JR福知山線脱線事故関係の記事を淡々と貼るスレ

>>300
「俺たちも悪かったが井手はもっと悪かった」じゃねぇ。

井手路線より山崎路線の方が問題のように思えてならない。

あの事故調委員単独非公式面会で、内容的にはかなり頑張ってる事故調報告書が
信用されない文書になってしまった。
裁判とは違うんだから、非公式接触での調査は有り得る。
委員会全体に報告頃記して把握しながらやれば良い物を、配慮が足らなかったねぇ。
夕飯ぐらい食べたって構わんよ。

「組織防衛を優先」漏えいで最終報告…ＪＲ西
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091118-OYT1T00909.htm
ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は１８日、前原国土交通相に、漏えい問題を検証していた同社の第三者調査機関「コンプライアンス特別委員会」がまとめた最終報告書を提出した。
また、漏えいにかかわった役員や社員計３５人に対する社内処分を発表した。
漏えい問題の背景に「被害者や社会の目よりも、組織防衛の意識が優先する企業風土があった」とし、「経営トップが先頭に立って、組織的・継続的に一連の行為に取り組んだ」と結論づけた。
こうした企業風土が生み出された背景として、国鉄民営化後、社長、会長を務め、脱線事故後に相談役を退任した井手正敬氏（７４）に言及。

「他人の意見に耳を傾けない独裁的経営」を「経営のあやまり」

「井手氏の影響力が相談役になっても衰えず、『院政』が敷かれた」ことが、組織風土を作ったと指摘

社内処分
問題に直接関与し、「事故調の報告書の内容に影響を与える働きかけをした」とされる当時の副社長・鉄道本部長の丸尾和明・日本旅行社長が最も重く、現在の報酬月額３か月分の５割返上
ほかの１３人の幹部らにも報酬返上を求めた。
山崎正夫・前社長と土屋隆一郎・前副社長（いずれも現嘱託）は取締役を既に解任されており、追加処分は見送った。

社内処分した所で体質は変わらない。クビにしろ。管理者には甘く、平社員はクビにする陰湿極まり会社。言語道断である。普通は、親分は子分のケツ拭きだろが。本当に何をやらしても逆ばかりだよな。

こんなんじゃ、誰もついていなかい。丼手一族を除く。

なるほど、井出を追放しても↓まだ一族が残っていたのか。
ttp://news.biglobe.ne.jp/social/714/jc_090724_7147259549.html
>国鉄分割民営化後の利益至上主義を築いたとされる元社長、井手正敬氏（74）を同グループから追放
>井手氏は今回の人事で、子会社の顧問を7月末に退任することになった。
>「今まではJR西日本グループで縁があったわけだが、今回の件で基本的には縁が切れたとご理解いただきたい」などと述べ、JR西日本が井手氏と決別する姿勢を明確にした。
>「山崎社長は在宅起訴の引責で辞任するのに合わせ、JR西日本のドンである井手氏を道連れにした。


で、まだ残っている一族って誰なんだ?

事故の根本原因と対策しないと行けません。さも、ないと1985年のｵｽﾀｶﾔﾏの事故のように、誤った事になる。しっかり勉強しないとね。鉄道は、この航空事故を参考にし、経営者は責任なし、としようとしている。検察官よ頑張れ。みんな、応援、協力せよ。

>>306
検察がだめならマスコミ含めた世論がやらないといけないと思う部分もあるが真実伝えないマスコミには期待ができません。

まだいたのか、妄想厨。

妄想ばかり垂れてないで記事の一つや二つ貼ってみろよ。あっ、妄想厨にとって都合のいい妄想記事(笑)なんて存在しないかw

妄想厨にとって都合のいいコメントを見つけたので代わりに貼っておく(そうは思わない順)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091119-00000145-jij-soci
JR西日本、あんなクソ鉄道会社はもういらない。
まあ、やりたい気持ちはわかるけどさぁ…。

関西の人間は常識がないね。(※容疑者は群馬県民)
だいたいの事件は関西で起きてるからね。

これは冤罪だと思います。少年の証言も信憑性が高いですね。

>>306
ほぉ、123便事故の「誤ち」とは？

知らないなら、お話にならないね。本読めよ。

>>311
吉田都 ◆eYarkBKsmM は荒らしだから自分で調べようともしなければきちんとした意見も持ち合わせていない。

>>308-309
障害者手帳申請したほうが良いよ。

>>312
残念ながら、123便事故は興味があるので関連書籍は何冊か持ってたりする
えーと、「墜落遺体」・「日航機墜落」・「壊れた尾翼」とかかな・・・
他にも今本棚に並べてないので書籍名は失念したが「墜落遺体」の続編と赤旗の記者が書いた
CVR記録のDVDが同梱されてるやつもあるよ

･･･引越しの際にドコにしまっちゃったんやろ？
気になってきたのでまた読みたくなってきたな

あと、多分この事故の影響やと思うんやけどカタカナで書かれた（日本人の）名前の羅列の
テロップが延々と続くのになぜか恐怖を感じる・・・

記憶としては残ってないんやけど、ニュースを見ててカタカナの羅列とそれを読み上げる
アナウンサーの声が心の底で印象に残っているのかもしれないね

何?このage厨。

毎度毎度携帯とパソコンから自演レスしていてマジキモい。

企業倫理・リスク統括部を新設＝事故報告書漏えい問題で−ＪＲ西
ttp://www.jiji.com/jc/zc?key=&k=200911/2009112500801

報告書漏えい問題を受けた再発防止策として、企業倫理とさまざまな業務に係るリスク対応の両部門を統合し、「企業倫理・リスク統括部」を１２月１日付で新設すると発表
メンバーは計１１人とし、リスク情報の整理・分析や、リスクの未然防止の教育なども推進
内部調査報告書で、来春までの設置が盛り込まれた「企業倫理委員会」（取締役会の諮問機関）の準備作業も担当

運輸安全委員「脇甘かった」　ＪＲ福知山線事故の報告書漏洩問題
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/329406/
宮本昌幸委員＝旧国鉄ＯＢ＝は２７日、国土交通省で記者会見を開き「漏洩したことはないが、脇が甘かったと反省している」と話した。
宮本委員の任期は来年９月末までだが、任命権を持つ前原誠司国交相は既に再任しないと言明
「当時は漏洩をしないという自信があり、社員と会うだけなら問題ないと考えていた」と釈明

『機長！なにをするんです！』　『逆噴射』
羽田沖墜落事故は、企業体質が事故の要因だと思いますが、
１２３便の件と比較するのは、いかがなものかと・・・

「なぜ死亡」災害現場で遺族に説明…医師らがチーム
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091128-OYT1T00599.htm
災害や事故で家族らを失った遺族の悲しみや動揺を和らげるため、遺体安置所や現場で、遺族への〈心のケア〉などの対応ができる専門家の組織づくりに、兵庫県の医師らが乗り出した。
災害現場などで、遺体安置所に駆けつけた遺族に医師らが状況を説明することはほとんどなく、
「本当に救命できなかったのか」
「どんな状況で、誰が死亡と判断したのか」
といった疑問、憤りを抱き続ける遺族がいることがわかってきた。
日航機事故の遺族や、脱線事故で治療の優先順位を決める「トリアージ」を行った看護師らの話を聞き、
現場の状況を知らない遺族の支援方法について、検討を重ねてきた。

脱線事故負傷者らがＪＲ西と会合
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/329868/
ＪＲ福知山線脱線事故の負傷者らでつくる「負傷者と家族等の会」は２８日、兵庫県川西市でＪＲ西日本の役員らとの会合を開いた。
同会がＪＲ西と会合をもつのは初めてで、負傷者らの実情を直接伝え、ＪＲ西による被害者支援に反映させるのが目的。
肉体的、精神的、経済的な不安に対しての支援のあり方などについて意見を交換したほか、今後も佐々木隆之社長との面談を含め、継続して会合を開いていくという。
会合後、三井さんは「有意義な話し合いができた。互いが歩み寄って、納得できる制度を構築していきたい」と話した。

和解条件の社員教育参画１度のみ　特急で負傷男性、ＪＲ西に憤り
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/328941/
ＪＲ西日本の特急電車内で転倒、負傷した男性とＪＲ西の和解条件が社員教育に参画することだったにもかかわらず、この男性の講演が１度しか行われていなかったことが２５日、分かった。
男性は「ＪＲ西の姿勢からは安全な会社に生まれ変わろうとする意識を感じることはできない」と憤っている。
平成１５年５月に特急「サンダーバード」に乗車中、車両が揺れ転倒。左足を強打し、全治５週間のけがを負った。降りた京都駅では適切な処置を受けることができなかったという。
ＪＲ西は「運転に問題はなかった」としながらも、駅員の対応が不適切だったことは認め、１７年５月に辻田さんに見舞金として現金１０万円を支払った。
その際、社員研修での講演など社員教育に参画することが条件として付け加えられた。
和解に基づき、辻田さんは１８年２月、ＪＲ西の駅長ら約５０人に対し「クレームへのプロの対応」と題して講演。しかしそれ以降、講演依頼が来ることはなくなったという。
辻田さんは「反省した上で和解に応じたはず。福知山線脱線事故もあり、少しでもＪＲ西の企業風土改善に協力したかったのに」と話す。
ＪＲ西は「（和解時に）継続的に講演をするように依頼はしていない」とコメントした。

これは酷い

ＪＲ西の歴代３社長、再び不起訴＝検察審査会の結論焦点−福知山線脱線事故
ttp://www.jiji.com/jc/zc?k=200912/2009120400610
業務上過失致死傷容疑で告訴された井手正敬元会長（７４）らＪＲ西日本の歴代社長３人について、
神戸地検は４日、再捜査した結果、事故を予見できたことを裏付ける証拠がなかったとして、嫌疑不十分で再び不起訴処分にしたと発表
遺族らの申し立てを受けた神戸第１検察審査会が１０月、いずれも起訴相当と議決していた。
審査会が再度起訴相当と議決すれば、改正検察審査会法で導入された起訴議決制度で「強制起訴」されるため、再審査の結論が注目される。
ほかに不起訴となったのは、南谷昌二郎前会長（６８）、垣内剛元社長（６５）。
審査会の議決は、３人は社長在任時に事故の防止業務を統括する総合安全対策委員会（当時）の委員長として、ダイヤ改正で高速化した福知山線の事故現場のカーブに、自動列車停止装置（ＡＴＳ）の設置を指示すべき義務を怠ったとした。
地検は同委員会について、全体的な基本方針を議論するだけで個別の安全対策を検討しておらず、現場のカーブは議題にならなかったと説明。安全対策は取締役会の決議で鉄道本部長に委ねられ、
ダイヤ改正やスピードアップを進めても、３人はＡＴＳの必要性を認識すべきだったとは言えないとした。（2009/12/04-20:10）

「皆で人殺しにならないように」ＪＲ西、事故受け不適切文書を配布
2009.12.10 22:56

ＪＲ西日本の奈良電車区で、車両から鉄製カバーが落下した事故があり、
「皆で人殺しにならないようにしよう」
と書かれた資料が一部社員に配られていたことが１０日、分かった。
ＪＲ西は「注意喚起を強調するあまり、行き過ぎた表現になった」としている。

ＪＲ西によると、５日朝、王寺駅（奈良県王寺町）で運転士がカバー（縦７５センチ、横９９センチ）
が外れていることを確認し、運転に支障がないとしてそのまま出発。
その後、関西線のトンネル内でカバーが発見された。　問題の資料はＡ４判で、
カバーのチェックや検査リストの記入など、項目ごとに意見を記述してもらう内容だった。

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/091210/biz0912102257038-n1.htm

シンジラレナーイ！

この会社は常識は社会の非常識です。いまさら驚くことはありません。

腐った会社内の不正を暴くためのヤラセかな？

>>326
旧国鉄ＯＢも非常識だからその点も考慮しないと。

阪急阪神の傘下に入れ

また、ステーキ食わせろ。

阪急宝塚ホテルでフルコース食わせろ

ネタが尽きてきたのか・・・？

運転見合わせ区間の一部区間を徐行で運転　（北陸エリア）
詳細
1　発生日時
平成21年12月18日（金）　午後3時47分
2　場所
北陸本線　明峰駅〜小松駅間
＜所在地＞　明峰駅　石川県小松市松梨町甲77番　　小松駅　石川県小松市土居原町466番地
3　該当列車
特急「雷鳥34号」金沢駅（15：14）発　〜　大阪駅（18：09）着　9両編成　約90名乗車
4　概況
午後3時39分ごろ、梯川橋りょうの風速計が規制値（25m/s）に達したため、雷鳥34号の緊急停止手配を行い
明峰駅に停車させた後、指令から運転士に対する運転再開時期の指示が的確でなかったため、運転見合わせ区間の
一部区間（明峰駅から小松駅間）を速度30Km/h以下の徐行で運転いたしました。
お客様にお怪我はありませんでした。
※運転見合わせ区間：　明峰駅から粟津駅間（約8.6km）
※走行区間：　明峰駅から小松駅まで（約2.8km）
5　原因
指令員が運転再開時期を的確に指示しなかったため

ＪＲ西日本と「４・２５ネット」が合同で事故原因検討会立ち上げへ
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/337401/
ＪＲ西日本と事故の遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」が、事故の真相を解明するための検討会を共同で立ち上げることが１８日、明らかになった。
同ネットが設置を求めていたもので、事故の被害者と加害企業がともに事故原因の分析にあたる場が設けられるのは異例。
検討会には浅野さんら同ネットの世話人５人が参加。ＪＲ西からは西川直輝副社長らが加わる予定で、航空機事故などに詳しいノンフィクション作家の柳田邦男さん（７３）へも参加を要請しているという。
今後、月１回程度のペースで会合を開き、平成２３年３月をめどに報告書をまとめる方針。

“元凶”元相談役が説明会欠席　遺族に募るＪＲ西への不信感
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/335140/
ＪＲ西日本は１２日、事故の被害者や遺族に対する説明会を兵庫県伊丹市のホテルで開いた。
企業体質に影響を与えたとされる井手正敬・元同社相談役は姿を見せず、被害者から非難の声が相次いだ。
幹部が井手氏宅を訪れ１時間半にわたり出席を求めたが、本人は

「なぜ自分の名前が漏洩問題に出てくるのか分からない」
「私が行っても会が紛糾するだけ」

として応じなかったと釈明した。
2009/12/12 21:55

丼手は逃げるどこまでも…。裁判負けたらこまるけぇ。あと2年程度たてば、皆様の前でます。言い訳を調査をしっかりします。

>>336=>>311

井手が漏洩問題にどのように関与したのか答えてみろよ、カス。

↑。内の社員？部外者？。
この体質を作り上げた事を知らないのとわ…。恥ずかしい…。

>>337
井手が漏洩問題が起こるような企業体質を作る。
↓
脱線事故が発生し、後任の山崎社長が体質の改善を図る。
↓
それも及ばず、山崎社長自身が漏洩問題を主導してしまう。

どう見ても井手が諸悪の根源。

>>339
人の命の安全よりも企業の利益を優先させる
という企業体質を作り出したのは間違いなく井出

>>340
でもそれは漏洩とは全く関係ない件。

341は丼手の手下やな。

何をいっても無駄だな。
本社は6階は天皇部屋だよ。

>>340
それをいっちゃぁ、その井出氏を社長に選任した当時の運輸省の・・・
で、運輸省のボスは運輸大臣やし、運輸大臣の指名したのは当時の総理大臣・・・

えー、総理大臣を承認するのは昭和天ｎ・・・

おっとぉ！家の前をスピーカーを乗せたクルマが通過した・・・！



えぇと、総理大臣たる政治家を選挙で選ぶのは主権者たる国民（そんときは漏れには選挙権は
なかったけどｗ）やから


つまりはアレや。　お前らさまも悪い　（ ´∀｀,,）9m

おバカさん。当時のは、自●党が握っていたんだ。どんな組織か理解していってるの。だから今、日本は沈没しかけ。残るのは借金のみ。勉強しな。丼手の手下さん方。

国の事を勉強しろ。

少し前まで、金と力で【表】をとっていたのも事実。
確かに選んだのも我々というのも事実。

だから、恐ろしいんだよ。洗脳されてしまっているんですよ。

337 343

これで少しは分かりましたか？。全部、はじめから全て理解して頂かなくてもいいですから、ﾖﾛｼｸお願いします。ともにがんばりましょう。

上5レス程が支離滅裂で何を言いたいのか全くわからない。

一見日本語で記述されているように見えるのだが･･･

>>344-346
メ欄参照

折角ボケたんやから、もうちっと面白いツッコミきぼんぬ

>>347
少なくとも、>>343は酔っ払いの戯言だよ

乖離してる。都。

結局井手と漏洩問題の関係ってなんなんだ?
まさか>>339が答えなのか?

答が339なら行けないのでしょうか？。

>>351
まず前提に無理があるかと

信頼できるソースがあるのならともかく、叩きたいが為に捏造するのはねぇ･･･











あー、別に井出氏が酉の利益至上主義の体質を作るきっかけとなったのは否定しないけどね

「いい」とは言わないが、企業が自己防衛に走るのはよくあること

漏洩問題かて一番悪いのは酉やが、バラす事故調査委員会も体質的に問題があるわな

よく親、社会が悪いから犯罪を起こすとか言う奴がいるが、それと同レベルのことをよく恥ずかしげもなく言えるよな。

ってか、そこまでして山崎を擁護しようとする奴って何なの?

>>354
はぁ、平たく言えば君を煽りたいだけなんだよ

井出・山崎なぞどうでもいいよ
漏れを乗せた列車が何事も無く目的地まで連れてってくれれば何も言わないさ

ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/340060/
「資料あれば報告書変わった」福知山線脱線で元事故調委員
航空・鉄道事故調査委員会の委員だった山口浩一氏が今年６月の神戸地検の任意聴取に対し、
ＪＲ西日本から事故調に提出されなかった別の脱線事故の資料について「提出されていれば最終報告書の記述は変わっていた」と説明していたことが、関係者の話でわかった。
ただ、山口氏は産経新聞の取材に「検察に毎日長時間呼ばれて嫌になり、認めてしまった。資料があっても報告書の内容は変わらない」と話しており、…
関係者によると、この資料はＪＲ西の社内会議で配布された平成８年１２月の函館線脱線事故の書類。
関係者によると、山口氏は地検の任意の事情聴取に対し、「資料が提出されていれば『ＪＲ西がＡＴＳを緊急に整備することが必要であると認識することは容易だった』との記載になった」と説明。
「提出されていなかったなら、ＪＲ西が隠蔽（いんぺい）したと疑わざるをえない」とも話したという。
2009/12/26 13:17

高まる検察審査会の存在感　ＪＲ西歴代３社長はどうなる？
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/340895/
神戸地検は１２月４日、業務上過失致死傷罪で刑事告訴され、神戸第１検察審査会が「起訴相当」と議決したＪＲ西日本の井手正敬元社長ら歴代３社長を嫌疑不十分として再度不起訴にした。
同地検の山根英嗣次席検事は、会見で審査会の議決について「事実を誤解している可能性がある」と、異例ともいえる指摘を行うとともに、今後の審査についても「具体的な証拠に基づいて過失の正否を判断してほしい」と、こちらも異例となる注文をつけた。
「起訴相当」と判断した審査会が認めた「予見可能性」について、山根次席検事はていねいに反論した。
社内の安全対策委員会であげられていた平成８年のＪＲ函館線の脱線事故については「７４ページにわたる会議資料のうち、わずか５行記載されているのみ」。
またその事故を取り上げた会議にも「３社長は出席していない」とするなど、検察審査会の判断やその前提となる事実に対して、かなり細かく指摘した。
「検察だけの判断で不起訴にするのではなく、とりあえず起訴にして裁判所の判断を仰ごうという考え方もあるかもしれないが、起訴の社会的影響は大きい。
刑事責任を問う以上、正確な証拠に基づいて過失を判断する。それは審査会でも同じはずだ」
2009/12/29 12:19

>>329　俺もそれ考えたが、健全な競争が阻害されるので、パナソニックあたり
から社外役員を呼んでくるのがいいと思う。

あと漏洩問題調査委員会でも問題の原因を井出氏だけのせいにしているが、
私の知る限りJR東も西も東海も体質に特に違いはないよ。東海なんか西より糞、
東は、西よりもマシだが官僚的体質には違いはない。本物の日本の官僚の方が
はるかにマトモだし。

報告漏えい：事故調委員長面会、委員がＪＲ西前社長に促す
ttp://mainichi.jp/kansai/news/20091231k0000m040109000c.html
航空・鉄道事故調査委員会の山口浩一元委員がＪＲ西日本の山崎正夫前社長に対し、事故調の後藤昇弘委員長との面会を働きかけていたことが分かった。
ＪＲ西側の主張を直接訴えるよう促していたらしい。
関係者によると、山口元委員は０７年３〜４月、山崎前社長との仲介役になっていたＪＲ西幹部らに複数回にわたってメールを送信し、後藤委員長を「山崎社長（当時）と東京大（工学部航空学科）の同級生」「気さくでざっくばらんな方」と紹介。
「ＪＲ西の運転士は速度超過が当たり前という印象がある」とした後藤委員長の会議での発言を取り上げ、「直接説明するか、書面を渡してもいい」「ＪＲ西の現況などを吹き込んだらどうか。
同級生の関係をフルに活用していい」などと、後藤委員長との接触を勧めていたらしい。
山口元委員は毎日新聞の取材に「山崎前社長を支援しようと思った」と働きかけを認め、面会の実現は「後藤委員長から断られた」と否定した。

仕事始め　ＪＲ西「世の中から『信認』される企業に」　社長訓示
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/financial/342151/
仕事始めを迎えた４日、ＪＲ西日本本社では、幹部社員約３００人が、福知山線脱線事故の犠牲者に黙祷をささげた後、佐々木隆之社長が年頭訓示。
昨年、次々と明らかになった山崎正夫・前社長らによる情報漏洩問題に触れ、「コンプライアンスにかかわる問題を厳しく受け止め、再発防止や企業再生への努力を推し進めなければならない。この１年が正念場だ」と呼びかけた。
また、「お客さまは一方的な信頼をわれわれに寄せるほかなく、その『信認』を重く受け止めなければならない。社員が信認を得るよう業務に取り組むとき、誇りの持てるＪＲ西日本がよみがえる」と話した。

>>359
安全確保より利益重視（まず儲けてから安全投資）で暴走したのは西だけ。
しかも国の物だった会社を事実上私物化して院政と私腹肥やしに奔走したのは
国鉄出身社長でも井手だけだろｗ

>>362
冬休みは昨日で終わったところが多いと思っていたが・・・

>>363
ニートは毎日が長期休暇。

http://www.youtube.com/watch?v=nkVD9OPrgKs

>>365
営団の日比谷線の脱線事故か・・・

で？

>>363
お前も同類だよ

>>367
漏れの正月休みは1/4で終わったけどな

で、それが尼崎の事故と何の関係があるのかな？

sage

815 ：名無しでGO!：2010/01/16(土) 10:14:50 ID:F9PQSVVh0
駅でスカートの中に携帯…ＪＲニ死の運転士逮捕

１５日午後４時３５分頃、滋賀県野洲市のＪＲ野洲駅構内の上りエスカレーターで、同県近江八幡市の
高校２年女子生徒（１７）が、自分のスカートの中に携帯電話を入れようとする男に気づき、駅員に届け出た。

男は逃げたが、駅員が取り押さえ、守山署員が県迷惑防止条例違反容疑で現行犯逮捕した。

発表によると、男は同県長浜市南呉服町、ＪＲ西日本京都支社運転士、小室健治容疑者（２７）。
調べに対し「盗撮しようとした」と容疑を認めているという。

同支社によると、小室容疑者は２００５年に入社し、０８年に運転士となり、在来線の京都―敦賀間で運転を担当。
１４〜１６日は非番だった。同支社の春名幸一・次長は「利用客の信頼を損ねる結果となり誠に申し訳ない。
状況を確認し、厳正に対処する」とコメントした。

（2010年1月15日21時41分 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100115-OYT1T01227.htm?from=navr

米原列車区かな？
つか、また野洲か・・・


犯人は野洲だ！ってのはゲームだけの話しで十分なんやがな・・・

>>370

で?それが脱線事故とどう関係あるの?

>>372
企業のモラルが問われている事もわからんか。

他の会社の場合「会社員」としか出ない訳で、統計的に優位な差が出ない限りJR西にモラル上の問題があるとは言い切れない。

これはオーバーランだとか列車の遅れとかでも同様だがな。

これが、例えば阪急とかの私鉄やと所属まで晒しあげて報道するのかなぁ・・・？

もちろん、犯罪はあかんことではあるがね

で、それが尼崎の事故と何の関係があるのかな？

>>376
ほぅ。尼崎の事故に直接関係ない性犯罪事件を晒し上げしときながら、それに苦言を呈したら
「関係ない」やと・・・？

君、なかなかおもろいこと言うね

ずいぶん前のことやが、どこかの会社の運転士ははシャブで捕まったことがあったよねぇ・・・
ありゃどこやったかな？

なんかつまらん漫才見ているようだ。ボケ役が痛すぎる。

ＪＲ脱線事故　遺族ら検審へ意見書提出決定
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/347076/
ＪＲ福知山線脱線事故で、神戸地検が井手正敬元相談役ら歴代トップ３人を２度目の不起訴処分としたことを受け、
遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」は１７日、起訴すべきかどうかを再審査する神戸第１検察審査会に対し、「起訴相当」議決を求める意見書を２７日に提出することを決めた。
意見書では、来月中旬をめどに遺族の意見陳述の機会を設けることも、あわせて要請する。
改正検察審査会法に基づき、検察審査会が再び「起訴相当」を議決すれば、裁判所が指定した弁護士が強制的に起訴する。

痛すぎる。。。
370が376であるとは限らないのに。。。

>>378
・・・だよね
鬼太郎くんにはもう少し芸風を広げて貰いたいよね

ひどいクソスレだな

スレチなんだろうけど、北海道の踏切での衝突事故のニュースで
フジのキャスターが「（列車は）何キロくらい出ていたのか」
みたいなことを聞いたんだが、
実況でもまるで列車側が速度でも出しすぎていたかのような質問ぶりだったとのレスもあった
文面だけだとそうは見えにくいが、実際なんでそんなこと聞くんだろう、とは思った

>>381
1週間考えた結果がこれなんだから、もうそっとしといてやれよ。
そもそも今いるのは鬼太郎じゃないだろ。鬼太郎は方向が間違っているだけでこんな低レベルなことは書かないって。

>>383
マスコミが火を付けようとするのはいつものこと。

北海道の事故の件ではどこ局か忘れたが、車掌にインタビューとってるとこあったな
車内にいる状態だったから、乗務中というか、事故処理中の可能性もあるし
ひょっとしたらもう処理とか終わってるのかもしれないが、まだ車内にのってる状態で色々聞いていいのだろうか

あと、会社や警察の許可があったとは思うけど、線路内にマスコミがあれだけいっぱい
立ち入ってるのもどうだろうなんて思わされる

>>383
東海の架線事故の方が酷いとは思うが。
JR東海は沿線火災による架線切断と乗客に説明していたが実際は架線事故が原因で火事が発生したわけだが。
責任擦り付けは福知山線事故を髣髴とさせる。

>>387
でも、マスゴミはそのんはあまり突っ込まないねー

まぁ、点火の倒壊さまやからかな？

しもた。誤変換した・・・

福知山線事故　当時の支社長ら「不起訴不当」の議決2010/01/29 20:48
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/trial/351814/
運転士に精神的重圧を与える「日勤教育」が事故原因の一つになったとして、業務上過失致死傷容疑で書類送検され、
不起訴になったＪＲ西日本の橋本光人・大阪支社長と三浦英夫・運輸部長＝ともに肩書は当時＝について、
神戸第１検察審査会は２９日、「不起訴不当」の議決を公表
議決は２０日付。「起訴相当」の議決ではないため、法的拘束力を持つ「起訴議決」に至ることはない。
２人については、県警が書類送検時に「刑事処分を求めない」という内容の意見を付与。神戸地検も「因果関係が立証できない」として不起訴にしたが、審査会は「再検討すべき」とした。

>>390
>運転士に精神的重圧を与える「日勤教育」が事故原因の一つ
ホントにそう言い切れるのですか?
「再検討すべき」なのは事故原因が何だったのか、という事と思います。これを間違ってしまえば、すべてがデタラメになるw

もう遅いネタだが、東海道新幹線の架線切断の事件で
「安全神話が〜」とかいってる新聞がまだあることには驚いた

>>392
普段の努力が積み重ねられて安全が作られているのにねぇ・・・

「安全神話」とやらに胡坐をかいているとでも思わせたい（それを持って叩きたい）のやろうなぁ

日本人は「神話」が好きだねぇ
まるで神様が自然にしているように聞こえるけど
実際は現場の社員が汗水たらして、守っていると言うのに。

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

↑
スレタイ読めよ、カス。

sage

検察審査会、遺族から意見聴取へ＝歴代社長の起訴可否検討−福知山線事故
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100220-00000054-jij-soci
2月20日12時34分配信 時事通信
神戸地検が不起訴とした井手正敬元会長らJR西日本の歴代社長3人について審査している神戸第1検察審査会が、近く遺族から意見聴取することが20日、分かった。
検察審査会は、遺族のほか担当検察官からも意見を聴く方針とみられ、双方からの聴取を行った上で、起訴するかどうか最終判断する。
審査会は同10月、起訴相当と議決したが、同地検は再度不起訴とし、改めて審査会が審査している。

参考：>>398に対してのコメント
私もそう思う446点　私はそう思わない56点
遺族の処罰感情が強ければ、元社長たちを処罰しますってことか？
なんだか、刑罰制度の運用が、ますます感情的になってきた気がする。
そんなんでいいのか？

>>399
良くないと思われ

・・・日本は法治国家なんやから


ってか、キ太郎くんさぁ・・・
こないだの「あすか」の事件での酉の弱腰の対応についてなんの批判もせーへんのか？

・・・もしかして、酉（その利用者も含めて）が被害を受けていることを快感に感じてはいないよな？