もしJRが東日本と西日本だけだったら

1 ：名無しでGO!：2009/01/01(木) 21:34:34 ID:WiAIU4lA0

現北海道・東日本・東海がすべて東日本で、
現西日本・四国・九州がすべて西日本だとすると…
適当に語るがよろし

2 ：名無しでGO!：2009/01/01(木) 21:48:59 ID:XB+UeOzDO

分割民営化大失敗ということで終了

3 ：名無しでGO!：2009/01/01(木) 22:28:15 ID:E6ztaNow0

寝台客車の新車が生まれてた

4 ：名無しでGO!：2009/01/01(木) 23:21:34 ID:Z+73SEs30

静岡地区に701導入

5 ：名無しでGO!：2009/01/01(木) 23:22:33 ID:BGUSlP1T0

会社間の格差がつき過ぎるから、この2分割はないと思うがな。
あえて云うなら、東海は酉側だったろうな。

実際、本州２分割で東海道山陽新幹線は「一つの会社で運営する」という案はかなり有力だったとも聞く
で、この新幹線を東西どちらが取るかで結局折り合いがつかず、東に付けると東が巨大になりすぎるから、東海会社を加えて本州３分割案に落ち着いた、ときいた。

6 ：名無しでGO!：2009/01/02(金) 00:15:40 ID:cvLaCwXd0

東海道新幹線は西日本が運営すればよかったのに。
東北の官僚が邪魔したらしいが。

7 ：名無しでGO!：2009/01/03(土) 02:11:59 ID:DOlGpAOZ0

のぞみ料金が出来なかった。その前に、のぞみ自体が出来なかったか．．．
ひかりレールスターや九州新幹線直通列車が東京駅まで来たかも。

8 ：名無しでGO!：2009/01/03(土) 06:13:17 ID:f3oqou7Q0

もしＮＴＴが北海道、東日本、東海、西日本、四国、九州だったら

9 ：名無しでGO!：2009/01/03(土) 06:35:08 ID:DkOaLZF60

もしNEXCOが北海道、東日本、東海、西日本、四国、九州だったら

10 ：名無しでGO!：2009/01/03(土) 15:53:58 ID:3lDQIPcV0

北海道に701系大量投入されてたかも

11 ：名無しでGO!：2009/01/06(火) 00:04:35 ID:0HLoViDc0

東は東北以遠のほとんどが廃線
西はまず四国を見放すことになるだろう

12 ：名無しでGO!：2009/01/11(日) 14:31:59 ID:Pgvz8x1DO

東は内房線君津以南・外房線上総一ノ宮以南・総武本線成東以東・成田線成田以東・東金線・久留里線を廃線
西はまず四国を見放すことになるだろう

13 ：名無しでGO!：2009/01/11(日) 15:02:08 ID:thaZ0llL0

下手すりゃ山陽線は三原止まりでそっから先は安芸鉄道(可部線呉線芸備線狩留家以南)と防長鉄道になるかもな
山陰線は城崎以西廃止で日本海鉄道北陽線になるね

14 ：名無しでGO!：2009/01/11(日) 15:05:43 ID:nNrAGwIPO

全国主要電化路線の車両が全て223系かE231系に統一→田舎は見捨てる→利用者減少→やがてはﾊﾞｽから馬鹿にされる。

15 ：名無しでGO!：2009/01/11(日) 16:34:30 ID:uOqK1ElTO

ＭＡＸひかり

16 ：名無しでGO!：2009/01/11(日) 21:46:30 ID:ufPquKQr0

ファンサービスの充実
なにしろムーミンの引退でさよなら運転をしてくれたり東はいい。
倒壊なんて接客態度も最悪

17 ：名無しでGO!：2009/01/11(日) 22:22:11 ID:CGXUB3q60

北海道・東・西・四国・九州・新幹線で分割すべきだったな
ＪＲ同士でも競争させないと

18 ：名無しでGO!：2009/01/11(日) 22:54:09 ID:1uT6cmdl0

>>1
西日本大貧乏

そもそも地域で分割せず、上下分離にしたほうが・・・
（実際の管理はJRがやる）

19 ：名無しでGO!：2009/01/11(日) 23:01:29 ID:xl/Cp0saO

東海道新幹線、ながら、サンライズへ雌車・雌席大乱発！

>>1は雌車マンセーヲタ

20 ：名無しでGO!：2009/01/12(月) 01:55:56 ID:obPztw+vO

四国を分割してくれて、本当に良かったと思う。

貧乏なのは確かだが、酉に任せるよりかは・・・

21 ：名無しでGO!：2009/01/19(月) 12:39:28 ID:b8Ep4NyeO

>>19
国鉄時代にそんなものありませんでしたが

22 ：名無しでGO!：2009/01/20(火) 21:33:24 ID:hNzVGqlC0

東海ってなんであんなに対応悪いの？まるで国鉄のままやん

23 ：名無しでGO!：2009/01/20(火) 21:50:53 ID:kFWYAiCXO

>>22
国鉄らしさを残し国に従順な企業を残したい、西日本に儲けさせたくない
議員の意向が倒壊を生み出したのだから当然

24 ：名無しでGO!：2009/01/21(水) 00:12:38 ID:cQ6QVQGqO

>>1は雌車マンセーヲタ

25 ：名無しでGO!：2009/01/21(水) 20:34:15 ID:d+nw41BZ0

新快速２０１１年までに西はすべて１２両編成びするみたいですね。こんなの倒壊なんて考えられない。
この前岐阜～豊橋２連の普通乗ったがかなりの混雑だった。社員はどうも思わないのか？

26 ：名無しでGO!：2009/01/23(金) 00:27:45 ID:Bf/eBMbp0

四国、九州で必殺徐行頻発

27 ：名無しでGO!：2009/01/25(日) 15:34:31 ID:YGzEB/GNO

ＪＲ西日本なら毎日全線で遅れ発生、大混乱！
西日本世界は壊滅する。

28 ：名無しでGO!：2009/01/25(日) 15:39:52 ID:ubuIkVzk0

ＪＲ初の倒産が発生か…

29 ：名無しでGO!：2009/01/25(日) 16:13:06 ID:C4kMphwHO

>>1は雌車マンセーヲタ

30 ：名無しでGO!：2009/02/03(火) 14:05:33 ID:H+97ktttO

でも東海管内に12両は絶対いらんだろ

31 ：名無しでGO!：2009/02/03(火) 21:21:51 ID:uYXOXo9T0

九州で食パンが現役。東から白電と４５５を買い取って、ようやく置き換え開始。

32 ：名無しでGO!：2009/02/04(水) 00:18:01 ID:gsY6gcJj0

>>6
誰が言っているの?

前提は国鉄の借金負担だから。
もう一度、聞いてみな

どっちにしろ借金負担させて経営に耐えられないか。
そして新幹線保有機構は存続させるかがポイントだよな。
あとは国民負担の増大だな。
青函トンネル・本四架橋は加算運賃どころじゃないな。
開通すら出来ないだろうな

33 ：名無しでGO!：2009/02/04(水) 06:44:49 ID:yuqa6L9k0

東と東海が一つの会社だったらと思うとすごいな。
北海道新幹線は札幌まで開通、北陸新幹線は福井まで開通、
来年からリニア着工とかになってるな。
で、東京から名古屋まで通しでSuica使えて、ToicaもKitacaもできなかったな。

34 ：名無しでGO!：2009/02/04(水) 19:09:56 ID:gsY6gcJj0

>>33
ムリだろ。借金ばっかりでロクに設備投資すらすすまないだろうな。
あえて言えば在来線切捨てが早くすすんで
地方だけが引き換え的に新幹線のみになるかな?

35 ：名無しでGO!：2009/02/14(土) 08:38:56 ID:5bZTbE/20

スレタイどおりなら
現在の北海道→ｷﾊ150の代わりにｷﾊ100が走っている
現在の東海　　→今でも113系・105系・107系が走っている
現在の四国　　→非電化区間はｷﾊ120が大半を占める
現在の九州　　→九州新幹線は最初から8両編成

36 ：名無しでGO!：2009/02/21(土) 22:14:55 ID:Pw/dkL9b0

北海道が東のおんぼろだらけ

37 ：名無しでGO!：2009/02/21(土) 22:16:55 ID:eRUmNIVuO

広島と千葉は何も変わらず

38 ：名無しでGO!：2009/02/22(日) 20:16:56 ID:iMAv2VEV0

しまなみルートとアクアラインに線路敷かなかったのが諸悪の根源

39 ：名無しでGO!：2009/02/22(日) 20:31:58 ID:cNkf3LRq0

>>18
1994年のイギリス国鉄民営化の際、鉄道ジャーナルに
「日本は地域分離したため、会社間で経営やサービスに格差が生まれた。日本もイギリスのように上下分離方式にするべきであった。」
ということが書いてあった。

結果、イギリスの上下分離方式は大失敗。

40 ：名無しでGO!：2009/02/22(日) 21:13:51 ID:+3dKY9Ne0

>>38
しまなみルートより、明石海峡ルートに線路を敷いてほしかったが…

41 ：名無しでGO!：2009/02/25(水) 17:14:56 ID:u+EnzdMA0

とりあえず東海は静岡がどうでもいいなら、東日本に譲渡しる
そして、豊橋までが東日本に…

42 ：名無しでGO!：2009/02/25(水) 19:02:37 ID:vLyvWzC30

東海道線が東京～沼津・静岡行きに
はまかいじが東海道・身延線経由で定期化
沼津・静岡～浜松・豊橋間に快速が一時間ヘッド

でも静岡の普通は211系4～8両orz.

43 ：名無しでGO!：2009/03/02(月) 02:46:02 ID:Zx45KxkU0

>>36
寒さに耐えられないので無理
実際に国鉄時代にいしかりに投入した485が撤退し781に置き換えられたりしたし

44 ：名無しでGO!：2009/03/12(木) 20:58:01 ID:1YUEo3rC0

東北新幹線は新横浜ぐらいまで直通しただろうな

45 ：名無しでGO!：2009/03/20(金) 22:10:06 ID:cD/1Z4gB0

東海道新幹線も大宮ぐらいまで乗り入れると便利だ
東京をスルーする形なら東北上越長野新幹線も増発できるだろうな

46 ：名無しでGO!：2009/03/22(日) 06:08:24 ID:mFg6Dz3OO

>>43
同じ本州用のキハ82系はほぼそのまま使えたのに、やっぱり電車と気動車では耐寒性は違うのか？

47 ：名無しでGO!：2009/03/22(日) 06:33:29 ID:L9b3q3c+0

九州の急行型電車が現役
というか九州新幹線が北陸新幹線同様全くできていないような気がする

48 ：名無しでGO!：2009/03/22(日) 07:29:53 ID:M6TtQkdxO

>>1は雌車マンセーヲタ

49 ：名無しでGO!：2009/04/01(水) 07:55:29 ID:vICICvOH0

九州の車両をデザインしているやつが西日本を担当することになり、
ハイカラな列車が西日本を走る

50 ：名無しでGO!：2009/04/01(水) 21:38:52 ID:K4Jg5iUrO

明石洋一