ホームを増設すべき駅

鉄板にあったのがここで復活です！！

ホームが少なくて、不便な感じがしませんか？
そういう愚痴を言うスレです。

2get?

池袋
埼京増発汁

甲府、
エクラン側に行き止まり式（名古屋方下り専用）の0番線を増設したらどうか？

札幌駅

今のホームの上の駐車場を潰してホームにしてくれ

十条


駅廃止でもいいけど

姫路はなんで高架にした時上り線の通過線を撤去したんやろ？
あれがないとラッシュ時ダイヤが乱れた時姫路駅が大変なことに
なってしまうのに。

構造上ムリポだろうが


名鉄名古屋

大阪駅。
ホーム縮小はいいけどゆとりもないし、余計ゴミゴミしてるし、乱れたら大混乱。旧9、10、11番があったときが懐かしい(T_T)

名鉄名古屋で決まりだろｗ

横浜

相鉄の横浜駅

常磐線の北千住、柏

大阪環状線西九条
大和路線久宝寺

帯広

東北・上越・長野・山形・秋田新幹線　東京

松山

未だ出てなかったのか。田都渋谷。

静岡

大垣。ダッシュも無くなると思うよ･･･

津
近鉄側は2面4線必要。
ここで緩急接続できないのは辛い。

手稲

営団地下鉄

東西線西葛西駅、南砂町駅、高田馬場駅
半蔵門線渋谷駅
副都心線渋谷駅（特に東横線直通後）

特に半蔵門線はやばいだろ
副都心線も今は大丈夫でも、東横線直通するようになたらボディブローのように効いてくるだろ。（渋谷駅を考えると３面６線が妥当か？）

高田馬場(束)

空港第２ビル

中野

増設しないまでも、5番線の中央緩行・東西線の東行きは分離できんのか？

博多駅
新幹線工事でカオス

川崎
東海道線上りだけ

八王子

>>29
余って荘だけど・・・。

明大前

複線の2面3線駅。
4線ある方が使い勝手が上がる。

>>30
ハマ線・ハチ公線!!
っていうか中線潰してホーム造ってほしいな。

東武浅草駅

近鉄丹波橋駅

モノレール浜松町駅

具体的な理由も書こうや！！

押角駅

中井侍

あいの里教育大

目黒（地下）

田本

絶対に札幌。
今でも路線別三線+方向別複々線の5面9線で日中14〜17本/hもの列車を捌いているというのに、
そこに北海道新幹線が来たらどうなることか。この構造、北海道新幹線が来ることを全く想定していない。

それと同時に現在は札幌市内JRの利用客数が増えており、
増発とともに学園都市線八軒-札幌の複線化が求められている。もはやパンク状態。

>>23
東西線浦安も追加。
できれば折り返しできるように。

金野

京成高砂

もう金町線専用ホーム設置は決まってるけどな。

>>43
禿銅

近鉄難波がまだ出てないのか。
阪神乗り入れでカオス化

>>48
難波は通過駅にするんじゃないか？
折り返しは余裕のある上本町で

>>43
西大寺も忘れんといてや！
今のままやと、なんば線開通でわやくちゃになったら阪神大変や

高崎

何番線から何線が出るか決めて欲しい

>>43
北海道新幹線が開業した時には1・2番ホームを新幹線用に転用するみたいだけどな。

>>52
同意。
ちゃんと方向別に分けられている千葉駅などを見習うべき。

>>53
千葉駅は東京方面の快速に乗る時不便だけどな。

age

京橋

風合瀬

相鉄大和

新品川

西船橋の総武快速用ホーム
変わりに新小岩の撤去していいからさ。

>>61
理由は

>>61
快速止まらないのでは？

為栗

名鉄知立
名古屋本線の緩急接続が出来ない
新安城〜前後の間で待避線があと1箇所は欲しい

九品仏、戸越公園

ここまで青梅が出てないことに驚いた

>>54
特に折り返しの快速がひどい。駅ビルが近い内房線の4･5や外房線の5･6ならまだしも
総武本線の7･8や成田線の9･10に持ってかれたら最悪。空きのあるホームに入れてるだけみたいな感じ。

東京駅に中央線特急用ホーム

岡山駅の山陽本線下り。
現在は2線あるのだが、普通列車と「やくも」がふさいでるところ、
「やくも」が新幹線からの接続を取るために発車を遅らせているので、
入線しようとする別の普通列車が手前で止められることがある。
かつて3線（＋行き止まり1線）が使えたときにはこんなお粗末な事態は起きなかったのに。

大垣。ホーム数は足りているが、配線の問題で乗り換えの時は階段で移動が必須(赤坂支線は端っこの行き止まりホームから発車する)
18きっぷシーズン以外でも米原方面の客で階段が大混雑する

>>63
ホーム作って快速止めて欲しい

静岡駅は３月１５日から
午前２時１５分〜午前４時まで
コンコースを閉鎖するそうだ。

>>61, 63, 73
杉並三駅の快速ホーム（長さは合計30両分）を取っ払って、
15両分の長さが必要な秋葉原（東北縦貫線）と西船橋に分配すればいい。
問題は、どうやって移設するかということなのだが。

age

山科

>>27

はげど

難波

逆に無駄に多すぎる駅はあるかな？
北海道だと、廃線と接続する駅なんかは、
削減（レールが外されたり、錆びついた線路）になってるけどね。

>>80
品川

>>80
厚狭、新山口

>>80
函館

>>80
上野
大宮

>>80
東成田。
今となってはだけど。

同じ札幌駅でも地下鉄南北線のさっぽろ駅だな。
島式１面２線のホームで一日１２万人の乗降客を処理するのはしんどい。
現在のホームを北行（麻生方面）専用にして南行（真駒内方面）専用ホームを
新しく造って分散させて欲しい。

>>86
お世辞にも広いとは言えない島式1面2線のホーム構造で、1日42万人以上の乗降客を捌いている山手線高田馬場はどうなるのかと小1(ry

>>87
それぞれの土地の事情がある

>>80
松久

↑

京王下北沢

舞浜

大阪難波
はよ4番線作れ

西武新宿線
西武新宿，高田馬場，所沢，狭山市
特急専用ホームと特急専用自動改札を設置してくれ

米原

…駅舎を変える前に、東海折返しと西日本新快速用ホーム折り返し用に
線形を変更できないものか？

あと、中央線の高尾〜塩尻間の主要駅全部。
特に小淵沢は通過線と長野・東京側発着線を別にした方が。

八王子
八高専用の島式ホームが欲しいところ(八高線内でホームが一線の駅は八王子のみ)
中央線
2面4線にして折り返しや待避に。あとは拡幅かな。

>>87
ホームの面積ってのも考える必要ある。
山手線は11両編成だが、札幌の南北線は6両編成。
乗降客は高田馬場より少ないが、面積あたりの混雑率は結構高いぞ。
構造上ホーム延長も車両増結もできないからな。

>>96
前は八王子の１・２番ホームは八高線専用だったが中央線の上り線利用客が余りにも多いため線路改良工事を施しやむ無く２番ホームを中央線に献上した経緯があった。

100-1

100番のりば

鎌倉

なんで？

age

>>95
ホームを分けると毎度乗り換えのたびにダッシュが発生することになるが？それでもいいのか？

阪神なんば線「福」。
現状では、布施〜尼崎センタープール前間追い抜き設備ないから、緩急分離も増発も困難。

東陽町。
2面4線化すれば絶対に変わる

トカ線、川崎と新橋

なぜageないんだ？

京阪電鉄の淀駅。
京都競馬場の帰りは、マジでごった返している。京都開催は、特急を淀駅に停めてほしい。

JR東日本
川越線の西川越駅

首都圏慣れしてる人は、駅見たらビビるよ。

増設ってか…乗降客も少ないから、風情があってniceっちゃ…ナイス
(*^-^)b

>>109
既に快急なら数本だけ止まってるやん。
それに、来年くらいに2面4線になるし。

（JR横浜線の）新横浜

高崎
どの番線から何線が出るかわからないのは…

>>112
同一種類のやつしか止まらないのに？

>114
アリーナでのコンサートや、日産スタジアムでの試合後はホームに入りきらない程人が溢れるから、島式じゃなくて対面式にしてほしい、という意味

>>115
１面３線でもいいんじゃないか？

手稲駅

>>75
西東京から乙！

横須賀線鶴見は？

西武新宿線鷺ノ宮
2面3線にして上石神井だけでなく鷺ノ宮でも緩急接続して欲しい

ぬるぽ

新木場（JR)

なぜ、ここまで出てこなかったのか
東武東上線池袋駅
>>3は埼京線のことみたいだし。

>>122
ga

銭箱

京急品川

東大宮

>>128
なんで？

仙石線宮城野原
試合開催日はカオス

蓮田以遠から来た付属５両と基本１０両の併結のため

ではなく、
バカエ系列校のDQNと一般客の分離のため・・・違うか

>>131
大宮以北は昼間は何両で足りるの？

>>61
南浦和(宇都宮線・高崎線)、新松戸(常磐線快速)
代々木(埼京線・中央線快速)、原宿(埼京線)、幕張本郷(総武線快速、車両基地絡み)、千葉中央(内房線・外房線)

ホームでなく待避線だが学研都市線の津田（あるいは星田）

朝ラッシュ時なんかは実質退避駅が住道ひとつだけなので、特に長尾〜四条畷間の普通運転間隔がまばら

米原はホームを減らしすぎたんじゃないかと思うときがある・・・

あいの里公園

>>134
単線時代は両駅とも3線あったが、複線化時に当時の需要と工費を削るため2線になったようだ。
ただ津田は島式ホーム2面で外側を保線用に使っており、その気になれば退避可能な配線にできる。四条畷―京田辺の中間距離にもなる。
現在の快速停車駅からすると河内磐船に追越し設備を置き、長尾も1面しかないホームを何とかしたい。
それと京橋ね。
いや放出までの線増か。
（長々と書いてスマヌ）

>>137
いや、実際見ると津田は見え見えなんだが、星田も線路増設が可能な構造なんだよな
（ホーム前後でバラスト敷きの部分がある上、外から見るとほぼ同時期に高架化された忍ヶ丘と違って待避線設置可能
な構造なんで）

実際、長尾複線化の際には快速設定が予定されてたけど、線路容量の関係で延期なったからな。あのときに快速が快
速が設定されてたら早々に両駅の線路増設工事をやってたかもしれんな。

京橋は地下化が検討されてるけど、その際に何かしそうだな。
（スレチ長話失礼)

>>136
今以上に本数が増えたらな

むしろあいの里公園はホーム増設よりも先にやるべきことがある
有人化だ

>>140
何も変わらないじゃないか

武蔵小金井
このままだとのぼり始発は下り側
2面4線なら便利なのに…
上りに乗る客うざい…

長岡駅一番線復活きぼんぬ

高崎駅モナー

南浦和。

大和路線王寺駅

上り方面が一線だけでは不足
駅の配線がかなりややこしそうなので難しいだろうけど…

豊橋駅の、名鉄のホーム
飯田線みたいな、田舎鉄道にホーム二つ
名鉄は、岐阜⇔豊橋という、愛知の中心部を通る、幹線なのに、一本
何故？

>>143
高崎モナー

>>146
駅の北側再開発の際に、ホームを留置線側へ移設すれば出来そうだったが、
自治体側が費用を出し惜しみしたような希ガス。

ついでに近鉄の王寺と新王寺を一つの駅に統合きぼんぬ。

門沢橋

ぜひともホーム増設頼む

>>148
>>144

モナーが出演？

名鉄一宮、尾西線ホーム
本線のホームで、普通⇔急行⇔特急乗り換えの可に改善、
あと、笠松、本線のど真ん中に、羽島線入れて
近鉄中川のように、どっちの列車にも乗れるようにする

湯田中

中央林間

恵庭

快速と各駅停車との園旧接続してくれ

>>156
むしろ恵庭は快速通過させるべきだろ
その代わりにもう一つ待避設備を増やし、普通列車を1時間4本運行。
通過待ちが多かれど、北広島での接続を取るようにすれば良い。

>>157
貨物や特急が結構走ってるからな。
複々線化を願う。
この話題は鉄板のあのスレだな・・・。

nurupo

学研都市線松井山手or長尾
普通折返、快速通過各停境界ながら2線では遅れるとカオス
改良工事に入るとも聞くが

ga

ＪＲ品川
山手線、京浜東北線、横須賀線、東海道新幹線にも２面４線の臨時ホームを設置すべき
東海道本線ばかり優遇されてバランスに欠ける

↑
朝ラッシュの調整用に必要だな

函館はなんか余計に多くないか？

高尾

東京駅中央線ホーム

茅ヶ崎

なんで？

>>166
２〜３分間隔でよくさばけるよな。

あげ

辻堂

いい加減ライナー発着ホーム作ってくれてもいいだろう
東北縦貫線が出来たら貨物線の全面旅客化が行なわれる可能性が高いし・・・
そうなったらまた通過だよ

今が最後のチャンスだ

実現は難しそうだけど新神戸駅

横須賀中央

逸見じゃ普通に乗換できないじゃないか！

ageるべ

新青森

まだ造ってもいねーだろ

万世橋

阪神芦屋。
優等列車を止めすぎて、ダイヤ作りのネックになっている。

そういえば、皮縞両造が著書で京浜急行に対して
「横浜駅がネックで増発できない」と批評していたな。ホーム増設前の時代に。
それと同じことが芦屋で起きてる。

>>110
相模線の入谷駅とかみてみろよ
駅舎すらないんだぞ、幹線なのに……

>>179
幹・・・線・・・？

JR四日市
もう一本くらい…

>>179-180
幹線だろうが地方交通線だろうが関係ない

>>181
津に至っては、ＪＲ・近鉄とも島式ホームが2個ほしいものだな。
（現状： ＪＲ2面3線、近鉄島式1個）

>>181
あともう一声！！

甲府のホームやら線路をしっかりきちきち作り替えてほしい。

JR八王子
最低でもあと一面は欲しい

鶴見
東海道線や横須賀線を停めて、さらには武蔵野線を旅客延伸すれば大ターミナルになるぞ。

蒲田
東海道線を停めて、さらには京急空港線を延伸すれば大ターミナルになるぞ。

新宿北行の埼京線始発専用ホーム。

渋谷山手線ホーム。そば屋とかいろいろ邪魔ｗ

>>187>>188
実現すれば、川崎はギャンブルオヤジと乞食と８９３と風俗だけの街になるな。

ＪＲ東日本菊名駅
島式ホームを対面式にしてほしい。その際にホームを東神奈川寄りに
200ｍほど移動し、東急東横線との乗換え改札を増やしてほしい。
いまのままだとただでさえ接続悪いのに、通勤・通学客の動線が悪すぎ

大志田駅

>>43
大阪駅に比べたらマシ
ってことで却下

埼京線　赤羽駅

現状島式ホーム1面2線→島式ホーム2面3線(参考：京浜東北線東十条駅）
赤羽駅止まりの電車は、下りホームで客を降ろして車庫にはいる間と、
車庫から上りホームに電車を入れる間、本線を塞いでしまう。

赤羽始発電車用に降車ホームと乗車ホームがあれば、皇族列車の機外停止
を防げるのではないかと思うのですが。

まぁ、いまさら高架ホームを作るのはコスト的にも技術的にも難しいと
思うので現実的じゃないですが

>>195
埼京線赤羽駅は下り線の線路増設＋下り専用ホームが必要だな。
今のホームを上り線用として２線使いたい。
今はラッシュ時に始発を待つ長蛇の列と下り列車の乗車客・降車客が交錯して危ない。
線増が無理なら、下り専用ホームだけでもいいから…

首都圏と地方との格差がありますな

札幌
嫌なら北海道新幹線は地下に作るべし
位置を西へずらして、南北線の下へ。

品川　新幹線ホーム
リニア始発駅が出来たら、東北新幹線は品川折り返しがよくない？
のぞみがなくなる東海道新幹線を名古屋まで乗り入れてもいいか。

200get!!

>>199
>のぞみがなくなる東海道新幹線を
^^^^^^^^^^^^^^^^^
なんか先行き不安を感じた

不安だ・・・。

田園都市線・半蔵門線、渋谷

ちょっとダイヤが遅れただけで、人が溢れて大変なことになるあのホーム…

熊本，大牟田，鳥栖，博多

首都圏は少なすぎ

そうだな

篠路

偕楽園

ホームを増設すべき駅は、東武野田線の大宮駅（発着）じゃねぇか？。
１日１４万人利用するホームが１面２線で、しかも狭い。
あれは危険すぎるよ。
ラッシュ時は、いつホームから転落しても、おかしくない状態。！！

一度見に行けば状況が分かりますよ。

それやるなら
2面4線にして
ふじみ野経新所沢まで延伸し国分寺まで直通させるのと
南下させて西高島平に延伸させ日吉まで直通させればいい

南部線終点を鶴見か蒲田にしろ

>>210
誰に言ってるんだ？。
せめてアンカーくらい付けろな。

>>209に対して言ってるなら答えるぞ。
１、大宮〜ふじみ野区間延伸させた場合莫大な費用が掛かる。
２、大宮駅〜三橋地区の区間は、商業施設、住宅が密集してるので、用地買収が困難。
（地下化にすれば、なお更費用が掛かる。高架化も同様。）
３、需要が見込めない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上。

>>199
？

>>213
解説しないとわからん？
リニアの品川始発は決まっている（地下の混んだ東京乗り入れの話はない）
また、リニア開業後は東京〜名古屋ののぞみのリニア移転も決まっている。
リニア開業後、東北新幹線他東日本新幹線からリニアに乗り継ごうとすると
東京〜品川にギャップができてしまうし、ここだけ乗り換えるのも不便。
ならば、品川に新幹線ホームを増設して
東日本新幹線は、のぞみがなくなった東海道新幹線に乗り入れ
品川（あるいはそれ以西）折り返しが合理的ではないかな？
品川・田町付近は、今後大規模な整理が行われるし
品川駅も在来ホームを整理すれば土地に余裕があるし、
この機会に新幹線を見直すものありだろ。

のぞみのなくなる東海道新幹線にもっとひかりを！

age

東成田

戸越公園

高田馬場(西武､メトロ共に)
鷺ノ宮
田無
玉川上水

この辺りが2面4線なら
拝島線の全線複線化が先か

高徳線の栗林公園北口と古高松南を行き違い可能な構造にすれば、
高松〜志度の大幅な増発ができると思うのだが。

JR秋葉原。
北口・南口を作って欲しい。

山手線品川駅。外回りと内回りホーム分けたら?
内回り降車ホーム作るとか。停車位置とホームずらして新設と
既存ホーム延伸で可能だろ。人の流れが一定になるんだから。
電車が来ても大量の降車乗換客でぜんぜん乗れない

>>218
車庫運用や折り返しがないのでメトロ高田馬場のホーム増設は必要ない。

むしろ必要なのは東陽町。一刻も早くホーム幅を拡張して2面4線まで増設するべき。
強いて言えば九段下。こちらは2面3線程度でよい。

nurupo

そもそも東海道・山陽新幹線は複々線にすべき

バリアフリー工事の絡みでエレベータが作られてムリポになってしまったが、東海道線野洲駅は現1番ホームを島式にして2面4線化するべきだった。

埼京線赤羽〜池袋の現在の線路の上に快速線がほしい。
十条板橋通過。

>>225
複々線化ひつようだな

国際展示場
臨時ホームでもいいから多客時は上下分離してほしい

>>134
学研都市線関係では京橋と北新地も2面4線化が必要。
現状尼崎から住道までどこにも待避設備がないのも問題。
あと東寝屋川を折り返し可能化して四条畷を緩急接続に専念させる。
四条畷も本来なら構造的に緩急接続のほうが向いている。

東寝屋川・北新地のどこにこんな余裕があるん？
運行形態考慮した駅作りなんか聞いたことない。
さっさと学研板に帰ってオナっとけ

それを言うなら松井山手駅をどうにかしてほしいな…
どっちのホームから発車するのか乗るたびに確認が必要。
島式にしてほしい。

age

どてちん

高徳線の志度。
この駅は20:20前後にすごいことになる。
単線の路線で、上りの特急・普通、下りの特急・普通の計4本が一気に志度に向かう。
ここで同時に追い越し・行き違いをしたいところなのだが、
あいにくホームの線路は3線しかない。

仕方ないので、上りの普通は後続の特急から十分逃げ切れるはずのところ、
1個手前のオレンジタウンで長時間止まって、特急には通過で追い抜かれてしまう。
志度で特急どうしがすれ違って、下り特急がオレンジタウンを通過してから、
上り普通がやっとオレンジタウンを発車できる。
下り普通も、志度で下り特急に追い越されたあと、すぐには発車できない。
オレンジタウンでさんざん待たされていた上り普通が志度に到着するのを待ってやっと発車。

文章にするのはややこしいが、要は、志度に4線あれば上下普通がこんなに
長時間止まらなくてよいのに、というわけである。

>>233
引田あたりももう一線ほしいな。
でも
昔に比べたらマシにはなってきているが、
高徳線の普通を速くすると特急乗る人減っちゃうよ。

宇都宮線東大宮
蓮田より利用客多いのに快速止まらないんだからホーム
上下別にしないと危なそう

だね

近鉄鶴橋駅。
よく捌けてるよなぁ…

ついでに、ホームの両端が狭くて危ないから。。。

奥多摩駅と浅草駅はホームと電車の間が広いからとっとと間を埋めろ！

堺市

三国ヶ丘

垂水に新快速用ホーム付けてくれ、どうせ乗降客数の少ない山陽を島式1面2線にすりゃいけるだろ。
明石、西明石より通勤時間掛かる、しかもバスで15分が億劫で
オマケに姫路方面へ遊びに行くのに加古川行き快速ならどこかで乗り換え、
快速じゃ明石から各駅で糞ほど時間かかるわ
通勤時間帯の電車線ホームは落ちそうなくらい混んでるし、階段上がった時にまず見えてる列車に乗れん。増やすか折り返しつけてくれ

>>237
鶴橋は本数は多いが、1番線の伊勢名古屋特急以外は目的地別ホームだから、
ダイヤ的にさほど問題ではない。
狭いホームの拡幅は必要かもしれないけどね。

ホーム増設なら難波や西大寺あたりの方がもう1本ぐらい欲しいところ。

逆にホーム多すぎる！！
過剰だ！！
なんて場所あるかな？

厚狭

新山口

宇部

>>242
品川
どう考えても6〜10、12、14は要らない

博多。
ほぼ12分ヘッドで来る篠栗線を実質行き止まりの1面1線で捌いてる。
新幹線工事の関係で竹下方の引き上げ線は使用不可だし、
吉塚方の引き上げ線を多用しているけど快速と普通が連続してると
ホームがラッシュ時並みの混雑。
反対側のホームを使う鹿児島線がかぶると人があふれかける始末。

理想は6面12線なんだが……

品川(京急)
小田原(小田急)

>>247
一昔前の阪急宝塚駅を彷彿とさせるな

>>242
阪和線（専用ホーム）の天王寺

ホーム1本、線路1本で十分すぎるだろｗｗｗ

>>250
それはだめ。
環状線のダイヤに影響するからやめてくれ。

成田空港
特急が増やせないから2面4線にすべき。

>>250
阪和線自体をJR難波発着にすればアリかもな。

天王寺は朝夕ラッシュのみにして。

>>253
それならJR難波が4線できつくならないか？
ダイヤ乱れたら終わりだぞ、阪和線は特に・・・

age

>>233
昔の白木も似たようなことやってた

よくも事故が起こらないな

>>257
関西の私鉄でホーム幅ちょー狭いのあったな
事故が今までおこったことがないやつ

新札幌

>>259
地下鉄をご利用下さい

>>258
阪神の春日野道だな。
確か改修で対向式のホームにして拡幅したら、その後人身事故があったはず。

>>259
物理的に無理っぽい

>>260
そのとおり

京成電鉄の金町線以外の全線。増設というより延伸させ、金町線は高架化時に区間運転専用にして車両は８両編成に統一する。時間帯によっては過剰輸送になるけど。金町線は従来どうり４両編成での運行で。

新宿の中央線下りホーム（11,12番線）、増設つーか幅広げてくれ。
特急ホームがあんなに広いくせに、狭くてしょうがねー。

まあ、広げる余地なんてないだろうが・・・。

じゃあ、２階建てだ！！

鶴川の下りホーム

桑名の近鉄側
分社化された養老鉄道をJRとの間の空間に1面2線のホームを作って移動させ、
空いた現4番線(養老鉄道ホーム)を名古屋線用とする
こうすれば益生の通過待避をしなくて済むようになる

福島の新幹線ホーム11番線も山形新幹線用にするべき
北海道新幹線開業までには・・・

大阪環状線大阪・京橋・鶴橋
まじやっばい

>>270
大阪や京橋は西九条みたいにした方がいいかもな。
データイムはいわゆる中線と外回りホーム
内回り列車の内回り側は降車専用
ラッシュや京橋の関空紀州路快速など折り返しのある場合のみ中線に留置して通り抜け可対応。
代わりに引き上げ線廃止(大阪なら桜島線と京橋がその役を果たしてるし)

ただ鶴橋は折り返しも追い抜きもないから割に合わないだろうな。まだ森ノ宮のほうが(ry

名鉄難波

横浜
ホーム増やして、横浜で折り返しの列車を運転できるように汁。

中央線東京

無理だろうがな

熱海･静岡･浜松の新幹線ホーム
熱海で通過待ちできればのぞみの増発が可能になりそう、静岡･浜松は2面4線ならひかり号全て停車させても邪魔にならないと思う。

熱海はホーム増設より、通過列車専用のバイパストンネル掘った方がよくない？
リニアがなければやる価値あったかも。
２面４線は全列車停車の駅でないとあんまり意味ない

青梅線　河辺と青梅

>>277
バイパス作るには平面交差回避のために急勾配が必要だよ。
あと分岐器改良で駅側を副本線にしなきゃならないから緩和曲線引き直しも大変だ。
どう考えても割に合わない。

ここに書かれていることすべてやろうと思えば出来るよ。
やろうとしないだけ。

東京新宿横浜なんて20年くらい工事やってるだろ。

20年もかければ新札幌でも楽勝だろ。
小田急の複々線も20年であの状態だぜ。



というか横浜や新宿の工事はどうなれば終わりなんだ？

ホーム増設も度が過ぎると分岐制限がいたずらに増えて
(制限が増えると設定可能な本数が減る。たとえ制限緩い側でも運転整理を考えて余裕を持たせる必要があるし)
乗客案内も複雑化するからいいことはない。
例えば○○方面はこのホーム、
ラッシュや折り返しの場合だけ隣のホームになる、というパターンがなくなることもあるわけで。


ホームが多ければ占有時間を長く取れる、というだけの話。
後続が来るまでに出発を強いられるようなことが少なくなるのはいいけど。

あげ

ホーム増設じゃないが。
ＪＲ九の日豊線中津駅下り方にもう１組渡り線設けて、
宇佐方面から中津折り返しを１番線からも可能にしては？
宇島まで回送折り返しはファンには楽しいけどね。
まあ１番線も小倉方面折り返しに使用してるから、
ダイヤ上も難しいかもしれないがな。我ながら愚案だ。笑

東急溝の口
せめてホームの幅を広くして

井の頭線下北沢
退避と混雑緩和。

中津

↑阪急中津？

横浜駅の横須賀線のホームは幅を広げるの？

品川みたいに上下線分離ホームにするのかと
思っていたのだが工事の進捗状況を見る限り
残念だ・・・

島式1面2線の乗車専用ホームの両側に降車専用ホームを造って動線を分けるのも手だが、たとえ土地があっても切替え工事に気の遠くなる年月がかかりそうだ。
もうひとつの問題は乗り換えが不便になること。
混雑対策と接続の利便性はトレードオフ。

根岸線磯子駅
現状１面２線→２面３線（蒲田・東十条タイプ）

仙石線仙台駅
狭杉

西武球場前

篠栗線柚須

篠栗線に必要なのはまず複線だろ？