BVE Trainsim Part87

>>626
JR東のインバータ制御通勤車（209以降）は各ノッチで加速度が異なり、
さらに4Nの特性域が5Nをトレスする形になっている…わかりにくいか。
えーと、4Nの定出力域が終わるところで5Nに合流するようになっている。
粘着がちょっと悪いときはとりあえず4N入れてればOK（途中で加速度の
変化を考えて5Nにノッチアップ、なんてことはしなくてもいい）という考え方。

鉄道車両と技術No.124掲載の引張力曲線から起こしたものが手元にある
けれども、実車がどう見ても3.0km/h/s出てない（京浜東北はよく言われる
けれども中央も出てない）のでそのまま信用するわけにも行かないのさ。