ。

お座敷レイアウトで十分に楽しめる編成だからだろ

　

>>33
かつて高徳線で2両ワンマンがあったがなくなった

糞スレだな。

昼間の福知山地区は多いぞ、２両。

>27
私が知る山陰本線は1両がほとんどな気がするw

　

　

　

五能線は５両→４両とか４両→３両とか地味に減車されてる。
３両→２両は朝の快速くらいかな。途中で増結するけど。

　

>>1
簡単な話だ
減収だよ減収

本数だけ減らせないだろ

五能は減車されてもしょうがねぇわな

　

消防の頃、社会科見学で列車に乗った時、
回送の車両を後ろにひっつけてもらったことがある
あの頃はこんなことも出来るんだなとおもったよ、、、
今だと頼む教師もそういないんだな、、、、

age

　

単行が2両になったのかと思った

中央西線
昔165系3両→今313系2両。東の115系のほうが長いって…。

播但線も、昔は３両から４両が多かったが、今はほとんどが２両。

>>60
今年は4両も多いぞ

山手線も２両編成にすべき

中間車を製造するのがめんどいから。

逗子〜久里浜は2両で十分。

キハ181系は機器室が広くて最低で3両編成での運転となってしまう
定員からいえばキハ187系2両編成と大差ないように思える

>>53
減車してから立ち客がでるようになった

基本的に詰め込み思想が利益追求のＪＲ

詰め込みを嫌がり、自家用車に逃げられることを想定していない

>>15
昔は大阪駅にも２両が来ていたのだよw
福知山線と言ってな、昭和の終わり頃（以下略


今２両しか来ないといっても、沿線のポテンシャル次第では７両がデフォルトとかにもなるからなあ。

男と女
出会いと別れ
民主と自民
7&iとイオン
日産とトヨタ
三菱UFJとみずほ
世の中のものはすべて２つになるのだ

だ・か・ら、おのずと１Ｍと１Ｔになる。

関西2府4県の県庁所在地駅に来る最短編成は
大阪・・・3両(タンゴ)
神戸・・・4両(はまかぜ)
京都・・・4両
大津・・・4両(草津線直通)
和歌山・・・2両
奈良・・・2両

だね。
気動車だいせんの時代は大阪にも2両が入線してた。

>>68
ETC1000円で懲りたかな？JRは。

減車が多いこと多いこと・・・

ソース
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-08-24/01.htm

静鉄

　

しかし東北本線、黒磯〜福島の2両ワンマンはひどいな。
満員で前まで来られないので、結局ドア全開。

八高南線・川越西線は閑散時4両もいらない。
2両ワンマンで十分足りる。

遠鉄

>>77
主要幹線にワンマンカーを入れる時点で馬鹿だよなw
無人駅だって券売機は置いてあるんだからさっさと701から運賃箱と整理券箱を撤去するべき

　

>>15在来線軽視のし尺倒壊

>>77
漏れも同意。2両はさすがにひどい。

>>77
両数が減ったのは仕方ないにしてもワンマンはちょっとどうかと思う。

こういうところは都市型ワンマンにしてチケットは各自の信用に任せる
但し駅とか車内に抜き打ちで監視員を配置＆不正摘発するといいとおもう。

結局のところワンマンにしても後ろから勝手に下車されたらそれまで・・・
前乗り前降りにすればより正確に捕捉できるかもしれないが電車区間では難しいでしょう

国鉄時代のように長大編成から２両ワンマンぎゅうぎゅう詰め、極端なんだよなあ
首都圏は奴隷調教が行き届いてるから誰も文句言わないが
地方でそんなことしてたら皆鉄道から離れてしまうだろーが

そこまでしなきゃいけないっつーんなら、国鉄のほうが良いと言わせてもらうぞ

昔の記憶で、伯備線（電化前）はキハ４０，４８、２０の混成が6両で来てびっくりした記憶がある。
それが今は客数もあまり変わらないのに１１５系２両。

花巻

２両をｿﾞﾛｿﾞﾛつなげて６両にした列車が来るｗｗ

そういえば花巻２・３番線って何両まで入るんだ？
ｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛ１２両くらい？

>>89
少なく見積もっても13両はガチ。

整備新幹線以前の新幹線と並行してる区間ナメちゃいかんぜよ。
上野−盛岡間は、特急13両を15両に増結することすら検討された区間だ。

>>90
短編成ばかりになって、ホームが短くなってる場合もあるよ。

>>93
少なくとも花巻についてはホーム短縮の履歴はないわけだが。

通学時間帯に上りが115系長野車3連、下りが313系神領車2連。中央西線にて

>>69
つい最近まで大阪にはだいせんが来ていた
２００５年・・・・・　だったかな

>>93
改修や新設をした場合はそうなるな。
たとえば長町・太子堂の2駅は、今は9両用のホームになってるし、
実際に来る列車はというと、今は9両は存在せず8両が最長。

しかしそういうことでもないかぎりは、
東北本線や上越線なんかだと、小駅ですら12両以上あると見ていい。

>>34
過去に運転された臨時で、サンタクロースエクスプレスとか言う名の
３８３系２両編成の特急があったよな。

亀れすスマソ

伯備線の普通列車、10年位前は、ほとんどが３両以上だったが、今は２両が多いね。

逆に2両が無くなったのは東海道線静岡口。
その代わり束＆倒壊の113系の置き換えで10〜11両は来なくなるし9両→8両や8両→6両に減車だし。
ラッシュ時に6両以下はマジ勘弁。

普通しか止まらない斎宮駅･明星駅のある明和町(近鉄山田線)在住の俺は昔から各停は２両編成が当たり前と思っていた。
その後、両駅がホーム４両対応の長さになり、最大４両の各停が来るようになった｡
しかし最近白塚〜賢島間の各停がワンマン２両となり､再び２両当たり前になった｡
どちらかの駅をホーム６両対応にして急行停車駅にして欲しい、でないと明和町がどんどん寂れて…orz
とりあえず明和町民の愚痴でした。

　

東急世田谷線

弘前付近は五能線も含めて2両は厳しい罠。俺が工房の時は50系5両で、増結10両とか走ってたのに。
まあ昔から秋田支社は隣県の弘前を冷遇してきたけどな。

>>101
4連は精々2往復

北陸本線は3月の改正で2両編成の列車が大幅に増えるみたいだな
さらに予讃線の特急いしづち号にも…

　

>>1
いちいちスレ立てるな馬鹿。

ニュース見ればなんとなく理由分かるだろ。

単行だと廃線バス置換えが見えてきてしまうし、ＭＴＴだと加速が悪いからじゃあないの？