昔より減車（増車）された列車について

ダイヤ改正、運用変更、車両置換えによって両数が変化した列車について。
改善案についても歓迎です。

例
東北本線仙台周辺
417系・455系・717系3両単位→E721系2両単位

東海道、宇都宮、高崎線（基本編成）

113、115系11両編成→211系、E231系10両編成

中央線 電車運行開始時 一両 → 現在 十両

あげたらきりがないｗ

一部の酒田発着「いなほ」　6両→4両→6両
快速「くびき野」　4両→6両

宇都宮線なんか日中は７両の場合とかあったことを考えると、
最近は最低でも１０両で来てくれるから有り難いな。
平日日中ならまだしも、休日の日中の７両はひでぇと思ったもんだ。

荒尾〜熊本の普通列車
1995年以前：415系4両主体
1999年以前：475系3両主体
それ以降：815系2両主体、しかもロングシートでワンマン運転

どんどんレベルが落ちていってるｗ

東北線の１１５系７両よりもいまの２３１系８両の方が座席は少ないだろ。
東北線の場合、平成１１年頃までは１１５系の７・８・１１両に２１１系１０両が
適当に来ていた感じか。
もちろん１１５系１１両が来ればラッキー、って感じだった。

近年に全編成増車って例は少ないかもぬ。

東急目黒線

目蒲線時代は、3扉18�b車の4両編成。
目黒線になった現在は、4扉20�b車の6両編成。
しかし、目黒線から切り離されて、多摩川線として再出発した多摩川〜蒲田は
3両に減車。

>>6
単に人かいないからだろw省エネ化は推進してるな

>>7
グリーン車を御利用ください。

倒壊会社全線　減車

昔より減便(増発)された区間について
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1227621738/

姉妹スレ立てました。
こちらも御贔屓に。

>>8
> 3両に減車
T.K.K.の時代に戻っただけだ。

>>9
そこそこ人はいるんだが、なにしろ特急誘導が酷くて。
昔は熊本〜大牟田は普通列車で乗りとおしてもあまり苦ではなかったが
さすがに815系のロングシートになってしまうと特急に乗りたくなってしまうｗ

快速マリンライナーは213系から5000系／223系5000番台への置き換え時に一旦
基本編成が6両から5両に減らされたけどその影響で混雑が激しくなり結局6両に
戻したという経緯が有ったな。

大体、ＪＲになってから一般路線での旅客輸送舐めすぎなんだよ。いちいち、
旅客の足元見て特急や新幹線に誘導。そして、普通列車の編成自体が減車減便
、客離れがするような事ばかりしているからな。最も、日本政府はクルマと道
路が大事みたいだが・・

電波が来ちまったか…

大阪市営地下鉄中央線
1両→6両

地方を走る在来線特急なんて国鉄時代からしたら全国的に減車だらけだろ。
昔は全国的に10両以上繋いでいた列車ばかりだったが、いまや4両〜7両が標準になってる。

リレーつばめは7両が基本だが、熊本まで4両増結される列車が
多い件について

昔の大垣夜行（165系11両編成）　約820席
今のＭＬながら（373系9両編成）　約540席

両数もそうだが、座席数が減りすぎ。

>>20
熊本までの客でも速達便を選びたがる傾向があるからな。

鹿児島線系統でいえば20年前は鹿児島有明が5両、熊本有明が3両というかなり悲惨な時代もあったが
今はなんとか基本7両で取り繕ってるからな。11両編成とかもあるし。
はやぶさなんて減車の嵐だが。

>>11
313系5000番台は6両固定になりましたが・・・。

東武伊勢崎線

25年前春日部付近無料優等

準急六両×四本
快速四両×一本
28両

今
急行十両×六本
区間準急六両×三本
区間快速六両×一本

計84両と約三倍

懐かしいな、3両編成の有明。
せめてもの償いにクロハのグリーン座席は新幹線の発生品を使って3列シートを実現させていた。

>>25
その新幹線のグリーン車の椅子を使ったグリーン車は最近まで
残っていたらしいお

>>15
自由席は４両で変わらなかったのだが。

利用率の悪かった普通車指定とＧの席数が減った。

予讃線の西条〜観音寺の普通

９０年ごろは５０系４連がデフォだったのに、今は７０００系単行がほとんど。

>>23
迷鉄への単にあてつけ
ト−タル数が減ったため、
その分　他線区で減車、静岡では見るも無残に

>>28
中央線も増えてるんだが…

ローカル線の普通列車は全般に昔より減車されてるよね。
民営化後に国鉄時代よりも減車して、さらに近年の車両置き換えに伴って
詰め込みのきく車両に置き換えてさらに減車ってパターンが多いよね。
で、時にマスコミに叩かれる、というわけだな。
かつて長い編成が走ってたっていう証拠の如く、先端部分が草生えしてたり、
先端部分だけ客車ホームのままかさ上げされてないような
無駄に長いホームが残ってる駅も結構あるよね。

東海道の211系って
最初から１０両と５編成の区切りでしたっけ？

http://www.nankai.co.jp/company/csr/kankyou_report/pdf/kankyo2008_all.pdf
南海電鉄 環境社会報告書 2008 5・19ページより

亘 ――現代の移動手段としては長くマイカーが主流になっていますが、ここへ来てより環境にやさしい公共交通機関を利用しようという流
れが出てきています。私どもが一番気にしているのは、お客さまを乗せずに走らせると環境によくないということ。一車両にたくさん乗っ
ていただくほど環境にいいし、事業面からも有り難い（笑）。

東急田園都市線

65年ごろ　ラッシュ時小型車4連、閑散時小型車2連
70年ごろ　ラッシュ時中型車4連、閑散時中型車2連又は4連
75年ごろ　ラッシュ時中型車4〜5連、閑散時中型車4連
80年ごろ　ラッシュ時大型車6連、閑散時大型車又は中型車6連
85年ごろ　ラッシュ時大型車8連又は10連閑散時大型車8連
90年ごろ　大型車10連（ごく一部に8連)
95年ごろ　全列車大型車10連

有楽町線、東上線の8両編成とか糞だろ

東横線はすべての駅を10両に対応させろ

8両編成の有楽町線？

有楽町新線？

あげ

山手線だって、６ドア車つく前は１０両だったし、その前は８両でいいのか（？）
京浜東北線だって、いまみたいに最初から１０両でもなかったし。。。

山手線にいたっては、去年の春だったかに、昼間が毎時17本(3:30程度間隔）から15本（4:00）に大きく減ったし（朝は京浜とおなじ2:20程度間隔になったし）

>>38
あれ？今でも山手線は昼間毎時19本だぞ（えきから調べ）

>>34
西武池袋線や東武東上線にしてみれば減車だな。諸悪の根源は東急。

>>39
おおむねだが。昼間は…
休日は、３分間隔。
平日は、４分間隔。

保守

束千葉支社
113系6両→211系5両

東海道山陽線207系
登場時6+2(ラッシュ時のみ）→現在4+3

あげておく

あげ

2009年3月14日ダイヤ改正で、
「しおさい」「あやめ」「ホームライナー千葉」のそれぞれ一部列車で減車。
共通点は5両編成となること。

ソース
http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20081219daiyakaisei.pdf

やっぱ、１８３系Ｃ編成は廃車みたいだな・・

あげ

JR西の新快速、全て12両化される件について。

ソース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090106/biz0901062159022-n1.htm

大和路線は大幅に客が減った割には減車していない。
近鉄奈良線は客の減少に合わせて減車した。（夕方の快速急行10連の半数を8連の急行で置き換え、など）

つまり奈良は過疎化してるってことだな

>>49
ということは、まだまだ223系を増やすということなのか？

>>51
奈良は一時期人口が伸びていたことも有ったけど現在は減少に転じている。

2008.3.15関空快速は減車、紀州路快速は増車

>>53
逆パターンもあったのだが。

>>52
奈良県の人口は減少傾向にあるけど逆に滋賀県の人口は増加傾向にある。
今回、新快速の全列車12両編成化が決まったのはこのような事情も背景に
あったからではないかと。

小田急江ノ島線

90年代はじめ（小田急時刻表創刊号による）


急行　 2本/h　4連　
各停1　2本/h　4連　※相模大野から急行新宿行き
各停2　2本/h　4連又は6連　町田発着

1時間輸送力　24~28両
各停2は長後で急行待避。需要の多い急行は4連で新宿から藤沢まで座れないことも珍しくなかった

現在

快速急行　2本/h　10連
急行　　　1本/h　10連
各停　　　6本/h　6連又は8連

1時間輸送力　66~78両
大和からでも車両を選べば、優等列車に着席可能。

江ノ島線は、ある意味環状線的な役割もあるからな。

90年代はじめまで、江ノ島線沿線が農村だった頃の運転を引き継いでいた
小田急が問題。やっと正常になったということ。

>>56
輸送力は増強された一方で、新宿直通は快速急行・急行が殆どとなった。
2008/03/15ダイヤ改正で、江ノ島線の各駅停車は6両に統一され、僅かに残っていた4両運用は廃止。
「相模大野から急行」の各駅停車も（江ノ島線系統では）廃止。

>>22
在来つばめは標準9両という時代もあったから
その頃に比べると7両基準の現在は減車されているとも言える。
まぁ本数が時間2本から3本になっているからトータルで見ればかなり増えているんだけどね。

姉妹スレ落ちたね。

つばめ９両時代も、博多〜熊本の需要のためだったから
熊本まで有明が増発された今は要らない。
（昔の787系７連はサハ２両を抜いた６M１Tの間抜け高コスト編成だったな）

「リゾートしらかみ」（1編成）の置換え
3両→4両

ソース
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090113.pdf

>>63
大糸線にも２両編成のハイブリッド車が入るんだな。
北線に直通するみたいだから、北線ではある意味増車かw

同時に西も大糸北線の車両を全て取り替えてくれたら最高なんだけどな。

>>65
金がない西日本に限ってそれは有り得ない

仮に置き換えてもどうせキハ120みたいなのだろう・・・
姫新線の新車みたいなのは間違っても入らん

>>65-66
というか、大糸北線は北陸新幹線の開業に伴いJR西から経営分離
される予定じゃなかった？
経営分離と同時に第3セクター向けの軽快気動車が入りそうな気が
するけど。

あげ

>>67
ハイブリッドが投入されるてどこかのニュースに
載ってた。

>>69
それは、今度東が導入するリゾート列車の事では？

>>43
１１３系置き換え用の２０９系の基本編成が４両になるからもっと酷い事になるよ

【209系 113系の運用に代わって営業開始したら】
1日目
子供…わーっ！ピカピカの電車だーっw
大人…前の電車が名残惜しいね．．．まあ、時代の流れなんだよね

1年後
「内房線　踏切事故で電車が大破」
女…もう！ これだからJRはw
男…もっとちゃんとした電車を作れよ
鉄オタ…やっぱりね．．．

こうして乗客減少し、給料で労働千葉のストライキ・・・

以上長文スマソ

209系sage

皆様はじめまして。私はJR酉日本の野久保正樹と申します。どうぞよろしくお願いします。JR酉日本では、お客様からのご意見・ご要望を、お待ち申し上げます。
鉄道総合板の「JR酉日本、お客様総合窓口」スレッドに、遊びにいらしてください。

当社は、嫌われない会社を目指してます。
JR酉日本　お客様相談窓口
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1231689788/
ご意見・ご要望を、お待ち申し上げます。

保守

千葉線直通を理由に
8両→6両に減らそうとする新京成

あげ

静岡駅は３月１５日から
午前２時１５分〜午前４時まで
コンコースを閉鎖するそうだ。

常磐線快速上野口

かつて→103系15両（ラッシュ時）・10両（データイムなど）

中電→403・415系12・15両（ラッシュ時）・７・８・11両（データイム）

現在→終日E231系15両が増加・中電もE531系15両が増加

しかし１時間辺りの運転本数は減少、混雑度は変わらない

あげ

>>79
減便するなら特快を快速に格下げしたらいいのにな……
特快停車駅でさえ乗車機会が減ってるのに、
特快通過駅なんて目も当てられない。

と、北千住で列車待ってると思うわ。

あげ

近鉄奈良線快速急行（休日ダイヤ）
21m級8連→19m級6連
三宮行き快速急行は生駒発車時点で朝ラッシュ並み。

2011年春から「はまかぜ」に新型車両
キハ181系4両→新型車両3両

ソース
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174177_799.html

>>50
客の減少というよりは、近鉄お得意の特急誘導だろう。

17時以降の急行は不要（快急に戻す）な希ガス。

関連スレ
なぜ２両編成の列車が増えたのか
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1238495648/

あげ

あげ

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　ばかやまばかやま！
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ばかやま〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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あげ

あげ

>>84
キハ181系は4両と言っても先頭車はエンジン等が有る機器室が設け
られている関係上、定員はかなり少なかったはず。
キハ189系は機器室が無いから減車されても定員はほとんど変わら
ないのでは？

>>83
近鉄奈良線は休日でも10両が登場したのでプラマイゼロくらいだろ。

あげ

京阪神緩行の207-1000
昔は最大8両だったな。今は平日朝夕6両だしな。

あげ

あげ

>>95
終日3＋4の7両編成だったはずだけど…
もしかして編成に変化が生じたの？

保守

100（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

>>98
>>95の後半部分は間違ってる(今は本線C電6両の運用は一切無い)が、本線C電の207系による8両運転は存在した。
今と違い6+2両の編成で、混雑時は8両、閑散時は2両を抜いた6両での運転だった。

あげ

瀬戸大橋線223系の暫定増結、いつになったら「暫定」じゃなくなる（T車原所属区返却or5000番台T車に差し替え）んだろう。

>>103
223系5000番台T車を作る余裕が無いみたいだから当面は無理なのでは？

あげ

片町線は両数こそ7両だけど、103系と207/321系では車体が狭幅と広幅の違いで後者は前者なら実質的に8連の輸送力に匹敵する。

保守

あげ

保守

保守

保守

幕張本郷211-3000系5両編成→209-2000系4両編成or209-2100系4両編成or209-2100系6両編成(予定)
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2009.html

保守

ソウル都市圏

京元線（龍山−清涼里）：電車化後の20年で、4→6→10→8連と変化している。
京釜線（光明シャトル）：10→4連に大幅減車。その上、区間も短縮された。
　　　　　　　　　　　　　　　もともと客が乗ってなかったから仕方ないけど。

最近は韓国都市鉄道での増車もないし、既存路線では利用者も頭打ちなのかもしれない。

保守