鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第9報

鉄道に関連するニュースを提供して下さい。
また、そのニュースに対する談義も大歓迎です。
提供するニュースのタイトル・内容・URLを忘れずに。

前スレ
鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第8報
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1217934389/

朝日新聞http://www.asahi.com/
読売新聞http://www.yomiuri.co.jp/index.htm
毎日新聞http://mainichi.jp/
日本経済新聞http://www.nikkei.co.jp/
MSN産経ニュースhttp://sankei.jp.msn.com/
共同通信47newshttp://www.47news.jp/
時事通信http://www.jiji.com/
NHK各地のニュースhttp://www.nhk.or.jp/lnews/
Yahoo!ニュースhttp://headlines.yahoo.co.jp/hl
　鉄道事故http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/train_accindents/
　鉄道業界http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/
　JRグループhttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_railway/
　地方交通http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/local_transportation/ 

鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第7報
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1206063565/
鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第6報
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1199526417/
鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第5報
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1192923937/
鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第4報
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1185365042/
鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第3報
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1174379543/
鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第2報
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1157895555/
鉄道関係の記事・ニュース、統一スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1138859613/

北陸鉄道石川線鶴来〜加賀一の宮廃止

富士スバルライン：鉄道に　富士五湖観光連盟、行政に構想提案へ　／山梨
ttp://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20081122ddlk19040165000c.html
　富士北麓（ほくろく）地域の観光協会などで構成する富士五湖観光連盟（会長・堀内光一郎富士急行社長）は２１日の会議で、富士山観光のメーンルートとなっている５合目までの有料道路「富士スバルライン」を鉄道に取り換える「富士登山鉄道構想」構想を明らかにした。
今後、実現のための協議会設置に向け、行政などへの働きかけを強める。【沢田勇、小林悠太】
　新たな森林伐採はせず、スバルライン上に鉄道を敷く。車から鉄道に完全に移行する大胆な構想だ。
富士急河口湖駅から５合目（標高約２３００メートル）までの全長約３０キロの間、景勝地や観光施設ごとに中間駅を６カ所ほど建設する。事業費は６００億〜８００億円と試算されている。
　堀内会長は（１）排ガスによる自然破壊を防げる（２）季節を選ばず５合目まで行くことができる−−などのメリットを挙げ「圧倒的に環境への負荷が小さくなる」と語った。
　同連盟は、郡内選出の県議８人が７日に「富士山の新交通システム等議員検討会」（武川勉会長）を発足させたのを受け、専門家に依頼して、より具体的な登山鉄道構想を提示した。
　２１日の会議に参加した各観光協会の会長らから異論は出ず、今後、構想実現に向けた協議会を設立するため、周辺自治体や県議らに働きかけていくことを意見集約した。
　富士山の世界文化遺産登録を目指すＮＰＯ「富士山を世界遺産にする国民会議」の清水康啓事務局長代理は「環境には良いと思うが景観上どうなるのか心配。具体化するまで予測がつかないため、関心を持って見守りたい」と話している。
　スバルラインは、自然保護と渋滞緩和を目的に９４年から夏山シーズン中のマイカー規制が行われている。また、今シーズン（７月１日〜８月３１日）の山梨県側からの富士山登山者数は２４万７０６６人と、統計を取り始めた８１年以来、過去最多となった。
以下略

電車内で幼虫２００匹ばらまく、容疑の男逮捕　大阪

　京阪電車内で昆虫の幼虫をばらまいたとして、大阪府警は２４日、会社員水田学容疑者（３５）
＝兵庫県西宮市上大市２丁目＝を威力業務妨害の疑いで現行犯逮捕した。
枚方署によると、「足をばたつかせて驚く女性の姿を見たかった」と供述しているという。
京阪電車では同様の被害が今月に入り、今回も含めて計１９件起きており、同署は関連の
有無も調べている。
　調べでは、水田容疑者は同日午前１０時５分ごろ、京阪電車の中之島発出町柳行き
臨時特急電車（８両編成）内で、釣りのエサなどに使われる幼虫「ミールワーム」約２００匹を
ばらまいた疑いがある。ミールワームはゴミムシダマシ科の甲虫の幼虫で、まかれた幼虫は
体長約２センチ、太さ２、３ミリ。座席下のすき間から、後ろの席にいた女性客の足元に
向かってまいたという。ポケットやリュック内には、フィルムケースなどに入れた幼虫
約３６００匹を所持していたという。
　同様の被害が相次いでいたため巡回中の京阪電鉄社員が、幼虫がいた座席付近から
立ち去ろうとした水田容疑者を不審に思い呼び止めた。車内を警戒中の府警鉄道警察隊員に
引き渡したところ、容疑を認めたという。

朝日新聞 asahi.com（2008年11月24日20時33分）
http://www.asahi.com/national/update/1124/OSK200811240019.html

雪景色をＤ５１ばく進　信越線長野−黒姫　沿線にファン
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20081122/KT081122FSI090002000022.htm

　ＪＲ信越線軽井沢−関山間の開業１２０周年を記念した蒸気機関車（ＳＬ）Ｄ５１（愛称デゴイチ）の
運行が２２日、長野−黒姫間で始まった。ＳＬが信越線で営業運転をするのは１９９６年以来１２年
ぶり。沿線には大勢の人が集まり、煙を上げて走る姿にカメラを向けた。
　ＪＲ長野駅では午前８時２０分から出発式。ホームには乗客約５００人のほか、カメラやビデオを手
にした鉄道ファンが大勢押しかけた。Ｄ５１は「ブォー」と約２０秒にわたり汽笛を鳴らした後、午前８
時５０分、約３０キロ先の黒姫駅（上水内郡信濃町）に向けて出発した。
　仙台市から駆けつけた会社員、大山豊さん（４３）は「いつ見ても迫力がある。きょう１日追いかけ
ます」と話していた。家族で乗車する長野市中御所の会社員、小林亮司さん（３４）は「初めて乗る
ので興奮している。家族のいい思い出になる」。同市西三才の女性（６０）は「ＳＬが走っていた昔の
ことを思い出します」と懐かしんでいた。
　Ｄ５１の運行はＪＲ東日本長野支社が企画。２４日まで。全席指定で乗車券は完売している。

内規違反、見張り不足　ＪＲ北海道改善へ　踏切除雪で検査院指摘
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/130917.html

　ＪＲ北海道が二〇〇六、〇七年度に道内の踏切で行った除雪作業のうち、計約三百カ所で社内
マニュアルに違反して、上下線で二人必要な作業員の見張りを一人しか配置せず、安全確保が不
適切だったとして会計検査院から改善を求められていたことが二十三日、分かった。不適切な配置
は〇六年度以前から続いていたとみられるが、社内のチェックを素通りしていたという。
　同社などによると、踏切の除雪は各保線所などが契約業者に発注。業者は事前に見張りの数な
どを記した「打ち合わせ票」と呼ばれる書類を提出し、保線所の職員が点検する。
　同社のマニュアルなどでは、上下線にまたがって作業する場合、両方向の安全を確認するため、
見張りをそれぞれ一人ずつ配置するとしている。しかし、検査院の今年九月の決算検査報告による
と、〇六、〇七年度に道内で行われた計百四十四契約のうち、本来二人の見張りが必要な本社と
函館支社の三十契約、計約三百カ所（総額約一億八千万円）で見張りを一人にし、作業を管理する
各保線所も増員する指示を出していなかったとした。
　上下線で除雪作業をする場合に見張りを二人にするという社内マニュアルは国鉄時代からあるが、
保線所でも徹底されておらず、こうした不適切な作業は長年続いていたとみられる。
　同社は「これまで事故はなく、現場の認識も甘かった」（工務部）と説明。検査院の指摘を受けてマ
ニュアルの表記を厳格にし、保線所などには文書で順守を指導した。会計検査院は主に国や独立
行政法人の会計や補助金について検査するが、ＪＲ北海道は独立行政法人の鉄道建設・運輸施設
整備支援機構（東京）が株式を保有しているため、検査の対象になっている。

即席お座敷列車で行楽気分
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200811240038.html

　ＪＲ浜田鉄道部は、専用のお座敷列車の引退を控え、通常使うディーゼル車の車内通路に畳を
敷いた「簡易お座敷車」を今秋から三江線の団体列車に導入し、好評を得ている。
　同線を走る120系車両の通路に団体利用の時だけ畳８枚を敷き詰め、長机も置いて即席のお座
敷に。ボックス席の足元にも畳を敷き、靴を脱いでくつろげるようにした。
　23日にあった三江線乗車と島根県美郷町の銀山街道の散策を楽しむＪＲ主催ツアーにも使われ
た。ＪＲ米子支社のお座敷車「ほのぼのＳＵＮ―ＩＮ」は老朽化で来秋に引退予定で、今後もお座敷
ニーズはあるとみた浜田鉄道部が簡易式を独自に考案し今秋、主催ツアーでデビューさせた。
　２両編成でグリーン料金も要る「ほのぼの」と違い、１両の簡易式はカラオケこそないが比較的、
少人数で安く乗れる。同鉄道部は「一般の団体利用の相談にも応じたい」と話している。電話０８５
５（２２）０３８８。

【写真説明】車内通路に畳を敷いた即席のお座敷でくつろぐ乗客たち
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20081124003801.jpg

ファン殺到！「０系新幹線」引退控えＪＲ西が“厳戒態勢”　（ヲタが群がる写真多数）
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/081124/trd0811242100011-n1.htm

　初代新幹線・０系が１１月３０日で営業運転を終了し、引退するのを控え、ＪＲ西日本がテロ警備を
超えるほどの警戒態勢を取っている。日本の高度成長期を支えた「夢の超特急」の最後の雄姿をカ
メラに収めようと鉄道ファンが詰めかけることが予想されるためで、０系が通過する山陽新幹線の駅
ホームには警備員を配置する措置を取っている。特に最終日の３０日は、乗客が自由席に殺到する
ことも想定し、社員を大量動員して警備にあたる方針で、担当者は「トラブルなく、無事に過ぎてくれ
れば…」と、戦々恐々としている。
　０系は、昭和３９年の東海道新幹線開業と同時にデビュー。新型車両の登場や老朽化に伴い営業
運転を終えるが、思い入れの強い鉄道ファンも多く、最終日の前売り指定席は発売開始と同時に完
売。引退後の１２月に３日間限定で予定されている「さよなら運転」（全席指定席）も、追加販売分も
含めてすべて売り切れた。
　ＪＲ西が１０月から同社ホームページ内に開設した０系の特別サイトには、これまでに約１万４０００
件のアクセスがあった。メッセージを書き込む欄には、約２０００人が投稿。「修学旅行で初めて乗っ
た」「帰省でいつも使っていた」…それぞれの思い出や、感謝の言葉が並んでいる。
　ＪＲ新大阪駅では、９月ごろから鉄道ファンが０系の写真を撮る姿が目立ち始め、週末になるとホー
ムを埋め尽くすほどに。このためＪＲ西は「さよなら運転」が終わる１２月１４日までの週末、延べ７２０
人の警備員が各駅で安全確保に当たることを決め、２２日から配置を始めた。

　ＪＲ西では、７月の北海道洞爺湖サミットの財務大臣会議などで、関西に要人が訪問した際にも大
規模な警備態勢を敷いたが「今回は、７月のサミット時をはるかに上回る規模」（ＪＲ西広報部）だとい
う。なかでも懸案となっているのが、営業最終日の１１月３０日の警備態勢。当日運行する０系５本の
計２０００席のうち、１５００席弱が自由席のため、乗客が殺到する可能性もあるためだ。
　「ラストラン」となる午後２時５１分岡山発「こだま６５９号」も、自由席が約２５０席。ＪＲ西は「自由席
の乗車率は２００％近くなるのではないか」と予想しており、駅員以外の社員もホームに配置し、警察
とも連動して転落防止などに当たるという。
　ＪＲ西は、今年３月に寝台急行「銀河」（大阪−東京）が引退した際も警備員を手配しているが「今回
はケタ違い。コアなファンだけでなく、普段鉄道に興味がない人の注目も集まっている」と分析している。

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JR九州　再発防止策は　11/25
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/11020_02.asx
　きのうJR鳥栖駅で、列車のドアに乗客の手がはさまれたまま発車し乗客がけがをした事故で、JR九州は、モニターを
増設するなどして、再発防止に努める方針を示した。
　この事故は、きのう午後JR鳥栖駅で、普通列車に乗り込もうとした乗客の女性がドアに手を挟まれ、30メートルほど引
きずられて転倒、2週間のけがを負ったもの。JRによると、ホームには3台のモニター画面があったが、事故当時、普通
列車に乗り込む乗客と快速列車を待つ乗客がいて、乗降のようすが確認しにくい状況だったという。
　JR九州の石原進社長は「モニターの位置を調節したり場合によっては、モニターを増設して再発防止に努めたい」と
述べた。JR九州では11月中に、ホームとは反対側のドアを開けるミスが2件、駅のオーバーランが2件、起きている。

知事、内陸線存続を正式決定　仙北市議会は「最大限努力」
ttp://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20081125p
内陸線「再生計画」の実現 仙北市会「最大限努力」
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/news/20081126-OYT8T00040.htm
知事、内陸線「存続」宣言
ttp://mytown.asahi.com/akita/news.php?k_id=05000000811260002
秋田内陸縦貫鉄道：仙北市議会全員協、再生に努力　知事、事業本格化の意向
ttp://www.mainichi.jp/area/akita/news/20081126ddlk05040027000c.html
　寺田典城知事は２５日、第三セクター鉄道・秋田内陸線の存続を正式に決めた。態度を保留していた仙北市議会が同
日、内陸線の再生計画の実現に向け最大限努力するとしたことを受け、定例会見で「この方向で進める。今後はどこまで
営業成績を上げ、活用を進められるか考えていく」と述べた。県と北秋田、仙北の両市は今後、再生計画の中身を具体
的に詰める。８億円規模の安全対策工事のスケジュールの検討も始める。
　寺田知事は会見で「市議会の総意を確認でき、うれしく思う」と話し、公有民営方式の導入で両市が負うことになる駅舎
などの維持費について「県も財政面でサポートしていく」とした。
　仙北市議会はこの日、田沢湖庁舎で全員協議会を開いた。前向きな意見が相次ぎ、慎重論は出なかった。これを受け
佐藤峯夫議長が市議会の意見を「再生計画実現に最大限努力する」と集約し、満場一致で承認された。市議会はその上
で、赤字負担割合の見直しなどを今後も求めていくとした。終了後、佐藤議長は「協議は前向きに進めるが、まだ再生計
画を承認したわけではない」などと述べた。

相鉄・東急直通線ルート案固まる/「新綱島駅」新設へ　2008/11/19
ttp://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiinov0811380/
　相模鉄道と東京急行が二〇一九年四月からの相互乗り入れを目指す「相鉄・東急直通線」（ＪＲ東海道貨物線横浜羽沢
駅付近〜東急東横線日吉駅間、約十キロ）について、整備主体となる独立行政法人「鉄道・運輸機構」や横浜市が、東急
東横線綱島駅を活用する従来のルート案を変更し、同駅の東側に仮称「新綱島駅」を新設した上で新線を整備する方針
を固めたことが十八日、分かった。関係者によると、既存の綱島駅は駅舎際にもビルやマンションが密集しており、新線
乗り入れのためのホーム拡張など新たなインフラ整備は困難と判断としたという。
　「新綱島駅」の位置は現時点では確定していないが、直通線のほぼ全線が地下に整備されることから、同駅の東側の地
下に新設される見通し。今回のルート変更で、既存駅の活用は日吉駅一駅にとどまることになる。
　相鉄と東急の乗り入れが実現すると、二俣川駅〜目黒駅間で約十六分の短縮が見込まれるなどアクセス向上が期待さ
れている。総事業費は総額約千九百五十七億円で、このうち三分の一を県と横浜市が負担する。


川崎大師駅を先行地下化/京急大師線一期工事変更へ　2008/11/20
ttp://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiinov0811422/
　京急大師線連続立体交差事業について検討してきた「川崎南部地域交通基盤あり方検討委員会」は二十日、一期工事
区間を延長して、二期工事区間に入っていた川崎大師駅を地下化することが適当とする結果を出した。市は今後検討結
果を踏まえ整備方針をまとめる。
　市まちづくり局は「川崎大師駅周辺の国道４０９号線の渋滞解消になる結果が出た。大師駅の地下化は地元の要望も
強く、川崎観光の顔ともいえる駅でもあることから、今後市の整備方針としてまとめたい」と話している。

関東のお出かけ電車集合、ＪＲ東日本横浜支社、来夏に観光キャンペーン　2008/11/22
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9020&NewsItemID=20081122NKL0271&type=2
　関東一円のお出かけ電車が横浜に集合――。ＪＲ東日本横浜支社は来年六月からの「横浜・神奈川デスティネーション
キャンペーン（ＤＣ）」の概要を発表した。一九三〇―五〇年代に造られた旧型の客車や掘りごたつ形式の座席を備えた
車両など、関東周辺の変わった電車が次々とお目見えする。
　横浜・神奈川ＤＣは来年六月一日から八月三十一日まで実施。横浜・神奈川ＤＣでは、木製の床でレトロな雰囲気が特
徴の旧型客車のほか、普段、千葉や茨城などを運行しているディスコ風のスペースを備えた車両や、いすからお座敷に
変わる客席を持つ車両などの団体客専用電車を六種類、横浜市内などで走らせる。

Kitaka人気で販売を制限
mms://ra.stv.ne.jp/stv/news/2008/11/26/20081126-08.wmv
Kitaca予想外の売れ行きで販売中止　2008年11月26日
ttp://news.hbc.co.jp/11261901.html
　JR北海道は、ICカード乗車券｢Kitaka｣の売れ行きが伸びているため、明日から販売を制限すると発表しました。
　KitakaはJ先月25日の発売以来予想を超える7万8000枚の販売を記録し、残りは１万9000枚ほどと在庫が少なく
なったため、あすから当分の間Kitakaの販売を中止すると発表しました。来年の1月末をメドに販売を再開するとい
うことです。ＪＲ北海道は、残りを利用頻度の高い定期券用のKitakaに充てるために、一般タイプの販売を中止する
と説明していて、発売再開は来年１月末になる見通しです。

>>1乙です

旅人集えブルトレホテル　2008年11月25日
ttp://mytown.asahi.com/kagoshima/news.php?k_id=47000000811240004
　阿久根市の肥薩おれんじ鉄道阿久根駅構内に、使われなくなったＪＲの寝台特急「なは」の車両を使った簡易宿泊
施設が、１２月中旬にもオープンする。
　地元の２０〜４０代の若者らでつくるＮＰＯ法人「Ｂｉｇ　ｕｐ（ビゴップ）」が、「なは」の廃止を知り、車両を地元に残し、
保存しつつ再利用できないかと考え、バイクや自転車で旅をする人が安く宿泊できる「ライダーハウス」にする計画を
立てた。同法人が２両を購入。車両は今月中旬までに、ＪＲ熊本操車場から出水市の肥薩おれんじ鉄道野田郷駅ま
で鉄路で、その後は阿久根駅まで陸路で輸送された。同駅構内にレールを敷いた土台を造り、その上にすでに設置
された。２両のうち１両に２人部屋１１室を造り、もう１両は談話室として活用する。青い車体など外観はなるべく原形
のままで、約１カ月かけて内部の改装や水道や電気などの設備を整える予定だ。
　料金はまだ設定していないが、素泊まりで１千〜２千円程度にして、食事や風呂などは市内でしてもらい、地域の
活性化につなげていきたい考えだ。

JR千歳線で59本運休　2008年11月27日
mms://ra.stv.ne.jp/stv/news/2008/11/27/20081127-05.wmv
JR千歳線　３時間ストップ…代替輸送も
ttp://news.hbc.co.jp/11272003.html
　けさ、JR千歳線で線路に異常がみつかり3時間にわたって札幌駅から新千歳空港駅に向かう上り線が運転を見合
わせました。午前9時半すぎJR千歳線の北広島と上野幌駅の間で、レールを固定するボルトと継ぎ目の板が破損しレールとレ
ールの間が7センチ離れていることがわかりました。応急処置のためJR千歳線は札幌駅から新千歳空港駅に向か
う区間で運転見合わせとなり、昼12時半の運転再開までに59本が運休。新千歳空港行きのバス乗り場には長い列
ができるなど1万5000人に影響がでました。
　このトラブルでJR北海道では初めて、札幌駅と新札幌駅間の乗車券や定期券を持っている人を対象に地下鉄へ
の代替輸送を実施しました。午前10時半からの３時間あまりで221人が無料の乗車券を受け取り、札幌駅から新札
幌駅まで地下鉄を利用しました。
　JR北海道では破断した「接着絶縁レール」と呼ばれる部分を交換するとともに、今後1週間かけて道内1950か所を
緊急点検するとともに、原因を究明した上で検査体制の見直しも検討するとしています。

多摩に不可欠、延伸の期待も　多摩都市モノレール、開業から10年　2008年11月27日
ttp://www.mxtv.co.jp/meta2/200811278_high.asx
　多摩都市モノレールが開業してきょうでちょうど10年となりました。１日平均で11万5000人が利用する多摩都市モノ
レールは今や多摩地域に欠かせない交通機関となっています。
　開業から丸10年となるきょう、立川北駅など３つの駅で多摩都市モノレールの社員たちが記念グッズ1700個を配り
ました。多摩都市モノレールの有手勉社長は「多摩地域の人口も400万人と東京西部の一大都市圏となった中、モノ
レールが多摩地域の発展や市民生活などいろいろな活動に利用してもらいありがたく思っている」と話しました。
　一方でモノレールの最も北に位置する駅・上北台駅からさらに北へ延伸する計画もありますが、国や都は、武蔵村
山方面へのモノレールの延伸を「事業化すべき計画」と位置づけているものの、財政面やレールを通す道路の拡幅
といった課題は多く、具体的な動きは全くないのが現状です。


井原線　新キャラに「はっちゃん」　開業１０周年式典で披露へ
ttp://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/11/26/2008112621061677000.html
ttp://www.sanyo.oni.co.jp/news_okayama/index.html?d=2008112603
　井原線振興対策協議会（会長・滝本豊文井原市長）は２６日、井原線の新しいマスコットキャラクターが「はっちゃ
ん」に決まったと発表した。「井原」の「原」の字をモチーフにした明るいデザイン。初代の「いっちゃん」とともにイベ
ントなどに活用する。

「北斗星」一路南へ　ミャンマーに売却
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/131513.html

　三月の減便で余剰となったＪＲ北海道の寝台特急「北斗星」用の客車が、ミャンマーを走ることに
なった。同国に売却された車両が二十六日夜、看板列車として二十年間走った道内を離れ、積み
出し港がある川崎市へと鉄路で向かった。
　日本と鉄道車両の規格が近い東南アジア各国では、程度の良い日本の「中古車」が人気。ミャン
マーにも既に五十両以上が持ち込まれている。
　半年以上、釧路で留め置かれていた八両の列車は、苫小牧を経由して函館に到着。同じく売却
された機関車やディーゼルカー六両を増結し、本州へと向かった。
　これまで同国に売却されたのは、普通列車用のディーゼルカーが主だったが、今回は個室寝台
や食堂車などの豪華な車両。軍政下の同国の鉄道事情に詳しい、東京都在住の鉄道史学会会員
の斉藤幹雄さん（３９）は「老朽化している夜行列車を置き換えるつもりか、あるいは政権幹部が視
察用に使うことも考えられる」と話している。

ミャンマーに売却され、走り慣れた噴火湾沿いの鉄路を使って本州に向かう「北斗星」用車両＝
２６日午後、渡島管内長万部町のＪＲ函館線国縫駅付近（伊丹恒撮影）
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/photonews/image/9437_2.jpg
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/image/9437_1.jpg

リニア駅、名駅地下を想定　新幹線乗り換え考慮　2008年11月28日
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2008112890080259.html
　ＪＲ東海の松本正之社長は２７日、東京−名古屋間で２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線の「名古屋駅」
について、現行のＪＲ名古屋駅の地下を念頭に建設する意向を明らかにした。また国土交通省から来月にも建設
費など４項目の調査指示が出た後、社長自らが沿線自治体の知事に早期に会い、ルートや中間駅などの調整に
取り掛かる考えも示した。
　松本社長は、名古屋におけるリニア駅の整備条件について、在来新幹線との乗り継ぎの良さが不可欠との考え
を表明。「名古屋駅周辺の地下の地形を見ながら、造れる形に計画していくだろう」と述べた。
　首都圏の始発駅に関しては、品川駅を有力視。将来的に延伸を検討する大阪は「延長線上で、新幹線との接続
が重要」と、新大阪駅への乗り入れを示唆した。
　リニアの運行では、営業時の最高時速は５００キロとし、１時間当たり１０本、乗客１万人を乗せる運行スケジュー
ルを目指すとした。
　また、中間駅の数は地元調整の中で決まってくるとし、地元負担を前提とする建設費については「民間会社のル
ールの範囲でしか動けない」と強調した。実験線などで協力してきた山梨県を含め「特例はない」と語った。

リニア駅、名駅地下を想定　新幹線乗り換え考慮
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2008112890080259.html

　ＪＲ東海の松本正之社長は２７日、東京−名古屋間で２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線の「名古屋駅」について、現行のＪＲ名古屋駅の地下を念頭に建設する意向を明らかにした。
また国土交通省から来月にも建設費など４項目の調査指示が出た後、社長自らが沿線自治体の知事に早期に会い、ルートや中間駅などの調整に取り掛かる考えも示した。

　松本社長は、名古屋におけるリニア駅の整備条件について、在来新幹線との乗り継ぎの良さが不可欠との考えを表明。「名古屋駅周辺の地下の地形を見ながら、造れる形に計画していくだろう」と述べた。

　首都圏の始発駅に関しては、品川駅を有力視。将来的に延伸を検討する大阪は「延長線上で、新幹線との接続が重要」と、新大阪駅への乗り入れを示唆した。

　リニアの運行では、営業時の最高時速は５００キロとし、１時間当たり１０本、乗客１万人を乗せる運行スケジュールを目指すとした。

　また、中間駅の数は地元調整の中で決まってくるとし、地元負担を前提とする建設費については「民間会社のルールの範囲でしか動けない」と強調した。
実験線などで協力してきた山梨県を含め「特例はない」と語った。

（中日新聞）

「根尾川鉄道文化村」が開村　ハイモ１８０展示
ttp://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20081126/200811260839_6487.shtml

　第３セクター樽見鉄道（本社本巣市）のレールバス「ハイモ１８０」の展示を核とした「根尾川鉄道文化村」が２５日、同市根尾地域で開村した。
計画開始から約３年、鉄道による地域活性化を目指し、ＮＰＯ法人「樽見鉄道を守る会」の先頭に立って活動した前理事長の故高橋順子さんの念願が実現。
遺志を継いだ夫の高橋和夫理事長（５８）は「ようやく妻の夢をかなえてあげることができた。鉄道存続の火を消さないよう地道な活動を続けていきたい」と決意を新たにした。

　文化村は、樽見鉄道を引退したハイモ１８０の展示を中心に、周辺の自然を生かした観光交流施設。山にはホオやサクラを植林し、散策できる林道も設置した。
地元の耕作放棄地（約２０アール）は「根尾谷交流農園」として開放し、農作物の種付けから収穫までの体験などができる。

　この日、同市根尾宇津志の「ハイモ１８０夢ひろば」で式典を開催。高橋理事長が「皆さんの協力で女房の念願が実現した。
鉄道の増客に少しでも力になれれば」と述べ、藤原勉市長、松村多美夫県議、樽見鉄道の田中良以社長らとともにテープカットで祝福した。

　ハイモ１８０は、１２月１４日、一般向けに初めて公開される。文化村の詳細は同ＮＰＯのホームページhttp://www15.ocn.ne.jp/~e91cobhn/

大宮発着の新幹線運行を検討 北海道、北陸開業後に過密緩和
ttp://www.47news.jp/CN/200811/CN2008112701000885.html
北陸新幹線の一部、大宮駅発着に　2008年11月28日
ttp://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20081128/CK2008112802000024.html
　ＪＲ東日本は２７日、整備新幹線で建設中の北海道の新函館−新青森と、北陸新幹線の長野−金沢が開業後に、
東京−大宮（さいたま市）間のダイヤの過密を緩和するため、大宮駅発着の列車の運行を検討する考えを示した。
同日開かれた民主党の「整備新幹線を推進する議員の会」の会合で、ＪＲ東日本の担当者が説明した。
　ＪＲ東日本側は「東京−大宮間はボトルネックの状況にある。線路の増設は工事費が膨大になり現実的ではない」
と指摘。お盆や年末年始など繁忙期を中心に運行を検討していくとした。東京−大宮間は東北、上越、長野（北陸）、
山形、秋田の各新幹線が通り、平均で約６分に１本が運行している。２０１４年度末以降に北海道や北陸が開業すれ
ば、さらに列車が増える見通し。
　議員からは「別路線を作ったり、東京駅上部に別の駅を設けてはどうか」との質問も出たが、同社は「膨大な設備
投資になる。回送列車の時間設定を見直すほか、一部の列車を大宮駅発着にしたい」と答えた。
　会合終了後、同社の担当者は「大宮駅発着は金沢開業が契機になる。北陸新幹線だけを対象にしない」と話した。
　また、金沢開業後に経営分離する北陸線について、ＪＲ西日本は「負担が重すぎるのでＪＲが運行するのは難しい」
とした。　

ブルトレに泊まろう　鹿児島のＮＰＯ「交流の拠点に」
ttp://www.asahi.com/national/update/1125/SEB200811250002.html

　鹿児島県阿久根市の肥薩おれんじ鉄道阿久根駅構内に、使われなくなったＪＲの寝台特急「なは」
の車両を使った簡易宿泊施設が、１２月中旬にもオープンする。「阿久根を元気にしよう」と様々な街
づくりに取り組むＮＰＯ法人が運営する。駅前を開かれた交流の場にするのが狙いだ。
　「なは」は京都―熊本間で運行していたが、今年３月１５日のＪＲダイヤ改定で廃止になった。０４年
に九州新幹線新八代―鹿児島中央間が開業するまでは、当時のＪＲ鹿児島線阿久根駅を通って西
鹿児島（現鹿児島中央）駅まで運行され、阿久根市民にも思い出深い列車だという。
　地元の２０〜４０代の若者らでつくるＮＰＯ法人「Ｂｉｇ　ｕｐ（ビゴップ）」（大友恵子理事長）が、「なは」
の廃止を知り、車両を地元に残し、保存しつつ再利用できないかと考え、バイクや自転車で旅をする
人が安く宿泊できる「ライダーハウス」にする計画を立てた。同法人が２両を購入。車両は今月中旬
までに、ＪＲ熊本操車場から出水市の肥薩おれんじ鉄道野田郷駅まで鉄路で、その後は阿久根駅ま
で陸路で輸送された。同駅構内にレールを敷いた土台を造り、その上にすでに設置された。
　２両のうち１両に２人部屋１１室を造り、もう１両は談話室として活用する。青い車体など外観はなる
べく原形のままで、約１カ月かけて内部の改装や水道や電気などの設備を整える予定だ。
　料金はまだ設定していないが、素泊まりで１千〜２千円程度にして、食事や風呂などは市内でして
もらい、地域の活性化につなげていきたい考えだ。大友理事長は「ライダーハウスをみんなで作り上
げる交流の場にしていきたい。駅に人が行き交う拠点にしていきたい」と意気込んでいる。

　同法人は、国の助成を受ける「地方再生モデルプロジェクト」として、このライダーハウス設置のほ
か、市内で約７２００平方メートルの遊休農地を借り上げてサツマイモなどの植え付けから収穫まで
を体験してもらう交流事業や観光案内など、様々な街づくりの支援事業を行う。総事業費は全体で
２千万円。ライダーハウスの設置・運営にはそのうち６〜７割をあてるという。
　総事業費の半分は自己負担のため、同法人はプロジェクト応援募金を募っているほか、応援タオ
ルの販売もしている。問い合わせは同法人（０９９６・７３・１０７０）へ。
　「ライダーハウス」としてオープンする予定の寝台特急列車「なは」の車両＝阿久根駅構内
　ttp://www.asahi.com/national/update/1125/images/SEB200811250008.jpg

赤字2800万円に圧縮　IGR決算見込み
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20081129_2

　第三セクターＩＧＲいわて銀河鉄道（照井崇社長）は２８日、盛岡市山王町の県自治会館で取締役会
を開き、２００８年度決算見込みを報告した。寝台特急の減便に伴い、年間約１億２０００万円の赤字
を見込んでいたが、上半期（４−９月）実績を基に収支を上方修正。減便の影響が想定より少ないこ
とや設備更新の延期などで収支が９０００万円改善、赤字が２８００万円に圧縮される見通しを示した。
　寝台特急は５便のうち上野−札幌間を走行する「北斗星」２便が３月から減便になった。これにより、
ＩＧＲは寝台特急の利用者が大幅に減少するとして、乗客数に応じてＪＲから入ってくる収入について
年間１億１８００万円の減益を想定。上半期の寝台特急利用者を前年比４４％減の３９２人と見込んで
いたが、実際は３６・１％減の４４７人。利用者は想定より多かった。

寝台特急「北斗星」がミャンマーへ　ＪＲ北海道が売却
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/081129/trd0811290901004-n1.htm

　東京・上野と札幌を結ぶ寝台特急「北斗星（ほくとせい）」。豪華な個室寝台車や食堂車などで知ら
れる北斗星の車両が、近く東南アジアのミャンマーで走ることになった。今年３月のダイヤ改正で北
斗星の運転本数が１日１往復に減少し、余剰となった車両をＪＲ北海道（本社・札幌市）が、ミャンマ
ー側に売却したためだ。ＪＲ北海道が海外に車両を売却するのは初めてという。２８日午後６時には、
昭和６３年の運転開始から２０年間にわたって北海道と本州を結んできた車両が北海道釧路市を出
発、鉄路で積み出し港のある川崎市に向かった。
　ＪＲ北海道によると、ミャンマー側に売却されたのは、北斗星に使われた２４系客車１８両と客車を
引っ張るＤＤ５１系ディーゼル機関車２両。さらに１８３系気動車（ディーゼル車）８両も売却された。
　北斗星は、今年３月１５日のダイヤ改正まで１日２往復運行していたが、夜間における青函トンネル
での北海道新幹線建設工事が今年度、本格化したことから、１日１往復に減少していた。
　使われなくなった客車は半年間以上、釧路車両所に留め置かれていたが、売却に伴い、２回に分
けて、鉄路で積み出し港のある川崎市に向かった。今月２５日夕方に第１陣が釧路駅を出発し、函館
市の五稜郭（ごりょうかく）駅を経由して北海道を離れた。２８日は第２陣となる。
　東南アジア各国では、鉄道車両の規格が近い日本の「中古列車」が人気だという。その豪華な食
堂車や寝台車の魅力をはるか離れたミャンマーでも見せることになった北斗星。

　北斗星Ａ個室の設計に携わったＪＲ北海道鉄道事業本部運輸部の後藤昭裕（ごとうあきひろ）専任
課長（４９）は「長い間活躍してくれた車両であり、お疲れさまと言いたいところですが、もうひと頑張り
させることになり、複雑な思いです。ミャンマー国鉄で使われるとのことで、ぜひ大切に使っていただ
きたい」とコメントしている。

ＪＲ北海道のＨＰが改ざん　利用を停止
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/131964.html

　ＪＲ北海道は二十八日、同社のホームページ（ＨＰ）が不正アクセスにより改ざんされ、利用を停止
したと発表した。会員登録するとＨＰから切符の購入ができるようになっており、サーバーにはクレジ
ットカード番号など約八万人分の個人情報が保存されているが、外部に流出したかどうかは調査中
という。利用を停止しているのは「ＪＲ北海道ホームページ」と「ＪＲ北海道携帯サイト」。改ざんは利用
者の指摘で二十七日に気づき、調査したところ、サイト上の「運行情報」などをクリックすると、中国や
台湾のサイトに自動的につながるプログラムが組み込まれていたという。復旧のめどは立っていない。

新幹線、山陽と長崎「直通困難」　会見でＪＲ西社長
ttp://www.asahi.com/national/update/1128/TKY200811280238.html

　ＪＲ西日本の山崎正夫社長は２８日の定例記者会見で、一部建設中の九州新幹線長崎ルートと
山陽新幹線の直通運転の可能性を問われ、「技術的に困難」との見解を示した。
　山崎氏は「長崎ルートを走るフリーゲージ車両は、高速化と軽量化の両立が難しい。輸送密度の
高い山陽新幹線にほかより遅い車両を走らせるのはダイヤ編成上厳しい。車両が重いと、レールを
傷める懸念もある」と話した。
　長崎ルートの新鳥栖―長崎は、鹿児島ルートの博多―新鳥栖など通常の新幹線よりレール幅が
狭い。ＪＲ九州は、レール幅の異なる線路を走るため開発が進められているフリーゲージ車両を投
入し、博多―新鳥栖―長崎を直通で走らせる意向だ。

ＪＲ西日本も了解拒否＝整備新幹線の「貸付料」試算
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2008112800825

　ＪＲ西日本の山崎正夫社長は２８日、都内で記者会見し、国土交通省が整備新幹線の新規着工３
区間の財源として試算した建設中５区間の「将来貸付料」について「当社として計算自体不可能で、
責任を持てない」と述べ、了解を拒否する姿勢を明確にした。ＪＲ東日本も試算を了解しない方針で、
新規着工へ向けての財源確保は一段と難航しそうだ。

２９日午前９時１０分頃、神奈川県茅ヶ崎市本宿町のＪＲ東海道線の浜竹踏切で、
貨物列車（２６両編成）に男性がはねられ、死亡した。

茅ヶ崎署の発表によると、男性が踏切内に三脚を立てて電車を撮影しており、
倒れた三脚を立て直す際に接触したのを、通りかかった人が目撃しており、同署で男性の身元などを調べている。
ＪＲ東日本横浜支社によると、同線は東京―小田原間の上下線で約５５分間運転を見合わせ、１万４０００人に影響が出た。

（2008年11月29日11時37分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081129-OYT1T00358.htm

三脚直そうとして貨物列車と接触、文科省職員死亡
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/081129/kng0811291622003-n1.htm

　２９日午前９時１０分ごろ、茅ケ崎市本宿町のＪＲ東海道線の踏切で、同市に住む文部科学省の男
性職員（４７）が貨物列車と接触した。救急隊が駆けつけたが、男性は死亡が確認された。
　茅ケ崎署の調べでは、男性は遮断機横の空き地で、三脚を立てて写真の撮影をしており、踏切内
に倒れた三脚を直そうとして列車と接触したという。
　この事故で、上下線８本が運休し、１５本が最大約４８分遅れ、約１万４０００人に影響が出た。

鉄道写真撮影で？ＪＲ東海道線で死亡事故
ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20081129-434828.html

　２９日午前９時１０分ごろ、神奈川県茅ケ崎市本宿町のＪＲ東海道線の踏切で、大分・熊本発東京
行き寝台特急「富士・はやぶさ」が信号機の異常で停車した。線路内を点検すると、男性が倒れて
いた。救急隊が駆けつけたが、男性は死亡が確認された。
　茅ケ崎署の調べでは、男性は２、３０代で、踏切内に三脚を立てて写真を撮影していた。倒れた三
脚を直そうとした際、別の列車と接触したらしい。身元確認を急いでいる。
　上下線８本が運休し、１５本が最大４８分遅れ、約１万４０００人に影響が出た。

踏切内で撮影中はねられ死亡
ttp://www3.nhk.or.jp/news/t10015688641000.html

　神奈川県茅ヶ崎市で２９日午前、ＪＲ東海道線の踏切内に立ち入って写真を撮影していた男性が、
貨物列車にはねられ死亡しました。現場に落ちていたデジタルカメラには事故の数分前に撮影され
た列車の写真が残されており、警察は撮影中に誤って貨物列車にはねられたとみています。
　２９日午前９時１０分ごろ、茅ヶ崎市本宿町のＪＲ東海道線浜竹踏切で、踏切内に立ち入って写真
を撮影していた、近くに住む文部科学省職員の野澤克己さん（４７）が、上りの貨物列車にはねられ、
野澤さんは頭を強く打って死亡しました。警察の調べによりますと、当時現場の踏切は遮断機が下
りた状態で、事故を目撃した女性は「写真を撮影中に倒れた三脚を元に戻そうとして列車と接触し
た」と話しているということです。現場に落ちていたデジタルカメラには、事故の数分前に撮影され
た列車の写真が残されており、警察は撮影中に誤って貨物列車にはねられたとみています。野澤
さんは２９日朝、「近く廃止される寝台車を見に行く」と家族に言って出かけたということです。ＪＲ東
日本によりますと、この事故で東海道線は一時運転を見合わせ、最大で４８分間の遅れが出てお
よそ１万４０００人に影響があったということです。

神奈川・茅ケ崎市の踏切で列車の写真撮影をしていた男性が貨物列車にはねられ死亡
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00144990.html

神奈川・茅ケ崎市のJR線の踏切で、列車を写真撮影していた男性が貨物列車にはねられ死亡した。
29日午前9時10分ごろ、茅ケ崎市本宿町の踏切で、写真撮影をしていた公務員の男性(47)が貨物
列車にはねられ、頭を強く打ち死亡した。男性は踏切内に入り、三脚を立てて写真撮影をしていたが、
線路に三脚が倒れ、立て直していた最中に列車にはねられたという。
この事故で、JR東海道線が東京 - 小田原間で一時運休するなどダイヤが乱れ、およそ1万4,000人
に影響が出た。

ＪＲ九州：高千穂トロッコを購入　日南線で復活へ
ttp://mainichi.jp/seibu/seikei/news/20081129ddp008020004000c.html

ＪＲ九州は、廃止が確定している宮崎県の第三セクター「高千穂鉄道」からトロッコ列車２両を購入する。
車両を改造して、来秋をめどに日南線で観光列車として再デビューする予定。
　購入する２両は０３年３月から約２年半、「トロッコ神楽号」として延岡−高千穂間（約５０キロ）を運行。
０５年９月の台風災害以降は運転休止しており、全線廃止が決まった高千穂鉄道がＪＲ九州に売却を打診していた。
　ＪＲ九州は座席の取り換え、トイレ設置など車両を改造する計画で、現在、高千穂鉄道と購入価格を交渉している。

強風を逆手に「風力発電装置」　ＪＲ湖西線
ttp://www.ktv.co.jp/news/date/20081201m/20081201e_kosei_hatuden.asx
　風力発電装置の稼動式が、大津市のＪＲ湖西線近江舞子駅で行われました。
　湖西線は、「比良おろし」と呼ばれる比良山系から吹き降ろす強い風で、年間約５０時間運転が見合わされ、延べ
７万２千人の乗客に影響が出ていました。ＪＲではこの強風を利用して、時間当たり最大１キロワットを発電し、ホー
ムの照明や事務所の補助電力に活用する考えです。


津軽鉄道にストーブ列車
ttp://www.atv.jp/news/index.cgi?md=p&id=7280
　五所川原市と中泊町を結ぶ津軽鉄道では、1日からストーブ列車の運行が始まりました。
　ストーブ列車には車内に石炭を燃料にするダルマストーブが取り付けられ、今では津軽地方の冬の風物詩として
親しまれています。きょうの一番列車は、乗り込んだ台湾などからの観光客が、ストーブの上でスルメを焼くなどして
津軽鉄道ならではの旅を楽しんでいました。ストーブ列車は、来年の３月末まで１日２往復運行されます。

★電車内幼虫ばらまき、１年前から苦情「女の子が踏みつぶす姿に興奮」

「こんな事件、今まで聞いたことない」

捜査関係者がそう口をそろえた“電車内幼虫ばらまき事件”は１１月２４日、走行中の京阪電鉄の車両内で起こった。
大阪府警枚方署と鉄道警察隊に威力業務妨害の現行犯で逮捕されたのは兵庫県西宮市の会社員、水田学容疑者
（３５）。容疑者逮捕に至った端緒は乗客からのクレームだった。

京阪電鉄によると、約１年ほど前から「電車内に幼虫がいる」という内容のクレームが乗客から寄せられるようになった
という。同社では「当初は車内に自然に入り込んだものと考えていましたが、今月に入ってクレームの回数が急に増え
ました。このため、何者かがばらまいていると判断し、警察に被害届を提出しました」と話す。

鉄道警察隊と同社では車両内の警戒を強化。２４日になって、中之島（大阪）発出町柳（京都）行き臨時特急電車の車
両内で、約５センチ程度のフィルムケースを頻繁に胸ポケットから取り出し、床に「ミールワーム」と呼ばれる昆虫の幼
虫をばらまいている水田容疑者の姿を警戒中の鉄道警察隊員が発見した。


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081130-00000525-san-soci

ＪＲ東：新型電気機関車１５両新造・導入　１０年春以降
ttp://www.mainichi.jp/select/today/news/20081203k0000m040025000c.html
　ＪＲ東日本は２日、寝台特急をけん引する高性能の新型電気機関車１５両を１０年春以降に順次導入すると発表
した。使用中の「ＥＦ８１形」３２両の平均経年が３３年と老朽化したのに伴い新造する。
　新型車は、ＪＲ貨物が開発した交直流電気機関車「ＥＦ５１０形」で、出力は３３９０キロワットと３０％増強し、最高
時速１１０キロ。モーターを独立して制御できることから、一部が故障しても通常運行が可能で、機器類に凍結防止
装置を搭載したため雪や寒さに強い。
　ＪＲ東日本は現在、５９両の電気機関車を所有しているが、新造するのは同社としては初めて。導入後は「カシオ
ペア」や「北斗星」のほか、ＪＲ貨物から委託された貨物列車を引く。投資額は１両約４億円で総額６０億円。

夜間工事遅れ始発から運休　ＪＲ青梅線、五日市線
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/081203/tky0812031033000-n1.htm
　３日午前１時ごろから東京都昭島市松原町のＪＲ拝島駅構内で行われていた夜間工事が遅れ、
青梅線立川−青梅間と五日市線（拝島−武蔵五日市）の全線で始発から午前７時半ごろまで
運転を見合わせた。中央線快速への直通運転が中止となり、留置線に止まっていた車両が入れず、
同線の東京−高尾間は約７割程度の運転本数となった。

　ＪＲ東日本で原因を調査しているが、ポイント部分の枕木を交換した際、レールの可動部分にある
鉄板の取り付け方が不十分だったらしい。計６４本が運休し、約５万５０００人に影響が出た。

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工事の遅れというより、工事ミスで転てつ機にロック狂いのような転換不良を生じたのが初電で顕在化、
CTCから要請受けた信通社員が行って直したように取れる記事ですが…どうなんでしょう？

リニモ債務超過　　今年度見込み　県が支援を検討
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20081203-OYT8T00868.htm
　第３セクター「愛知高速交通」が運行する東部丘陵線（リニモ）が今年度、債務超過に陥る見込みとなり、県が支
援を検討していることが３日、明らかになった。神田真秋知事が県議会の代表質問に対して答弁した。
　神田知事は「初期投資の減価償却が経営を圧迫し、今年度は債務超過に陥ることが見込まれる。来年度は、借
入金の償還が逼迫(ひっぱく)し、２０１０年度は資金不足に陥る」と述べた。今後の対応について「リニモは尾張と三
河を結ぶ重要な路線。沿線の市町と協議し、必要な支援を早急に検討したい」と話した。県交通対策課によると、愛
知高速交通は、収入が少ない上、昨年度、銀行からの借入金の一部返済が始まり、今年度、約２０億円の債務超
過となる見通し。借入金の年間返済額は今年度まで約３億６０００万円だが、来年度からは約９億４０００万円に増
え、さらに経営の厳しさは増す。
　リニモの１日平均利用者は、愛知万博翌年の２００６年度は１万３７３７人だったが、学生の利用増加などで今年
度は、１０月末までで平均１万７８４６人に増えた。しかし、当初の需要予測の３万１０００人には及ばない。

名鉄新特急「１７００系」公開　　2008年12月03日
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000812030002
　名古屋鉄道は２日、今月２７日のダイヤ改定から運行する特急新車両「１７００系」を公開した。６両のうち特別車
の２両は、６月に運用から外れた１６００系をリサイクルし、座席の一部を荷物置き場にしたほか、前面の塗装を黒
と赤にしているのが特徴だ。名鉄はダイヤ改定で、中部空港直通のミュースカイを除くすべての特急に特別車と一
般車を設ける。一般車は日本車両製の新車を導入したが、すべてを新車にするよりも４割近いコスト削減になった
という。４編成が主に名古屋線や犬山線、常滑線で活躍する予定。

北海道新幹線　札幌−長万部 先行求める
mms://ra.stv.ne.jp/stv/news/2008/12/04/20081204-06.wmv
　北海道新幹線の札幌までの延長を求め、道や経済団体などがきょう東京で緊急総決起大会を開きました。札幌
までの延長実現に向けた秘策は、札幌･長万部間の先行着工です。
　東京都内で開かれた総決起大会。高橋知事をはじめ国会議員や経済界の首脳などおよそ450人が顔をそろえま
した。道内選出の国会議員は昨夜、ある秘策をひねりだしました。札幌と長万部の間の部分着工を求めることにし
たのです。これは、財源の確保が難しい中、九州新幹線の鹿児島ルートが終点の鹿児島側から着工した手法にな
らったのです。高橋知事らは総決起大会のあと、金子国土交通大臣を訪ね、札幌・長万部間の先行着工を含めた
政治判断を強く求めました。

列車とトラック衝突 ５人けが
ttp://cgi2.nhk.or.jp/news/cgibin/K10057928711_0812041419_0812041435_mh.cgi
イベント列車が事故で中止　明知鉄道　2008-12-04
mms://stream.ctv.ne.jp/hodo/local/Apd38364.wmv
明知鉄道で列車とトラック衝突
ttp://www.hicbc.com/news/movie/00025E2A_1204190941.asx
　岐阜県恵那市の明知鉄道で、イベント列車とトラックが衝突する事故があり、女性スタッフら計５人がケガをした。
　きょう正午ごろ、イベントの客を迎えにいく途中の２両編成の臨時列車とトラックが衝突した。この事故で、列車の
女性スタッフ４人とトラックの男性運転手の計５人が病院に運ばれたが、いずれも軽いケガ。現場は遮断機や警報
機のない踏切で、警察で事故の原因を調べている。
　このイベントは、じねんじょなどの料理を食べながら風景を楽しむもので、初日のきょうは事故で中止になった。

ＪＲ宮島航路を子会社に分離　08/12/5
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200812050015.html
　ＪＲ西日本広島支社は４日、廿日市市の宮島口と宮島を結ぶ宮島航路の船舶事業を、来年２月に設立する100％
子会社に移すと発表した。４月に営業を引き継ぐ方針で、全国でただ一つ残っていたＪＲ直営の航路がなくなる。
　子会社は「ＪＲ西日本宮島フェリー株式会社（仮称）」。資本金11億円で、支社から３隻の船舶を継承する。支社宮
島船舶管理所の20人がそのまま運営に当たるほか、新たに５人程度増員し、サービス、安全管理の強化を目指す。
　支社によると、宮島航路は現在１日53往復を運航。観光客増などに伴い今年４―９月は前年同期比10％増の165
万8000人が利用した。一方、船の修繕や燃料費などの維持費がかさみ、ここ数年は年間約１億円の赤字が続いて
いた。

>>42九州のビートルを忘れてるな

東武鉄道　踏切事故想定し復旧訓練　　2008年12月5日 テレ玉
mms://218.47.255.68/news/120505.wmv
　乗用車と電車が衝突し、多数のけが人が出た事を想定した大がかりな復旧訓練が、栗橋町にある東武日光線の
車庫で行われた。
　訓練は踏切に進入した乗用車が電車と衝突して大破炎上し、電車が脱線して１２人がけがをしたという想定で実
施。運転士や車掌・駅員それに久喜地区消防組合の消防士や救急隊員など、およそ５００人が参加した。
　東武鉄道では先月、富士見市内の踏切で軽ワゴン車と急行電車が衝突し、３時間近くにわたって不通となる事故
があったばかりで、参加者らは真剣な表情で取り組んでいた。


ＪＲ羽越本線　車内の運賃表示に誤り　　12/5 テレビ新潟
mms://wmt9-od.stream.ne.jp/vod11/teny/2008-12-05_5.wmv
　ＪＲ羽越本線で、ワンマン列車の車内にある運賃表示器の表示に間違いがあり、運賃を多く支払っていた乗客が
いる可能性があることがわかった。
　ＪＲによると、間違った運賃表示があったのは先月１１日から３０日まで、新津駅から新発田駅の区間を走ったワ
ンマン列車のうちの２２両。１０円から９０円多く表示されていた。運賃表示器を新しいタイプに取り替えた際、駅名
と運賃が一致しているか確認しなかったことが原因で、ＪＲは、運賃を多く支払ったと確認できれば返金する方針。

ＪＲ東海管内の１０駅で乗車券や特急券を販売した際のクレジットカード売上票
約３万４８００枚を紛失していることがわかった。ＪＲ東海が４日、発表した。
誤って保存期限（７年３カ月）の前に廃棄したとみられる。

静岡県の掛川駅で今年６月に誤廃棄があったことから、全駅を調査した。
紛失が多かったのは、藤枝駅（静岡県）の約１万７８００枚、四日市駅（三重県）の
約７２００枚、西岐阜駅（岐阜県）の約５５００枚。
カード売上票には、利用客の署名やカード番号の一部、販売額などが記録されている。
利用者からの問い合わせはフリーダイヤル（TELはソース参照）で受け付けて
いる。


http://www.asahi.com/national/update/1204/NGY200812040003.html

■JR東海
http://jr-central.co.jp/
2008.12.04
クレジットカード売上票の保存状況の点検結果について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000221.html

>>43
とっくに子会社化している

iPhoneで動く、鉄道「業務向け」アプリが登場
ttp://ascii.jp/elem/000/000/195/195326/
ジェイアール総研情報システムは8日、iPhone／iPod touch向の鉄道業務支援アプリ「Next-M/Rail」を開発したと発表した。

　駅係員や保守作業員を支援するためのソフト。具体的には、運行計画や運行案内、座席予約、旅客流動のシミュレーション、
設備管理といった情報をiPhone／iPod touchで得られるようになる。

　ジェイアール総研情報システムによれば、携帯端末による鉄道業務の支援は以前から実施されてきているが、
データ入力のしやすさや画面の視認性など多くの問題があって、必ずしも普及しているとは言えない状況とのこと。
Next-M/Railは、iPhone／iPod touchのユーザーインターフェースを利用することにより、
そうした過去の端末より視認性や操作性を向上したという。今後、航空や船舶といった分野への適用も検討する予定だ。

貨物線で行こう　ＪＲ東が特別列車企画、３０分で完売（1/2ページ）
ttp://www.asahi.com/national/update/1208/TKY200812080163.html

　ＪＲ東日本が首都圏の貨物線を巡る特別列車を初企画したところ、全３００席分の切符が３０分で完売した。首都圏では貨物線として計画した路線を旅客線に転用したり、すいている貨物線に電車を走らせたりと、通勤ラッシュの緩和にも役立っている。 

　特別列車は２ルートで、２０、２１日に一本ずつ走る。いずれもグリーン車のお座敷列車（定員１５０人）で、終点までドアは開かない。記念乗車証や記念弁当付きで、片道で９千円と４千円だ。 

　２０日朝に出発する「高島貨物線踏破号」は、品川（東京都港区）が起点。鶴見（横浜市）―桜木町（同）間の高島貨物線＝８．５キロ＝や東海道貨物線などを巡り、約３時間半かけて大宮（さいたま市）に向かう。 

　高島貨物線は１９１７（大正６）年に一部開業。かつては貨物だけでなく、横浜港から外国に向かう船に旅行者や見送り客を運ぶ「ボートトレイン」用にも使われた。現在は横浜で精製したガソリンや灯油を東北や信越方面に運ぶ貨物専用となっている。 

　続いて２１日昼には「新金貨物線踏破号」が両国（東京都墨田区）を出発し、総武線と常磐線を結ぶ新金貨物線＝６．６キロ＝を走り、大宮に向かう。この路線は東京東部を流れる中川と並行し、普段は茨城の工業地帯へ向かう貨物列車だけが走る。 

　先月２５日午後２時、電話とインターネットで二つの列車の切符の発売が始まった。前宣伝はインターネットぐらいだったのに、予約センターの電話は鳴り続け、３０分で売り切れた。
ＪＲの担当者でさえ「関心の高さにびっくりしている。『普段乗れない』という売り文句が魅力的なのでは」と驚いた。 

　とはいえ、貨物線を使えるのは鉄道ファンだけではない。貨物線として建設や計画された路線でも沿線住民の増加や貨物輸送の減少など環境が変わり、新たに通勤電車を走らせる例が首都圏では珍しくない。

急行アルプス、復活運行　松本−南小谷間で５年半ぶり
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20081207/KT081206GVI090002000022.htm

１９８６（昭和６１）年のダイヤ改正まで主に中南信と首都圏を結んでいた「急行アルプス」の１６９系車両の復活運行が６日、ＪＲ大糸線松本−南小谷間で、２日間の日程で始まった。

　ＪＲ東日本が企画し、２００３年のイベント以来、約５年半ぶりの運行。松本駅に集まった鉄道ファンは、緑とオレンジの懐かしい車体がホームに滑り込んでくると、カメラのシャッターを盛んに切った。

　安曇野市豊科の会社員奥原秀光さん（３８）は母親と乗車。高校生のころ、通学で１６９系に乗って以来といい、「同級生に会いに来た気持ち」と話していた。

三岐鉄道の踏切で車と電車衝突　四日市、けが人なし
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2008120890121742.html

　８日午前６時５０分ごろ、三重県四日市市大矢知町、三岐鉄道三岐線の踏切で、踏切内で脱輪し立ち往生していた市内の男性会社員（２５）の乗用車と西藤原発富田行きの上り電車が衝突、乗用車は大破した。
会社員は車外に逃げ出して無事。電車の乗客約２００人にもけがはなかった。

　四日市北署の調べでは、踏切手前にはＳ字カーブがあり、会社員が曲がりきれずに踏切に進入、脱輪したとみている。事故で三岐線は最大で約２時間半遅れ、三岐鉄道はバスで振り替え輸送した。

　（中日新聞）

ＪＲ福知山線事故　脱線跡、保存へ　遺族からの声受け
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081206-00000017-maip-soci

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故（０５年４月）で、現場の線路脇に残った脱線跡について、ＪＲ西日本は６日、遺族の感情に配慮し、保存することを決めた。
同社は昨年、脱線跡の上に砂を敷き、さらにコンクリート板を乗せて作業用通路にしたが、遺族から保存を求める声が上がっていた。

　車体の一部がアスファルトの地盤の上につけた傷とみられ、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の最終報告書（０７年６月公表）にも位置や写真が記録された。

　同社が６日未明、板や砂を撤去したところ、報告書の写真とほぼ同じ状態で残っていたという。長さは約１．３メートルだった。今後、痕跡が劣化しないよう保護策を検討する。

　この日、確認に立ち会った遺族は「傷跡にふたをしたようなＪＲの対応には怒りを感じる。遺族は１０年、２０年先も事故を伝え続けられるかわからないが、傷跡は伝えてくれる。永久に保存してほしい」と話した。【小林祥晃】

駅長「たま」が大役、Ｘマスイルミネーション点灯
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081206-00000051-yom-soci

和歌山電鉄の貴志川線貴志駅（和歌山県紀の川市）に６日、クリスマス用のイルミネーションが飾り付けられ、県から「勲功爵(くんこうしゃく)」の称号を受けた三毛猫の駅長「たま」が点灯式に出席した。

　午後５時、真っ赤な手編みのマントに帽子というサンタクロース姿で登場。
若者ら乗客が見守るなか、用意されたスイッチにそっと手を乗せると、ホームと駅舎の発光ダイオード（ＬＥＤ）や電球約５０００個が青や白に輝き、クリスマスムードに包まれた。

　この日は和歌山市で初雪が観測される寒波。外に出たがらないたまも、まばゆい演出に見とれ、なかなか駅長室に戻れずにいた。

『かわら版』が２００号迎える　西武鉄道の広報誌　2008年12月8日
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20081208/CK2008120802000081.html
　西武鉄道が毎月一日に発行している広報誌「西武鉄道かわら版」（横百九ミリ、縦二百五十七ミリ）が十二月号
で二百号を迎えた。
　一九九二年五月に創刊。イベント情報や沿線の見どころ、会社の取り組みなど旬の情報を紹介してきた。表紙
は創刊当時から、観光スポットや季節の花などをイメージした切り絵で飾っている。
　十二月号は二百号までの歩みを二ページにわたって掲載。公園や街中のイルミネーション、クリスマスコンサー
トなど冬のイベント情報も盛り込んだ。
　五万七千部発行。西武線、多摩モノレール線各駅、東京メトロ主要駅で配布している。

【集う】オリエント急行２０周年のつどい（東京・池袋のホテルメトロポリタン）
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/081206/trd0812061359009-n1.htm

　鉄道の旅にはロマンがある。それが、数々の文学や映画の舞台となった「オリエント急行」ならなお
さらだ。２０年前に「青き貴婦人」とも呼ばれた豪華列車を、パリから東京、そして日本を走らせようと
いう壮大なロマンに挑戦した男たちの同窓会が行われた。
　集まったのはＪＲ東日本や日立製作所、フジテレビ、電通など夢の実現にかかわった各社の当時
の担当者約１２０人。その一人、ＪＲ東日本の清野智社長は「当時は総務課長で、晴れがましいイベ
ントだった記憶があります。民営化２年目で期待と不安が相半ばしていた時期に、『オリエント急行』
の成功は大きな自信になりました」。とはいえ、現場では苦闘続き。サービス課長だったＪＲ東日本の
小縣方樹副社長によると、「ゲージの幅がヨーロッパ、ソ連、中国、日本で違うから、国ごとに台車を
替えました」。国内に入ってからも難題は続く。車体が大きすぎて駅のホームに入らない。「ホーム、
削っちゃいました。今なら大問題です」と小縣副社長は苦笑する。
　実は翌年、天安門事件が起きた。最初に企画を立案したフジテレビプロデューサーだった沼田篤
良さん（現ディスカバリージャパン会長）は「運にも恵まれた。走ったのはパリからベルリン、ワルシャ
ワ、モスクワ、イルクーツク、満州里、北京、香港経由で２０日間、約１万４６００キロ。共産圏を走る
不安もあったけど、どこの国でも大歓迎を受け、感激でした」。実は、この同窓会に先立つ８月、沼田
さんの企画に理解を示し、実現の立役者でもあった、当時国鉄常務理事だった山之内秀一郎が逝去
。山之内さんはＪＲ東日本会長、宇宙航空研究開発機構理事長も務めた人物。沼田さんは「『オリエ
ント急行』は山之内さんがいたからこそ走れたと思います」と振り返った。

>>48（つづき）
　武蔵野線は都心を迂回（うかい）する貨物用の外環状線として計画された。沿線の開発が進み、
７３年４月の開業時から旅客列車も走っている。９０年３月に全線開業した京葉線も東京湾沿いを
走る貨物線として計画されたが、旅客線に転用された。
　宇都宮・高崎と横浜方面を結ぶ湘南新宿ライン（０１年１２月運行開始）は東北貨物線と山手貨物
線、品鶴線の貨物ルートを通る。山手線と並行して走る山手貨物線では湘南新宿ラインに加え、埼
京線の電車も走り、今や本数では貨物の方が少数派だ。
　鉄道博物館（さいたま市）の川野敬子学芸員は「首都圏では旅客線が込み合っているので、貨物
線の有効利用が進んでいる。普段何げなく使っている電車も実は貨物線を走っているかもしれませ
ん」と話す。

　　　　◇

■貨物線踏破の列車ルート

＜高島貨物線踏破号＞　品川→鶴見→（高島貨物線）→桜木町→茅ケ崎（折り返し）→（東海道貨
物線）→鶴見→大宮
＜新金貨物線踏破号＞　両国→津田沼（折り返し）→（新金貨物線）→金町→大宮

ttp://www.asahi.com/national/update/1208/images/TKY200812080171.jpg

ＪＲ観光列車「みのり」乗客１万人達成
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2008/12/20081207t12002.htm
ttp://www.kahoku.co.jp/img/news/2008/20081206017jd.jpg

　仙台・宮城デスティネーションキャンペーン（ＤＣ）に合わせて、ＪＲ仙台―新庄駅（山形県新庄市）
間で運行している観光列車「リゾートみのり」に乗車した客が６日、合計で１万人を達成し、鳴子温泉
駅で記念イベントが行われた。
　午前１１時ごろ、鳴子温泉駅に到着したみのりの乗客を旅館のおかみら観光関係者約５０人が「１
万人達成」と書かれた横断幕を掲げて出迎え、甘酒やこんにゃくなどを振る舞った。
　さらに列車内の抽選会で当選した３人に大崎市産の「ふゆみずたんぼ米」がプレゼントされた。こ
のうちの一人、千葉県野田市の主婦鈴木美津子さん（５２）は「みのりに乗ることを楽しみに来ました。
１万人目と聞いて、びっくりしました」と笑顔で話していた。リゾートみのりは、２月末までの運行を予
定している。

ＪＲ特急列車で爆発物騒ぎ
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=155890

　８日午後８時半前、柏崎市のＪＲ柏崎駅から「大阪発のトワイライトエクスプレスに爆弾を仕掛けた
との情報があり、柏崎駅に臨時停車する」と柏崎署に通報があった。同署が列車内や乗客の手荷物
を確認したが、不審物は見つからなかったため、同10時に運転を再開した。
　同署やＪＲ東日本新潟支社の調べでは、列車は午後零時ごろ大阪を出発し、札幌に向かっていた
特急「トワイライトエクスプレス」（９両編成）。同日午後８時ごろ、秋田県のＪＲ大館駅に男の声で爆
弾を仕掛けたとの電話があった。
　同列車は柏崎駅に着く前、滋賀県内の線路点検のため、約２時間遅れで運転。柏崎駅での点検
の際は乗客約80人が構内に避難した。

「寝台特急に爆弾」＝駅に電話、乗客７０人一時避難−新潟
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008120900013

　８日午後８時ごろ、秋田県大館市のＪＲ大館駅に、男の声で「大阪発のトワイライトエクスプレスに
友達が爆弾を仕掛けたらしい」と電話があった。列車は午後０時３分大阪発札幌行きの寝台特急ト
ワイライトエクスプレス（９両編成）で、同８時２０分すぎ、柏崎駅（新潟県柏崎市）に臨時停車し、乗
客約７０人が駅構内に一時避難した。車内から爆発物は見つからなかった。県警柏崎署などは、威
力業務妨害などの疑いで捜査している。

道新幹線延伸　着工をたぐり寄せたい（１２月８日）
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/editorial/133818.html

　北海道新幹線新函館−札幌間の来年度着工の可否をめぐる政府・与党協議が大詰めを迎えて
いる。 新幹線は日本の大動脈といえる大事な高速交通網だ。一九七三年に札幌−青森間が新幹
線の整備計画に盛り込まれて以来、すでに三十五年もたった。国土を貫く交通網を整えるという意
味では、札幌までの優先順位はもっと高くても良かった。着工済みの新函館まででなく、札幌へも
延伸してほしいと、多くの道民が願っているのではないか。食と観光の分野を大きく伸ばしたい北海
道の今後を考えても、重要な役割を担うはずだ。
　着工への最大の関門は、言うまでもなく財源問題だ。札幌延伸のほか、北陸新幹線金沢−敦賀、
九州新幹線諫早−長崎を合わせた未着工三区間の総事業費は二兆円超に上る。うち国の負担は
一兆五千億円と見込まれる。だが、その財源として、いまのところ当てにできるのは、ＪＲ各社が将
来、国に支払う新幹線施設貸付料の六千億円のみだ。
　このため、道や経済界などはまず札幌−長万部間の先行着工を求めることを決めた。新函館−
札幌の全線一括の工事認可が前提となる。九州新幹線でも、博多から反対側の鹿児島中央−新
八代（熊本県）を先行開業させた。安定財源が確定しない中、より実現可能な建設案を示し、着工を
目指す。現実的な選択だろう。札幌−新函館の工事期間はこれまで約十年とされてきたが、財源難
からこれが大幅に伸びるかもしれない。全線開通までには相当な期間を覚悟しなければならないだ
ろう。いずれにしろ、道や札幌市を中心に、札幌延伸の必要性を具体的に明らかにする努力が引き
続き必要だ。

>>58（つづき）
　道民の間にも巨大な公共事業に対する批判がある。新幹線も例外ではない。新千歳−羽田間の
航空路線との競合で、乗客確保や採算を疑問視する声も出よう。さらに、着工となれば地元負担が
のしかかる。新幹線を地域の活性化に生かし切れず、住民負担だけが残るという事態だけは避けな
ければならない。沿線から遠い道東や道北では、札幌延伸を冷ややかに見ている住民がいることも
確かだ。
　経済効果を札幌−新函館間にとどめず、できるだけ広範囲に及ぼすために何が必要なのか、全
道的な視野からの対策が欠かせない。悲願の新幹線を北海道全体の活性化に生かさなければな
らない。道や経済界をはじめ、官民の構想力があらためて問われる。

>>57
「寝台列車に爆弾仕掛けた」4時間遅れて札幌へ
ttp://www.akita-abs.co.jp/realtime_akita/wm/08120903.wmv
　この事件は昨夜８時ごろ、ＪＲ大館駅に年配の男の声で「トワイライトエクスプレスに爆弾を仕掛けた」と電話が
あったもの。大館駅から連絡を受けた列車は直後に最寄りの新潟・柏崎駅に緊急停車。新潟県警が乗客およそ
８０人を避難させて車内や乗客の手荷物を調べたが、爆発物は見つからなかった。午前９時５２分到着予定だっ
たトワイライトエクスプレスは、およそ４時間遅れて午後２時終点の札幌駅に到着した。
　警察では威力業務妨害事件として、電話を掛けた男の特定を急いでいる。

駅の混雑を発電に　「発電床」の実験開始　　12/9
mms://wmt-od.stream.ne.jp/ntv/news/081209088_300k.wmv
　ＪＲ東日本はきょう、人が踏むことで発電する「発電床」の実験を東京駅の改札で始めた。
　発電床は、東京駅の混雑を生かそうとＪＲ東日本が０６年から取り組んでいるもので、実験は今回が３回目。発
電床の内部には、人が歩く時に生じる圧力や振動を電力に変える装置が入っている。一人が改札を通ることによ
る発電量は前回の実験の１０倍で、効率性などが大幅にアップ。一日で、改札を通る約５万６０００人分の定期券
を読み取るのに必要な電力量を発電できるという。
　ＪＲ東日本は「実用化に向け、さらに改良を進めていきたい」としている。


電気機関車のお色直し　　2008/12/09
ttp://wms.shizuokaonline.com/wms/0016014601.wvx
　貨物を運ぶ機関車として半世紀にわたって静岡県内の鉄道などで活躍した電気機関車が９日、富士市でお色
直しされました。
　お色直しされたのは、「ED２９」形電気機関車の１号機です。１９２６年に製造された機関車は、現在のＪＲ飯田
線や富士市の岳南鉄道で貨物を運ぶ車両として、半世紀にわたって活躍し、引退後の現在は、岳南富士岡駅
に保存されています。今回は岳南鉄道創立６０周年を記念して、現役当時と同じ茶色の塗装を施すことになりま
した。鉄道ファンや岳南鉄道の社員が丁寧に車体に色を塗っていくと今にも走り出しそうな力強さがでてきました。
　お色直しされた「ＥＤ２９」形電気機関車は、１４日に開かれる岳南鉄道の「電車・機関車まつり」で披露されます。

列車の風圧で鉄製フェンス飛ぶ ＪＲ米原駅、３女性重軽傷
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008121001000938.html
貨物通過の強風？女子高生らケガ
ttp://www.mbs.jp/news/kansai_asx/GE081210184300187733.asx
米原駅ホームで3人ケガ
ttp://www.ktv.co.jp/news/date/20081210m/20081210i_maibara_fence.asx
JR米原駅　フェンス飛び女子高生ら重軽傷
ttp://www.ytv.co.jp/press/y-movie/asx/081210evening03_300k.asx
　１０日午後１時２０分ごろ、ＪＲ米原駅ホームで、通過した貨物列車の風圧で工事用の鉄製フェンス（約２メートル
四方、重さ１７キロ）１枚が約２０メートル飛び、近くにいた女性３人を直撃した。同市の高校３年の少女（１８）と、工
事の女性警備員（５８）＝京都市＝が足の骨を折る重傷。岐阜県大垣市の派遣社員の女性（３３）がひじなどを打ち
軽傷。
　米原署によると、フェンスは階段の新設工事場所の周囲に計２４枚設置。針金などで固定していたが、１枚だけ外
れて飛んだ。同署は業務上過失傷害の疑いがあるとみて、固定方法や針金の強度に問題がなかったか工事関係
者に話を聴くとともに、３人に当たった状況を詳しく調べる。貨物列車は規定通りの時速約９０キロでホームを通過
したという。ＪＲ西日本は「けがをされた方におわび申し上げる。原因を究明し対策を講じていく」とコメントした。工事
はＪＲ西が発注し、大阪市の建設会社が請け負った。貨物列車は熊本操車場発東京ターミナル行き２６両編成。

新型インフル拡大防止、ラッシュ乗客数２割に削減を
ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20081210AT1G1000F10122008.html

　新型インフルエンザが国内で発生した場合、電車の運転を維持しながら感染の拡大を防ぐには、
首都圏の朝の通勤ラッシュ時には乗車制限をかけて乗車できる人数を平時の2割まで減らす必要
があるとの試算を国土交通省がまとめた。一般企業の従業員は通勤時間をずらしても希望者の一
部しか乗車できなくなり、在宅勤務の導入などで経済活動に影響を与えそうだ。同省は実際の乗車
制限の可否を慎重に検討する。
　試算は同省の国土交通政策研究所が、ＪＲ東海道線の川崎―品川間をモデルに「大都市交通セ
ンサス」などの通勤者数データから求めた。

名駅前に超高層ビル計画　ＪＲ東海、郵政と一体開発　　2008年12月10日
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008121002000058.html
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/images/PK2008121002100001_size0.jpg
　ＪＲ東海が、松坂屋名古屋駅店などが入居している「名古屋ターミナルビル」を取り壊し、オフィスや商業施設、ホ
テルなどが入居する高層ビルを建設する計画を進めていることが９日、分かった。隣接する旧名古屋中央郵便局
の敷地で、日本郵政グループなどが計画中の高層ビルとの一体的な開発で、予定地の南にあるＪＲセントラルタワ
ーズ（高さ２４５メートル）級の超高層ビルの建設も視野に入れている。
　ＪＲ東海は２０１０年にも名古屋ターミナルビル解体に取り掛かり、１６年度を目標に新ビルを完成させる。日本郵
政の再開発ビルとともに、年内に基本構想を発表する。新ビルは名古屋で最も高いミッドランドスクエア（２４７メート
ル）より高層になる可能性もある。
　ＪＲ名古屋駅前の再開発では日本郵政グループなどが今年４月、旧名古屋中央郵便局の敷地約１万２０００平方
メートルに高層ビルを建設する方針を表明。その後、隣接地を含む一体的開発が有効と判断し、ＪＲ東海側に打診
していた。日本郵政は１０年に現在の建物を取り壊し、１２年に新ビルを完成させる予定。

清里駅前にＳＬ展示へ　北杜市が移設、修復を計画　ttp://www.sannichi.co.jp/local/news/2008/12/10/1.html
設置される予定の「Ｃ５６」＝北杜市高根町清里　ttp://www.sannichi.co.jp/local/./photo/200812/20081210_01_1.jpg

　北杜市はＪＲ清里駅周辺整備事業の一環として、７０年前に製造され、３０年以上にわたり八ケ岳周辺で
活躍した蒸気機関車「Ｃ５６」を駅前に展示する。市は、衰退が続く清里地域の活性化に向け、玄関口のシ
ンボルになることを期待している。早ければ来秋の設置を目指している。
　市土地政策課によると、機関車は長さ約１５メートル、幅約４メートル。１９３８年６月に製造され、客車や
貨車を引いて小海線を走り続けた。「ポニー」の愛称でも知られていたという。現役引退後の７３年からは、
市高根町清里の市営宿泊施設「たかね荘」の敷地に展示されていた。
地元の商店主らでつくる清里周辺地区整備事業推進協議会は２００６年、同駅前への移動を要望していた。

鉄道会社が鉄道模型専門店　近鉄・鶴橋　ttp://www.asahi.com/business/update/1210/OSK200812090094.html

　近畿日本鉄道は１０日、近鉄やＪＲなど関西の鉄道会社のグッズや鉄道模型を集めた専門店「Ｇａｔａｎ―
Ｇｏｔｏｎ（ガタンゴトン）」を鶴橋駅構内に開店する。平城京跡や花園ラグビー場など沿線の風景を集めた縦
１．３メートル、横２．３メートルのジオラマがあり、自由に電車を走らせることができる。
　本格的な模型から子ども向けの列車のおもちゃ、キーホルダーやＴシャツまで約３００点を販売。鉄道会
社が他社の模型もそろえた専門店を開くのは珍しいという。近鉄は「反応が良ければ多店舗展開を目指す」
としている。

「青い光」で飛び込み防げ！京急・弘明寺駅、設置後ゼロに
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081210-OYT1T00467.htm

　防犯効果があるとして街路灯に用いられるようになった「青色照明」を、鉄道会社が踏切や駅ホームに、
飛び込み自殺防止の目的で導入する動きが広まっている。
　実際に自殺防止に役立つかどうかは専門家の間でも意見が分かれているが、すでに青色照明を設置し
ている鉄道会社は「それまで毎年起きていた自殺がゼロになった」などと効果に手応えを感じている。
　京浜急行は今年２月、横浜市南区の弘明寺駅で、ホームの端の照明８基を青色に変えた。同駅では前
月の１月、ホーム端の人けのない場所で２日続けて夜間に飛び込み自殺があった。同駅は、未遂も含め、
毎年２、３件の飛び込み自殺が起きており、「自殺を１件でも減らすため、できることはなんでもしてみよう
と、わらにもすがる思いで始めた」（同社鉄道本部安全対策担当）という。同社によると、同駅では青色照
明設置後、飛び込みは起きていない。
　ＪＲ東海も今年８月以降、愛知や岐阜、三重県で、東海道線や中央線などの踏切計１０か所に試験的に
青色照明を設置し、効果を探っている。ＪＲ東日本やＪＲ九州でも、導入に向けた検討を始めている。
　鉄道会社の中で青色照明をいち早く導入したのはＪＲ西日本だ。車が強引に踏切を渡るケースが後を絶
たず、頭を悩ませていた同社は、２００６年１２月以降、大阪府と和歌山県を結ぶ阪和線などの踏切計３８
か所に青色照明を設置。その結果、夜間の車の踏切事故がゼロになり、飛び込み自殺もなくなったという。

（>>66）
　国土交通省の調査では、０７年度に全国の鉄道で起きた飛び込み自殺（未遂含む）は６４０件で、前年度
より約２割（１０６件）増えている。鉄道各社によると、飛び込み自殺が多いのは夜間だといい、ＪＲ西は青色
照明による自殺防止について「一定の効果があることは間違いない」（広報担当）と自信を見せる。
　防犯や自殺防止だけではない。東名高速東京インター付近では０１年から、事故防止を目的に上下線１．
８キロにわたって青色照明計１５２基を設置。「『落ち着く』『冷静』というイメージをドライバーの感性に訴え
ることで、安全運転を促すのが狙いの一つ」（中日本高速道路）としている。
　同社が名神高速・養老サービスエリアのゴミ箱近くの照明を青色に変えたところ、家庭ゴミの不法投棄が
２割以上減少したともいう。
　青色照明の効果について、慶応大の鈴木恒男教授（色彩心理学）は「青色を見ると落ち着くという実験デ
ータはあるが、珍しい色だから人目につくため、犯罪や自殺を避けようという意識が働くことも考えられる。
ただし、明かり一つですべて食い止められるという過大な期待は禁物」と話す。
　◆青色照明◆　イギリス・グラスゴー市が２０００年、景観改善のために街路灯に導入、犯罪発生件数が
減少したことで注目を集めた。日本では０５年に奈良県警が導入を進めたところ、１年後に周辺の夜間の
犯罪認知件数が約９％減少。その後も、北海道から沖縄県まで各地で防犯灯として取り入れられるように
なった。

０９年度の全線着工見送り＝部分着手提案へ−整備新幹線で与党
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=pol_30&k=2008121000861

　与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチーム（ＰＴ、座長・津島雄二元厚相）は１０日、北海道（新函館
〜札幌）、北陸（金沢〜敦賀）、九州・長崎（諫早〜長崎）の未着工３区間について、２００９年度の全線着工
を見送る方針を固めた。財源確保のめどが立たない中、０９年度に３区間の部分着工の認可・着工を政府
に求める方向で近く与党案を取りまとめる。
　部分着工については北海道が札幌〜長万部間、北陸が金沢〜福井間と敦賀駅部、九州・長崎が長崎駅
部とする案が浮上している。
　与党が財源として検討中のＪＲが支払う線路などの施設貸付料から捻出（ねんしゅつ）できる資金は最大
６０００億円程度で、全線着工に必要な２兆円以上の財源確保は難しい状況。財源不足を補うため、政府・
与党申し合わせで「おおむね１０年」とした工期を大幅に延長し、公共事業費を積み増す案もあるが、それ
でも財源は不足する見通し。
　ただ、総選挙を控え与党は、限られた財源の中で最大限の成果を得られるよう政府側に求める方針。ＰＴ
メンバーの長勢甚遠元法相は同日の会合後、「全線について何らかの認可はしないといけない」と述べた。

列車風圧？　工事用フェンス倒れ３人けが　ＪＲ米原駅　（図あり）
ttp://www.asahi.com/national/update/1210/OSK200812100041.html

　１０日午後１時２０分ごろ、滋賀県米原市米原のＪＲ米原駅で、ホームの工事現場に設置されていた鉄製
のフェンス（１．９メートル四方、約１７キロ）が飛ばされ、ホームにいた女性３人にあたった。熊本操車場発
東京ターミナル行き貨物列車（２６両編成）が通過した際に風圧で外れたとみられ、２人が重傷、１人が軽
いけが。米原署は業務上過失傷害事件として工事関係者らから事情を聴き、フェンスが外れた原因を詳し
く調べている。
　米原署によると、米原市内の高校３年生の女子生徒（１８）が右足首を骨折。ホームで乗客の誘導にあた
っていた京都市伏見区の女性（５８）が右足の小指の骨を折り、岐阜県大垣市の女性派遣社員（３３）が腕
や足に軽い打撲を負った。同署の調べでは、当時、７、８番ホームの一角を防塵（ぼうじん）用フェンスで囲
い、エスカレーターと階段の新設工事をしていた。８番線を通過した貨物列車の風圧で、線路沿いに設置さ
れた約１０枚のフェンスのうちの１枚が約２０メートルにわたって飛ばされたとみられる。女子生徒と派遣社
員の２人は大垣方面行きの電車を待っていたという。
　ＪＲ西日本によると、貨物列車は米原駅を時速約６５キロで通過。後で調べたところ、フェンスがぶつかっ
たような跡はなかったという。工事は大阪市淀川区の建設会社が請け負い、フェンスは今年２月から設置
されていた。事故当時、現場には作業員６人と警備員３人がいたという。
　現場で補修作業にあたっていた男性によると、通常、工事用フェンスは、柱や隣のフェンスに針金を２重
に通し、計４カ所を固定する。しかし、この日は「溶接作業のためにフェンスの内側にカバーをかける必要
があり、午前１０時ごろに、うち１カ所の針金を外していた」という。

列車の風圧、工事用フェンス飛び３人重軽傷…ＪＲ米原駅
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081210-OYT1T00668.htm

　１０日午後１時２０分頃、滋賀県米原市のＪＲ米原駅の在来線ホームで、熊本操車場発東京ターミナル行
き貨物列車（２６両）が通過した際、ホーム上の工事現場を囲っていた鉄製フェンス１枚（１・９メートル四方、
重さ１７キロ）が風圧で飛び、ホーム上にいた同市内の県立高校３年の女子生徒（１８）ら３人に当たった。
　女子生徒が右足首、乗降客の誘導をしていた京都市内の警備員女性（５８）が右足の指の骨を折る重傷、
岐阜県大垣市内の派遣社員女性（３３）が足に軽いけがをした。滋賀県警米原署は業務上過失傷害の疑い
もあるとみて調べている。
　ＪＲ西日本広報部によると、階段とエスカレーターの新設工事が行われていた。普段はフェンス１枚につき
４か所を針金で支柱に固定しているが、事故当時、溶接作業のために天井からつり下げたシートのすそを
フェンスと支柱の間に固定するため、１か所を外していた。フェンスは列車の進行方向に約２０メートル吹き
飛んだ。
　ＪＲ貨物関西支社によると、貨物列車は米原駅付近を通常、時速９０キロで通過するが、濃霧の影響でダ
イヤが乱れていたため、時速６５キロで通過していたという。

近鉄が初の鉄道グッズ専門店オープン　大阪・鶴橋駅
ttp://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/081210/sty0812101802007-n1.htm

　近畿日本鉄道は１０日、同社初の鉄道グッズショップ「Ｇａｔａｎ−Ｇｏｔｏｎ（ガタンゴトン）」を大阪市生野区
の鶴橋駅構内にオープンした。鉄道会社による鉄道グッズ専門店は珍しい。近鉄電車の模型を実物のハ
ンドルなどを使って動かせるジオラマ（立体模型）を備えるなど趣向を凝らしており、鉄道ファンの人気を
呼びそうだ。
　ショップの広さは約３０平方メートル。同社が限定制作した電気検測車「はかるくん」などの本格的な模
型（２４万円）や駅名キーホルダー、雑貨類など約３００点を販売する。駅名携帯ストラップは近鉄全駅２８
８駅分がそろっている。近鉄だけでなく関西の私鉄やＪＲの鉄道グッズもある。
　店内中央には、奈良や花園ラグビー場などの沿線風景を集めたジオラマ（縦１・３メートル、横２・３メー
トル）が設けられている。
　ジオラマを走る電車は、実物の電車で使用されていた運転ハンドルとブレーキバーを使った２カ所の運
転席でコントロールできる。運転席には模型の先頭車両に付けられたカメラの映像も映し出され、実物の
ような臨場感が感じられる。
　一岡千尋・流通事業本部課長は「多店舗展開も視野に入れている」と話す。売り上げ目標は年間３６００
万円。営業時間は午前１１時〜午後８時、年中無休。

複線化を来年度着工　新幹線西九州ルート　肥前山口‐武雄温泉　与党ＰＴが合意
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/64905

　与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチーム（ＰＴ、津島雄二座長）は１０日、未着工３区間の問題な
どを協議。九州新幹線西九州（長崎）ルートについては、未着工の長崎‐諫早間のうちＪＲ長崎駅の整備
とともに、在来線を利用する区間のうち肥前山口‐武雄温泉間の複線化を、２００９年度着工事業として政
府に要請することで合意した。近く正式決定する。
　肥前山口‐武雄温泉間は全国新幹線鉄道整備法に基づく計画路線の一部だが、事業化のめどは立っ
ていない。国は西九州ルートに、車輪幅を変えて線路幅の異なる新幹線と在来線を走行する軌間可変
電車（フリーゲージトレイン、開発中）を導入する計画で、沿線の佐賀、長崎両県は新幹線の開業効率を
上げるため、この区間の複線化を整備新幹線事業として要望してきた。地方にとっては、通常の在来線
整備より負担が軽くなる。
　０９年度事業の与党ＰＴ案ではこのほか、未着工区間の北陸新幹線金沢‐敦賀間のうち、金沢‐福井間
の部分着工とＪＲ敦賀駅の整備。同じく北海道新幹線札幌‐新函館のうち、札幌‐長万部間の部分着工を
盛り込んだ。ただ札幌‐長万部間を事業費が安いスーパー特急方式で整備する案に一部議員が抵抗し、
与党案の正式決定は座長に一任した。未着工３区間の総事業費は２兆円超の見通し。政府側は財源の
見通しがつかないままの着工に難色を示している。

上越市でいいんですか？　北陸新幹線めぐり市名変更運動
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/niigata/081210/ngt0812100213000-n1.htm

　新潟県上越市で北陸新幹線の平成２６年開業に向けて市名変更の運動が起きている。市内唯一の新幹
線駅を管轄するＪＲ東日本が「上越線」「上越新幹線」との混同を避け、駅名に“上越”を採用しないという憶
測が広がっているため。運動を進める「市名を考える市民の会」（長井泰雄代表）は１１月末に変更の必要
性を説く小冊子「上越市でいいんですか？市民が誇れる市名を！」を発刊、運動に本腰を入れる。
　「頸城野（くびきの）市は十分、検討に値する案です」。市民の会が先月２９日に上越教育プラザで開いた
小冊子の出版記念講演会「市名・地名を考える」で上越市の新しい市名候補が飛び出した。声の主は地名
の専門家で講師の楠原佑介氏（埼玉県上尾市在住）。
　地名資料室・地名１１０番主宰、正しい地名を復興する運動世話人の楠原氏は「国、郡、郷のレベルで、
頸城は日本列島で１０００年以上たった１つしかなかった。ほかとの識別性が高い地名です」と、歴史的な
由緒正しさを前面にその優位性を付け加えた。
　市内唯一の新幹線駅に“上越”を使えるよう木浦正幸市長がＪＲ東日本に「上越線」「上越新幹線」の変
更を求める意向を示している。これにも「変更にかかる費用を市が負担するといっても検討してくれるかど
うか。たぶん、変えないでしょう」と切り捨てた。
　食い入るように聞き入ったのは３０人ほど。旧上越市（直江津市と高田市が昭和４６年に合併して誕生）と
周辺１３町村による平成の大合併のあり方を考える市民団体「住民自治と合併問題を考える会」を中心に
１９年７月に発足した市民の会メンバーと関係者だ。

（>>73）　関心の高さには理由がある。平成の大合併で考える会は新市名について住民の意見を聞くよう
提言したが、合併協議の紛糾を避けるため住民アンケートなどは棚上げされ、考える会が独自に新市名
を問う住民アンケートを１７、１９年の２度実施した経緯があるため。
　１９年の住民アンケートの回答者は７０人。複数回答の結果は“くびき野市”はじめ１３町村の郡名である
「頸城」関連が３６件と圧倒的に多く、かつての上杉氏の居城名だった「春日山」関連が１２件、旧市の「高
田」関連が１０件、「謙信市」が５件などの順となった。
　上越は「越後上越市」と「えちご上越市」が計３件だけ。不人気の理由を小冊子は直江津と高田両市が合
併で１２万人規模になれば新幹線や高速道路、国立大学などを誘致できると、合併を急ぐあまり新市名で
十分に市民の意見を聞かなかったためと結論づけている。　ＪＲの「上越線」「上越新幹線」は上野国（こう
ずけのくに）の群馬と越後の国の新潟両県を結ぶ妥当な命名と説明。沿線に「上越国際」や「上越・石打丸
山」の有名スキー場があり、新幹線駅に“上越”を冠すれば県内外のスキー客の混乱を招くと指摘する。
　これを裏付けるアンケート結果も載せている。１９年２月に市が首都圏（１都３県）の１０００人から回答を
得た結果、地図で正しく上越市を指せたのは２４．６％だった。考える会の２度のアンケートでも市名変更
支持が１７年の２４％が１９年に３８％に急上昇した。
　「県外では今でも“私は高田”“私は直江津”といわないと分かってもらえない。市名問題はこの３７年間
くすぶってきたんです」と話すのは、考える会会長の佐藤忠治・市民の会事務局長。「市名も駅名も地域
の看板。変更するならこれが最後のチャンス」と力説するのは長井代表。
　市民の会は２０００部作製した小冊子を希望者に配布して運動を盛り上げる計画。駅名について、ＪＲ東
日本は「地元の意見を聞いて検討していく」、市新幹線交通政策課は「幅広く意見を聞いている段階」が公
式見解だが、すでに「越後高田」や「妙高」の名前も挙がっている。

ＪＲ東、首都圏の駅全面禁煙に 来年４月から
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008121101000574.html
　ＪＲ東日本は１１日、首都圏約２００の駅で、ホームにある約３７０カ所の喫煙所を撤去し、来年４月１日から全面
禁煙を実施すると発表した。東京、上野、新宿、大宮各駅の換気設備を備えた喫煙室は残す。ＪＲ東日本は「禁煙
志向の高まりや受動喫煙の防止を求める声が相次いだため」と説明。昨年度だけで全面禁煙や分煙の徹底を求
める声が約７５０件寄せられていた。
　全面禁煙にするのは北は取手、南は逗子、東は蘇我、西は高尾までの東京駅からの半径が最大約５０キロまで
の駅。同社は全約１７００の旅客駅のうち、今回のエリア内の２５駅を含む約６８０駅ですでに全面禁煙を実施して
いる。
　ＪＲ西日本も大阪環状線や桜島線の駅などで全面禁煙を実施。また日本民営鉄道協会によると、全国の大手私
鉄１６社のうち関東の全９社も全面禁煙を実施済みで、関東以外では名古屋鉄道が禁煙にしている。

電車で「カンパーイ！」　お座敷列車出発進行　（写真あり）
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/081212/trd0812122243015-n1.htm

　忘年会シーズンを迎えて、ＪＲ東日本千葉支社は１２日、両国−成東駅間で、客席が掘りごたつになっ
ている快速電車「お座敷東金号」の運行を始めた。運行日は１２月中の木、金曜日と２２日。全席指定。
　６両編成で、車内は掘りごたつ式の客席がずらり。両国駅のホームでお酒やおつまみを購入した乗客
は、靴を脱いでゆったりと、１時間半ほどの道のりで軽く一杯。
　都内に勤める千葉県習志野市の会社員、石本正和さん（３４）は「ゆっくり足が伸ばせて、しかもお酒も
飲めて最高。せっかくなので、今日は終点まで…」と同僚らとの忘年会を楽しんだ。

リニア新幹線の近畿延伸、費用全額を自己負担で　ＪＲ東海社長
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081212AT1D1206012122008.html

　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の松本正之社長は12日、大阪市で開いた記者会見で、2025年に首都圏と中
京圏を結んで開業を目指すリニア中央新幹線について「近畿圏へ延伸する場合も、首都圏―中京圏と
同じ方式で計画を進めたい」と語った。費用の全額を自己負担で賄う考えを示したもの。
　松本社長は「東京―大阪間の輸送はＪＲ東海の使命」とし、将来はリニア新幹線を大阪まで延伸したい
との考えを強調。ただ実現までには「会社の体力を整える必要がある」ことにも言及し、早期の計画立案
には慎重な姿勢をみせた。
　建設ルートについては「整備新幹線関連の法律に従う」と、奈良県を通るルートを示唆した。

３区間、来年度部分着工を＝財源問題先送り−整備新幹線で与党
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2008121201030
ttp://www.jiji.com/news/kiji_photos/20081212ax04g.gif

　与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチーム（津島雄二座長）は１２日、北海道（新函館−札幌）、北
陸（金沢−敦賀）、九州・長崎ルート（諫早−長崎）の未着工３区間について、北海道の札幌−長万部な
ど、それぞれ一部区間や駅部の２００９年度着工を求める方針を決め、政府に申し入れた。近く政府・与
党ワーキンググループを開催し、０９年度予算案への新規着工経費の計上を目指す。
　建設財源については、ＪＲによる施設貸付料以外にも幅広く検討するとした。ただ、現時点では、最大６
０００億円程度が捻出（ねんしゅつ）できる見込みの貸付料以外に、１兆円以上に上る工事費を賄う資金
はめどが立っていない。事実上、財源問題を先送りし、政府側に早期着工に向けた見切り発車を求めた
形だ。
　与党が認可・着工を求めたのは、北海道の札幌−長万部と北陸の金沢−福井と敦賀駅部、九州・長崎
の長崎駅部。０９年中の認可を目指す。新函館−長万部など残る区間については引き続き検討する。
（2008/12/12)

尼崎事故、１６８人から事情聴取　神戸地検、年内にも結論
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008121200185&genre=C1&area=O10

　１０７人が死亡、５６２人が負傷した２００５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故で、神戸地検は１２日、これまでに業
務上過失致死傷容疑で書類送検されたＪＲ西日本の山崎正夫社長（６５）ら元担当幹部９人を含む計１６８
人から事情を聴いて捜査を進めていることを明らかにした。
　地検は上級庁と詰めの協議を進めており、山崎社長らの立件の可否について年内にも結論を出すとみ
られる。　兵庫県警は１９９６年に現場を急カーブに付け替えた際、自動列車停止装置（ＡＴＳ）を設置して
いれば事故を防げたと判断。今年９月８日、元担当幹部と死亡した運転士＝当時（２３）＝の計１０人を書
類送検した。
　地検は元担当幹部やＪＲ西関係者のほか、鉄道事故の専門家らも含め延べ３５０回以上にわたって事
情聴取した。

整備新幹線：３区間の部分着工、選挙優先の「苦肉の策」
ttp://mainichi.jp/select/seiji/news/20081213k0000m020110000c.html

　１２日固まった整備新幹線の未着工３区間の部分着工は、財源が確保できない中で、与党が解散・総
選挙を控えた地元議員の要望を調整してひねり出した苦肉の策だ。
　政府・与党は０４年に北海道、北陸、九州・長崎ルートの３区間の新規着工を決めた際、「安定的な財
源見通しの確保」を条件とすることで合意。その後の着工でも適用することを申し合わせていた。
　しかし、今回は建設費の一部にとどまる６０００億円を確保した段階で、着工の方針が打ち出された。
地元の要望を受けた国会議員の政府への圧力が極めて強かったためだ。
　与党は０９年末の認可までに、工期の延長、国と地方の負担割合の見直し、鉄道建設・運輸施設整備
支援機構の特例勘定の活用など、新しい財源を幅広く検討するという。しかし、国土交通省が確保可能
としたＪＲ各社からの貸付料も、ＪＲ側は「現時点での算定は不可能」との立場。財源探しは、難航が続く
とみられる。

整備新幹線：北海道、北陸など３区間、部分着工固まる
ttp://mainichi.jp/select/seiji/news/20081213k0000m010099000c.html

　与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチーム（ＰＴ、津島雄二座長）は１２日、北海道（新函館−札幌）、
北陸（金沢−敦賀）、九州（長崎ルート、諫早−長崎）の未着工３区間の一部について、０９年末までに工
事計画を認可する案をまとめ、政府に申し入れた。政府側も受け入れる見通しで、３区間の部分着工が
固まった。
　新たに認可されるのは、北海道の札幌−長万部、北陸の金沢−福井と敦賀駅部、九州の長崎駅部。
札幌−長万部はスーパー特急方式での整備も検討する。現時点で建設のための財源は確保されてい
ないが、与党ＰＴは認可前に捻出（ねんしゅつ）方法を決めるとしている。
　政府・与党は来週、作業部会を開いて部分認可・着工の方針を正式に決定。０９年度予算案に設計費
などが盛り込まれる見込みだ。
　３区間の全線建設には２兆数千億円が必要とされるが、国土交通省は、ＪＲが将来支払う線路などの
貸付料を充てても最大６０００億円しか確保できないと試算していた。部分着工でも、なお財源が足りな
いとみられるため、与党ＰＴはおおむね１０年とされる工期を延ばして公共事業費の投入を増やすことを
含め、幅広く財源を検討するとしている。
　残る未着工区間については、将来の着工に備えて北海道の新八雲駅部と北陸の南越駅部の設計、九
州の肥前山口−武雄温泉の複線化などを進めるとしている。

【なごや特走隊】
池下駅地下に謎の空間
ttp://www.chunichi.co.jp/article/aichi/ntok0071/list/CK2008120802000048.html

　市営地下鉄東山線で出勤していてずっと気になっていた。高畑行きの列車が池下駅を出た後、右側の窓の外に広がる暗がり。線路もほの見える。一瞬だけ姿を現すあの空間は何なのだろう。
秘密の行き先や秘められた物語があったりはしないか…。
　地下鉄関連の本で、池下駅についての記述を調べた。１９６０年、東山線が池下駅まで延伸した時に「池下車庫」を設けたとの記述が見つかった。
これは手がかりになるかも、と勇躍して、かつて同車庫で働いていた大須賀広郷さん（６４）、上床清さん（７２）を相次いで訪ねた。
　ナゾの線路の存在を説明すると「引き込み線だよ」と大須賀さん。終点の池下駅に着いた電車はこの線路を通って車庫に向かったという。上床さんによると、この車庫には車輪の手入れに使う転削機も備わっていた。
当時、全国に数台しかなかったらしい。しかし、そんな最新鋭の車庫にも弱点があった。
　「雪の日や、故障して戻ってきた電車を地上に出すのは大変だったよ」と大須賀さんは遠い目をした。地上の狭い車庫に車両を出すため、引き込み線はかなりの急坂。
雪の日は滑り、また故障して性能が落ちた電車は坂を上りきれず、他の電車で押したり引っ張ったりして何とか運んだことも。
　一緒に往事を想像していると、大須賀さんがさらに気になる一言。
　「ここは建物が特徴的でね」
　車庫建設の際に愛知淑徳高校の敷地を買収し、一方、同校は手狭だったこの地から現在の千種区桜が丘へ移転した。
大須賀さんが「車庫の事務所と教習所は高校時代の建物をそのまま利用していたんだよ」と言えば、上床さんも「頑丈なコンクリートの建物だった」とうなずいた。
　地下鉄で星ケ丘駅に近い愛知淑徳学園へ向かう。同校の１００年史でも２人の話が確認できた。元校長の富永伸さん（８３）が「大切に使ってもらえたようで何より」と話す。
再利用されたのは講堂と東校舎で、特に前者は「母校に講堂を」という生徒や父母からの募金で建てたものだった。市に土地を売却する際、「できれば解体ではなく有効活用を」と要望していたそうだ。
以下略

リニア駅誘致　　一気に熱
来週にも調査指示
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20081211-OYT8T00746.htm

　ＪＲ東海が２０２５年の開業を目指しているリニア中央新幹線について、国土交通省は来週中にも同社に対し、建設費など４項目の調査指示を出す見込みだ。
これを機に同社と地元自治体などの間で公式の協議が始まるため、中間駅の誘致合戦が一気に熱を帯びそうだ。（小谷毅彦）
■調査内容
　調査指示内容は、〈１〉建設する路線の乗客数予測や輸送力の見通し〈２〉施設や車両などの技術開発〈３〉建設費〈４〉そのほか必要な事項――の４項目だ。
全国新幹線鉄道整備法に基づくもので、３〜５年程度の調査期間を経て、ＪＲ東海が調査結果を国交省に報告する予定だ。
調査は地元との調整を前提としており、駅の建設場所も詰めていくことになる。調査結果が認められれば、路線は整備計画路線に格上げとなり、着工段階へ移る。
　同社は２０１０年代前半の着工を目指すと表明している。現在は３通り検討されている建設ルートのうち、南アルプスをトンネルで貫通する「直線ルート」の採用が有力視されている。
■二極化
　現在、駅誘致を目的とした地元自治体で作る協議会は、「郡内地域」「峡東地域」「甲府・峡中地域」の三つ。年明けには峡南６町で新たに協議会が作られる予定だ。
　中でも郡内地域は、国中地域に駅が作られると東京への時間短縮には結びつかないうえ、都留市にリニア実験線があることからも駅誘致への思い入れが特に強い。誘致合戦は「国中か郡内か」という二極化の構図が強まりそうだ。
　甲府市の担当者は「県内の活性化の面で一番ふさわしい場所に作ればいい」と述べ、県都近辺への駅誘致に自信をのぞかせる。
横内知事は今年２月の取材で「（甲府市の）国母の辺りから（市川三郷町の）市川大門の間のどこかになると思う」と述べ、国中地域が有力との認識を示している。
　一方の郡内地域は、リニア実験線の施設を有効活用できる利点を強調する。同地域の協議会事務局を務める都留市の担当者は「海外からの観光客も多い富士山へのアクセスを考えても、都留市に駅を作るのが一番だ」と巻き返しに必死だ。
以下略

リニア中央新幹線：Ｂルートを確認　「建設促進議連」会長が発言を撤回し謝罪　／長野
ttp://mainichi.jp/area/nagano/news/20081210ddlk20040072000c.html

　◇「建設促進議連」が総会
　県議会の「リニア中央エクスプレス（新幹線）建設促進議員連盟」総会が９日開かれ、中南信地区選出の県議など約２５人が出席した。
会長の古田芙士（ふじ）県議（飯田市、自民）が先の一般質問で「Ｂルートに固執すべきでない」などと発言したことを謝罪、改めてＢルートでの建設促進を全会一致で確認した。
　古田会長は冒頭あいさつで「会長として配慮に欠け、迷惑を掛けたことを陳謝したい」と前言撤回した上で「再度意思統一を図り、Ｂルートでの建設促進に向けまい進したい」と述べた。
　一方、総会では諏訪地方選出県議から会長発言の影響を懸念する声が噴出した。野沢徹司氏（岡谷市・下諏訪町、改革・緑新）は「『県議会内の不協和音はまずい』との声が地元にある」と指摘。
金子ゆかり氏（諏訪市、創志会）は「会長が県議会ではＢルート、地元ではＣルートと主張するのでは困る」と言行一致を暗に求めた。【神崎修一】

毎日新聞　2008年12月10日　地方版

ラッセル車、準備ＯＫ　庄原
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200812100049.html

　雪の多い中山間地域を走るＪＲ芸備線備後庄原―高間（6.2キロ）で９日、ラッセル車の試運転があった。積雪に備え３月中旬まで、備後庄原で待機する。
ＪＲ西日本三次鉄道部の職員が、備後庄原駅構内で車両前部にある左右のウイングや排雪装置の作動を入念にチェックした。
午後１時25分、３人が乗り込んで出発。雪の吹きだまりになる場所などを止まって確認しながら、時速20キロで約１時間かけて往復した。

喫煙注意に立腹、鉄道作家を殴った男逮捕　静岡・熱海市
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/081213/szk0812130232002-n1.htm

　禁煙区域での喫煙を注意した鉄道作家の男性に暴行し、けがを負わせたとして、静岡県警熱海署は１２
日、傷害の現行犯で、岐阜市下奈良の無職、金森大輔容疑者（２５）を逮捕した。「注意され腹が立った」
と供述している。
　調べでは、金森容疑者は同日午後１時１０分ごろ、友人と東京に向かう途中、熱海市田原本町のＪＲ熱
海駅ホームの禁煙区域で喫煙していたのを、東京都品川区東五反田の作家、浅川公生さん（４７）に注
意されたことに腹を立て、顔面を数回にわたり殴りつけ軽傷を負わせた疑い。
　浅川さんは「椎野吾一」というペンネームで鉄道関係の作家活動をしており、伊東市にある仕事場から
東京へ向かう途中だった。

宮島航路フェリー　ＪＲ西日本が分社
ttp://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200812130081a.nwc

　ＪＲ西日本は、世界遺産・厳島神社がある宮島（広島県廿日市市）と対岸の宮島口（同）を結び、観光の
主要な交通手段となっている宮島航路のフェリー船舶事業を来年４月から子会社「ＪＲ西日本宮島フェリ
ー」（仮称、来年２月に設立予定）に譲渡する方針を明らかにした。観光イベントなど地域の需要に柔軟に
対応するのが狙い。青函連絡船（北海道−青森）、宇高連絡船（岡山−香川）の廃止後、唯一残っていた
ＪＲ直営航路が分社化で姿を消すことになる。
　広島支社によると、宮島航路はみやじま丸など３隻が１日５３往復し、昨年度は２９９万人を運んだ。観
光客の増加でここ数年、利用者数が伸びていたが、燃料費高騰などで年間約１億円の赤字が続いてい
た。子会社はＪＲ西が１００％出資。従業員は２５人前後でフェリー事業に特化しサービス向上を図る。

運転キー落とし快速列車遅れる　ＪＲ函館線
ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20081213STXKG008613122008.html

　13日午前6時15分ごろ、北海道蘭越町のＪＲ函館線蘭越駅で、蘭越発札幌行きの快速列車の男性運転
士（25）が、ホームと列車のすき間に運転キーを落とすトラブルがあった。この快速など3本に遅れが出て、
約70人に影響した。
　ＪＲ北海道によると、運転士は折り返し運転のため、先頭の運転室に向かう途中にキーを落とした。ホー
ム上を探したが見つからず、代わりのキーを手配して約1時間遅れで出発。後続列車の運転士がキーが
線路に落ちているのを見つけた。キーは前後の運転室の制御切り替えに必要だった。

宝塚線脱線事故　検察、ＪＲ幹部の起訴視野に詰めの協議
ttp://www.asahi.com/national/update/1213/OSK200812120105.html

　１０７人が死亡、５６２人が負傷した０５年４月のＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故で、神戸地検は、業務上
過失致死傷容疑で書類送検されたＪＲ西日本の山崎正夫社長（６５）を含む歴代幹部９人の刑事処分につ
いて、一部を起訴する方向で大阪高検と詰めの協議に入った。山崎社長の関与もさらに検討した上で、今
月下旬にも起訴の可否を最終判断するとみられる。
　兵庫県警は９月、山崎社長や梅原利之・ＪＲ四国相談役（６９）ら５人が９６年１２月に現場カーブを半径
６００メートルから３０４メートルの急カーブに付け替えた際に自動列車停止装置（ＡＴＳ）の設置を怠り、事
故を発生させたとして書類送検。ほかの４人については、事故までに新型ＡＴＳを設置しなかったり、運転
士への懲罰的な「日勤教育」や余裕のないダイヤ編成を続けたりして事故を招いたとして書類送検した。
　山崎社長はカーブ付け替え時、鉄道の安全対策を統括する常務取締役鉄道本部長だった。地検の調
べに対し、「高見隆二郎運転士（容疑者死亡で書類送検）が時速７０キロの制限速度をはるかに超える
１１６キロでカーブに進入するとは思わなかった」と説明し、業務上過失致死傷容疑の構成要件である事
故の「予見可能性」を否定したという。
　これに対して地検は、危険性の増す急カーブへの付け替えだったにもかかわらず、ＡＴＳが設置されな
かったことを重視。十分な安全対策を講じなければ大事故が起きうると予測できたのに、ＡＴＳ整備を判
断できる立場にあった山崎社長らが設置を見送った可能性もあるとみている。地検はこれまで、書類送検
された９人と井手正敬元会長ら同社関係者から延べ３６５回にわたり事情聴取した。

文化審答申：登録文化財に旧国鉄武豊港駅転車台・旧大野銀行本館・土蔵　／愛知
ttp://mainichi.jp/area/aichi/news/20081213ddlk23040119000c.html

　◇小学生が史跡発見
　文化審議会の１２日の答申で、県内から旧国鉄武豊港駅転車台（武豊町仙田）と旧大野銀館、土蔵（新城市大野）の３件が選ばれた。
転車台は小学生が夏休みの主題で埋もれていた史跡を発見したものが指定される異例の登録となった。
　転車台は１９２７年に建設され、直径は約７・５メートル。当時、駅に隣接して操業していた石油会社へ貨車を出入りさせるために利用していた。
９９年８月、武豊小５年生の児童が町の史跡を調べる総合学習の宿題で発見、保存を求める児童らの声を受け、残された。
　転車台は上下左右に線路が敷いてあり、連続して貨車を方向転換させるのに適した「直角２線式」と言われ、転車台の直角２線式が現存しているのは珍しいという。
転車台のあった武豊線は１８８６年、旧武豊港から熱田までに敷かれた県内最初の鉄道で、主に資材運搬に利用された。
(略)

毎日新聞　2008年12月13日　地方版

炭都しのぶ「芦別橋梁」文化財に
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20081212-OYT8T00917.htm

　文化審議会が１２日に答申した登録有形文化財に、道内からは芦別市の旧三井芦別鉄道炭山川橋梁(きょうりょう)（中の丘町―西芦別町）が選ばれた。
　橋梁は１９４５年頃に建造された。全長９４メートル、高さ最大約３０メートルで、石狩川水系炭山川に架かっている。三井芦別鉄道が１９８９年に廃線となり、市に寄贈された。
レールもあり、橋と同時に寄贈されたディーゼル機関車と石炭専用貨車が展示されている。
　星の降る里百年記念館の長谷山隆博学芸員は、「芦別が炭都だったことを示す象徴的な存在で歴史的にも価値がある」と話している。
（2008年12月13日 読売新聞）

井原駅の歌詞は岡藤さん
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200812140012.html

　岡山県の備中県民局が募集した、来年１月11日に開業10周年を迎える井原線のキャンペーンソング歌詞で、井原市高屋町、会社員岡藤留美さん(34)が井原駅をテーマにした５番の最優秀賞に選ばれた。
総社、吉備真備、矢掛駅の２―４番を含む最優秀賞４人、佳作８人で井笠地域唯一の入賞。「遠方の友人に井原を知ってほしいという思いで書いた」と笑顔を見せる。

　岡藤さんが生まれ育った高屋地区は「中国地方の子守唄」を広めた声楽家上野耐之の出身地。こだわって文言を入れた。西江原町出身の彫刻家平櫛田中や青野町のぶどう、美星町のきれいな星空など井原を象徴する言葉が並ぶ。

　キャンペーンソングは曲作りが趣味の備中県民局農業振興課の黒田忠明副参事(48)がメロディーと一番の歌詞を作成。残りの歌詞を募集し、延べ41作品の応募があった。
駅ごとに該当の市町、井原鉄道、県立大保健福祉学部の岡崎順子教授(58)＝音楽（声楽）＝が審査。同教授が実際に応募者の歌詞を歌うなどして選んだ。

　同県民局では、最優秀の歌詞を含め５番までできた歌を職員らがレコーディングしＣＤを制作。１月11日の記念イベントで表彰する。
岡藤さんは「井原駅で列車待ちの間に流れてくれたらうれしい」と期待。井原鉄道の三浦一男専務(60)は「沿線内外のイベントで積極的に活用していきたい」と話している。

女性と子ども専用車両を運行開始
mms://ra.stv.ne.jp/stv/news/2008/12/15/20081215-01.wmv
　札幌の市営地下鉄･南北線で、きょうから女性と子どもの専用車両の運行が始まりました。
　札幌市交通局では、チカン被害の多い地下鉄･南北線で、きょうの始発から女性と子ども専用の車両の運行を
始めました。運行は平日の始発から午前9時までで、真駒内行きは先頭車両、麻生行きは一番後ろの車両が女
性と子ども専用となります。交通局では、地下鉄･東西線にも来年夏までに、女性と子どもの専用車両を導入す
る方針です。

ＪＲ東海　名駅前に新ビル建設を検討　　2008年12月15日
ttp://www.hicbc.com/news/movie/00026032_1215191632.asx
ＪＲ東海が新高層ビル計画　名古屋駅前　　2008-12-15
mms://stream.ctv.ne.jp/hodo/local/Apd38793.wmv
　ＪＲ東海の松本社長は、きょう定例会見で、名古屋駅前にある名古屋ターミナルビルの建て替えを、検討している
事を明らかにしました。
　名古屋駅前に位置する名古屋ターミナルビルは、旧国鉄が１９７４年に完成させた地上２０階建てのビルで、松坂
屋名古屋駅前店の他、名古屋市のバスターミナルなどが入居しています。既に、このビルの北側にある旧名古屋中
央郵便局の建物が建て替えられることが決まっていますが、ＪＲ東海によりますと、日本郵政側から名古屋駅北側
の一体的なビル開発を持ちかけられたため、ビルの建て替えの検討を始めたということです。
　ＪＲ東海の松本社長は、ビルの規模や完成時期はまだわからないとしていますが「名古屋市などの意向も考え、
検討を進めていく」と話しています。また入居する松坂屋は、正式な申し入れはまだ無いが今後入居を続けるかは
ＪＲ東海側の判断に委ねたいと話しています。
　一方、会見では来年春、東海道線の共和〜大高間に新設される駅の名前が、「南大高」となったことが明らかにさ
れました。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081215-00000017-maip-soci
踏切事故　９３歳と６５歳の母娘、はねられ即死　埼玉
１５日午後３時２０分ごろ埼玉県春日部市緑町２、東武野田線春日部−藤の牛島
駅間の９７号踏切（遮断機・警報機付き）で春日部市粕壁東５、無職、坂本愛さん
（９３）と娘の靖江さん（６５）が、大宮発柏駅行き普通電車（６編成）にはねられた。
２人は即死した。乗客乗員にけがはなかった。

…６人のウテシが気がつかなかったとは、さすが束式。

夢の超特急ラストラン ０系見納めに２８００人
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008121401000010.html
「０系」新幹線 さよなら運転
ttp://cgi2.nhk.or.jp/news/cgibin/K10059957711_0812141943_0812150100_mh.cgi
夢の超特急０系　ラストラン
ttp://www.asahi.com/video/train/TKY200812100272.html
　夢の超特急と呼ばれた初代新幹線「０系」が１４日、「さよなら運転」を実施した。４４年の歴史に終止符を打つ「ひ
かり３４７号」として、約４００人の客を乗せ新大阪駅を出発。鉄道ファンら約２８００人が、レールを走る最後の姿を
見送った。
　新大阪駅のホームでは発車に先だって式典が開かれ、約半世紀前に開発に携わった旧国鉄の元技術者、島隆
さん（７７）らが参列。乗務する運転士と車掌にラストランで使うハンドルと、記念ポスターが手渡された。
　定刻の午後２時５６分、長い警笛とともに０系が動きだすと、ホームから拍手がわき起こり、携帯電話のカメラなど
で雄姿を撮影するファンもいた。
　０系は１１月末で営業運転を終了。さよなら運転は今月６、１３日にも実施した。

白金高輪駅　乗務員の大量の吸い殻原因　白煙トラブル　　2008年12月16日
ttp://www.mxtv.co.jp/meta2/200812166_high.asx
　港区の白金高輪駅の構内で昨夜、白い煙が上がって地下鉄が一時運転を見合わせたトラブルがあり、原因は
乗務員が吸ったたばこの吸い殻だったことが分かりました。
　このトラブルは昨夜６時過ぎ、駅構内にあるポイント付近で白い煙が上がっているのを運転士が見つけ、白金高
輪駅を通る東京メトロ南北線と都営地下鉄三田線が１時間以上にわたって運転を見合わせたもので、およそ４万
人に影響が出ました。東京メトロと東京都交通局の発表によると、ホームの端から150メートルほど離れた折り返し
用のポイント付近にある溝に大量の吸い殻が捨てられているのが見つかりました。乗務員は決められた場所以外
での喫煙は禁じられていますが、折り返す電車の乗務員がたばこを吸い、吸い殻を溝に捨てていたとみられるとい
うことです。東京メトロと都交通局は乗務員らから事情を聴き、事実関係を確認し次第関係者を処分する方針です。


地下鉄　8か所でも運転士が日常的に喫煙
ttp://cgi2.nhk.or.jp/news/cgibin/K10030366511_0812161602_0812161713_mh.cgi
　今回の問題を受けて、東京地下鉄と都営地下鉄が折り返し運転のポイントがあるほかの駅を調べた結果、東京
地下鉄が日比谷線の八丁堀駅、丸ノ内線の後楽園駅など３か所で、都営地下鉄では新宿線の新宿駅、浅草線の
西馬込駅など５か所で、線路脇に投げ捨てられたたばこの吸い殻が新たに見つかりました。
　東京地下鉄と都営地下鉄ではホームも含めて駅を全面禁煙にしているほか、運転士や駅員も社内のマニュアル
で事務所以外での喫煙を禁止していました。２社では、運転士が社内マニュアルに違反して日常的に線路脇での
喫煙を繰り返していたとみて、すべての運転士から事情を聴き、違反がわかれば処分する方針です。

新幹線輸送量　前年割れ　　ＪＲ東海　１１月、２年２か月ぶり
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei081216_2.htm
　ＪＲ東海は１５日、１１月の東海道新幹線の東京地区―名古屋地区間の月間輸送量が、前年同月比２％減と、２年
２か月ぶりに前年実績を下回ったと発表した。景気減速の余波で、出張などビジネス利用が減ったためとみられる。
前年実績割れは、２００５年開催の愛・地球博（愛知万博）の入場者輸送の反動減があった０６年９月以来で、万博
の影響を除けば０４年１１月以来、４年ぶり。１２月は、１４日までの実績で同４％減と落ち込み幅が拡大している。
　１１月の輸送量の内訳は「のぞみ」が同１％減、「こだま」は同８％減だった。「ひかり」は同３％増だったが、運行本
数が多いのぞみの乗客減が響いた。記者会見した松本正之社長は、「景気減速の影響が出始めている」との認識を
示した。
　またＪＲ東海は、旧国鉄時代から使用してきた在来線電車１２７両を老朽化から廃車し、ディーゼル車両１０両を含
む１３０両を約２５０億円かけて新造する計画を発表した。１０〜１３年に順次導入する。

蒸気機関車“復活”で雄姿再び 12/16
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/11195_02.asx
　JR九州が進める蒸気機関車・SLの復活プロジェクト。きょうまでに機関車の修復がほぼ終わり、力強い汽笛の音
も披露されました。
　復活に向けたプロジェクトが進められていたのは、1922年・大正11年製造の「8620形」の蒸気機関車。きょうは神
事のほか、JR九州の石原進社長による火入れ式も行われました。機関車の骨組みにあたる台枠を愛知県の車両
工場で一年近くかけて新しく作ったほか、心臓部にあたるボイラーは取り外した上で大阪市の工場で修理されました。
　復活後は熊本−人吉間で「SL人吉」として運転されますが、地元は今からその活躍に大きな期待を寄せています。

新幹線３区間部分着工に合意 政府与党、財源の検討続行
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008121601000579.html
　政府、与党は１６日、整備新幹線の作業部会を開き、着工が決まっていない北海道の新函館−札幌、北陸の金沢
−敦賀、九州・長崎ルートの諫早−長崎の３区間について、それぞれ２００９年中に着工を部分的に認可することで
正式合意した。合意通り認可されれば、０９年度中に事業に着手し、おおむね１０年後に完成する見通し。
　着工するのは北海道の札幌−長万部、北陸の金沢−福井と敦賀駅舎、九州・長崎ルートの長崎駅舎。「着工に伴
う所要の予算」として、０９年度予算案に最大３０億円程度の「着工調整費」を計上する方向で最終調整に入る。
　しかし、部分着工に要するとされる１兆２０００億円程度の総費用に対し、国土交通省は確保できる財源を「最大で
約６０００億円」と試算しており、開きは大きい。１６日の政府、与党合意は、与党の整備新幹線建設促進プロジェクト
チームが１２日に政府に申し入れた内容をそのまま受け入れた形で、関係者の間には「見切り発車ではないか」との
声もある。

九州新幹線の新型つばめ来夏に 客室に金箔、「和風」強調
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008121701000733.html
　ＪＲ九州は１７日、九州新幹線「つばめ」の現行車両をリニューアルした「新８００系」を来年夏から導入すると発表
した。客室内の前後の壁に金箔をあしらい、電話室には福岡県の伝統織物「久留米絣（がすり）」ののれんを使用、
荷棚に木材を使用するなど、現行の「８００系」以上に「和風」を強調した空間に仕立てる。２０１１年春の全線開業に
向けて、６両の列車を３編成製造する。１編成当たりの製作費は約２１億円で、現行より約３億円高くなる。
　これまで「前の席の背もたれが高くて文字ニュースが見えにくい」という声があったため、客室の出入り口の上部
にだけあった車内表示器を中央にも設け、背もたれの高さも低くする。また授乳などができる多目的室も設置する。
　外装も先頭車両のライトの形を変えるなど、デザインを一部変更する。


「ひこね芹川駅」来春新設　近江鉄道、転居住民や観光客照準　2008年12月17日
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20081217/CK2008121702000012.html
近江鉄道「ひこね芹川駅」新設　2008年12月16日
ttp://www.bbc-tv.co.jp/houdou/news/news_week_detile.php?no=13372
　近江鉄道は１６日、近江鉄道本線の彦根駅と彦根口駅の間に「ひこね芹川駅」を新設すると発表した。１７日に着
工し、完成予定は来年４月。周辺では住宅開発が進み、半径３００メートル圏内に高校と商店街がある。近江鉄道
は転入住民、通学生や観光客など幅広い利用を見込む。新駅は建設費約５０００万円。１日の運行本数は平日が
上下７５本、土日祝日が上下６４本で、初年度は約３万５０００人の利用、１１００万円の収入を見込む。

大阪−金沢間を結ぶＪＲ西日本の特急雷鳥の新型車両が完成し、
近畿車輛（大阪府東大阪市）から車両基地のある金沢へ向けて回送された。

新型車両は来春デビュー予定で、白い車体に青いラインと連続窓が特徴の
「サンダーバード」（大阪−富山・魚津など）などと同じ６８３系の改良型。
最高時速は１３０キロ。１４日午後、正面を厳重に梱包（こんぽう）され
電気機関車に牽引（けんいん）されて、東海道線や北陸線を初めて走行した。

現在の雷鳥は国鉄時代のエース特急電車である４８５系電車で運転中。
クリーム色のボディーに赤いラインは国鉄色と呼ばれてファンに根強い人気があるが、
車両の老朽化が進み、乗客から不満が寄せられることもあった。

ＪＲ西は今後、「雷鳥」を全面的に６８３系に置き換えて「サンダーバード」と共通化し、
サービス面やスピードアップを目指すという。

MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081215/trd0812151220001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/081215/trd0812151220001-p1.jpg

車掌が女子高生連れ込み、包丁突きつけ…ＪＲ野洲駅前
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20081218-OYO1T00555.htm
「乱暴目的」でＪＲ車掌が女子高生をトイレに連れ込む
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200812180067.html
ＪＲ車掌が女子高生連れ込み逮捕
ttp://www.mbs.jp/news/kansai_asx/GE081218182300190248.asx
　１８日午前７時４５分ごろ、滋賀県野洲市のＪＲ野洲駅北口の公衆トイレで、「男女が一緒に個室に入り、中で女の
子が泣いている」と同駅員から１１０番通報があった。署員が駆けつけたところ、男は逃げたが、約１００メートル先
の路上で取り押さえた。男は包丁（刃渡り１８センチ）を持っていたことから、銃刀法違反容疑の現行犯で逮捕した。
　守山署の発表によると、男はＪＲ西日本米原列車区の車掌、楓正嗣（かえで・まさし）容疑者（２６）＝京都市下京
区。連れ込まれたのは高校３年の女子生徒（１８）で、下着を奪われ、手に軽傷を負った。楓容疑者は「女性に包丁
を突きつけ、乱暴しようとトイレに連れ込んだ。数百万円の借金があり、下着は売れると思った」と供述しているとい
う。楓容疑者のかばんの中からは包丁や下着が見つかった。同署は強盗強姦未遂の疑いでも調べる。
　ＪＲ西日本によると、楓容疑者は０６年４月に同社に入社。同５月、野洲駅の駅員として配属され、０７年１２月から
は、主に大阪―米原間の東海道線で車掌として勤務していた。勤務態度に特に問題は見あたらず、処分歴はなかっ
たという。１６日から２１日まで連休をとっていた。同社管内では、０６年に特急サンダーバードやＪＲ湖西線雄琴駅の
トイレなどで、乗客の女性３人が強姦される事件が発生。特急に女性専用席を設け、駅構内のトイレに非常ボタンを
取り付けるなどの対策を進めていた。ＪＲ西日本京都支社の今井敏之次長は「あってはならないことで、お客様や関
係のみな様の信頼を損ね、誠に遺憾。詳しい状況を確認し、厳正に対処する」とのコメントを出した。

電車落書き「アートと思った」 初公判でスロバキア美術家
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008121801000584.html
電車への落書き、外国人の男２人に懲役２年６カ月求刑
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200812180085.html
　大阪市営地下鉄の敷地内に侵入して車両に落書きしたとして、器物損壊罪などに問われたスロバキア国籍の美
術家ダリボラ・スピシアク（２６）、ハンガリー国籍の大学生タカチ・ビクター（２６）両被告は１８日、大阪地裁で開かれ
た初公判で起訴事実を認めた。検察側がそれぞれに懲役２年６月を求刑し即日結審。判決は２６日。
　被告人質問でスピシアク被告は「自分が作るものはアートで、人々が理解していると思っていた。申し訳ない。二度
としない」などと述べた。
　検察側は論告で「多くの人に見てほしいという動機は自己中心的で身勝手極まりない」と指摘。弁護側は「深く反省
している」とした上で「ヨーロッパではこのような落書きは多く、大きな問題になるという認識はなかった」などと主張、
執行猶予付き判決を求めた。
　検察側冒頭陳述によると、２人はことし９月に観光と落書き目的で来日し、東京、大阪、京都、福岡で電車などに落
書きを繰り返したという。９月４日、知人の男とともにＪＲ新大阪駅近くの線路上や、八尾市の車庫に停車中の大阪市
営地下鉄の車体に「ＤＡＯＲ」などとスプレーで落書き。同１４日には、市川市の東京メトロ車庫でも車体に落書きした。

阪急、子会社の約８４０人直接雇用へ…駅員や乗務員ら
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20081218-OYO1T00549.htm
　阪急電鉄（社員約１８００人）は、子会社に在籍する駅員や乗務員ら約８４０人を来年１０月１日付で本社の直接雇
用に切り替える方針を決めた。駅業務などの分社化でコスト削減を進めてきたが、「安全強化を図り、社員の士気を
高めるには、本社による一括雇用が必要と判断した」としている。
　阪急電鉄によると、直接雇用に切り替える対象は、駅の業務などを請け負う子会社の「阪急レールウェイサービス
（ＨＲＳ）」所属の約１７００人の社員のうち、正社員、契約社員４１０人、時給制のフルタイム社員２３０人、学生アル
バイトなどの臨時社員２００人の計約８４０人。ＨＲＳの正社員は電鉄本社の正社員、契約社員はやはり契約で、とい
うようにＨＲＳでの処遇そのままで転籍させる考えだ。
　１６日に労組が受け入れを正式に決定したほか、１７日にはＨＲＳの関係社員に電鉄本社への転籍が伝えられた。
ＨＲＳは駅の売店や駐輪場の運営会社になる。

阪急電鉄：子会社の駅員・車掌ら８４０人を本社直接雇用に
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20081219k0000m020087000c.html

　阪急電鉄は１８日、子会社に在籍する駅員や車掌などの社員と非正規社員計約８４０人を、来年１０月
１日付で本社の直接雇用に変更する方針を明らかにした。コスト削減のため駅業務を０１年に分社化した
が、電車の安全運行や事故対応など駅業務の重要性が高まっていることから、本社との情報伝達を強化
するのが狙い。景気減速で雇用不安が広がる中、本社雇用にすることで、社員の士気を高めることにもな
りそうだ。
　本社雇用にするのは、阪急電鉄の駅業務を請け負う子会社「阪急レールウェイサービス（ＨＲＳ）」に在
籍する約１７００人の約半分にあたる約８４０人。内訳は正社員と契約社員計約４１０人、時給制で雇用さ
れる社員やアルバイトの計約４３０人。
　ＨＲＳは０１年に設立され、０３年までに全８４駅の業務を受託。関西では京阪電気鉄道や南海電気鉄道
も同様の雇用形態を取っている。
　阪急電鉄の場合、一部の車掌業務も委託対象に含まれ、現状では本社に在籍する車掌と混在し、待遇
面に差が出ていた。また、事故などトラブルが発生した場合、本社の指令担当社員がＨＲＳ在籍の駅員に
指示することが偽装請負と解釈される可能性もあったという。

阪急は「コスト減より安全」…子会社駅員ら８４０人本社雇用
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20081218-OYT1T00506.htm

　私鉄大手の阪急電鉄（本社・大阪市、社員約１８００人）は、子会社に在籍する駅員や乗務員ら約８４０人
を来年１０月１日付で本社の直接雇用に切り替える方針を決めた。
　駅業務などの分社化でコスト削減を進めてきたが、「安全強化を図り、社員の士気を高めるには、本社に
よる一括雇用が必要と判断した」としている。景気の急変で「派遣切り」などの雇用問題が深刻化している。
阪急電鉄がコストアップ覚悟の直接雇用に踏み切ったことは、リストラ優先の他産業の動きに一石を投じ
ることになりそうだ。
　阪急電鉄によると、直接雇用に切り替える対象は、駅の業務などを請け負う子会社の「阪急レールウェイ
サービス（ＨＲＳ）」所属の約１７００人の社員のうち、正社員、契約社員４１０人、時給制のフルタイム社員
２３０人、学生アルバイトなどの臨時社員２００人の計約８４０人。ＨＲＳの正社員は電鉄本社の正社員、契
約社員はやはり契約で、というようにＨＲＳでの処遇そのままで転籍させる考えだ。
　１６日に労組が受け入れを正式に決定したほか、１７日には、ＨＲＳの関係社員に電鉄本社への転籍が
伝えられた。ＨＲＳは駅の売店や駐輪場の運営会社になる。
　ＨＲＳが設立されたのは２００１年。同年７月に拠点の梅田、中津、十三(じゅうそう)の３駅の業務を受託
したのを手始めに０３年から全８４駅の運営を引き受けている。この方式は首都圏の大手や横浜市営地
下鉄にも広がった。

（>>105）
　阪急の特徴は車掌業務にも手を広げたことだ。ＨＲＳの社員は、最長３年間の契約社員で入社した後、
車掌資格を得るなどしてＨＲＳの正社員に採用される。しかし、電鉄本体の正社員は運転士だけで、電車
運行の仕事で電鉄の正社員になるには、運転士に登用される以外に手だてがなかった。
　車掌職には、ＨＲＳ所属の車掌と電鉄所属の熟練車掌が混在し、ＨＲＳの車掌は、親会社の電鉄に“逆
出向”する形で乗務する変則的な態勢を取っていた。その結果、ＨＲＳと電鉄本体では、同じ車掌なのに
賃金や福利厚生で大きな格差が生じることにもなった。
　しかし、ＪＲ福知山線の事故で安全性強化の必要性を痛感。最近は鉄道がテロの対象になる恐れも強ま
ってもいる。さらに乗客同士のトラブルなどで運転指令、駅、乗務員が連携して対処する機会も増えたが、
駅員への指示はＨＲＳを介さなければ「偽装請負」を疑われ、迅速に対応できない恐れも出てきたという。
　阪急電鉄人事部は「直接雇用によって情報伝達を一元化すれば災害やトラブルに素早く対応できる。駅
の機能も高められる」と説明する。来年１０月までの間に、待遇格差圧縮の交渉に入る労組も「この時期に
雇用安定を図る会社側の決断を歓迎したい」と話している。

全文引用は良くないぞ

ブルトレ、東京駅から消える　３月に富士・はやぶさ廃止
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200812180377.html
東京駅からブルトレ姿消す 来年３月のダイヤ改正で
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008121901000556.html
東京発着��ブルートレイン�∴�退へ
ttp://cgi2.nhk.or.jp/news/cgibin/K10031263411_0812191822_0812191841_mh.cgi
来年3月　寝台特急「はやぶさ」廃止
ttp://wms.kab.co.jp/news/20081219_01.wmv
　ＪＲ各社が１９日発表した来年３月のダイヤ改正で、寝台特急はやぶさと富士の廃止が決まった。はやぶさ、富士
ともＪＲ発足の８７年度には７割以上の乗車率だったが、０７年度には４割弱まで落ち込んでいた。寝台車が導入か
ら平均３２年経過し、老朽化が進んでいたことも廃止の理由になった。
　毎夜運行している夜行快速「ムーンライトながら」と「ムーンライトえちご」は臨時化され、乗客が多い夏休みや春休
み、年末年始などに限定する。安い運賃で長距離を移動できることから重宝され、「青春１８きっぷ」の利用者も多
かったが、深夜バスなどに押されて乗客が減っていたという。

ＪＲ車掌「当初は強盗狙い」　女子高生見かけ強姦に変更　　2008年12月19日
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200812190017.html
女子高生連れ込み　車掌「当初は強盗目的だった」
ttp://www.mbs.jp/news/kansai_asx/GE081219182100190629.asx
　滋賀県野洲市のＪＲ野洲駅北口公衆トイレに女子高生（１８）が連れ込まれた事件で、銃刀法違反容疑で現行犯
逮捕されたＪＲ西日本米原列車区の車掌、楓正嗣容疑者（２６）＝京都市下京区＝が、路上強盗狙いで野洲駅近く
をうろついていた、と供述していることが守山署への取材でわかった。同署は１９日午後、楓容疑者を強盗強姦未
遂と銃刀法違反の疑いで大津地検に送検した。
　守山署によると、楓容疑者は調べに対し「路上強盗をしようとしたが狙える人間が見つからなかった。たまたまか
わいい高校生を見つけ、乱暴しようと思った。数百万円の借金があり、金があれば奪うつもりだった」と供述してい
るという。

尼崎脱線事故で負傷者８割と合意 ＪＲ西日本
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008121901000738.html
　ＪＲ西日本の山崎正夫社長は１９日の定例記者会見で、０５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故で重軽傷を負った５６２人
のうち、約８割との間で補償交渉がまとまったと明らかにした。
　死亡した乗客１０６人の遺族との補償合意の状況については、遺族感情への配慮を理由に明らかにしなかった。
昨年１２月の定例会見では、負傷者との合意は「７割強」、遺族とは「２割超」と説明していた。
　事故をめぐっては業務上過失致死傷容疑で神戸地検の捜査が続いているが、自身が起訴された場合の進退に
ついては「回答は差し控えたい」と明言を避けた。

島原鉄道事故　原因は「踏切の故障放置」　12/19
ttp://www2.nbc-nagasaki.co.jp/houdou/index.php?itemid=6553
　今年１月、南島原市で島原鉄道の列車と車が衝突した事故で、国土交通省の運輸安全委員会は島原鉄道が踏
み切りの故障を放置していたことが原因とする調査報告をまとめ、公表しました。
　この事故は今年１月、南島原市西有家町の踏み切りで、島原鉄道の列車と軽乗用車が衝突したもので、運輸安
全委員会が事故の原因を調査していました。
　その結果、踏み切りで列車の通行を認識する２つの装置のうち１つが、２年前から故障したまま放置されていたと
ころに、もう１つの装置に一時的な不具合が発生したことで警報機と遮断機が作動せず、事故が起こったとする調
査報告をまとめました。事故が起きた踏み切りは、２ヵ月後に廃止が決まっていた区間にあり、運輸安全委員会は、
「少ない予算で安全を確保し、廃線を迎えたい」という考えが、島原鉄道にあったと指摘しています。
　島原鉄道は「このような事故がないよう安全対策に努めていきたい」コメントしています。


JR広木駅　3月14日開業　
ttp://www.mbc.co.jp/web-news2/00137994_20081219_300k.asx
　JR鹿児島本線の鹿児島中央駅と上伊集院駅の間に建設が進められている「広木駅」の開業日が、来年3月14日
に決まりました。JR広木駅は鹿児島市の田上地区の渋滞緩和などを目的に新たに建設される駅で、今年6月から
工事が進められています。開業日の3月14日は春のダイヤ改正に合わせたもので、鹿児島市の森博幸市長は「環
境に優しい公共交通機関への転換の促進が図られるものと期待しています」というコメントを出しました。

��市電の街�＊L橋に新型車両お目みえ　　　2008年12月19日
ttp://www.hicbc.com/news/movie/00026137_1219192432.asx
　東海地方で唯一路面電車が走る、愛知県豊橋市の市電に、お年寄りなどが利用しやすい全面低床、床の低い車
両が導入されました。
　乗客にほっと和んで欲しいと、「ほっとラム」と名付けられた新しい車両。関係者がテープカットで導入を祝った後、
佐原光一豊橋市長の合図で、電車が出発しました。「ほっトラム」はレールから床までの高さが３５センチで、これま
での車両より４０センチ以上も低くホームとの段差がほとんどないため、お年寄りや車いすの人が利用しやすくなっ
ています。３両編成で定員は７４人。窓が大きくて眺めが良く、揺れも少ないと乗客からは好評でした。
　「ほっトラム」は、１日１４往復運行します。

特急列車を全面禁煙に　ＪＲ九州、３月１４日から

ＪＲ九州は１９日、来年３月１４日のダイヤ改正に合わせて、
一部にあった喫煙車や喫煙コーナーを廃止し特急列車を全面禁煙にすると発表した。
ＪＲ九州によると、これまでは運転時間が比較的長い「にちりん」や
「ゆふ」「九州横断特急」などで喫煙車や喫煙ルームを設けていたが、
乗客から全面禁煙を求める声が多く出ていた。
「かもめ」や「みどり」「ソニック」などは既に全車が禁煙。
九州新幹線「つばめ」も平成１６年３月の開業時から禁煙となっている。

産経 2008.12.19 19:57
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/081219/sty0812191959006-n1.htm


【鉄道】特急列車を全面禁煙に　ＪＲ九州、３月１４日から
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1229684495/
特急列車を全面禁煙に　ＪＲ九州、３月１４日から
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1229687627/
特急列車を全面禁煙に　ＪＲ九州、３月１４日から　[12/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1229688183/

名古屋発のぞみ新設　ＪＲ東海、改正ダイヤ発表
ttp://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2008122002000055.html

　ＪＲ東海は１９日、来年３月１４日に改正する東海道新幹線と在来線のダイヤを発表した。新幹線「のぞみ」は、１時間に最大８本だった運行本数を９本に増やすほか、名古屋始発午前６時３６分、東京着同８時２０分を新設。
新型車両「Ｎ７００系」の運行本数も、現在の１日６６本から８８本に増やす。

　在来線は、関西線が名古屋−四日市間で快速電車を１日９往復増発、東海道線や中央線は早朝や深夜に名古屋を発着する電車を増発する。名古屋と長野方面を結ぶ特急「しなの」は、全列車を千種と多治見に停車させる。

◆ムーンライトながら、臨時列車に“降格”
　ＪＲ東海は１９日、来年３月１４日のダイヤ改正で、東京−大垣間の上下線で現在は毎夜運行している夜行快速の「ムーンライトながら」を、利用者の多い夏休みなどに限定して走らせる臨時列車に“降格”させると発表した。
乗車券と指定席券（通常期は５１０円）の低価格で利用でき人気だったが、最近は利用者が減っていた。改正後は臨時列車として年間に１２０日程度、運行される見込み。

　ＪＲ各社のダイヤ改正ではこのほか、「ブルートレイン」の愛称で親しまれてきた寝台特急「はやぶさ」（東京−熊本）、「富士」（東京−大分）の廃止が決まった。これで東京駅を発着するブルトレは完全に姿を消す。

来春廃止　ブルートレイン「はやぶさ」に乗ってみた　（超長文・膨大な写真あり）
ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY200812190344.html

最後の九州ブルートレイン「はやぶさ」（１） 東京駅　機関車の方向転換「機回し」
ttp://www.asahi.com/photonews/gallery/travel/081209hayabusa1/
最後の九州ブルートレイン「はやぶさ」（２） いよいよ出発〜車内見学　東京−熱海
ttp://www.asahi.com/photonews/gallery/travel/081209hayabusa2/
最後の九州ブルートレイン「はやぶさ」（３） 駅弁で晩酌　熱海−静岡
ttp://www.asahi.com/photonews/gallery/travel/081209hayabusa3/
最後の九州ブルートレイン「はやぶさ」（４） ベッドメイキング〜眠る関西　静岡−大阪
ttp://www.asahi.com/photonews/gallery/travel/081209hayabusa4/
最後の九州ブルートレイン「はやぶさ」（５） 瀬戸内の夜明け　広島−新山口
ttp://www.asahi.com/photonews/gallery/travel/081209hayabusa5/
最後の九州ブルートレイン「はやぶさ」（６） いざ九州　機関車付け替え、列車切り離し　下関−博多
ttp://www.asahi.com/photonews/gallery/travel/081209hayabusa6/
最後の九州ブルートレイン「はやぶさ」（７） 初冬の九州路〜1300キロの旅の終着　博多−熊本
ttp://www.asahi.com/photonews/gallery/travel/081209hayabusa7/
最後の九州ブルートレイン「はやぶさ」（８） 「はやぶさ」の昼寝　熊本車両センター
ttp://www.asahi.com/photonews/gallery/travel/081209hayabusa8/

東京発ブルトレ終焉「はやぶさ・富士」廃止へ
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/081219/trd0812191556015-n1.htm

ＪＲ旅客６社は１９日、来年３月１４日のダイヤ改正を発表した。ブルートレイン（ブルトレ）の愛称で親しま
れた寝台特急「はやぶさ・富士」（東京−熊本、大分間）、昼間走るＪＲ最後の急行だった「つやま」（岡山
−津山間）が廃止され、夜行快速の「ムーンライトながら」（東京−大垣間）「ムーンライトえちご」（東京−
新潟間）は定期運行をやめて季節臨時列車となる。
　主な理由は新幹線網の拡大、航空機の運賃値下げ、格安の深夜バスの台頭などによる需要の減少で、
「はやぶさ・富士」の昨年度の平均乗車率は約４割だった。ブルトレは機関車で青色の客車を牽引（けん
いん）する寝台列車の総称で、昭和５０年代に一大ブームを興した。「はやぶさ・富士」の廃止で首都圏と
九州を結ぶブルトレは姿を消すことになった。残る定期運行のブルトレは「北斗星」（上野−札幌間）「あ
けぼの」（上野−青森間）「北陸」（上野−金沢間）「日本海」（大阪−青森間）となる。
　「ムーンライト」２本は期間限定で１日乗り放題となる「青春１８きっぷ」が使えることから若者らに人気が
あったが、春夏冬の同きっぷ利用期間以外は空席が目立っていたという。

「こだま」にＮ７００系　来年３月のＪＲ旅客６社の主なダイヤ改正は次の通り。

　▽東海道・山陽直通の新幹線「のぞみ」上下線を、１日最大１１７本（今年３月の改正時）から１３９本に増強。
　▽「こだま」などに最新型Ｎ７００系を導入。東海道・山陽新幹線のＮ７００系は、１日４３本から８８本に。
　▽上越・長野新幹線は信号設備改良で、所要時間を最大６分短縮。

(>>115)
　▽東北新幹線「はやて・こまち」は、すべて大宮停車。東北新幹線「やまびこ」の１０両編成の一部を１６両に。
　▽寝台特急「はやぶさ」「富士」を廃止。
　▽夜行快速「ムーンライトえちご」（新宿−新潟）や「ムーンライトながら」（東京−大垣）は臨時列車に変更。

【用語解説】ブルートレイン

　旧国鉄が付けた愛称ではなく、愛好家の間で自然に定着したため定義はまちまちだが、（１）寝台特急で
ある（２）機関車が客車を牽引する（３）車体が青い（４）２０、１４、２４系車両を使用する−ことが条件とされ
る。東京と九州を結ぶ寝台特急「あさかぜ」（平成１７年廃止）が昭和３３年から２０系車両で運行したのが
始まりで、“厳格”な愛好家は、今年引退した寝台急行の「銀河」（東京−大阪間）、車体が緑の「トワイラ
イトエクスプレス」（大阪−札幌間）、新しい２６系車両の「カシオペア」（上野−札幌間）は含まれないとして
いる。東京発着の寝台特急では「サンライズ出雲・瀬戸」が残るが、機関車のいらない電車タイプ。

鉄道紀行作家、種村直樹さんの話

　「ブルートレインが減っていくのは寂しく、残念でならない。夜行列車は昔は人々の生活の一部で喜怒哀
楽を乗せて走った。まさに時代とともに生きた乗り物といえる。最近は新幹線や飛行機、長距離バスが整
備される中で利便性を失い、時代遅れになった。需要が少なく、廃止になるのはしかたがない面もある。は
やぶさと富士には『一生懸命走ってくれてありがとう、ご苦労さま』と声を掛けたい」

鹿児島ルート、北陸に重点配分 整備新幹線の路線別事業費
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008122001000657.html
整備新幹線　配分額固まる
ttp://cgi2.nhk.or.jp/news/cgibin/K10031445411_0812202105_0812202115_04t_mh.cgi
　国土交通省は２０日、０９年度予算の財務省原案に盛り込まれた整備新幹線５区間の総事業費３５３０億円の路
線別配分を決めた。
　１０年度末の完成を目指して工事がピークを迎えている九州・鹿児島ルート（博多−新八代）に０８年度比３３０億
円増の１６００億円、北陸（長野−金沢）に２８２億円増の１１９３億円と両区間に全体の約８割を重点配分する。
　北海道（新青森−新函館）は０８年度より１５９億円多い３３７億円、九州・長崎ルート（武雄温泉−諫早）には４０
億円増の５０億円を配分。１０年末に開業予定の東北（八戸−新青森）は０９年度には完成が近づき工事量が減る
ため、３５０億円に半減させる。
　また本年度第２次補正予算案に盛り込まれた新幹線の駅舎整備の事業費１９５億円は、東北に６５億円、北陸に
２６億円、九州・鹿児島ルートに１０４億円をそれぞれ配分する。
　このほか財務省原案には、北海道・北陸・九州新幹線の３つの未着工区間についても「着工調整費」として９億円
が計上され、国土交通省は２２日に各路線の配分額を正式に決めることにしている。

リニア開発費に６億円　来年度予算の財務省原案内示
ttp://www.sannichi.co.jp/local/news/2008/12/20/20.html
リニア中央新幹線の関係予算ほぼ満額内示
ttp://www.ybs.ne.jp/wnews/news8881267.html
　きょう内示された財務省原案の内、リニアモーターカーの技術開発費やリニア中央新幹線の調査費などほぼ満額
の８億９９００万円が盛りこまれた。技術開発費として本年度の当初予算より７・７％少ない６億円、開発を担当する
鉄道総合技術研究所の負担金を含めた総事業費は１９億円となる。ＪＲ東海が進める山梨リニア実験線の既存設
備の更新や延長工事に伴い、鉄道総合技術研究所などが行う走行試験の回数が半分に減るため、事業費を減らし
た。


来年度予算財務原案　地下鉄、総枠５．７％減
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2008/12/20081220t11045.htm
　２０日内示された０９年度政府予算の財務省原案で、仙台市地下鉄東西線（動物公園―荒井駅、延長１４．４キロ）
を含む全国４路線の地下鉄事業費（国費ベース）は、本年度に比べ１５億１５００万円（５．７％）減の２４８億６４００万
円が計上された。国交省が概算要求した２５１億１０００万円より２億４６００万円の減額。路線別の配分は来春決ま
るが、４路線のうち２路線が本年度中に開業し、本体工事は東西線と名古屋市６号線の延長工事だけになる。財務
省は「東西線事業を計画通り進める上で十分な金額になるはず」としている。

陸羽東線、湯けむり号が走る
ttp://www.yamagata-np.jp/news/200812/20/kj_2008122000315.php
　蒸気機関車（ＳＬ）「湯けむり号」が20日、ＪＲ陸羽東線の小牛田−新庄駅間を運行した。
　仙台宮城デスティネーションキャンペーンの最後の1カ月を盛り上げる目玉のイベント。機関車は当初「Ｄ51−498」
の予定だったが、ボイラーに不具合が発生したため、「Ｃ11−325」に急きょ変更して走った。


山形新幹線の新型つばさ出発式
ttp://www.ybc.co.jp/nnn/news887756.html
　山形新幹線つばさの新型車両「Ｅ３系２０００代」の運行がきょう始まり、ＪＲ山形駅で出発式が行われた。
　きょうはＪＲ山形駅のホームで、関係者らがテープにはさみを入れ運行の開始を祝った。そして、一日駅長の斎藤
知事の合図で新型「つばさ」は午前１１時２分、東京へ出発した。
　ＪＲ東日本では、現在運行中の４００系車両を０９年度中にはすべて新型車両に更新することにしている。

ＪＲ姫路駅周辺の播但、姫新線が二十二日、高架に切り替わる。これに伴い、兵庫県内では珍しい姫新線の「０番ホーム」
が二十一日で廃止となり、名残を惜しむ鉄道ファンが次々訪れた。

０番ホームは、国鉄時代は「西１番線」だったが、１番線と区別するため一九九八年に改めた。
ディーゼル車が発着し、最後の光景を鉄道ファンが撮影。姫路市東山、高校一年橋詰翔君（１６）は「客車時代のホームで
段差が大きく大陸鉄道のようで好きだった」と話した。ホームは、文化財調査を経て、二〇一〇年度末までに撤去される。

播但線は二十日深夜の最終電車通過後、約三十時間かける高架切り替えに着手。長さ七十メートルの新橋梁（きょうりょう）
を台車に乗せ、十六メートル平行移動させてはめ込むなど、二十一日午前に外観がほぼ完成。信号関係などの工事を急いだ。
姫路-京口間は二十一日、終日運休し、バスで代替輸送。午後五時までに延べ約三千六百人が利用した。播但、姫新線の
新ホームには二十二日午前五時四十分ごろ、乗客が初めて降りる。


[神戸新聞](12/21 23:49)
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001624065.shtml

[湯シュラン（8）]友の湯 〜鉄道博物館に匹敵!?　マニア垂涎の銭湯〜
2008年12月22日
ttp://news.walkerplus.com/tokyo/machi/200812/00001950/

超本格的！さすが1000万円かかってます
今回は、鉄道ファンに大変有名な銭湯「友の湯」。なんと日本初の鉄道銭湯！　ロビーには9畳分のスペースの鉄道模型がドカーンとお出迎え。驚くなかれ、約1000万円もかかったらしい。
相当な鉄道マニアなのかと思ったら、「昔はそこまで好きじゃなかった」とご主人のびっくりなひと言。お湯にだけこだわっていてはお客様が来ないと考え、15年前の改修の際に「鉄道だ！」と閃いたそうです。いまやHOゲージが約200台もある立派な鉄道銭湯に。
昨今は鉄道ブーム。さすがの先見性です。「タモリ倶楽部」でもおなじみの鉄道大好き芸人・ダーリンハニーの吉川に聞いたら「知ってますよ！　もちろん」とテンションが上がってしまうほど、マニアにとって、一度は行きたい銭湯なんです。
しかし、奥さんはあまり興味がないらしく、ロビーにクマやネコのデカイぬいぐるみを置いて鉄道と戦っていました。
もちろん、お湯にもこだわっていて、23年前に肌をスベスベにしてくれる軟水湯を業界初導入！　鉄ちゃん・鉄子、銭湯ファンに愛される、大満足の銭湯でした。

＜ＩＣ乗車券＞ＪＲ東日本と北海道が相互利用…来年３月開始
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081222-00000082-mai-soci

ＪＲ東日本とＪＲ北海道は２２日、ＩＣ乗車券の相互利用サービスを来年３月１４日から開始すると発表した。
東日本のＳｕｉｃａ（スイカ）と北海道のＫｉｔａｃａ（キタカ）で、電子マネー機能も共通化する。
利用可能地域は首都圏、仙台、新潟エリアの計７９３駅と４万１１００店舗、北海道は札幌エリアの５５駅と約２２０店舗。
関東の私鉄系ＩＣカード、ＰＡＳＭＯ（パスモ）も同日から関東鉄道、千葉都市モノレール、舞浜リゾートラインの３社で相互利用を開始する。

報告提出期限を明示せず リニア新幹線調査で国交省
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008122201000876.html
　リニア中央新幹線構想の着手に向けたＪＲ東海などの追加調査について、国土交通省は２２日、沿線自治体と
建設ルートなどで調整を図ることを前提条件とし、報告書の提出期限は明示しない方針を決めた。
　追加調査は新幹線の整備手続きなどを定めた全国新幹線鉄道整備法に基づくもので、報告書の提出期限を示
さないのは異例。ルートや駅の設置地点をめぐってＪＲ東海と長野県はじめ沿線自治体との意見が分かれている
ため、同省は調整に十分な時間をかける必要があると判断したとみられる。
　追加調査は金子一義国交相が２４日にＪＲ東海と、建設に当たる予定の独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整
備支援機構」に対し、実施を指示する予定。
　調査内容は（１）需要と輸送力（２）施設や車両の技術開発（３）建設費−など４項目。いずれも「ルート、駅などに
関し、地域と調整を図ることを前提」にデータ収集するよう求める。報告書の提出時期は「必要な調査を終え次第、
提出する」としている。

地下鉄乗務１６２人線路で喫煙 東京メトロと都営地下鉄
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008122201000692.html
乗務中162人喫煙も
mms://wmt-od.stream.ne.jp/tv-asahi/tv-asahia/news/0703/wmt/20081222-181222023-71-300.wmv
　東京の地下鉄白金高輪駅構内で煙が上がったトラブルで、東京メトロと東京都交通局は２２日、発煙地点の電車
折り返し用線路で、待機中の運転士の少なくとも１２人がたばこを吸っていたとする調査結果を明らかにした。
　東京メトロと都営地下鉄の運転士、車掌計約３６００人に聞き取り調査。ほかにも１５０人が白金高輪以外の駅など
で「折り返し待機中に線路に下りて喫煙したことがある」と答えたという。
　地下鉄の駅ホームやトンネル内はすべて禁煙区域。両地下鉄は喫煙した乗務員を厳重注意処分にする。今後は
乗務時のたばこ携行を禁ずるほか、白金高輪駅の発煙現場には熱感知カメラを設置する方針。

ＪＲ東海、中部一高層ビル建設へ 名古屋に高さ２６０ｍ
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008122201000722.html
ＪＲ東海　名古屋一の高層ビル計画
ttp://www.hicbc.com/news/movie/000261B1_1222191031.asx
名駅前“新超高層ビル”構想発表
ttp://www.tokai-tv.com/news/fnn-tokai/ondemand/20081222/20081222_2.html
　ＪＲ東海は２２日、名古屋駅前に所有する「名古屋ターミナルビル」（地上２０階建て）を解体し、高さ約２６０メートル
の超高層ビルに建て替える構想を正式発表した。同駅前のミッドランドスクエア（２４７メートル）を抜き、中部一の高
さになる見通し。
　２０１１年度に着工予定で、１７年度末までの全面開業を目指す。５０階建てを超える見込みで、テナントには飲食
店などの商業施設やオフィス、ホテルなどを予定。総事業費は約１５００億円。
　既存の商業ビルや建設計画が確定しているものとしては、近鉄が大阪市内に建設予定の阿部野橋ターミナルビ
ル（約３００メートル）と、横浜ランドマークタワー（２９６メートル）に次ぎ国内で３番目の高さとなる見込み。
　ＪＲ東海は「新ビルで名古屋経済のにぎわいが増し、明るい話題になってほしい」としている。

23日に新型４両を連結運転 '08/12/20
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200812200003.html

　岩国市の第三セクター錦川鉄道は23日から、新型車両「きらめき号」を走らせる。錦川流域の観光を先導する新型４両の配備が完了するのを記念し、当日は全車両を破格運賃とするほか、４両連結運転などを展開する。
　黄色が基調の「きらめき号」は夜空に舞うホタルの光りの海を表現。アユを図柄にした「せせらぎ号」、桜の花の「ひだまり号」、カワセミの「こもれび号」に続いて流域の名物を登場させた。
　大きな窓と43席の座席は、昨年春から順次導入した新型３両と同じ。これで全車両が新型に切り替わる。
　23日は、清流線（川西―錦町間）の全車両に大人100円、子ど50円で乗れる。同区間の通常の大人運賃は930円。ただ、ＪＲの岩国―川西間は大人180円、子ども90円が必要となる。
４両連結は上りが錦町駅午前８時34分発、下りが岩国駅同９時47分発で運転する。

メンテナンス作業を初公開　市営地下鉄でレールを交換　　12/23
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/11242_02.asx
　福岡市営地下鉄で、老朽化したレールを交換するメンテナンス作業の様子が、初めて公開されました。
　公開されたのは、地下鉄・藤崎駅のホーム付近に敷かれたレール、およそ200メートル分のメンテナンス作業です。
地下鉄の営業が終った午前1時ごろから作業員50人が現場に集まり、撤去作業が始まりました。
　福岡市交通局はほぼ毎日、保守作業を行っていますが、今回の場所のレール交換は27年前に地下鉄空港線が
開業して以来、初めてでだということです。作業が始まっておよそ30分で古いレール2本、合わせて400メートル分の
取り外しが終了しました。その後、姪浜車両基地から運び込まれた新しいレールを溶接してつなぎ合わせ、作業開
始から3時間後の午前4時には交換が完了しました。

【Ｒｅ：社会部】優先すべきは安全と信頼 2008.12.23 21:39
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/081223/trd0812232140015-n1.htm

　「心配で仕方がないんだよ」。世界最高となる時速３５０キロで営業運転を始めた中国新幹線について、
ある鉄道関係者が漏らしました。使用車両は東北新幹線「はやて」と、ドイツの高速鉄道「ＩＣＥ」がベース
の２種類です。
　中国は車両そのものではなく技術を移転させ、見た目もそっくりなオリジナル車両をこしらえました。モー
ターを増備すればスピードアップは比較的たやすいのですが、営業運転までには線路、架線、保安装置
といったシステム全般にわたる安全対策が立ちはだかってきます。
　フランスやカナダのメーカー製によく似た車両も２００キロ超で走る中国新幹線。世界中の偽ブランド品
があふれる国だけに“面目躍如”なのかもしれませんが、線路、架線、保安装置などとの相性に無理はな
いのか、世界最速に耐え得るのか気になります。
　「国威発揚でスピードを前面に出すのは分かりやすいけれど…」と関係者。日本の新幹線が世界に名を
知らしめたのは、乗客でけが人を出していないという安全面を含めてのことです。
　ＪＲ東日本は昨年１１月、乗り心地や騒音防止の面から、開発中の新幹線車両の営業時速を当初予定
の３６０キロから３２０キロに変更しました。高速鉄道が事故を起こせば多大な犠牲者が出ます。優先すべ
きは安全と信頼なのです。

線路上を走る車と列車、正面衝突　島根のＪＲ山陰線
ttp://www.asahi.com/national/update/1223/OSK200812230049.html

ＪＲ山陰線の線路内で列車に衝突した乗用車＝２３日午後７時４３分、島根県安来市荒島町、飯塚恵撮影
ttp://www.asahi.com/national/update/1223/images/OSK200812230050.jpg

　２３日午後５時４０分ごろ、島根県安来市荒島町の井戸踏切近くのＪＲ山陰線で、西出雲発米子行きの
普通列車（２両編成）と、松江市に住む無職の男性（８１）運転の乗用車が正面衝突した。乗用車は線路
上を走っていたとみられ、約２４０メートル引きずられて止まった。男性は鎖骨が折れて重傷。乗客７６人
にけがはなかったが、車内に約３時間足止めされたため、数人が体調不良を訴えた。
　ＪＲ西日本米子支社や安来署によると、列車と車は踏切から西へ約８０メートルの地点で衝突したとみら
れる。近くの住民が線路を走る車を目撃しており、同署は過失往来危険の疑いで事故の状況などを詳し
く調べる。同署によると、男性は「間違えて線路に入った」と話しているという。
　ＪＲ山陰線は２３日午後８時半現在、揖屋（いや）（同県東出雲町）―荒島（安来市）間で運転を見合わせ
ており、復旧のめどはたっていない。現場はＪＲ荒島駅から西へ約６４０メートル。

ＪＲ北海道「キタカ」　電子マネー導入、来年３月１４日に（12/23 09:19）
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/life/136887.html

　ＪＲ北海道は二十二日、集積回路（ＩＣ）乗車券Ｋｉｔａｃａ（キタカ）の電子マネーサービスを来年三月十四
日から開始すると発表した。同時にＪＲ東日本のＳｕｉｃａ（スイカ）との相互利用も始める。
　電子マネー機能が使えるのは、キタカ利用可能エリアにある道央圏五十五駅の構内などで営業する
キヨスク四十八店と飲食店など十六店。駅構内の一部の飲料自動販売機やロッカーでも使え、電子マ
ネー機能が使える場所には専用マークを掲げる。
　ＪＲ札幌駅直結のアピアとエスタの主要店舗は来年四月中旬から、札幌ステラプレイスでは同五月中
旬からのサービス開始を予定している。利用可能店舗は順次増やす。
　スイカとの相互利用開始後は、キタカで首都圏と仙台、新潟のＪＲ線のほか、東京モノレール線などの
計七百九十三駅で乗車可能になるほか、首都圏と仙台、新潟のスイカ加盟店で電子マネー機能も利用
できる。
　キタカは改札機の読み取り部に触れるだけで通過できる乗車券で、二万円を上限に入金して運賃や買
い物の支払いに繰り返し利用できる。みどりの窓口などで購入できるが、現在は在庫不足のため定期以
外の記名、無記名キタカは発売休止中。

【鉄道ファン必見】“乗り鉄”垂涎のプラチナチケット入手…めったに乗れない「高島貨物線踏破号」の旅
ttp://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/081223/sty0812231307005-n1.htm　（写真多数）

　品川、両国駅をそれぞれ出発し、大宮駅まで貨物線を乗り継ぐ珍しい臨時列車が運行された。「貨物線
踏破の旅」と銘打ち、ＪＲ東日本東京支社が用意した乗車券はわずか３０分で完売。その後も問い合わせ
は相次ぎ、いわゆる“乗り鉄”垂涎（すいぜん）のプラチナチケットとなった。２ルートのうち品川発の「高島
貨物線踏破号」に同乗した。

　お座敷列車が工業地帯を疾走

　２０日午前８時２１分、品川駅（東京都港区）９番ホームに４８５系ジョイフルトレイン「華」が入線。カメラを
手にした鉄道ファンたちが畳敷きのお座敷列車に乗り込んでいった。
　同３５分、同駅を定刻通り出発。品鶴線（品川〜鶴見、１７・８キロ）に入り東海道新幹線と並走、新幹線が
通過するとあまりの速さに窓全体が真っ白になる。同線は貨物線だが横須賀線の一部にもなっており、貨
物列車だけでなく湘南新宿ラインや成田エクスプレスも走る区間だ。新鶴見信号場（川崎市幸区）で停車。
　午前９時ごろ、旅の序盤でいきなりハイライトの高島貨物線（鶴見〜桜木町、８・５キロ）がやってくる。京
浜工業地帯に点在する工場への貨物輸送が主な役割で旅客列車はめったに通らない。
　「貨物を運ぶ区間ですから高速で走れるように造られていないのではないか」　隣の男性が説明するよう
に電車は工場間をゆっくりと通過。乗客は車窓にくぎ付けになる。みなとみらい地区が遠くに見える東高島
貨物駅（横浜市神奈川区）でしばらく停車した。

　午前９時１１分ごろ、同駅を出発し、桜木町駅付近から根岸線（横浜〜大船、２２・１キロ）に入る。京浜東
北線と直通する旅客線だが、当初は貨物線として計画されていたという。
　同４５分ごろ、本郷台駅（横浜市栄区）付近から東海道貨物線（浜松町〜小田原、８０・８キロ）に入る接
続線へ。短い区間だが、高島貨物線に次ぐ見どころになる。東急車輌が製造した車両の甲種輸送＝貨物
扱いで鉄道車両を牽引（けんいん）すること＝のルートになるが、乗客を乗せた旅客列車はまず通らない
区間だ。午前１０時１０分ごろ、大船駅（神奈川県鎌倉市）から東海道貨物線に入り茅ケ崎駅（同県茅ケ崎
市）に到着。ここで折り返しとなった。

　ふだん見ることができない景色「絶品です」

　隣のテーブルに座っていた都内に住むコンサルタント業の柏尾知宏さん（２５）は旅が趣味。その中でも
「乗る楽しみもある鉄道が一番」と話す。「同じ区間でも毎日表情が違う。瞬間を目に焼き付けたい」といい、
今回の旅は「ふだん乗れないところに行けるのが最大の魅力。絶品です」と感無量の様子だった。
　柏尾さんと一緒に参加した婚約者の佐々木幸織さん（２１）も「いつも苦労して切符を用意してくれるから
…」と苦笑しながらも、「きょうは窓が大きくて景色も見やすい」と満足そう。
　缶ビールを手に地図をながめていた三菱東京ＵＦＪ銀行に務める安居弘明さん（４９）は、５年前に赴任先
だったイタリアで国鉄の完全乗車を達成。約１万キロ、３年がかりという偉業を聞きつけた国鉄広報から取
材を受け、新聞に取り上げられたこともあるという。安居さんは時折車窓に目を向けながら「向こうは遅れ
が当たり前。乗り継ぎがうまくいかなくて苦労した。イタリアではこんなことやる人がまったくいないらしく、
国鉄広報はとにかく驚いていた」と楽しそうに振り返った。

　トンネル区間が４分の１

　午前１０時１９分ごろ、茅ケ崎駅を出発。大船駅付近で地下トンネルへ。珍しい荷役ホームのある横浜羽
沢貨物駅（横浜市神奈川区）で少し地上に出たかと思うと、また地下へ。ここは東京と小田原を結ぶ通勤
ライナー「湘南ライナー」が走る区間だ。新鶴見信号場に戻りしばらく停車し、午前１１時２分に出発。武蔵
野貨物支線へと入る。
　武蔵野線（鶴見〜西船橋、１００・６キロ）は府中本町駅（東京都府中市）から先は旅客運転もしているが
本来は貨物線。土曜日のため貨物列車はあまり見掛けなかったが、沿線には貨物ターミナル駅、信号場
がひんぱんに現れ、線路がいくつも並ぶ景色が楽しめる。
　新鶴見を過ぎるとまたすぐに地下区間。梶ケ谷貨物ターミナル駅（川崎市宮前区）で少し地上に出て再び
地下に潜る。東海道貨物線を含め、約４時間の行程のうち４分の１ぐらいがトンネルになる。
　ようやく地上に現れると新座貨物ターミナル駅（埼玉県新座市）が見えてくる。途中、新秋津駅（東京都東
村山市）近くで２０９系を改造したＪＲ八王子総合訓練センターの訓練車や、東芝府中工場の廃線跡に１０３
系が止まっていたりと、思いがけない景色が出くわすこともあった。
　午後０時１１分ごろ、定刻通り大宮駅１１番ホームに到着。「高島貨物線踏破の旅」は終わった。
　定員１５０人に対し、キャンセルを除く１４３人が参加。内訳は大人１３８人、小学生以下の５人。参加前は、
マニアたちが良い景色が見える窓を奪い合ったり、見どころを通過するたびに大騒ぎしたりということを心
配していたが、まったくの杞憂（きゆう）だった。じっくりと車窓をながめながらビデオカメラを回し続けたり、
近くの人とこれまでの旅の話をしたり、その人なりの楽しみを追求するという実に大人のツアーであった。
（以上）

三陸鉄道、車両・運行本数を削減　利用減・燃油高で
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081222c3b2205p22.html

　三陸鉄道（岩手県宮古市、山口和彦社長）は2009年3月から車両や運行本数を削減する。利用客の減
少に設備老朽化や燃油高騰が重なり、今年度の経常赤字は前年度より拡大する見通しで、経営改善が
必要となった。
　計画では保有車両を20両から16両に削減。1日の運行数を計4往復減らし、ＪＲとの相互直通運転も1往
復にする。一連の見直しで5年間で2億4400万円の経費削減を見込む。
　同社は国内初の第三セクター鉄道として開業したが、1994年度から経常赤字に転落。現在は13年度を
最終とする10カ年の経営改善計画を実施中。今年度の経常赤字は前年度より7100万円膨らみ1億7800
万円になる見通しだ。
　計画期間内に発生した損失や設備投資額について県と沿線市町村は折半で補てんすることで合意して
いる。10年度までに同社が土地を沿線の自治体に譲渡し、車両運行に専念する経営の上下分離方式を
導入する方針が固まっている。
　同社は定期運賃収入の減少を補おうと、「こたつ列車」「赤字せんべい」などの独自企画により観光・物
販の増収を目指す。

高千穂鉄道　１月６日解散決議へ　１２月２８日全線廃線　（2008年12月21日 00:13）
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/66882

　宮崎県北部のローカル鉄道・高千穂線を経営していた第三セクター「高千穂鉄道」（同県高千穂町、ＴＲ）
は２０日開いた取締役会で、来年１月６日の臨時株主総会に会社の解散決議を諮ることを決めた。今月２８
日には、国への槙峰‐高千穂間の廃止届が確定して全線廃線となり、７３年の歴史に幕を閉じることから、
会社の清算手続きを進める。同線は２００５年９月の台風被害で全線不通となり、ＴＲは同年１２月に経営
断念を決めていた。
　山間部の暮らしを支え、同県延岡市と高千穂町間約５０キロを結んだ高千穂線は１９３５年に部分開通。
ＴＲは、ＪＲ九州から同線の運行を引き継ぐため、同県や沿線の１市２町などが出資して８８年に設立された。
　同線存続をめぐっては、高千穂町観光協会などが２００６年３月に民間会社を設立し、運行再開を模索。
募金活動を展開するなどしたが、開業資金は確保できず、国から鉄道事業の許可を得るめどが立たなく
なり、廃線を回避できなかった。
　ＴＲは来年３月末までに会社清算を終える予定で、土地や鉄道施設などの資産は沿線自治体へ無償譲
渡される。高千穂町長でもある内倉信吾社長は「懸命な誘致活動で開通した高千穂線の廃線は非常に残
念。譲渡を受ける資産は、鉄道が通っていたことを後世に伝えるような形で活用したい」と話した。
　鉄道事業法に基づき、路線廃止の１年前に国に届け出る廃止届は、０６年９月に延岡‐槙峰間約２９キロ
（既に廃止確定）、０７年１２月に今回の槙峰‐高千穂間約２１キロ分を提出していた。

陸羽東線、湯けむり号が走る
ttp://yamagata-np.jp/news/200812/20/kj_2008122000315.php
ttp://yamagata-np.jp/news/200812/20/img_2008122000278.jpg

　蒸気機関車（ＳＬ）「湯けむり号」が20日、ＪＲ陸羽東線の小牛田（宮城県美里町）−新庄駅間を運行し
た。満員の乗客を乗せたＳＬが国道47号沿いなど田園地帯や集落の中を走り、多くの鉄道ファンらを楽し
ませた。仙台宮城デスティネーションキャンペーンの最後の1カ月を盛り上げる目玉のイベント。機関車は
当初「Ｄ51−498」の予定だったが、ボイラーに不具合が発生したため、「Ｃ11−325」に急きょ変更して走っ
た。最上町のＪＲ最上駅で、瀬見温泉の旅館の女将たちが乗り込み、乗客に笹の葉で包んだ弁慶飯を配っ
た。終着駅のＪＲ新庄駅には午後零時42分に到着。最上地域観光協議会のメンバーが納豆汁とつきたて
の餅を振る舞った。各駅や沿線にはカメラを手にした親子連れや鉄道ファンが大勢詰め掛け、記念写真
を撮るなどして楽しんでいた。ＳＬは21日朝、ＪＲ新庄駅を発車し、再び小牛田駅に戻る。

南海高野線の新列車、愛称「天空」に
ttp://www.asahi.com/national/update/1223/OSK200812230015.html

　南海電気鉄道は来年７月から南海高野線を走らせる新型観光列車の愛称を「天空」に決めた。全国か
ら３６３７件の応募があったという。新型車は窓ガラスがなく外気を満喫できる展望デッキや、緑の多い北
西側の窓を向いた木製ベンチ席などが特徴。１１月までは水、木曜を除く毎日、１２月〜再来年２月は休
日に１日２往復運行する予定。

「新型つばさ」の出発式　ＪＲ山形駅に関係者ら100人
ttp://yamagata-np.jp/news/200812/20/kj_2008122000320.php
ttp://yamagata-np.jp/news/200812/20/img_2008122000283.jpg

　ＪＲ山形新幹線「つばさ」で、1992年の開業以来使用されている「400系」に代わる新型車両「Ｅ3系2000
番代」の出発式が20日、山形市のＪＲ山形駅新幹線ホームで行われた。
　ホームには関係者ら約100人が詰め掛けた。渡辺英明ＪＲ東日本山形地区駅長が「多くの人に利用して
いただきたい。安全第一に、地域の期待に応えられるよう今後も努力していきたい」とあいさつ。一日駅長
を務めた斎藤弘知事が祝辞を述べた。テープカットに続き、新型車両は合図の後、山形駅を出発した。
　新型車両は内部に車内防犯カメラを各デッキの上部に設置。乗務員と話ができる非常通報装置のほか、
座席周辺にコンセントを設けた。また、座席スペースを広めにし、車体の揺れを和らげる装置を搭載する
など、多くの改良点がある。
　現在12編成（84両）の400系は老朽化に伴い廃止されることになり、本年度中5編成、来年度中に7編成
が、新型に置き換わる予定。
　新型車両を見に来た長井市致芳小1年の油井海翔（かいと）君（7）は「かっこよかった。楽しみにしていた
ので大満足」と話していた。

機関車に当て逃げ　男を逮捕
ttp://response.jp/issue/2008/1224/article118249_1.html
21日未明、栃木県宇都宮市内にあるJR東北本線の踏切で、遮断機の作動後に進入してきたクルマと、通過中の下り回送列車が接触する事故が起きた。
クルマは現場から逃走したが、警察は後に戻ってきたモンゴル国籍を持つ22歳の男を逮捕している。
栃木県警・宇都宮東署によると、事故が起きたのは21日の午前2時ごろ。宇都宮市御幸ヶ原町付近にあるJR東北本線、宇都宮〜岡本駅間の踏切で、
遮断機の作動後に踏切内へ進入してきた軽ワゴン車と、通過中の下り回送列車（田端発/黒磯行き、電気機関車1両）が接触した。
クルマは小破したとみられるが、現場からそのまま逃走。警察では当て逃げ事件として捜査を開始したが、
現場検証中に現れた若い外国人の男が不審な行動をしていたため、職務質問を実施。
この男が運転していたクルマが事故を起こしていたことが判明したため、道路交通法違反（事故不申告）の容疑で逮捕している。
逮捕されたのは現場近くに住むモンゴル国籍を持つ22歳の男。接触時に脱落したナンバープレートを捜索していたという。
調べに対しては「酒を飲んでいたので逃げた」などと供述しており、警察では飲酒運転や過失往来危険容疑でも調べを進める方針だ。

リニア新幹線：金子国交相がＪＲ東海に着工前の調査を指示
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20081224k0000e020046000c.html

　ＪＲ東海が東京−大阪間で計画しているリニア中央新幹線について、金子一義国土交通相は２４日、ＪＲ
東海の松本正之社長に対し、全国新幹線鉄道整備法に基づき着工の前提となる建設費など４項目の調査
を指示した。ＪＲ東海が目指す東京−名古屋間の２０２５年開業へ向けて、手続きが一歩前進した。
　調査事項は（１）輸送需要とそれに対応する輸送力（２）施設と車両の技術開発（３）建設費（４）その他。
ルートや中間駅に関し地元と調整を図ることを条件にしており、調整を十分に行わせるため調査期間は示
さなかった。
　ルートをめぐっては、ＪＲ東海が南アルプスをトンネルで貫く直線ルートを想定しているのに対し、長野県
や同県内の自治体は北側へ迂回（うかい）するルートを強く要望しており、調整は難航が予想される。松本
社長は国交省内で記者会見し「可能な限り早期に調査して報告したい」と述べた。また、年内に名古屋以
東の沿線都県を訪問して知事らに会い、自社の考え方を説明するとした。

１８銘柄、２５日から年内売買停止　株券電子化控え
ttp://www.asahi.com/business/update/1224/TKY200812240280.html

　来年１月５日からの株券電子化を控え、電子化に対応できない１株未満の「端株」をなくす株式分割など
を行う企業の株式は、２５日から年内最終営業日の３０日まで売買ができなくなる。電子化を前にした株式
分割が集中し、値動きへの影響も大きいためだ。
　東京証券取引所やジャスダック証券取引所、大阪証券取引所の計１８銘柄が対象。みずほフィナンシャ
ルグループ（ＦＧ）、三井住友ＦＧ、ＮＴＴ、ＪＲ東日本など日経平均株価を構成する銘柄も含まれており、売
買停止期間中は対象銘柄の２４日の株価をもとに指数を算出する。

東京メトロ日比谷線で信号トラブル、２万９千人に影響
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081224-OYT1T00408.htm

　２４日午前７時１０分ごろ、東京都足立区の東京メトロ日比谷線北千住駅で、北春日部発中目黒行き普
通電車（８両編成）の信号機が点灯しないトラブルがあり、発車できなくなった。この電車は一つ先の南千
住駅で車庫に入り、乗客は次の電車に乗り換えた。
　このトラブルで、同線は全線で一時運転を見合わせて約２０分遅れたほか、同線が乗り入れる東武伊勢
崎線、同日光線、東急東横線で上下線が最大２８分遅れ、計２８本が運休、計２万９１００人に影響が出た。
故障したのは東武鉄道の車両で、同社で原因を調べている。

清流線の新型車両デビュー

　岩国市の第三セクター、錦川鉄道が導入した新型車両「きらめき号」が23日にデビューし、他の新型３両
と連結して記念運行した。沿線ではアマチュアカメラマンや住民らが快走を願った。４両は錦町駅を出発。
ホタルが舞い黄色が基調の「きらめき号」を先頭に、新緑とカワセミの「こもれび号」、桜が満開の「ひだまり
号」、アユがはねる図柄の「せせらぎ号」と流域の豊かな自然をつなぎ、岩国駅まで往復した。

【写真説明】新型車両を先頭に連結し、錦川の鉄橋を渡る清流線
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20081225029501.jpg

JR東日本千葉支社、連接台車式通勤電車「E331系」の営業運転を再開
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2008/12/24/036/index.html

　東日本旅客鉄道(JR東日本)千葉支社は23日、新型電車「E331系」の営業運転を再開した。車両と車両
の間に台車を置く「連接台車」を採用したもので、2006年に14両1編成が製造され、試運転の後、2008年3
月18日のダイヤ改正でデビューした。しかし、部品の一部について改良を行うため、同年3月26日から運
転を休止していたという。営業運転区間は京葉線の東京 - 蘇我間。
　E331系が採用した連接台車とは、車両と車両の間にひとつの台車を配置する方式とのこと。従来の方式
では、ひとつの車両の両端に台車を配置し、車両同士を連結器でつなぐ。同じ両数の車両編成で比較する
と、連接台車方式のほうが台車の総数を減らせるため、線路への負担を軽減できるという。また、曲線区
間において、車体の端が線路からはみ出さないため、そのぶん車体の幅を広くして車両の定員を増やせ
るという。同方式は小田急電鉄のロマンスカーがよく知られているが、JRとしては初めて営業車両に採用
した。
　連接台車の車両はカーブ通過の都合上、台車と台車の間を短くする必要があるため、車体を短くする必
要がある。E331系は先頭車、7号車、8号車が16.5m、その他中間車は13.4mとなっている。そのため、同車
両は14両編成とし、従来の車体長20mの10両編成と長さを合わせたとのこと。
　このほか、E331系はモーターと台車間に歯車を使用しない「直接駆動電動機」を採用しているため、騒音
が低減されているという。

明知鉄道で新駅が開業、岐阜県　「極楽駅」にいらっしゃい
ttp://www.chunichi.co.jp/s/chuspo/article/2008122501000288.html

　経営不振が続く岐阜県恵那市の第三セクター「明知鉄道」で、新駅「極楽駅」（同市）が２５日開業し、式典が開かれた。関係者は「縁起の良い名前が乗客増加の起爆剤になれば」と期待している。

　極楽駅は、同鉄道（恵那−明智、２５・１キロ）の飯羽間−岩村の間に設置された１１カ所目の駅。名称は公募し、駅近くに室町時代初期まで「極楽寺」という寺があったとされることなどから選定した。

　式典には同鉄道関係者ら約３００人が出席し、可知義明社長が「明知鉄道に乗って極め付きの楽しさを探してほしい」とあいさつ。テープカットの後、近くの保育園児約５０人が記念乗車した。

　同市によると、江ノ島電鉄の「極楽寺駅」（神奈川県鎌倉市）や南海電鉄の「極楽橋駅」（和歌山県高野町）という駅はあるが、「極楽」そのものの名称は全国初という。

（共同）

リニアは直線で建設の意向 ＪＲ東海の葛西会長
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008122601000519.html
リニア沿線４県に各１駅、ＪＲ東海・葛西会長が一定の理解
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081226-OYT1T00600.htm
「リニア新幹線駅、沿線各県に」　ＪＲ東海会長
ttp://www.asahi.com/business/update/1226/TKY200812260315.html
　ＪＲ東海の葛西敬之会長は２６日、都内で記者会見し、リニア中央新幹線計画について建設可能な３ルートのう
ち、南アルプスを貫く直線ルートが「実現可能性や正当性の点でほかにはない」と述べ、直線ルートで建設する意
向をあらためて表明。迂回ルートについては用地買収の難しさに加え、「距離が５０キロ、６０キロ延びれば工事費
が１兆円近く増える。利用者と株主への説明は難しい」と指摘した。
　ＪＲ東海は２４日に国交相から着工の前提となる追加指示を受けたことから「できれば０９年度内に次のステップ
に入りたい」とし、０９年度末までに報告書を提出する意向を示した。
　さらに、政府や自民党リニア特命委員会の堀内光雄委員長に、駅の設置は沿線の各県１駅とすべきだとの考え
があることに関しては「（各県を）通過するだけ、というのはなかなかご了解が得られない」とし、各県に１駅ずつ設
け、各駅に停車する列車でも、葛西会長は「１時間」との見通しを示した。

県とJR ルートに言及せず
mms://www2.tsb.jp/nN24/08122602.wmv
県とJR東海のトップ会談　リニア「年明けから実務協議」
ttp://www.i-nagano.com/nbs-news/2008/12/26201720.html
リニア新幹線 ＪＲ東海がルート協議を申し入れ
ttp://sbc21.co.jp/data/sbc/news/movie/0142363_b.asx
　リニア中央新幹線の建設を目指しているＪＲ東海の松本社長が、きょう初めて長野県庁を訪れ村井知事と協議
を行った。冒頭部分を除いて非公開でおよそ２０分会談した中で松本社長は「ルートを含めた実質的な調整に入り
たい」と申し入れ、今後、事務レベルで協議を進めていくことで一致したという。しかしきょうは県内の通過ルートな
ど具体的な部分には一切触れなかった。


旧国鉄、ＪＲ石綿被害で和解 遺族に３千万円支払い
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008122501000755.html
　旧国鉄、ＪＲでの車両整備などでアスベスト（石綿）を吸い込み、中皮腫で死亡した神奈川県の元職員２人の遺族
が、事業を引き継いだＪＲ貨物などに損害賠償を求めた訴訟は２５日、ＪＲ貨物などが安全配慮義務を怠った責任
を認め、遺族に総額計約３４００万円を支払うことで横浜地裁（吉田健司裁判長）で和解が成立した。
　旧国鉄、ＪＲ関連の石綿被害をめぐる訴訟は神戸地裁でも係争中だが、和解は全国で初めて。
　被告の１つで、旧国鉄の債権債務を引き継いだ鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、石綿被害をめぐり遺族補
償一時金制度を創設することを明らかにした。

大井川鐵道　ＳＬの大掃除　　2008/12/26
ttp://wms.shizuokaonline.com/wms/0016117701.wvx
大井川鉄道　ＳＬのすす払い　　12/26 静岡第一テレビ
mms://wmt2.victokai.jp/3007_4/rnewsfri26.wmv
　大井川沿いを走るＳＬの１年の労をねぎらうすす払いが、きょう島田市の大井川鉄道で行われた。
　大井川鉄道のＳＬは今年、営業運転開始からの乗客数が延べ６００万人を突破。きょうは１９４２年製のＣ１１型機
関車のすす払いが行われ、車輪やプレートなどが丁寧に磨き上げられた。来年の干支、牛が描かれたヘッドマーク
と、正月飾りが取り付けられ新しい年を迎える準備が整った。


名鉄パノラマカーが最終運行 ４７年の歴史に幕
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008122601000931.html
　日本初の前面展望車両として知られる名古屋鉄道の７０００系パノラマカーが、車両老朽化で２６日を最後に定期
運行から外れることになり、名古屋市の神宮前駅で同日夜、多くの鉄道ファンや市民が最終電車を見送った。
　パノラマカーは最前部の２階に運転席、１階に座席を置いた画期的なデザインで１９６１年にデビュー。正面の車窓
から進行方向の風景を楽しめるため、４７年間にわたり多くの鉄道ファンに愛された。
　４両編成の最終電車は満員。約４００人が待ち構える神宮前駅に赤い車両が到着すると、一斉にカメラのフラッシ
ュがたかれ、ホームは「ありがとう」と叫ぶ声や拍手に包まれた。
　名鉄はイベントでの臨時運行や、見学用車両の保存を計画している。７０００系以外の一部の特急では前面展望
車が残るという。

地下鉄車両落書きに有罪 「芸術でなく迷惑」
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008122601000600.html
地下鉄車両に落書き　外国人2人に有罪判決
ttp://webnews.asahi.co.jp/news_meta/abc/20081226081226y7-raukgaki-l.asx
　大阪市営地下鉄の車両などに落書きしたとして、器物損壊罪などに問われたスロバキア国籍の美術家ダリボラ・
スピシアク（２６）、ハンガリー国籍の大学生タカチ・ビクター（２６）両被告に大阪地裁は２６日、いずれも懲役２年６
月、執行猶予５年（求刑懲役２年６月）の判決を言い渡した。判決理由で橋本健裁判官は「全国各地で落書きを繰
り返した。芸術と述べているが、迷惑以外の何ものでもなく、動機は身勝手で悪質」と指摘。一方で「反省して被害
の一部を弁償し、残りの支払いを約束している」と執行猶予の理由を述べた。判決によると、２人はスプレーを使う
手口で、９月４日未明に地下鉄新大阪駅に、同日夜に地下鉄谷町線の八尾車庫内に侵入し、停車中の車両に落
書きするなどした。

東北新幹線駅舎 ＪＲ東日本に2案提示へ　　ATVニュースワイド 12月26日
ttp://www.atv.jp/news/index.cgi?md=p&id=7456
　東北新幹線の仮称「七戸駅」について、七戸町の町長と議長がきょう三村知事に、ＪＲ側には「七戸」と「七戸十和
田」の２つの案を提示して判断を委ねるとの考えを報告しました。
　きょうは七戸町の福士孝衛町長と田中正樹議長が県庁に三村知事を訪ね、ＪＲ側に２つの案を示すとの考えを報
告しました。これに対して三村知事は「全県的な観点から検討すべき」とした上で「駅名が１日も早く決まりそれをＰＲ
していくことが大事である」との考えを示しました。駅の名称について、ＪＲ東日本では「地元の意見を参考に判断す
る」としていて、福士町長は、１月中に２つの案をＪＲ側に提示したいと述べました。

デゴイチ、「空だき」で走行不能　営業運転車両ゼロに
ttp://www.asahi.com/national/update/1226/TKY200812260358.html

　昭和の時代に「デゴイチ」の愛称で親しまれた蒸気機関車Ｄ５１のうち、いまも唯一営業運転していた車
両（ＪＲ東日本所有）が、ボイラーの「空だき」で走行不能になっている。管理ミスが原因の可能性がある。
「修理には最大１年半」（ＪＲ関係者）とも言われ、今後のイベント運行は白紙となっている。
　ＪＲ東日本によると、走行不能となったのは今月１４日。宮城県美里町の車両基地で試験運転をするた
め、ボイラー内にある火室（かしつ）に石炭を入れて燃やしていた。しかし、ボイラー内の水量が少なく、火
室の外壁の温度が３３０度以上に上昇。外壁の一部が熱で溶け、火室が壊れたという。
　同社や鉄道博物館（さいたま市）によると、Ｄ５１は１９３６（昭和１１）年ごろから製造された。総生産両数
は１１１５両と機関車の種類として最も多く、馬力も強かった。このため「蒸気機関車の代名詞的存在」とし
て人気があった。旧国鉄では７５年１２月に定期運行を終えた。
　国内で現在、動く状態で保存されているのは２両。だが、１両は梅小路蒸気機関車館（京都市）にあり、
一般の線路を走っているのは今回故障した車両だけという。火室が壊れたＤ５１は今後、福島県郡山市に
ある車両基地で解体され、修理される。同社はボイラー内の水位の低下について、「水漏れの可能性があ
る」としている。ＪＲ関係者は「火入れした状態の時に水位が適切かどうかを点検することは基本」と管理ミ
スを指摘する。このＤ５１は故障後の２０、２１日には宮城と山形県で運行される予定だったが、別の機関
車で代用した。来年２月中旬に千葉県内でも運行予定があるが、キャンセルの可能性が高い。
　０７年度には、東日本各地で観光キャンペーンなどの臨時列車として約５０日間運行。乗務員の訓練な
どを合わせると運行日数は１５０日に上った。

EF55 さよなら運転
ttp://cgi2.nhk.or.jp/news/cgibin/K10032801911_0812271452_0812271613_mh.cgi
　愛きょうある先頭部分の形が鉄道ファンなどに親しまれてきた古い電気機関車が来月で運転を取りやめることに
なり、ＪＲ信越線でさよなら運転が行われた。
　この電気機関車は、「ＥＦ５５」と呼ばれる型式。昭和１１年から２８年間にわたって営業運転が行われ、昭和６１年
からはＪＲの各線でイベント用に運転されてきた。しかし、交換用の部品の調達が難しくなったため、来月で運転を
取りやめることになり、ＪＲ信越線の高崎駅と横川駅の間でさよなら運転が行われた。
　さよなら運転は２８日も行われるほか、来月も５日間にわたって行われ、いずれも乗車券は完売だという。


犬山市のタイヤ式モノレール廃線 愛知、利用客減で
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008122701000225.html
　ゴムタイヤでコンクリート製高架軌道を走行する方式のモノレールとしては国内で最も古い名古屋鉄道の「モンキ
ーパーク・モノレール線」犬山遊園駅で２７日、「さよなら発車式」が開かれた。同日で営業運転を終え、廃線になっ
た。１日の平均利用者数は７８年度に約３０００人を記録したが、２００７年度は６３５人に落ち込んでいた。

ＪＲ西日本、姫路駅高架工事が完了　　2008/12/23
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9021&NewsItemID=20081223NKL0429&type=2
　二十二日、ＪＲ姫路駅の高架工事が完了した。国鉄時代に基本構想を発表して以来三十五年を経て、駅西側の
姫新線、東側の播但線が高架化し、総事業費六百九億円の大規模工事が完結した。


高千穂線７３年の歴史に幕 復興かなわず全線廃止
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008122701000477.html
　美しい渓谷を抜けて“神話の里”へ向かう鉄道として観光客に親しまれ、台風被害で廃線状態となっていた宮崎県
北部の高千穂線（延岡−高千穂）が２８日、運休したまま全線廃止となり、旧国鉄時代から７３年の歴史に幕を下ろ
した。
　高千穂線は１９３５年、旧国鉄が部分開通。８９年に宮崎県などが出資する第三セクター「高千穂鉄道」が運行を
引き継いだが、２００５年９月の台風で鉄橋が流失するなどし経営継続を断念した。
　全線約５０キロのうち、延岡−槙峰間は昨年９月に廃止が確定。残る槙峰−高千穂間については「高千穂あまて
らす鉄道」の前身の会社が再開を目指したが、資金を確保できなかった。

東海道新幹線４本に遅れ　ホース外し忘れ線路に落下 12/28 12:15
ttp://www.shizushin.com/news/social/national/2008122801000123.htm

　２８日午前９時半ごろ、東海道新幹線の名古屋駅で、名古屋発東京行きのこだま５４０号が出発する際、
車両から汚物処理用のホースが落下。次の三河安城駅で停車し点検を行ったため、上り線計４本が最大
で１５分遅れ、約２０００人に影響が出た。
　ＪＲ東海によると、ホースは出発前に、汚物排せつのため取り付けたものを外し忘れたため落下したとみ
られる。

ロシア版新幹線がお披露目
ttp://www.jiji.co.jp/jc/c?g=int_30&k=2008122700231
ttp://www.jiji.co.jp/news/kiji_photos/20081227at16p.jpg

　モスクワ−サンクトペテルブルク間に導入される国営ロシア鉄道の高速列車「サプサン」が２６日、公開
された。サプサンはロシア語で「ハヤブサ」の意味。同社によれば、来年末までに営業運転を開始し、最高
速度２５０キロで２都市を３時間４５分で結ぶ。車両は独総合電機大手シーメンスが製造したもので、８編
成がロシア側に引き渡される予定だ。
　同社のヤクーニン社長は、サプサンの運賃は２都市を結ぶ航空機より安いと強調。「航空機と真剣勝負
だ」と意気込みを語った。

余部鉄橋列車事故慰霊祭 12/28
ttp://webnews.asahi.co.jp/news_meta/abc/20081228081228j2-ireihi-l.asx
　２２年前のきょう、兵庫県香美町の余部鉄橋から列車が転落し、１２人が死傷した事故で、遺族らが現場を訪れ、
冥福を祈りました。
　事故があった午後１時２５分、遺族ら４０人ほどが、鉄橋の下にある慰霊碑の前で黙祷を行いました。
　この事故は今から２２年前のきょう、兵庫県旧香住町の余部鉄橋を通過中のＪＲの回送列車が、強風で脱線・転落
して、カニの缶詰工場を直撃、工場にいた女性５人と車掌が死亡し、６名が重傷を負ったものです。
　余部鉄橋は２年後の完成を目指し、コンクリートの橋に架け替える工事が進められています。遺族は、２度と同じよ
うな事故が起こらないようにと犠牲者に祈りをささげていました。

名鉄名古屋線、回送電車が脱線　栄生駅構内ポイント付近
www.asahi.com/national/update/1228/NGY200812280016.html

　２８日午後８時３５分ごろ、名古屋市西区栄生２丁目の名鉄名古屋線栄生駅構内のポイント付近で、
同駅に着いた後に留置線に向かっていた回送電車（８両）の先頭車両が脱線した。

　脱線した車両が本線をふさいだ影響で、同線の須ケ口―知立と名鉄犬山線岩倉―知立間、名鉄常滑・河和線全線が終日運休。
名鉄名古屋駅などではＪＲ線や市営地下鉄への振り替え乗車証を受け取る利用客らで混雑した。
名鉄は２９日始発からの運転再開を目指して復旧作業を急いでいる。

(以下略)

で、いつから知立は犬山線になったんだ？

５新幹線が３時間不通 運休１１２本、ＪＲ東日本
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008122901000038.html
新幹線のシステム障害、運行データ変更で処理能力超えか
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081229-OYT1T00441.htm
　ＪＲ東日本の東北、上越、長野、山形、秋田の各新幹線は２９日、運行管理システムに障害が発生し、始発から
約３時間にわたって運転を見合わせた。復旧作業を続け午前９時ごろに運転を開始したが、上下１１２本が運休、
１４６本が最大４時間２２分遅れ、年末年始の帰省客ら計１３万７７００人に影響が出た。
　ＪＲ東日本によると、障害があったのは東京都千代田区の新幹線運行本部内にある、新幹線の運行をコンピュ
ーターで一括管理する新幹線総合システム「ＣＯＳＭＯＳ（コスモス）」。始発から終電までの全新幹線の運行計画が
管理され、始発までに各駅の端末に計画を送る。ＣＯＳＭＯＳには運行データが事前に入力されているが、前日に
ダイヤが乱れると、翌日の運行データを変更しなければならない。
　２８日に大雪などで各新幹線が乱れたため終電後、２９日に運行する約３９０本の車両の運用方法や乗務員の配
置をほぼすべて変更。入力作業を実施したが、始発までに新しいデータに切り替わらなかったという。初期状態に
戻し再入力して復旧した。
　同社で詳しい原因を調べているが、「大量のデータを短時間で入れ替えようとしたことで、処理能力を超えた可能
性がある」としている。
　ＣＯＳＭＯＳの障害による大量運休は１９９７年１１月にも起きており、当時の東北、上越、長野の全３線で計１６９
本が運休した。同社広報部は、「利用客の多い時期にトラブルを発生させ、深くおわびしたい」としている。

日立製作所：設備投資、再び圧縮へ　古川社長「鉄道車両に重点」
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20081230ddm008020130000c.html

　日立製作所の古川一夫社長は２９日、毎日新聞のインタビューに対し、今年度の設備投資計画につい
て「事業環境が悪化しており、ゼロベースで見直す」と述べ、大幅に抑制する方針を明らかにした。同社は
１０月、今年度の投資計画を９５００億円から８６００億円に下方修正したばかりで、再度の圧縮になる。
　古川社長は、現在の事業環境について「１１月以降、自動車関連部品や薄型テレビなどのＡＶ（音響・映
像）機器の需要が一層冷え込み、半導体や素材などの『産業のコメ』が相当傷んできた」と説明。「増産投
資や合理化投資のうち、すぐに効果が期待できないものは見直すよう、グループ全体に指示した」と述べ
た。０９年度も、「世界経済のショックが大きく、回復には２〜３年はかかる。ブレーキを踏むべきものは踏
む」として、抑制基調を続ける。
　一方、今後も重点投資を続ける事業として、「火力発電や原子力発電、鉄道車両などの社会インフラ」を
挙げた。特に鉄道車両については「高い性能や環境対応で日本の鉄道への期待は高い。英国や中国を
中心に、海外展開を加速させる」と強調した。

東海道新幹線：女性はねられ死亡　１７万人に影響
ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20081231k0000m040054000c.html

　３０日午後３時５５分ごろ、神奈川県小田原市城山のＪＲ小田原駅で、通過中の東海道新幹線下り東京
発新大阪行き「のぞみ２４９号」（１６両編成）に女性がはねられ死亡した。この事故で、帰省ラッシュで混
雑のピークだった新幹線は上下線とも約１時間半運転を見合わせ、計約１４０本が最大１時間４５分遅れ、
約１７万人に影響が出た。
　ＪＲ東京駅は、足止めを食った帰省客らであふれた。東京ディズニーランドからの帰りという滋賀県野洲
市の工務店経営、米田秀樹さん（３７）は、構内の床に妻と子ども５人で座り込んでぐったり。「もう２時間
以上この状態。帰ったら晩ご飯、正月の準備。人身事故ならしゃあないですけど困りますわ」
　ベビーカーで４カ月の長女を連れ愛知県春日井市に帰省する東京都杉並区の男性会社員（３３）も「ミル
クの時間がずれると、車内で子どもが泣いて他の人に迷惑がかかる。予定が狂うと、子連れは大変」と話
した。県警小田原署によると、防犯カメラに女性が１人でホームから線路内に入る姿が映っており、自殺と
みている。

東海道新幹線、人身事故で一時不通　17万人に影響
ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20081230AT1G3001130122008.html

　30日午後3時54分ごろ、ＪＲ東海道新幹線の小田原駅（神奈川県小田原市）の下り線ホームから女性が
線路内に入り、通過中だった東京発新大阪行き「のぞみ２４９号」（16両編成）にはねられ死亡した。
　同新幹線は下り線の乗車率が最大で150％に達するなど、この日が帰省ラッシュのピーク。事故で新横
浜―熱海間の上下線で約1時間半にわたり運転を見合わせ、計約140本で最大1時間45分の遅れが出た。
同日夜もダイヤの乱れは続き、影響人員は17万人に上るという。
　神奈川県警小田原署などによると、女性はホーム上から飛び込み防止用の柵の間を通り抜けて線路内
に入り、列車と衝突。即死とみられる。

帰省客約１７万人に直撃　東海道新幹線の人身事故 2008.12.30 20:56
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/081230/dst0812302056009-n1.htm

　東海道新幹線小田原駅で線路に立ち入った女性がはねられた事故で、ＪＲ東海は３０日、約１時間半に
わたって運転見合わせた影響で、上下約１４０本が最大１時間４５分遅れ、帰省客ら約１７万人に影響が
出たと発表した。
　県警小田原署などの調べでは、はねられた女性は死亡。女性は自分でホームから線路上に降り、通過
線まで向かったとみられる。同署では、女性が自殺を図ったとみて、身元の確認などを急いでいる。同駅
には、転落防止用の稼動フェンスなどはなかったという。

東海道新幹線　人身事故、帰省客ら１７万人に影響
ttp://www.asahi.com/national/update/1230/NGY200812300001.html

　帰省ラッシュのピークとなった３０日、神奈川県内で発生した人身事故の影響で、東海道新幹線の上下
線が１時間半、運転を見合わせた。影響は１７万人に及び、ＪＲ東日本のシステム障害が発生した前日の
２９日に続き、新幹線のダイヤが大幅に乱れた。
　３０日午後３時５５分ごろ、ＪＲ小田原駅（同県小田原市）で、女性が通過中の東京発新大阪行き「のぞみ
２４９号」（１６両編成）にはねられた。ＪＲ東海によると、この事故で同新幹線は東京―新大阪間の上下線
で不通となったが、午後５時２１分に再開。上下線の約１４０本に最大１０５分の遅れが出た。
　小田原署によると、ホームにいた女性が、さくのすき間から線路に下りた。ホームには本人のものと思わ
れる遺書と荷物が残されていた。
　３０日、同新幹線の下りの指定席はほぼ満席。自由席も下りの「のぞみ」の乗車率がおおむね１００％を
超えるなど帰省のピークだった。

帰省ラッシュがピーク　新幹線は始発から順調に運行
ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20081230STXKC001030122008.html

　年末年始を古里で過ごす人たちの帰省ラッシュが30日、ピークを迎え新幹線や空の便は午前中から混
雑が始まった。29日にシステム障害が発生した東北、上越、長野、山形、秋田の各新幹線も始発から平
常通りの運行。ＪＲ東日本とＪＲ東海によると、東海道新幹線など各新幹線下りの指定席は午前中は、ほ
ぼ満席の状態となっている。
　前日にダイヤが乱れた各新幹線は臨時列車を含め408本を運転する予定。障害が発生した運行管理シ
ステムは30日は正常に作動したという。また日航と全日空によると、羽田から地方に向かう便は終日、予
約でほぼ満席となっている。

人身事故で一時運転見合わせ＝東海道新幹線、１４０本に遅れ
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008123000366

　３０日午後３時５４分、東海道新幹線小田原駅（神奈川県）を通過中の東京発新大阪行き「のぞみ２４９
号」（１６両編成）に、ホームから下りた女性がはねられ死亡した。同線は上下線とも運転を見合わせ、約
１時間半後の午後５時２１分に運転を再開した。ＪＲ東海によると、この事故で上下約１４０本が最大で１時
間４５分遅れ、帰省客ら約１７万人に影響が出た。
　県警小田原署の調べでは、運転士は「ホームから線路上に下り、立ち上がった人が見えた」と話してお
り、同署は自殺とみて女性の身元の確認を急いでいる。

山陽線のレールに亀裂 2008.12.28 12:00
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/081228/dst0812281202004-n1.htm

　２８日午前６時２０分ごろ、広島市安芸区のＪＲ山陽線瀬野−中野東間で、信号機が赤のまま変わらな
くなった。岩国発岡山行きの普通電車の運転士が上り線のレールに幅約２センチの亀裂を発見。レール
を補強し約２時間後に、通常の半分の速度で運転を再開した。
　ＪＲ西日本広島支社によると、亀裂のため信号機につながる電気が遮断されたといい、レールを交換し
原因を調べる。上下線で計４本が運休するなど約２０００人に影響した。

東海道新幹線遅れ　ホース外し忘れ線路に落下 2008.12.28 12:27
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/081228/dst0812281229006-n1.htm

　２８日午前９時半ごろ、東海道新幹線の名古屋駅で、名古屋発東京行きのこだま５４０号が出発する際、
車両から汚物処理用のホースが落下。次の三河安城駅で停車し点検を行ったため、上り線計４本が最大
で１５分遅れ、約２０００人に影響が出た。ＪＲ東海によると、ホースは出発前に、汚物排せつのため取り付
けたものを外し忘れたため落下したとみられる。

名鉄名古屋線、回送電車が脱線　栄生駅構内ポイント付近 2008年12月29日1時14分
ttp://www.asahi.com/national/update/1228/NGY200812280016.html
栄生駅構内で脱線した車両＝２８日午後９時２７分、名古屋市西区、岩下毅撮影
ttp://www.asahi.com/national/update/1228/images/NGY200812280017.jpg

　２８日午後８時半ごろ、名古屋市西区栄生（さこう）２丁目の名鉄名古屋線栄生駅構内のポイント付近で、
同駅に着いた後に留置線に向かっていた回送電車（８両）の先頭車両が脱線した。
　脱線した車両が本線をふさいだ影響で、同線須ケ口―知立のほか、犬山線のほぼ全線、常滑・河和・空
港・知多新線の各線が最終電車まで運休した。名鉄名古屋駅などではＪＲ線や市営地下鉄への振り替え
乗車証を受け取る利用客らで混雑した。名鉄は２９日始発からの運転再開を目指して復旧作業を急いで
いる。西署や名鉄によると、脱線した電車の構内運転士（４５）は「信号をよく確認しなかった」と話しており、
ポイントが切り替わっていないのに進入したことが原因とみられる。
　名鉄犬山線西春駅から同河和線阿久比駅まで帰る途中だった男性会社員は、栄生駅一つ手前の東枇
杷島駅を出たところで、乗っていた電車が止まった。約１時間電車の中で待たされた後、線路を栄生駅ま
で歩いたという。男性は「待つ間に、もう少し状況について説明してほしかった」と疲れた様子で話し、さら
に歩いて名古屋駅に向かった。
　名古屋市内で休日を過ごし、栄生駅から愛知県一宮市まで帰るつもりだったという男性会社員（４３）は
「遠回りだけど名古屋駅からＪＲで帰る」とがっくりしていた。

鉄道ファンか？　写真撮影で新幹線に遅れ 2008.12.18 13:42
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/081218/dst0812181343002-n1.htm

　１８日午前１１時４０分ごろ、東海道新幹線の新横浜−小田原間で、線路に人が接近しているのをシス
テムが検知したため、同区間の上下線で約１０分間運転を見合わせた。
　神奈川県警によると、三脚を立てて金網越しに写真を撮ろうとした男性とみられ、線路内には入ってい
なかったという。ＪＲ東海によると、上下線計９本に最大２２分の遅れが出て、約７５００人に影響した。

駅員寝坊で６人始発電車に乗り遅れ　ＪＲ飯田線豊川駅
ttp://www.asahi.com/national/update/1229/NGY200812290005.html

　ＪＲ東海は２９日、愛知県豊川市豊川町の飯田線豊川駅で同日朝、宿直の駅員が寝坊したため、午前
５時４３分発の始発電車までに改札口が開けられず、乗客６人が始発に乗り遅れた、と発表した。
　同社広報部によると、通常は同５時半に改札口のシャッターを開ける。この日は、毎朝あるはずの豊川
駅からの起床の連絡がなかった飯田駅や、豊川駅で始発を利用しようとした同社社員が異常に気づいて
同駅に連絡を入れたため、ようやく駅員が起床したという。
　新城発豊橋行きの始発に乗るはずだった６人は、６時１１分発を待って乗車したという。

線路に自転車、高校１年生を逮捕　大阪府警 2008.12.30 17:26
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/081230/crm0812301726008-n1.htm

　大阪府島本町のＪＲの踏切に自転車を置いたとして、高槻署は３０日、列車往来危険容疑で府立高校
１年の男子生徒（１６）を逮捕したと発表した。生徒は「電車がぶつかったらどうなるのか見たかった」と供
述、高槻市内で今月２０日と２４日に起きた同様の事故への関与も認めているという。
　調べでは、生徒は２６日午後１０時半ごろ、島本町百山のＪＲ東海道線の踏切に自転車を置き、電車の
往来を妨害した疑い。通行人が踏切の非常停止ボタンを押し、すぐに撤去されたため、電車とは接触しな
かった。同町と隣接する高槻市内では２０日と２４日にも阪急京都線の踏切に自転車が置かれ、電車が
接触する事故が連続発生。ＪＲの現場付近を警戒していた高槻署員が２８日夜、後輪に鍵がかかった自
転車を押している生徒を発見、職務質問したところ犯行を認めたという。

踏切に自転車、高１逮捕＝「ぶつかるの見たい」−大阪
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008123000375

　ＪＲ東海道線の踏切に自転車を置いたとして、大阪府警高槻署は３０日までに、電汽車往来危険容疑
で、府立高１年の男子生徒（１６）を逮捕した。「自転車と電車がぶつかるのを見たかった。数回置いた」と
容疑を認めているという。調べでは、男子生徒は２６日午後１０時半ごろ、同府島本町百山の東海道線百
山踏切に、近くの民家から盗んだ自転車を放置した疑い。下り快速電車が接近していたが、通りかかった
女性が非常停止ボタンを押したため踏切の手前で停止。けが人はなかった。

中国　電化された鉄道路線、世界2位の長さに
ttp://j.people.com.cn/94476/6563571.html

　中国の鉄道では現在、2万6000キロの主要幹線が電化され、世界第2位となった。電化率は32.7％に達
し、客運・貨物輸送の50％で電化された鉄道路線が利用されている。2万6000キロのうち、中鉄電気化局
集団公司による電化が80％以上を占めている。

英運輸相：「１５〜２０年以内に日本型新幹線建設を」
ttp://mainichi.jp/select/world/europe/news/20081229k0000m030064000c.html

　２８日付英紙サンデー・タイムズによると、英運輸相のアドニス閣外相は「１５〜２０年以内に」ロンドンと
中部の主要都市マンチェスターの間に日本型の新幹線を建設、時速２００キロを出せる高速鉄道を走ら
せたい意向を表明した。
　英国は鉄道発祥の地だが、閣外相は１１月の訪日後「日本の高速鉄道は学ぶ点が多い。日本では新
幹線が経済復興の強力な原動力と国家の誇りになった」と強調。閣外相が議長を務める政府の輸送戦
略に関するグループが建設費などを調査しており、報告書を来春に発表する。

大阪市交通局の乗車カード　偽造１９枚見つかる
ttp://www.asahi.com/national/update/1229/OSK200812290052.html

　大阪市交通局は２９日、プリペイドカード式の乗車券「レインボーカード」の偽造カードが１９枚見つかった
と発表した。いずれも額面は５千円。２６〜２９日に大阪市内などの計９駅に持ち込まれ、正規のカードに
交換されていた。同カードの偽造が発覚したのは初めて。
　レインボーカードは市交通局が発行する磁気カードで、関西の私鉄でも使える。市交通局によると、２８日
午後８時ごろ、地下鉄梅田駅に「私鉄の券売機で切符を買えなかった」と若い女性から申し出があり、不良
カードと判断して新しいカードと交換した。その後、カードの字体などが正規のカードと異なることに駅員が
気づいたという。その後、大阪市、京都市、奈良県香芝市にある大阪市営地下鉄、阪急、近鉄の計９駅か
らも偽造カードが１８枚見つかった。図柄はすべて地下鉄の路線図で、正規のカードの磁気情報を抜き出
し、複製した可能性が高いという。同カードの０７年度の販売枚数は約７００万枚。
　偽造カードは、本物にくらべ裏面は光沢がなく、表面の地下鉄路線図の駅名の一部が正規カードと違う
という。

犬山市のタイヤ式モノレール廃線　愛知、利用客減で
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/137673.html

　ゴムタイヤでコンクリート製高架軌道を走行する方式のモノレールとしては国内で最も古い名古屋鉄道
の「モンキーパーク・モノレール線」（愛知県犬山市）犬山遊園駅で２７日、「さよなら発車式」が開かれた。
同日で営業運転を終え、廃線になった。同線は、同じ方式で羽田空港を発着する東京モノレールより２年
早い１９６２年の開業。丘陵地にある日本モンキーパークの動物園駅と犬山遊園駅（約１・２キロ）を約３分
で結ぶ。通常は３両編成で、現在も開業当時の車両が使われている。
　発車式では、モンキーパークのマスコット「モンパ君」が栗木正史運転士にハンドルを渡し、犬山遊園駅
の嶋口猛駅長の発車合図でモノレールが出発。ホームの乗客らが拍手で見送った。名古屋市の無職男
性（７５）は「子供が幼いころ一緒に乗ったが、当時は乗客が多く活気があった。車両はまだきれいだし、
もったいない」と惜しんだ。
　１日の平均利用者数は７８年度に約３０００人を記録したが、２００７年度は６３５人に落ち込んでいた。

「前の駅で降りちゃったので…」線路歩き、４０分電車止める
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/081230/crm0812301932014-n1.htm

　警視庁北沢署は３０日、小田急小田原線の線路内に立ち入って電車の運行を妨害したとして威力業務
妨害の疑いで、ともに会社員の東京都渋谷区富ケ谷、原田浩彰（４３）と、横浜市磯子区汐見台、木野内
敦（４４）の両容疑者を逮捕した。調べでは、２人は２９日午後１１時５０分ごろ、東京都世田谷区代田の世
田谷代田駅ホームから線路に降りて歩き出し、接近した急行電車を停止させるなど、上下線の運行を約
４０分間止めた疑い。北沢署によると、２人は以前の仕事仲間。世田谷区の居酒屋で酒を飲んだ帰りで
「間違えて一つ手前で降りてしまったので、次の駅まで歩こうとした」と供述しているという。

宮崎・高千穂鉄道、全線廃線が確定　施設は沿線自治体へ
http://www.asahi.com/national/update/1228/SEB200812280003.html

　宮崎県の第三セクター、高千穂鉄道（延岡市―高千穂町、５０キロ）が２８日、全線廃線となった。０５年
９月の台風で鉄橋２カ所が流されるなどの被害を受けて経営を断念。昨年末に国土交通省に廃止届を出
していた。１９３５年開業の国鉄日ノ影線以来、７３年の歴史に幕を閉じた。
　高千穂鉄道は８９年４月、ＪＲ九州高千穂線を県や沿線自治体が出資する三セク方式に転換して運行
開始。台風被害後は全線運休が続いていた。経営断念後、一時は地元の民間会社が事業継続を目指し
たが、資金難などから国交省の許可が得られなかった。鉄道施設は２８日付で沿線自治体に無償譲渡さ
れ、一部の駅で列車ホテルや鉄道記念公園にする活用策が持ち上がっている。

新幹線・新型車両E5系　6月完成
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090101113541.asp

　JR東日本は二〇一〇年十二月の東北新幹線全線開通・新青森駅開業後、一〇年度末に投入する新
型列車「E5系」（十両編成）について、営業用車両を本格的に製造するのに先駆けて性能を確認する「量
産先行車」一編成を、〇九年六月をめどに完成させる。多様化するニーズに応え、スーパーグリーン車
（仮称）やパソコン用のコンセントを装備。既に個別の部品の製造には着手しており、近く車両組み立て
に入る。完成後は夏から八戸−東京間で走行試験を行い、結果を量産車両に反映させる。


列車運行妨害予告　容疑の３３歳を逮捕　函館（01/01 08:24）
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/138350.html

　インターネット上のブログ（日記風サイト）に特急列車の運行を妨害すると予告し、ＪＲの業務を妨害した
として、函館西署は三十一日、威力業務妨害の疑いで函館市弁天町、看護師赤川直容疑者（３３）を逮捕
した。
　調べによると赤川容疑者は二十九日、自身のブログに「車ごとスーパー北斗かスーパー白鳥に突っ込
むつもりです」「爆発してもいいようにガソリン満たんにしました」などと書き込んだ疑い。赤川容疑者は容
疑を認めているという。ブログの運営会社が書き込みを発見し、１１０番通報した。

とんでもない！のぞみドア連続こじ開け・急停車…広島駅
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081231-OYT1T00265.htm

　３１日午前９時５分頃、ＪＲ広島駅の新幹線ホームで、名古屋発博多行き「のぞみ５９号」（１６両）の８号
車に乗っていた男性客が、発車直後、ドアをこじ開けてホーム上に降車したため、異常に気付いた運転
士が急停止させた。ドアを点検し、まもなく運転を再開したが、約１００メートル進んだ地点で７号車の別の
男性客がドアをこじ開けようとしたため、再び停止させた。２度の停車でこの新幹線は２０分遅れ、乗客１１
００人に影響した。ＪＲ西日本によると、１件目は駅員が降車した２０〜３０歳代の男性客を見つけたが雑踏
で見失い、２件目は防犯カメラにドアを開けようとする男性客が写っていたが特定できなかったという。間
違って乗車したか降りそびれたため、急いで降車しようとしたのではないかとみている。

新幹線でドアこじ開ける '09/1/1
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200901010005.html

　31日午前９時５分ごろ、ＪＲ山陽新幹線広島駅（広島市南区）を発車した名古屋発博多行きのぞみ59号
で、乗客がドアを無理やりこじ開けて降車しようとするトラブルが２件続けてあった。帰省客らでほぼ満席
だった列車は20分遅れで発車し、約1110人に影響した。
　ＪＲ西日本によると、列車のドアが閉まった直後、30―40代とみられる男性がドアを無理やりこじ開けて
降車。４分後にドアの点検を終えて発車したが、別の40―50代とみられる男性がドアを開けようとしている
のを運転士がモニターで確認し、約100メートル先で停車した。

age

>>154
年末年始安全輸送総点検実施中

和歌山電鉄：「たまんが」完成　猫の駅長の仕事を紹介　／和歌山
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081231-00000109-mailo-l30

　和歌山電鉄貴志川線貴志駅（紀の川市）の猫の駅長「たま」の本「たまんが」が完成した＝写真。
来年３月下旬に運行を始める「たま電車」と同じキャラクターが登場し、“駅長業務”などを紹介する。広報担当の山木慶子さんは「電車と同じキャラクターを手元に置いて、身近に感じていただければ」と話している。
　たまの仕事ぶりや駅長になった理由などを表現した。縦横約１５センチ、全２０ページのカラー印刷で、漢字にルビをふった。
　１部４５０円。伊太祈曽駅（年中無休。午前９時〜午後５時半）や和歌山駅９番ホーム（土曜・祝日のみ。来年１月１日営業、同３日休み。午前９時半〜午後４時半）などで販売する。
問い合わせは同電鉄（０７３・４７８・０１１０）。【山下貴史】

バカも休み休みいえ

「成田―羽田リニア開通を」太田代表が公共事業前倒し訴え
ttp://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20090102-OYT1T00291.htm

　公明党の太田代表は２日午前、都内のＪＲ新宿駅西口で街頭演説し、経済対策に関連して「全治３年の
緊急事態には必要な公共事業を前倒ししてやる戦いが大事だ」と述べ、例として２０１６年の東京五輪招致
計画をにらみ、成田空港と羽田空港を結ぶリニアモーターカーの開通を挙げた。太田氏は「成田と羽田は
１２〜１３分で結べるそうだ。そうしたナショナルプロジェクト事業も大胆にやっていくことが大事だ」と訴えた。
　また、５日召集の通常国会に提出する２００８年度第２次補正予算案について、「消費喚起の下支えとし
て、公明党は定額給付金を提起した。野党も『早く補正予算案を出せ』と言ってきたからには、早期成立
に向けて審議に協力いただきたい」と語った。

「成田―羽田にリニアを」公明・太田代表、街頭演説で
ttp://www.asahi.com/politics/update/0102/TKY200901020010.html

　公明党の太田代表は２日、ＪＲ新宿駅前で街頭演説し、「成田と羽田の（両空港の）間をリニアで結ぶと、
１２、１３分。我々は『東京オリンピックを２０１６年に』と言っている。一気にそうしたナショナルプロジェクトを
大胆に前倒しすることが大事だ」と景気対策として公共事業を前倒しする必要性を強調した。両空港をリニ
アで結び、ハブ空港にすることをめざす事業を１０年代半ばまでに実現するよう政府に提案する考えだ。

信越本線米山駅の護岸壁崩落
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=156376
護岸壁が崩れ、波で路盤が浸食され、使われていないＪＲ信越線の線路が宙づりのようになった
＝２日午前10時30分ごろ、柏崎市米山町のＪＲ米山駅構内
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/pref/dataimg/156376.jpg

　２日午前７時ごろ、柏崎市のＪＲ信越線米山駅構内の線路わきの護岸壁が崩れた。現在使用していない
海側の線路の路盤が崩落、ほかの線路への影響が懸念されたため、同日夕まで柏崎―直江津間で運転
を見合わせた。特急、普通列車合わせて27本が運休や区間運休し、約4200人に影響が出た。
　ＪＲ東日本新潟支社によると、日本海に面した同駅構内で、海と線路部分を隔てるコンクリート製の護岸
壁が幅約10メートル、高さ約６メートルにわたって崩落した。波で線路下の路盤が浸食され、使われてい
ない線路が数メートル宙づりの状態になった。
　近くにある下り線路部分の浸食を防ぐため、崩れた部分に土のうを積むなどの仮復旧作業を行い、約10
時間半後の午後５時半ごろ、運転を再開した。原因は調査中。
　この影響で、特急「北越」上下６本が新潟―直江津間で運転を見合わせ、普通列車上下21本も運休や
区間運休した。一時、長岡―柏崎、柏崎―直江津間でバスによる代行輸送を行った。福井市へ向かった
新潟市秋葉区の本多忠博さん(59)は長岡駅で「運休を知り引き返そうと思ったがバスが出るというので来
た。何時に着けるか分からないが、今日中に着ければ」と代行輸送のバスに乗り込んだ。
　新潟地方気象台によると、１、２日とも柏崎地方には波浪注意報が出ていた。計測場所でないため記録
はないが、２・５メートルから３メートルの波があったとみられる。

犬山モノレール、山口へ“里帰り”　製造元が保存申し入れ
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2009010490071437.html

　４６年余りの歴史に幕を閉じて昨年末で廃線となった名古屋鉄道モノレール線（愛知県犬山市）の一部の車両が、製造元である日立製作所の笠戸事業所（山口県下松市）に“里帰り”して保存されることが分かった。

　名鉄のモノレールは１９６２年３月の開業。車両がレール上にまたがる「跨座（こざ）式」のモノレールとしては日本初で、６４年に開業した東京モノレールのモデルにもなった。
日立側がその技術的な価値を重くみて名鉄に保存を申し入れたといい、近く両社が車両受け渡し契約を結ぶ。

　原則的に３両連結の２編成で名鉄犬山遊園駅−動物園駅間の約１・２キロを運行してきたが、保存が決まったのはこのうち１編成の先頭車両。

　犬山市から、約７００キロ離れた下松市への輸送方法は「具体的に決まっていない」（名鉄）が、トレーラーや船などの利用が考えられるという。

　長く鉄道ファンや子どもたちに親しまれた名鉄モノレールには、地元からも車両の保存を求める声が上がっていた。里帰り後に車両が一般公開されるかは未定という。

（中日新聞）

この不景気に車両を保存なんて日立は偉いな

　山梨県側の富士山の麓（ふもと）から５合目まで、登山者や観光客を電気鉄道で
輸送する一大構想が持ち上がっている。自然界への影響を懸念する声も聞かれるが、
構想を打ち出した富士五湖観光連盟（山梨県）は「電気鉄道による悪影響は少ない」
と自信をみせ、「首都圏から乗り換えなしの５合目直行便」の実現にも夢を
膨らませている。

　「なぜ富士山に鉄道がなかったのか。その方が不思議です」。同連盟の
堀内光一郎会長は首をひねる。

　富士山５合目には、麓から有料道路「富士スバルライン」か林道を利用して
マイカーやバスで行くか、麓から歩いて登る方法しかない。さらに、冬季は降雪で
通行止めとなり、富士山の実質観光シーズンは４月から１１月ごろまでだ。

　鉄道構想は昨年１１月、観光連盟の正副会長会議で打ち出された。麓の
有料道路ゲート付近に始発駅を設け、有料道路上に単線の線路を敷く。５合目
ロータリーまでとすると全線約３０キロ、平均勾（こう）配（ばい）５％。観光客が
散策できるように途中に４駅を設置する。

　車両は電気動力で２００人乗り車両を４両連結し、１便８００人程度を運ぶ。
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/090103/sty0901031858001-n2.htm

>>154
徹夜作業が障害起こす ５新幹線のトラブル
ttp://www.47news.jp/CN/200901/CN2009010501000628.html
　東北、上越、長野、山形、秋田の５新幹線が昨年１２月末、運行管理システムの障害で運転できなくなったトラ
ブルについて、ＪＲ東日本は５日、前日の悪天候で大幅に乱れた車両運用計画の入力を徹夜でしたことが障害
を引き起こしたと発表した。
　システムの日付が切り替わる午前５時をまたいだ作業になったため、システム上の日付が変わらず、信号や
ポイント、車両への指示が出せなくなったという。
　同社は「運用計画の変更と入力が膨大な時は、作業担当者を増やすなどの再発防止策を取る」としている。
　５新幹線は１２月２９日の始発から約３時間、全面的に運転不能になり計１１２本が運休、帰省客ら１３７７００
人に影響した。


関東運輸局、運休トラブル、ＪＲ東に警告
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9020&NewsItemID=20081231NKL0071&type=2
　ＪＲ東日本の新幹線計百十二本が運行管理システムの障害で運休するなどしたトラブルで、関東運輸局（横浜
市）は三十日、早急な原因究明と再発防止策を講じるよう同社に文書で警告した。
　また、年末で多くの利用者に影響を与えたことから、早期復旧対策も強く求めた。
　ＪＲ東日本の宮下直人・安全対策部長は「厳粛に受け止める。原因を調査し、再発防止に全力で取り組む」と
話した。

天浜線、シャトル運行の実証実験　今春から１年程度、遠州森―掛川で　　2009年1月6日
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090106/CK2009010602000199.html
　天竜浜名湖鉄道が今春にも、シャトル運行の実証実験に乗り出す。天浜線のうち利用の多い区間で運行本数
を増やし、乗客の減少に歯止めをかける試み。遠州森−掛川間で１年間ほど続ける見通しだ。
　同社と沿線自治体の天浜線市町会議は、３月か４月に始める方向でダイヤを調整する。新所原−三ケ日間な
ども候補区間に挙がっており、遠州森−掛川間と半年ごとに実施する案も検討されているが、設備面から流動
的な要素がある。
　沿線自治体は、昨年９月に国土交通省の認定を受けた「地域公共交通活性化・再生総合事業計画」で、シャト
ル運行を中核事業に位置付けている。天浜線は赤字経営が続き、２００９年度からの新経営計画では、年間乗
客数を現状の１６０万人台に維持する目標を掲げている。

井原線の情景　記念切手に
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200901030036.html

　郵便局会社中国支社（広島市）は11日に開業10周年を迎える井原鉄道（井原市）井原線のオリジナルフレーム切手を、５日から３月４日まで3500部限定で販売する。
同鉄道によると井原線の切手が発売されるのは、1999年の開業時のふるさと切手「鉄道井原線開通」以来となる。

　「井原線開業10周年」。高梁川橋梁（りょう）を走る特別企画車両「夢やすらぎ号」の下に、同車両のデザインや花火、雪や菜の花、コスモスの中を走る列車の写真をあしらった80円切手10枚が並ぶ。
写真は同鉄道の社員が撮影した。１シート1200円。販売するのは井原、笠岡、浅口、高梁、新見の５市や矢掛町、里庄町のすべてと真庭市、吉備中央町の一部の計94郵便局（簡易郵便局を除く）。
５日から郵便局ホームページの「通販ショップ」でも扱う。同支社営業本部郵便担当＝電話０８２（２２４）５１５８。

ＪＲ東日本高崎支社は５日、年末年始（１２月２６日〜１月４日）の管内輸送概況を
発表した。
前年の同曜日期間との比較で、新幹線の県内乗降客が軒並み減少、これに対しＪＲを
利用した観光地の入り込みが３・３％増えた。
同支社の担当者は「観光地へも新幹線や特急を使わず、普通列車を利用する人が増えた。
厳しい経済状況を反映したものだと思う」と分析している。

県内の新幹線乗降客は高崎が１５万６７００人（同２・７％減）、
上毛高原１万７３００人（同３・５％減）、安中榛名３０００人（同１４・３％減）だった。

「水上、尾瀬、三国温泉郷」の最寄り駅（上毛高原、沼田、後閑、水上）で降りた人は
２万１３００人で前年同期比１・３％増。
「草津、白根、万座、鹿沢」の最寄り駅（長野原草津口、万座・鹿沢口）で降りた人は
１万６３００人で同６・１％増。
新幹線、在来線特急の利用は横ばいで、普通列車の利用が増えたという。


http://mainichi.jp/area/gunma/news/20090106ddlk10040162000c.htm

上野駅でついに…テレビドラマ撮影
ttp://www.www.daily.co.jp/gossip/2009/01/07/0001643823.shtml

　テレビ朝日系「土曜ワイド劇場」の人気シリーズ最新作「西村京太郎トラベルミステリー５１『上野駅１３番線ホーム』」（１０日　後９・００）の撮影に、ＪＲ東日本・上野駅が初めてテレビドラマに全面協力していたことが６日、明らかになった。

　作品は上野駅がメーン舞台。このため駅の外側や構内、１３番線、１４番線ホームなどすべて実際の上野駅を使用して撮影された。
０２年に新装されたグランドコンコースはドラマで初公開映像となる。撮影は週末、最終電車出発後の深夜に行われ、本物ならではの迫力に十津川警部役の高橋英樹らも感激していたという。

石川線・鶴来以南の廃止繰り上げ「不適切」　2009年1月7日
ttp://www.tvkanazawa.co.jp/ktknews/nw_detail.php?ev_init=1&nw_id=9823
　北陸鉄道が石川線の一部区間を１１月に廃止することについて、国土交通省は「廃止の予定日を繰り上げること
は不適切」と通知しました。
　北陸鉄道は、利用者の減少などを理由に石川線の鶴来・加賀一の宮間の廃止を届け出ています。廃止予定日は
今年の１１月１日ですが、北陸鉄道はできる限り前倒ししたい考えでした。
　しかし、国交省の北陸信越運輸局が先月、鉄道事業法に基づいて地元の関係団体などから意見を聞いたところ、
廃止時期の繰り上げに反対する意見が相次いでいました。そのため、国交省は、「路線存続を含めた協議・調整に
相当な時間を要することから、廃止予定日を繰り上げることは不適切である」と北陸鉄道に通知しました。
　北陸鉄道は「通知内容に異存はない」とコメントしていますが、１１月に廃止する方針に変更はないということです。

新幹線で在来線が危機
mms://ra.stv.ne.jp/stv/news/2009/01/07/20090107-07.wmv

　北海道新幹線の新函館駅までの開業にともなって、JRから分離される在来並行線の現在の乗客数が道議会
に報告されました。
　道南の江差町から函館市の五稜郭駅までを結ぶJR江差線。通勤や通学、通院などで沿線住民の足になって
います。その江差線の利用状況がきょう、道議会に報告されました。江差線の五稜郭−木古内間は北海道新幹
線の開業後は並行在来線としてJRから切り離され、第3セクターの運営か代替バスに転換されることになります。
今回、調査でわかった五稜郭−木古内間の1キロあたりの利用客は平均671人。本州や九州の並行在来線では
これを上回る利用客がいますが、経営する第三セクターは赤字に陥るなど、経営難に苦しんでいます。
　道や沿線自治体では、新幹線が開業した後の並行在来線の収支予想をまとめ、2011年度までには鉄道路線
を続けるか、バスに転換するか結論を出す方針です。

並行在来線　80億円で買い取り
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/pmnews/p20090108_01.wmv
強い異論は出ず
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/pmnews/p20090108_02.wmv
並行在来線八戸〜青森間　80億円で鉄道資産取得へ
ttp://www.atv.jp/news/index.cgi?md=p&id=7502
　来年の新幹線開業に伴って地元が運営する並行在来線。県は八戸-青森間をJR東日本が当初主張した額の
半分の80億円で買い取る方針。
　これは三村知事が記者会見を開いて発表した。それによると新幹線開業に伴う並行在来線八戸-青森間の譲
渡価格について、県はJRから80億円で買い取る。これはJRが当初主張していた帳簿価格160億円の半額だが、
無償、または低い価格を求めていた県にとっては相当額の負担。JRは、引き渡しの前に100億円と見込まれる
レールや駅舎などの鉄道施設を集中的に修繕し、車両も必要な分を譲り渡す。また新幹線開業に合わせた観
光キャンペーンを行ない、津軽や下北方面への新しいリゾート列車も検討するとしている。
　三村知事は引き継いだあとの負担が大幅に軽減されると強調した。県は今後、支援策の細かな内容をJR側
と詰めていく方針。
　県議会の新幹線・鉄道問題対策特別委員会で、議員からは積算の根拠などについて質問があったが、強い
異論は出なかった。県側は「支援策の詳しい内容と金額は開業準備を進めながらJRと詰めていく」と説明し、一
定の理解を得た形。特別委員会は今後、貨物列車が地元に支払う線路使用料の引き上げなど国やJRの支援
を強く求めていく方針。

>>184
三セク化、経営難必至　分離する江差線　　2009年01月08日
ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000901080005
　北海道新幹線の既着工区間（新青森―新函館）の開業に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線（ＪＲ
江差線の五稜郭―木古内間）の一キロあたりの一日平均旅客輸送人員「輸送密度」の推計値が６７１人にとどまる
ことが７日、明らかになった。　同日の道議会新幹線・総合交通体系対策特別委員会に道が示した。
　今回はＪＲ江差線の五稜郭―木古内間の利用状況から輸送密度の推計値を算出した。今後、沿線人口の将来
推計を基に開業から３０年後までの需要予測と収支予測などを３月末までにまとめ、運行形態や経営主体などの
検討に入る。１１年度末にも方向性を決定したい考えだ。
　ＪＲ江差線には一日上下５０本程度の貨物列車が運行しており、第三セクター鉄道の場合はＪＲ貨物からの線路
使用料が見込めるとの期待感はある。道交通企画課は「旅客収入がそれほど見込めないという点で（三セク鉄道
の経営は）厳しい」としている。

ＪＲ西、新快速１２両編成化　２３年春から
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/01/07/20090107-005039.html
　ＪＲ西日本が平成２３年春のダイヤで、東海道線と山陽線の「新快速」をすべて１２両編成にすることが６日、分
かった。現在、新快速の半分超を８両以下の編成が占めており、全１２両編成化で輸送力は２２％増強される。
京都駅では、新駅ビルが完成した９年度から在来線の乗降客が１割強も増えており、大阪駅のリニューアル工事
の完成で予想される一層の乗客増やラッシュ時の混雑に備える。
　現在、上下線合わせて１日１４８本が大阪駅を発着しているが、このうち８０本が８両以下で編成。長距離を利
用する乗客の増加で混雑率も上昇している。このため、ＪＲ西日本は２１年度から約４０億円を投じて４０両を新
造し、すべての新快速を１２両編成化することにした。これによりラッシュ時以外の時間帯では、乗車客数を定員
（１両約１４０人）以下にすることで混雑を緩和し、乗客サービスにつなげる。
　西日本最大の乗降客数（１日平均８５万人、１９年度実績）を誇る大阪駅では、駅舎リニューアルの一環として、
２８階建ての新北ビルの建設のほか、駅南側で「アクティ大阪」の増築工事が進んでいる。２３年春には国内の
鉄道駅舎で初めてガラス製ドームで覆う新しい大阪駅が完成する。京都駅では、現在の駅ビルの完成後から乗
降客数が増加。１日当たりの平均乗降客数は９年度の３２万７０００人から１９年度には３６万１０００人になった。
　大阪駅でも、新駅ビルの“効果”から乗降客の増加が見込まれており、新しい「大阪の玄関口」の誕生に合わ
せ、輸送力アップの準備も進める。

もう一つの大阪駅"前進"　　ＪＲ西　はるか停車、関空直結
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/01/05/20090105-004975.html
　ＪＲ西日本が大阪駅北側に建設の意向を持っている“大阪新駅”の構想が具体化していることが４日、分かった。
平成２３年に百貨店が入居して開業する「新北ビル」と地下通路で結び、現在大阪駅を通らない関空特急「はるか」
を停車させることで梅田と関空を乗り換えなしで直結する。「都心最後の一等地」とされながら、計画の遅れが懸念
されている貨物駅用地「梅田北ヤード」開発にも、弾みをつけたい考えだ。
　新駅構想は、北ヤード（約２４ヘクタール）の西端に沿って通る新大阪―福島間の東海道線支線（延長約２キロ）
を東側に付け替えて地下化。同線を走る特急「はるか」や特急「くろしお」が停車する新駅を約５００億円かけて建
設する。ＪＲ西と大阪市などが、北ヤードを所有する都市再生機構（ＵＲ都市機構）や鉄道運輸機構を含めて協議
を続けており、北ヤードの先行開発区域となる東地区（約７ヘクタール）の開発終了後に、支線の地下化と新駅工
事に着手する方針という。


女子高生襲ったＪＲ西の元車掌を強盗致傷罪などで起訴　2009年1月8日
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200901080103.html
　昨年１２月、登校中の女子高校生（１８）が包丁を突きつけられ、ＪＲ野洲駅前の公衆トイレに連れ込まれた事件
で、大津地検は８日、ＪＲ西日本米原列車区の元車掌、楓正嗣（かえで・まさし）容疑者（２６）＝京都市下京区、７日
付で懲戒解雇＝を強盗致傷と銃刀法違反の罪で起訴した。
　楓容疑者は調べに対し「女子高校生が多い通学時間帯をねらった」と供述しているという。捜査関係者によると、
楓容疑者は生活費などで約４００万円の借金があったという。

ＪＲ西、レーザーでトンネル検査 内壁の崩落事故受け開発
http://www.47news.jp/CN/200901/CN2009010701000626.html
　ＪＲ西日本は７日、山陽新幹線のトンネル内壁のひびをレーザーで探知する機器を開発したと発表した。ハンマー
でたたいて調べる打音方式よりも異常を発見できる精度が高まり、試作機による実験を経て４、５年後の実用化を
目指す。
　１９９９年に相次いだトンネル内壁のコンクリート崩落事故を受け、レーザー技術総合研究所（大阪市西区）などと
共同研究を進めていた。ＪＲ西や同研究所によると、レーザーをコンクリートに当てて振動を発生させ、周波数を計
測する仕組み。内部にひびやはく離があると周波数が増幅する。作業員の感覚に頼った打音検査に比べ、傷の形
や位置も含めて正確に把握できるようになるとしている。約５メートル先まで調べられるため、打音検査時に使う高
い足場が不要になり、作業員の安全も確保。検査スピードが向上し、一度に１０数人を動員していた作業員を数人
程度に減らせるという。

>>185
譲渡額80億円で合意 在来線経営分離で知事
ttp://www.daily-tohoku.co.jp/news/2009/01/09/new0901091101.htm
並行在来線　県、８０億円で買い取り　　2009年01月09日
ttp://mytown.asahi.com/aomori/news.php?k_id=02000000901090002
並行在来線 県、資産買い取り合意　ＪＲ、１００億円の「貢献策」実施
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20090109-OYT8T00105.htm

　三村知事は、同社が駅舎やレールの修繕費などを負担する「貢献策」を実施することで、１００億円以上の効果
が見込めるとして「実質的な県の負担はゼロ」と強調する。だが、１００億円の具体的な内容は「数字の裏付けは
あるが、ＪＲとの約束で言えない」（蝦名副知事）として明らかにされておらず、不透明さが残っている。
　８日の県議会新幹線・鉄道問題対策特別委員会では、批判的な意見が相次いだ。古村一雄議員は「知事の報
告は自画自賛。１００億円となる根拠が不明で示してほしい」と、県側に回答を求めた。また諏訪益一議員は「無
償というのと、県負担ゼロは符合するのか。１００億円プラスアルファはあくまでも見通しではないのか」と述べた。

インターネット掲示板に「駅で人を刺しまくる」と書き込んで鉄道業務を妨害したとして、滋賀県警近江八幡署は９日、
威力業務妨害容疑で、職業訓練学校に通う同県彦根市の少年（１９）を逮捕した。

「自分がやった」と容疑を認めているという。同署が動機などを詳しく調べている。

調べによると、少年は９日午前８時半ごろ、携帯電話からネット掲示板に
「近江八幡駅でナイフを持って人を刺しまくります。絶対に殺します」などと書き込み
ＪＲ西日本や近江鉄道の警備を強化させるなどして業務を妨害した疑い。

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009010900981　（2009/01/09）

名鉄社長に山本氏で最終調整　百貨店社長は神野氏
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009011002000047.html

　名古屋鉄道は９日、木下栄一郎社長（６７）の後任に山本亜土副社長（６０）が昇格するトップ人事の調整に入った。
経営改善を課題とするグループ企業の名鉄百貨店社長には、神野重行副社長（６１）＝名鉄百貨店副社長を兼務＝を起用する方針。いずれも、６月開催予定の株主総会後の取締役会で正式に決める。
　木下社長は会長に、木村操会長（７１）は取締役相談役に就任する見込み。名鉄百貨店の暮石彰社長（６９）は、取締役相談役か相談役への就任で調整する。
　名鉄の社長は１９９４年に就任した日銀出身の箕浦宗吉相談役（８１）以降、旧運輸省出身の木村会長、日銀出身の木下社長と３代続けて外部から登用された。
山本氏の就任が決まれば、谷口清太郎相談役（８６）以来、１５年ぶりの「生え抜き」社長になる。
　山本氏は秘書室長や人事部長などを歴任。労務・人事部門に明るく、早くから木下社長の後任の筆頭とされてきた。現在は、２００９年度に始まる新経営３カ年計画の策定責任者も務めている。
　一方、名鉄百貨店の神野氏は金沢名鉄丸越百貨店（金沢市）の社長当時、不採算事業の整理で業績を回復。不振が続く名鉄百貨店のてこ入れを図る。
　【山本亜土（やまもと・あど）氏】　早稲田大第一政治経済学部卒。７１年、名古屋鉄道入社。秘書室長、人事部長などを経て０４年に常務、０６年に専務に就任。０８年６月から副社長。岐阜市出身。
　【神野重行（かみの・しげゆき）氏】　慶応大経済学部卒。７０年、名古屋鉄道入社。東京支社長などを経て００年取締役、０２年金沢名鉄丸越百貨店社長。０８年６月から名鉄副社長。名古屋市昭和区出身。

鉄ちゃんもヒヤリ！？　梅小路蒸気機関車館でボヤ
ttp://www.zakzak.co.jp/top/200901/t2009011005_all.html

　９日午後２時４５分ごろ、京都市下京区観喜寺町の梅小路蒸気機関車館で、煙が出ていると１１９番があっ
た。館内にいた数人が避難したが、けが人はなかった。煙が出たのは、現存する国内最古の木造駅舎とされ
る旧二条駅を移築した資料展示館。市の有形文化財で、照明が取り付けられた屋外の柱が焦げたという。
照明の熱が原因とみられ、市消防局などが詳しく調べている。同館はＪＲ西日本が運営する蒸気機関車（ＳＬ）
の展示施設。ＳＬを扇状に収容する、扇形庫と呼ばれる車庫（国の重要文化財）に被害はなかった。
　孫たちと時々訪れるという近所の主婦（６１）は「大事に至らなくて良かった」と話した。

ＪＲ四国が早期地震警報システム運用へ 2009.1.10 02:30
ttp://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/kagawa/090110/kgw0901100230000-n1.htm

　ＪＲ四国（高松市）は、大規模地震発生時の被害を最小限に抑えるため「早期地震警報システム」の運用を、
３月１日から全線区で始める。同システムは、気象庁が配信している緊急地震速報を活用。地震の初期微動
（Ｐ波）を検知すると、揺れが予想される区間を走行している列車に、列車無線などを利用し音声メッセージを
自動的に発信。震度５弱以上が予想された場合に、運転士に停止を指示する。鉄道各社で導入が進んでいる。
　ＪＲ四国では、高松、池田、宇和島、高知、徳島の各運転指令所で緊急地震速報を受信する。列車無線装置
が完備していない予土線と牟岐線は携帯電話で指示する。これまでは、沿線地震計の計測値などを基に列車
を停止させており、列車が停止するまでにある程度の時間を要していた。

ＪＲ東海の運転士、速度超過ミスの記録抜く　隠ぺいか
ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090109AT1G0901209012009.html

　ＪＲ東海の東海道線・武豊線（名古屋市―愛知県武豊町）で、快速列車の20代の男性運転士が今月2日、制
限速度の超過ミスを起こした後、運転室内にある運転状況を記録する装置から記録用ＩＣカードを抜き取ってい
たことが9日、分かった。ＪＲ東海はミスを隠そうとしていた可能性もあるとみて調査を進めている。
　ＪＲ東海によると、運転士は速度超過の後、駅で停車位置を間違え、このミスは直後に社に報告したが、速度
超過は報告しなかったという。同社が運転室内の自動記録装置の差し込み口に残されていたＩＣカードを調べた
ところ、停車ミスが記録されていなかったため運転士への聞き取りをしたところ、抜き取っていたことが判明した。
　運転士は2日午後4時ごろ制限最高速度120キロの東海道線の大高（名古屋市）―共和（愛知県大府市）間を
最大6キロ超過し約7秒間走行。その後、共和駅に停車中にカードを抜き取り、武豊線の石浜駅（同県東浦町）
で定位置から約40メートルずれて停車した。

ＪＲ東海：速度超過隠す？　運転士処分検討
ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20090110k0000m040133000c.html

　ＪＲ東海の２０歳代の男性運転士が今月２日、速度超過の運転ミスをした後、運転室内から運転状況を記録
したＩＣカードを抜き取っていたことが９日分かった。同社はミスを隠そうとした可能性があるとして、処分も検討
している。
　同社によると、運転士は名古屋発武豊行き快速列車に乗務し、２日午後４時過ぎ、武豊線石浜駅（愛知県東
浦町）に停車する際、約４０メートル手前に止まるミスを犯した。運転士は事実関係を同社に報告。ＩＣカードを
調べたところ、共和駅（同県大府市）より手前の運転記録がなかったため、運転士に確認すると、東海道線大
高−共和駅間で制限速度１２０キロの区間を６キロ超過運転し、その後、共和駅でＩＣカードを抜き取ったことを
認めた。同社は「ミスの報告は大原則。再発防止のため、すべての乗務員に注意を促した」と話している。

キタカのモモンガが人気　ＪＲ北海道ＩＣ乗車券キャラ
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/090110/trd0901101746009-n1.htm

　ＪＲ北海道が昨年１０月にサービスを開始したＩＣカード乗車券「Ｋｉｔａｃａ（キタカ）」のキャラクターが人気を呼
んでいる。北海道にのみ生息するエゾモモンガがモチーフで、長いしっぽに短い手足、くりっとした大きな目が
特徴。イラストレーターそらさんがデザインし、名前はまだない。
　メモ帳やバッグなど６種類の関連グッズを販売する北海道キヨスクによると、一番人気は携帯ストラップ。２０
００個売れればヒットといわれるキャラクター商品だが、ストラップは既に３０００個以上を出荷。購入客に男性
が多いのが特徴で、昨年１２月に始めたインターネット通販でも注文が相次ぎ、品切れも予想されるという。
　同社ギフト事業部の八十嶋久さん（３９）は「北海道の新しいキャラクターとして定着させたい」と話し、春には
第２弾として新たな関連商品の発売も検討中だ。

リニア問題 村井知事「議論が空中戦」とＪＲ東海に不満
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20090110/KT090109ATI090008000022.htm

　村井知事は９日、ＪＲ東海の葛西敬之会長が昨年末の記者会見で、リニア中央新幹線について「実現可能な
のは直線ルートしかない」などと発言したことをめぐり「空中戦でやられてしまっている。基本的、具体的な議論
がされていない」と不快感を示した。
　知事はこの日、飯田下伊那地方の市町村でつくる南信州広域連合の牧野光朗連合長（飯田市長）らが、別
の要請活動で県庁を訪れた際にリニア問題に言及。リニアの構造的な課題や所要時間など、県側が求める
「情報の共有」がないまま、ＪＲ幹部が直線ルート実現に向けた環境整備をしていると受け止めたようだ。
　飯伊地方では、リニアの早期開通や駅実現に向け、経済界などに直線ルート支持論もある。知事は「（県内
は諏訪、伊那谷回りの）Ｂルートで合意し、一定の前提条件が形成されている」とあらためて指摘。ＪＲ側との
実務者協議で基本的な情報を把握した上で、飯伊地域とも「いろいろ相談したい」と理解を求めた。牧野連合
長は「（ＪＲとの）協議はぜひ進めてほしい。進展を注視している」と応じた。

ネット殺人予告：１９歳少年を鉄道妨害容疑で逮捕　滋賀
ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20090110k0000e040029000c.html

　インターネット上の掲示板に殺人予告を書き込み、鉄道業務を妨げたとして、滋賀県警近江八幡署は９日、
同県彦根市に住む職業訓練校生の少年（１９）を威力業務妨害の疑いで逮捕した。
　逮捕容疑は、同日午前８時半ごろ、自分の携帯電話から掲示板に「今日の１２時３０分に、近江八幡駅でナイ
フを持って人を刺しまくります。絶対に殺します」と書き込み、近江鉄道とＪＲ西日本の業務を妨害した疑い。
　県警によると、約５０人態勢でホームや駅前広場を警戒。携帯電話を特定して少年から事情を聴いたところ、
容疑を認めた。「注目されたかった」と供述しているという。

「駅で人を刺しまくる」　ネット書き込みの１９歳少年逮捕
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090109/crm0901092315029-n1.htm

　インターネットの掲示板に「駅で人を刺しまくる」と書き込み、近江鉄道（滋賀県彦根市）とＪＲ西日本の業務を
妨害したとして、近江八幡署は９日、威力業務妨害の疑いで、彦根市の職業訓練校生の少年（１９）を逮捕した。
　調べでは、少年は同日午前８時半ごろ、ネット掲示板に「今日の１２時３０分に、近江八幡駅でナイフを持って
人を刺しまくります。絶対に殺します」と携帯電話から書き込んだ疑い。
　書き込みを見た人から、近江鉄道近江八幡駅（同県近江八幡市）に連絡があり、駅員が同署に通報。携帯電
話から少年を割り出した。

ＳＬ「貴婦人」３７年ぶり房総走る
２月運行の「春さきどり号」で
ttp://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1231559474

ＪＲ千葉支社は九日、イベント列車「ＳＬ春さきどり号」として二月十三―十五日に県内で運転予定だった蒸気機関車
「Ｄ５１」（通称・デゴイチ）の故障に伴い、代わりに「貴婦人」の愛称で知られる「Ｃ５７」を運転すると発表した。
　昨年十二月にＤ５１のボイラー故障が判明し、代替車両を探していた。Ｃ５７はボイラーの細いスマートな姿が特徴で、
その美しさから「貴婦人」と呼ばれている。現在は新潟―会津若松間を運転。県内での運転は一九七二年に鉄道百年記念
で運転されて以来、三十七年ぶりになる。
　京葉線千葉みなと―内房線木更津間を各日一往復する。木更津方面はＣ５７、千葉みなと方面はディーゼル機関車をそ
れぞれけん引車として配置し、客車は六両編成。木更津を午前九時十五分に出発し、正午ごろ千葉みなと着。一時間弱の
停車後、木更津へと再出発し、午後三時前に到着予定。指定席は十三日から順次、みどりの窓口で発売される。
　Ｃ５７への乗り継ぎや見学に便利な「快速春さきどり号」（東京―木更津）も同じ日程で運転。Ｃ５７とすれ違ったり、
停車駅を先回りしたりする。走行中の姿や駅のホームに入ってくる姿が楽しめる。全席自由で普通乗車券で乗れる。
　ＳＬ春さきどり号は二〇〇七年二月に初運転され、今回で三回目。県内では珍しいＳＬ運転とあって、二回目の昨年一
月は試運転も含め見物客が十一万六千人に上るなど好評だった。

200通過

天浜線、シャトル運行の実証実験　今春から１年程度、遠州森―掛川で
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090106/CK2009010602000199.html

　天竜浜名湖鉄道が今春にも、シャトル運行の実証実験に乗り出す。天浜線のうち利用の多い区間で運行本数 
を増やし、乗客の減少に歯止めをかける試み。遠州森−掛川間で１年間ほど続ける見通しだ。 
　同社と沿線自治体の天浜線市町会議は、３月か４月に始める方向でダイヤを調整する。新所原−三ケ日間な 
ども候補区間に挙がっており、遠州森−掛川間と半年ごとに実施する案も検討されているが、設備面から流動 
的な要素がある。 
　沿線自治体は、昨年９月に国土交通省の認定を受けた「地域公共交通活性化・再生総合事業計画」で、シャト 
ル運行を中核事業に位置付けている。天浜線は赤字経営が続き、２００９年度からの新経営計画では、年間乗 
客数を現状の１６０万人台に維持する目標を掲げている。

デゴイチ「重傷」で幻の計画に　　発表直前 空だき故障
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090109-OYT8T00912.htm
　昨年４月、３８年ぶりにＪＲ中央線を走り、人気を博した蒸気機関車（ＳＬ）の運行が今春の観光キャンペーンでも計画され、
発表段階までこぎつけながら、デゴイチの愛称で親しまれるＤ５１型４９８号機の思わぬ故障で白紙になっていたことが分かっ
た。“重傷”で修理には相当な時間がかかるとみられ、デゴイチの運行は難しい模様だ。県はキャンペーンの目玉と位置づけ
てＪＲ東日本に運行をお願いしていただけに、朗報を聞けるはずだったファンともども肩すかしを食らった格好となった。
　県内では昨年４月初め、県とＪＲ東日本による「山梨デスティネーションキャンペーン」の一環で、Ｄ５１が中央線の甲府―塩
山間を計５日間走り、好評だった。今年４〜６月に県とＪＲ東日本が連携して行う観光キャンペーン「花と名水　美し色の山梨」
でも、県がＪＲ東日本に運行を依頼する形で計画が進められ、昨年１２月１９日にはＪＲ東日本が記者発表する運びとなってい
た。ところが５日前の同月１４日。宮城県内の車両基地でＤ５１を試験運転する際、ボイラーに十分な水を入れない状態で石炭
を燃やし、空だき状態になっため、火室の一部が過熱して溶けた。現在、検査と修理が行われているが、４月のキャンペーン
に間に合うのは厳しい模様で、記者発表も急きょ取りやめた。
　　ＪＲ東日本は走行可能なＳＬとして、主に磐越西線のイベント列車で活躍しているＣ５７型１８０号機も所有しているが、同社
によると、中央線のカーブや勾配で安全に運転できるかを事前に確認しなければならないなど、実現は微妙な状況という。同
社は「ＳＬを走らせるかどうかは検討中で、結論は出していない」としている。
　県観光振興課は「今年もあの熱気を」と意気込んで計画を進めてきただけに、担当者は「もし取りやめということになれば残
念」と話している。

機関車「ムーミン」引退イベントに秩父鉄道のＳＬ登場　　１８日ＪＲ高崎駅　予定のＤ５１故障
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news/20090110-OYT8T00875.htm
　「ムーミン」の愛称で親しまれてきた電気機関車「ＥＦ５５」の引退を記念した「ＥＦ５５　ファン感謝祭」が、１７、１８の両日に開
かれる。最大のイベントは、１８日午前にＪＲ高崎駅で行われる出発式。花道を見届ける大役は、ＪＲ東日本高崎支社が所有
する蒸気機関車「Ｄ５１」が昨年末に故障して“欠席”するため、秩父鉄道から急きょ借りた蒸気機関車「Ｃ５８」が務める。同支
社は「人気車両によるツーショットの機会をなんとかつくれた」と、胸をなで下ろしている。
　「デゴイチ」の愛称で知られるＤ５１は１９３０年代後半から計１１１５台が製造された。高崎支社が所有する車両は通常の線
路を走れる唯一の現役車両で、２００７年度は東日本各地のイベントで約５０日走った。一方、高崎支社が秩父鉄道から借り
るＣ５８は、鉄道ファンには「シゴハチ」として知られている。
　高崎支社によると、欠席するＤ５１は昨年１２月１４日に、“出張先”の宮城県美里町の車両基地で故障した。仙台市内のイ
ベントで走らせるため試運転しようと、担当者がＤ５１のボイラー内にある火室に石炭をくべて燃やした際、蒸気にするための
水が少なく、火室内の温度が３３０度以上に上昇。火室の天井部分が溶けるなどして走行不能になった。福島県内の車両基
地で修理される予定で、年内は運行できない恐れもある。

ＪＲ九州、契約社員を正規採用する新制度導入
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20090110-OYS1T00222.htm
　ＪＲ九州は９日、来年度から、駅や旅行取り扱いの窓口などに勤務する契約社員を、正社員に採用する制度を設けることを
明らかにした。少子化や団塊世代の大量退職に備え、優秀な人材を確保するのが狙いで、すでに選考を始めている。
　同社には約１０００人の契約社員が在籍し、駅での切符販売や旅行受け付けの窓口業務、特急列車内での接客などに従事
している。このうち、勤務年数など一定の条件を満たした希望者で、ＪＲ九州が行う試験に合格すれば運輸職の正社員として
４月から採用する。採用予定数は「若干名」としており、実際の申込者数については明らかにしていない。しかし、ＪＲ九州は今
後も原則として年度ごとに採用枠を設け、制度の定着を図る方針だ。
　同様の登用制度はＪＲ東日本と西日本が実施しており、九州でも労働組合が２００８年から導入を要求していた。


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★中国「西側の技術盗んでない」　高速鉄道で

　【北京＝共同】中国鉄道省の王勇平報道官は10日、テレビ中継された記者会見で中国の高速鉄道について
「自国の知的財産権による成果で、西側の技術の窃取は存在しない」と強調した。

　フランス鉄道車両大手アルストム・トランスポールの最高経営責任者（ＣＥＯ）が、
中国は海外メーカーの技術を転用した車両を輸出しようとしているなどと、
年初の英紙フィナンシャル・タイムズ上で非難したことに反論した。

　報道官は、2004年以来、ドイツや日本、フランスなどの企業と協力、
時速200キロレベルの技術を導入、吸収した上で300―350キロレベルの車両を自主開発したと述べた。(01:01)

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20090111STXKG024410012009.html

大トラ１９歳少女が車掌の股間蹴る　
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090112/crm0901121403005-n1.htm

　１１日午後１１時５０分ごろ、山陽新幹線小倉駅のホームで、博多発小倉行きこだま７７４号から下車した乗
客の少女（１９）が、３０代の男性車掌に「態度が気に入らない」などと詰め寄り、股間をけった。車掌にけがは
なかった。少女は酒に酔っていたという。
　ＪＲ西日本などによると、少女は２０歳くらいの男性と一緒に乗車。車内で靴をはいたまま座席に足を上げて
いるのを車掌にとがめられ逆上。乗務員室に立ち入ろうとするなどのトラブルを起こしていたという。
　下車した後、ホームを巡回していた鉄道警察隊員にも詰め寄り始めたため、車掌がなだめようとしたところ、
股間をけった。少女は福岡県警小倉北署に保護され、家族に引き渡された。

子供料金で改札通り逃走　線路に入った中国人の男逮捕　川口
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/090112/stm0901121313000-n1.htm

　線路内に立ち入ったとして、埼玉県警川口署は１１日、鉄道営業法違反の現行犯で、中国籍で川口市中青
木の研修生、薫中岩容疑者（３０）を逮捕した。
　調べでは、薫容疑者は１１日午後６時ごろ、川口市並木のＪＲ西川口駅のホームから、京浜東北線の線路内
に立ち入り、ホームに戻ったところを通報で駆けつけた署員に取り押さえられた。
　薫容疑者は子供料金の切符で改札口を通り、駅員に見つかって逃走していたという。この事件で、京浜東北
線に約８分の遅れが出た。

小坂鉄道が復活！？　町が検討する��試験路線�≠ﾆは
ttp://www.akita-abs.co.jp/realtime_akita/wm/09011307.wmv
　小坂町は去年１２月庁内に検討会議をたちあげ小坂鉄道の今後の利活用について検討を進めてきた。再利用
の大きな問題が安全対策費などの経費。そこで、有力な案の一つに浮上しているのが、国が新たな鉄道技術の
開発を目的に整備を検討している「試験路線」として鉄道を貸し出す案。試験が行われない期間は観光路線とし
て活用し、国の補助金を受けながら鉄道を運行させたい考え。
　小坂町の川口博町長は「一回廃止となってそれをまた蘇らせて地域の再生に結びつくような事例もある。観光
の色彩強い鉄道にしていきたい」と話していて、３月の町議会に基本方針を示したい考え。

狩勝峠の旧線みたいなものか？

ＩＣカード「はやかけん」、３月７日導入…福岡市地下鉄
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20090113-OYS1T00440.htm
「はやかけん」３月７日デビュー
ttp://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000000901140003
はやかけん：ＩＣ乗車券、３月７日からサービス−−福岡市地下鉄
ttp://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20090114ddlk40040382000c.html
　福岡市の吉田宏市長は１３日、同市地下鉄で今春導入するＩＣカード乗車券「はやかけん」について、３月７日から
運用を始めると発表した。空港、箱崎、七隈各線の全３５駅で利用できる。
　来春には、西鉄のｎｉｍｏｃａ（ニモカ）、ＪＲ東日本のＳｕｉｃａ（スイカ）、ＪＲ九州のＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）＝今春発売予
定＝と相互利用を始める。それに合わせ、はやかけんも電子マネーとして利用できるようにするという。
　３月の導入までの事業費は２３億６千万円、来春の相互利用までの事業費は３１億１千万円。市は３年間で１０万
枚の発売を目標としている。市交通局は「地下鉄駅構内の売店や自動販売機での支払いをはじめ、公共施設の利
用料の支払いなど行政サービスにも使えるようにしたい」と話している。

レトロ２両博物館へ 7月に公開　戦前、戦後の東武引っ張る
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyo23/news/20090114-OYT8T00114.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20090114-718531-1-L.jpg　ＥＤ４００１
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20090114-718542-1-L.jpg　モハ５７０１
　戦前、戦後の東武鉄道を“牽引”した懐かしの車両２両が、墨田区東向島の東武博物館にこのほど運び込まれ
た。同社第１号の電気機関車「ＥＤ４００１号」と、戦後初の特急電車「５７００系モハ５７０１号」。開館２０周年の同
館は、昨年１２月末から内部改装のため休館中だが、２両は７月のリニューアルオープンの目玉として、鉄道ファ
ンに公開される。
　同館では、東武初の蒸気機関車「５号」「６号」、電車「デハ１形５号」も保存している。東武鉄道では「東武鉄道の
歴史を語る最初の蒸気機関車、電車、電気機関車が一堂にそろう。他の博物館にはない展示を目指す」と話して
いる。

JR新津車両製作所で３千両達成
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20090114-OYT8T00918.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20090114-732989-1-L.jpg
首都圏走る列車、製造３０００両を突破−−新津車両製作所
ttp://mainichi.jp/area/niigata/news/20090115ddlk15020080000c.html
　ＪＲ東日本・新津車両製作所で製造された車両が累計で３０００両に達し、記念式典が１４日行われた。
　式典ではＪＲ東日本の清野智社長が「新津の製作所は在来線の最先端を作っている工場。今後は『ＪＲ東日本
に新津あり、日本に新津あり』と言われるような工場にしてほしい」とあいさつ。加藤正道所長が「鉄道技術をさら
に高め、新津製作所ならではの新たな役割にチャレンジしていきたい」。篠田昭新潟市長は「電車などを利用し、
環境に配慮した政令都市、新潟のライフスタイルを公共交通機関から確立していきたい」と述べ、Ｊ清野智社長
らとテープカットを行った。

ＪＲの組合員テロリスト扱いで賠償命令　　2009-01-15
ttp://www.ctv.co.jp/news/local/news_loc.html?id=32998
　組合活動を「テロリスト的な行為」とする文書を掲示され名誉を傷つけられたとして、ＪＲ東海労働組合と同組合
員５人がＪＲ東海（名古屋市）に約１０００万円の損害賠償などを求めた訴訟の判決で、東京地裁は１５日、組合
員一人当たり３３万円の賠償を命じた。

あわや接触事故、普通列車前方に貨物列車　ＪＲ函館線
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090115/dst0901152323017-n1.htm

　ＪＲ北海道は１５日、函館線を走行していた普通列車が同日午後、前方で停車していた貨物列車に衝突
しそうになる事故があったと発表した。普通列車は急ブレーキをかけ、約２５０メートル手前で停車し、けが
人などはなかった。
　同社は、国土交通省に重大インシデントとして報告、同省運輸安全委員会は信号違反の可能性もあると
みて調査官の派遣を決めた。

ＪＲ列車､川田駅でオーバーラン　115メートル、28人はしごで下車
ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2009/01/2009_123200300454.html

　十四日午後五時四十五分ごろ、吉野川市山川町のＪＲ徳島線川田駅で、ＪＲ四国が募集した薬王寺参拝
ツアー臨時列車（阿波池田駅発着、四両編成、乗客五十五人）の下り列車が、停車駅から約百十五メート
ル行き過ぎて停車した。
　列車は後退せず、川田駅で下車する乗客二十八人は、車両の最後尾から駅員らの補助ではしごを使って
降りた。このオーバーランで普通列車の上下五本が最大二十五分遅れ、約四百人に影響が出た。
　ＪＲ四国によると、運転士が漫然と運転し、ブレーキをかけるタイミングが遅れたという。
　ＪＲ四国はオーバーランが相次いでいることを受け、昨年十二月二十四日に松田清宏社長が「再発防止に
全力を挙げたい」と陳謝したばかり。さらに今回は広報室の事実確認が不十分だったため、十四日夕のオー
バーランが十五日になってから発表された。ＪＲ四国広報室は「二度とこうしたことがないよう取り組みたい」と
コメントした。

新青森駅開業の前倒し要望　←←←←←←←　自分勝手にもほどがある
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090115212917.asp

　県タクシー協会の下山南平会長らは十五日、JR東日本本社に谷哲二郎副社長を訪ね、二〇一〇年十二
月に予定されている東北新幹線新青森駅の開業時期を、紅葉時期より前の観光シーズンに前倒しするよう
要望した。

貴婦人ことC57形蒸気機関車が内房線を走る - JR千葉支社「SL春さきどり号」
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2009/01/14/038/index.html

東日本旅客鉄道千葉支社は2月13日〜15日、内房線の千葉みなと - 木更津間で「SL春さきどり号」を運転
する。牽引する機関車は「貴婦人」ことC57形180号機。同機関車のJR千葉支社管内の運転は、1969年に定
期運転が終了して以来40年ぶりという。
C57形蒸気機関車は、スマートな美しい姿から「貴婦人」の愛称で親しまれているという。同180号機は現在、
毎年4月から11月まで「SL ばんえつ物語号」として新潟 - 会津若松間を運転しているとのこと。
「SL春さきどり号」は千葉みなと12:48発、木更津14:51着。途中停車駅は五井と姉ヶ崎。編成は先頭がC57蒸
気機関車続いて12系客車6両、最後尾にディーゼル機関車が補機として連結される。「SL春さきどり号」の運
転日当日は、ディーゼル機関車を先頭にした「DL春さきどり号」も木更津発千葉みなと行きとして運転される
とのこと。どちらも全車指定席で、乗車券の他に指定席券が必要。指定席券は各運転日の1カ月前の10時か
らみどりの窓口で発売されるという。
なお、同社では「SL春さきどり号」の乗り継ぎやSL撮影に便利な臨時快速列車も運行する。「春さきどり1号」
は東京発千葉みなと行き、「春さきどり2号」は誉田発葉みなと行きで、どちらも「SL春さきどり号」に接続する
という。「春さきどり3号」は千葉みなと13:04発で、途中で「SL春さきどり号」を追い越して木更津13:45着。使用
車両は485系電車で全車自由席。普通乗車券で乗車できるとのこと。

東海道新幹線に遅れ　車両異常、京都で停止
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090114/dst0901141003001-n1.htm

　１４日午前８時ごろ、東海道新幹線新大阪発東京行きこだま５３８号が、京都市南区の新大阪−京都駅間
を走行中に車両の異常を示すランプが点灯したため停止した。
　車両点検後に京都駅で運転を取りやめ、乗客約１８０人は後続の新幹線に乗り換えた。上りの８本が最大
２５分遅れ、約５３００人に影響した。ＪＲ東海は原因を調べている。

賠償請求放棄で原告とＪＲ和解　青森・踏切事故訴訟
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2009/01/20090114t23013.htm

　青森県平内町の踏切で２００５年に起きたＪＲの特急列車と乗用車の衝突事故で、車を運転していた同町の
男性（３８）が壊れた車の賠償を、ＪＲが破損した列車の修理費などを相手側に求めた訴訟の控訴審は１３日、
仙台高裁で和解が成立した。
　和解は（１）双方に生じた損害について互いに過失責任を負わない（２）双方が賠償請求を放棄する―などが
内容。ＪＲ東日本盛岡支社は「類似事故が起きないよう安全確保に万全を期していきたい」とコメントした。
　一審青森地裁は昨年２月、「事故発生時に非常警報ボタンが雪に埋もれるなど、除雪態勢と安全意識が不十
分だった」とＪＲの過失を認め、同社に約１００万円の賠償を命じる一方、同社の請求を棄却し、ＪＲが控訴した。
　一審判決によると、男性は０５年２月２８日夜、自宅近くの東北線踏切を車で通過中、線路にできた雪の段差
にタイヤがはまって動けなくなり、列車と衝突した。男性は逃げて無事だった。

「世界最先端の鉄道を」　新津車両製作所で通算３０００両　新潟
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/niigata/090115/ngt0901150224004-n1.htm

　ＪＲ東日本の新津車両製作所（新潟市秋葉区南町）が平成６年の操業開始以来生産した鉄道車両が１４日、
３０００両を達成し、現地で記念式典が開かれた。
　式典で、ＪＲ東日本の清野智社長は「強い自信と誇りを持ち、世界の電車を引っ張っていく素晴らしい車両を
今後も造ってほしい」とあいさつ。京浜東北線向けに生産され、３０００両目となったＥ２３３系や、相模鉄道に供
給される１１０００系の前で、来賓の篠田昭新潟市長らとともにテープカットして祝った。
　信越線、羽越線、磐越西線が交差する旧新津市（現新潟市秋葉区）はＳＬ時代から鉄道の要衝として栄え、
車両の整備工場もあった。国鉄民営化を機にＪＲ東日本は６年１０月、工場の設備を活用して車両製作所を立
ち上げた。現在は年間約２５０台を生産し、私鉄にも供給している。

架線氷結、電車に遅れ　通学の高校生ら足止め
ttp://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=160452

　14日午前６時10分ごろ、和歌山県印南町のＪＲ紀勢線印南駅―稲原駅間を走っていた普通電車の運転士が、
架線の雨水が凍っているのを見つけ、ＪＲ西日本は約３時間、紀伊田辺駅（田辺市）と御坊駅（御坊市）間の運
転を見合わせた。ＪＲ西日本和歌山支社によると、約４１００人に影響した。通学時間帯と重なったため、代替
バスを運行したが、多くの高校生らは１限目の授業に間に合わなかった。
　ＪＲ西日本和歌山支社によると、雨水が凍っていたのは線路が山間部を通っている場所。数メートルにわたっ
て氷結していたという。上下線合わせて17本が運休、８本が３時間12分〜15分遅れた。紀伊田辺駅では、電車
が遅れた影響を受けた高校生らでごった返した。ＪＲは計７台のバスを出し、同駅―御坊駅間で代替輸送した。
　同級生２人と、みなべ町の南部駅から紀伊田辺駅まで代替えバスで来たという熊野高校１年の男子生徒は
「こんなことは初めて」と話した。田辺地方の各高校は、電車の遅れの影響を受けた生徒を公欠扱いにした。
　みなべ町の南部高校では、全校生徒の３分の２に当たる約４００人に影響。ＪＲが臨時運行させたバスで午前
９時半ごろまでに全員が登校し、２限目の授業から出席した。服飾デザイン科の課題研究発表は延期した。
　上富田町の熊野高校では全校生徒の３分の１の約２３０人が影響を受けた。生徒の大半は正午前に登校した。
　田辺市の田辺工業では生徒約70人が、神島高校では多いクラスで半数ぐらいの生徒に影響が出た。同校で
は全校一斉漢字テストを予定していたが、15日に延期した。田辺高校と併設の田辺中学校では、多いクラスで
約２割の生徒に影響が出た。
　和歌山地方気象台によると14日朝は、龍神（田辺市龍神村）で氷点下４・８度、栗栖川（同市中辺路町）で氷
点下４・２度、白浜で氷点下０・４度を観測し、この冬一番の冷え込みとなった。原因は、放射冷却現象。

【新春インタビュー】ＪＲ東日本　清野智社長
ttp://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200901150010a.nwc

■足元を見つめ直し安全輸送

　−−今年は旅客数の減少が懸念される

　「鉄道業は、製造業などの景気悪化から少し遅れて、定期券収入などに影響してくる。マイナスの影響は避け
られないだろう。その中でどうやって収入を確保するかが大きな命題だ。長期的に見れば少子化問題があり、
鉄道以外の事業の収益比率を高める方向性は変わらないが、消費低迷で生活サービス事業の売り上げも減
る。鉄道、駅ビル、ホテルなど各事業分野で少しでも収入を稼ぐ方策を必死に考える年になる」

　−−中期経営計画で示している数値目標にも影響しそうか

　「今年は鉄道事業においても生活サービス事業においても、大きなプロジェクトが花開く年ではないが、来年
には（東北新幹線の）新青森駅開業を控える。大きなプロジェクトがない年だからこそ、足元を見つめ直し安全
輸送に努める。中期経営計画の目標値については、今の段階では何とか達成したいと考えている。ただ、１カ
月後にどうなるかは分からない。０８年度の第２四半期決算の段階で、下期の収入を下方修正したが、さらに
下回る可能性もある」

（つづき）
　◆自治体と連携し観光客誘致

　−−観光需要も低迷している

　「暗い状況下ではあるが、新潟県や山形県米沢市が舞台のＮＨＫ大河ドラマ『天地人』など観光需要をバック
アップする大型の素材はある。これまでは観光素材はあってもうまくＰＲできていなかった。だが、最近は県な
どの自治体が観光を地域経済にとって大事な産業として理解し力を入れている。今年１０〜１２月には新潟県
でＪＲグループと自治体が一体となって観光客を誘致する『デスティネーションキャンペーン（ＤＣ）』を展開し、
それより前の６〜８月には横浜市を中心とした神奈川県もＤＣに初登場し、全国から誘客する。キャンペーン期
間後もいかに取り組みを継続してリピーターを増やすか、厳しい面はあるが知恵を出していきたい」

　−−整備新幹線の未着工区間の部分認可、着工が決まった

　「今後開業する八戸〜新青森駅、その先の函館までの貸し付け料を計算して財源にしようという動きがあった
ものの、未開業路線の収入をあてにするのはおかしいと主張し、理解をいただいている。高い利益を上げてい
るという声もあるが、われわれは『第２の国鉄』にならないためにも、将来展望のあるものに投資しなければな
らない。また、鉄道サービスを発展させるという義務を果たすためにも、利益を出して安全対策に投資していか
なければならない」
（つづく）

（つづき）
　■環境技術の手は緩めない

　事業環境の悪化が懸念される２００９年のキーワードは「足元を固める」だ。そのためにも「安全」と「環境」の
取り組みに力点を置く。来年度早々には「環境技術研究所（仮称）」を発足。外部の研究機関との連携を深め、
太陽光発電や風力発電、さらに燃料電池といった鉄道に生かせる環境技術の研究を本格化させる。鉄道は環
境負荷が低いという評価に甘んじていては落ちこぼれる。どのような経済環境下であっても、こうした取り組み
に手を緩めないことが、交通機関として優位性を保つ将来への投資となる。

（おわり）

【1月16日 AFP】ひと味違うお見合いパーティーはいかが――？ドイツの彼氏彼女のいない人たちは
バレンタインデー前夜、運命の恋人との出会いを期待して列車に乗ることになりそうだ。

ドイツ鉄道（Deutsche Bahn、DB）が主催するこの「Flirt-Express（お見合い特急）」は、
2月13日夜にドイツ主要10都市から出発。ひとりぼっちでさみしい思いをしている人たちを
乗せて全国を回る。参加者は、5分ごとに話す相手を変えて恋人候補を見極める。

DBによると、一目ぼれでカップルになった場合は連絡先を交換し、その後付き合いを
進展させていくかを決める。

一方、列車が駅に到着するまでにキューピッドの矢に射止められなかった人たちも、
がっかりすることはない。降車後にもパーティーが待っており、心ゆくまで出会いを追求できる。

DBが「お見合い特急」を運行するのは今年で2度目。前年は、定員800人のところを5000人が
応募に殺到した。(c)AFP


■ソース：AFP
http://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2558642/3689917

戦前、戦後の東武鉄道を“牽引(けんいん)”した懐かしの車両２両が、墨田区東向島の
東武博物館にこのほど運び込まれ、安住することになった。

同社第１号の電気機関車「ＥＤ４００１号」と、戦後初の特急電車「５７００系モハ５７０１号」。

開館２０周年の同館は、昨年１２月末から内部改装のため休館中だが、２両は７月の
リニューアルオープンの目玉として、鉄道ファンに公開される。

ＥＤ４００１号は１９３０年（昭和５年）にイングリッシュ・エレクトリック社が製造。貨物列車を
４０年以上引っ張った後、７３年に滋賀県の近江鉄道に譲渡され、８６年の引退後は
彦根駅構内で保存されていた。

一方、５７００系は５１年９月に浅草―東武日光・鬼怒川温泉間を結ぶ特急ロマンスカー
としてデビューした。

戦後、東武が初めて自社設計した車両で、改造される前は、フロントガラス下の
ヘッドマーク支持金具の形から「ネコひげ」の愛称で親しまれた。戦後の混乱を脱し、
観光旅行が復活した頃。国鉄は５６年、上野―日光間にそれまでの蒸気機関車に替えて
新型ディーゼルカーを走らせて対抗し、激しい旅客輸送競争を展開した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090114-OYT1T00563.htm?from=navr

>>213
ＪＲ函館線ニアミス　原因は信号誤配線　２年前交換、点検でも見落とす　1/16
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/141157.html
あわや追突、原因は信号配線ミス
mms://ra.stv.ne.jp/stv/news/2009/01/16/20090116-02.wmv
　ＪＲ函館線の江部乙駅−滝川駅間で１５日、普通列車が前方の貨物列車の約２５０メートル手前で停止したトラブ
ルで、ＪＲ北海道は１６日記者会見を行い、現場の信号機の配線にミスがあり、赤信号が点灯しなかったことが原
因と発表した。この信号機は２年前に交換されており、この際に誤って配線した可能性が高いという。当時の点検
記録では特に異常はなく、同社は検査方法にも問題があったとみて調べている。
　１５日午後２時半頃、普通列車の運転士が前方の信号機を確認したところ｢黄色｣だったため減速し、そのまま進
行した。しかし前方に停車している貨物列車を発見し、およそ２５０メートル手前で急停止した。普通列車の乗客に
ケガはなかった。原因は信号機の配線ミスで、本来停止を表す｢赤｣でなければならないところ｢黄色｣になっていた
ためだったという。
　トラブルの発表は発生から約８時間も後だった。幅口堅二工務部長は「お客さまの信頼を損ね、申し訳ない」と陳
謝した。国土交通省では重大な事故につながりかねない事案だとして事故調査官を派遣し、詳しく調べる。

ヒゲ線現状延伸を決定　福井市都市交通協　商店街代表は反対　1月16日
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=6096
ヒゲ線そのまま駅前広場まで延伸〜市協議会がルート問題に結論　2009年1月16日
ttp://www2.fbc.jp/news/news_133904.html
　福井市都市交通戦略協議会の第７回会合が１６日開かれ、現状延伸と中央大通り移設の両案が示されていた福
井鉄道福井駅前線（通称・ヒゲ線）のＪＲ福井駅西口広場への延伸ルートについて、現状の軌道を延伸する案で戦
略策定を進めていくことを決めた。
　商店街連合代表の委員は、現状延伸案は商店街活性化につながらないとして反対、会議の途中で退席。これに
対し、同協議会会長の川上洋司福井大教授は、委員の多くが現状延伸案に理解を示したことから「現状延伸案を
前提に、次の課題に臨んでいくことが妥当」と意見を集約。本年度中の都市交通戦略策定に向け、今後は現状延
伸案の実現に対する課題を詰めていくとした。本年度中に都市交通戦略を取りまとめ、東村新一市長に報告する。

地下鉄七隈線　延伸新ルート　キャナル経由最有力　福岡市、議会報告へ　　2009年1月16日
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/71414
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/20090116/200901160032_000.jpg
地下鉄七隈線　「天神南〜博多」新ルートの課題　　1/16
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/11422_02.asx
　福岡市は１６日、利用客が低迷する市営地下鉄七隈線に関し、七隈線が発着する「天神南駅」から、大型商業施
設「キャナルシティ博多」を経由してＪＲ博多駅に至る新たな延伸ルート案について、本格的な検討に入ったことを明
らかにした。事業費を約４５０億円と初めて試算。従来の延伸２ルート案に比べて、建設費が大幅に抑えられること
に加え、２０１１年春に全線開通を控えた九州新幹線鹿児島ルートの博多駅接続で七隈線の利用客増が見込まれ
ることから、最有力とみている。近く市議会に報告し、採用について慎重に協議する方針。
　同市内部では以前にも今回の新延伸案が浮上したが、本格検討に至っていなかった。同市は、新案を（１）従来
案より事業費が安い（２）沿線住民の要望が高い（３）ＪＲとのネットワーク構築が可能‐と評価。着工や開業の時期
は未定という。
　総事業費約２８００億円の七隈線をめぐっては、乗客数が日間約６万２０００人で目標の約１１万６０００人の半分
程度。市営地下鉄空港線や箱崎線に比べ厳しい状況にある。

赤信号で進行し女性はねる　市電運転士停職
ttp://www.rkk.co.jp/news-i/news_movie/NS003200901161856550111.ram
信号見落とし事故　熊本市電の男の運転士に停職６か月
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/topic_movie.php?id=16759
熊本市交通局　人身事故の運転士に停職６ヵ月
ttp://wms.kab.co.jp/news/20090116_01.wmv
　熊本市電にはねられた女性が意識不明となっている事故で、熊本市交通局はきょう運転士を停職６か月の懲戒
処分にした。処分を受けたのは熊本市交通局の男の運転士（５３）。運転士は去年１０月、赤信号を見落とし市電を
走行させ、横断歩道の近くを渡っていた女性をはねた疑い。事故当時、運転士は運賃箱を操作していて、前をよく
見ていなかったということで、警察は今月７日に業務上過失傷害の疑いで書類送検している。女性は現在も意識不
明の重体。

元地下鉄職員に懲役３年 駅で女子高生暴行未遂罪
ttp://www.47news.jp/CN/200901/CN2009011601000676.html
駅構内で暴行未遂、元駅員に実刑判決
ttp://news.tbs.co.jp/asx/news4040052_12.asx
　勤務先の地下鉄駅構内で女子高生を暴行しようとしたとして、強姦未遂罪に問われた東京都営地下鉄の元職員
杉崎徹被告（３３）に、東京地裁は１６日、懲役３年（求刑懲役４年）の判決を言い渡した。
　判決理由で川本清巌裁判長は「人目のない職員休憩室での卑劣で悪質な犯行で、被害者は地下鉄を利用でき
なくなった。発覚を防ぐため口止めしたり、被害者の顔を携帯電話で撮影したりもした」と指摘、実刑が相当と結論
付けた。
　判決によると、杉崎被告は昨年８月２５日、港区の都営地下鉄三田線御成門駅で勤務中、子ども用切符で自動
改札機を通過した当時１７歳の女子高生を発見。「切符がおかしい。話があるから来てください」と声を掛け、休憩
室に連れ込んで乱暴しようとした。
　杉崎被告は昨年１１月の初公判で起訴事実を認め、都交通局は同１２月、懲戒免職にした。

ＪＲ東海、在来線全駅禁煙 ３月１４日から
ttp://www.47news.jp/CN/200901/CN2009011601000985.html
　ＪＲ東海は１６日、在来線の全３９３駅のホームを３月１４日から全面禁煙にすると発表した。新幹線のホームはこ
れまで通り、喫煙コーナーを残す。
　同社によると、既に禁煙となっている駅以外で、喫煙コーナーがある１７６駅のホームから灰皿を撤去する。在来
線では通勤通学時間帯に列車編成が長くなると、列車を待つために非喫煙者が喫煙コーナー近くで並ばなければ
ならないことがあり、以前から禁煙化の要望が寄せられていた。新幹線のホームでは、主に指定席の喫煙車両付
近に喫煙コーナーがあるため、同社は「灰皿撤去の必要はない」としている。
　ＪＲ東日本も４月から首都圏約２００の駅で全面禁煙を始める。

福鉄福武線、ヒゲ線延伸案採用決定　議論平行線のまま
ttp://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20090117/CK2009011702000031.html

　福井鉄道福武線のＪＲ福井駅西口への乗り入れ経路を検討する福井市都市交通戦略協議会が１６日、福井市のアオッサで開かれた。
既存の駅前電車通り「ヒゲ線」の延伸か中央大通りへの移設かの２案で議論したが、総論として市が当初から提案していたヒゲ線延伸案の採用を決めた。
　初めに事務局の市都市戦略部が、次世代型路面電車（ＬＲＴ）専門部会で掘り下げてきた両案の利点と欠点を紹介。加えてそれぞれの経路で試算した、交差点での朝の道路交通量予測を図式化して示した。
　事務局は、ヒゲ線延伸の場合はかがみや前交差点付近で渋滞が起こるが、歩行者への影響は少ないと説明。
中央大通り案では３車線の一つが軌道になり、県庁前から大名町交差点まで渋滞が発生したり、道路沿いの停留所に路線バスが入れなかったりすると指摘した。
　委員の意見では、駅前５商店街側が「交通量予測の数値が具体的でない。ヒゲ線延伸では商店街が分断される」と当局案に反対を表明。バス会社側は「中央大通り案ではバスの定時運行ができない」とヒゲ線延伸案を推した。
反対立場の委員の加藤幹夫・福井駅前５商店街活性化協議会長は退席した。
　会長を務める川上洋司・福井大教授が「ある程度結論を出さないと先に進まない。デメリット（欠点）の大小で考えるとヒゲ線延伸案とせざるをえない」として総論とするよう提案。地元との合意形成といった課題を挙げた。
　次回は２月上旬に開催。ヒゲ線延伸を軸に問題点を整理してまとめ、年度内に東村新一市長に答申する。
　（原田晃成）

小田急百貨店、「ロマンスカーチョコMSE」をバレンタイン期間限定販売

　小田急百貨店は、バレンタインに向けて「ロマンスカーチョコMSE」を、500個限定で発売する。
販売期間は2月4日-14日で、価格は1,050円。

　同商品「ロマンスカーチョコMSE」は、青い流線型の車体が特徴の「ロマンスカーMSE」の先頭部分を
パッケージにデザイン、MSEロゴマーク入りのチョコレート5個を詰め合わせた同百貨店のオリジナル商品。

　「ロマンスカーチョコ」シリーズは2008年から販売が開始され、去年は「7代目のロマンスカーVSE」を
デザインしたチョコレート限定500個を販売。完売したという。2009年は「ロマンスカーチョコVSE」に
加えて2008年3月15日から運行を開始したロマンスカーMSEの「ロマンスカーチョコMSE」がラインナップした。

　同商品は新宿店本館11階で開催する催事イベント・バレンタインワールド内で販売される。


財経新聞 [2009/1/15]
http://www.zaikei.co.jp/article/biznews/090115/31117.html

小田急百貨店
http://www.odakyu-dept.co.jp/

全面禁煙の上越新幹線の列車内で勤務中の運転士が喫煙していたことがわかりました。
ＪＲ東日本新潟支社によりますと去年１０月１７日、午後７時１８分の新潟駅発東京駅行きの
Ｍａｘとき３４８号の車内で、５９歳の運転士が運転室の窓を開けて出発前に喫煙していることろを
乗客が見つけたということです。

また、おととし５月１５日には山形県の酒田駅発新潟行きの特急いなほ４号の業務用室で当時３５歳の
男性運転士が喫煙したということです。

全面禁煙となっている列車内で勤務中の運転士の喫煙があわせて２件あったことについて
ＪＲ東日本新潟支社では「運転士としての自覚にかける行為でまことに申し訳なく思っています。
信頼回復のため社員への指導を徹底していきます」と話しています。

NHK　時間経過により記事が替わる可能性が有ります。
http://www.nhk.or.jp/niigata/lnews/06.html

続いてはモーニング娘。組からやってきた道重センセイ。

なんと授業内容は『鉄道』

道重『鉄道の車両番号って、普通なんとか系（けい）っていうことが多いんだよ。新幹線の０系とかＮ７００系とかね。
でも京急は、なんとか形（がた）っていうんですよ。すごいでしょ。』

℃-ute『はぁ・・・。』

かなりマニアックな授業です。

もしかしたら、鉄道ファンしか楽しめない週になるかも知れませんね。（笑）
http://ssm.laff.jp/blog/2009/01/09-118-a612.html

北海道新聞次長が駅員ける　銀座線浅草駅
2009.1.16 13:37

　北海道新聞社（札幌市中央区）東京支社社会部の男性次長（４８）が、東京都台東区の
東京メトロ銀座線浅草駅で駅員の腰をけるなどして軽傷を負わせていたことが１６日、
分かった。

　同社によると、次長は昨年１２月４日未明、同駅で、都営地下鉄浅草線への連絡通路の
シャッターが閉まっていることに腹を立て、暴行した。

　次長は帰宅途中で、酒に酔っていたという。同社は先月２６日、次長を減給２分の１（１日）の
懲戒処分にした。

産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090116/crm0901161338016-n1.htm

　厳しい経営が続く三陸鉄道（岩手県宮古市栄町）を元気づけようと、青森県弘前市を拠点に活動するポップグループ
「ｋｏｙｏｍｉＢＡＮＤ」が、三陸鉄道の車窓から一望できる景色や、観光名所などを歌詞にちりばめた応援ソング
「Ｓａｎｒｉｋｕ　Ｒａｉｌｗａｙ」を作った。

　三鉄も、この曲のＣＤを、２１日から、宮古、久慈、釜石、盛駅の主要４駅で販売することにしており、今年４月の
開業２５周年を前に、「テーマソングとして定着させたい」と張り切っている。

　「海のない街に住む僕らは　どうしようもなく海をみたくなって　三陸鉄道にゆられてく――」

　ギターやドラムの軽快な音楽に合わせ、ボーカルの中畑美代子さん（５３）の優しい歌声が響く。このグループは、
中畑さんと地元の音楽仲間の男性３人で構成。中畑さんを中心に、昨年４月から活動。地元では、ラジオ番組に出演する
など、人気が高まりつつある。


http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090119-OYT1T00007.htm

※記事全文はリンク先を参照

　１９日午前１０時ごろ、東京都北区赤羽１のＪＲ高崎線赤羽駅構内で、男性が線路に飛び込み、
上野発前橋行き普通電車（１５両）にはねられ、意識不明の重体。警視庁赤羽署が自殺を図ったとみて
調べている。この事故で、高崎線上野−籠原間とＪＲ東北線上野−宇都宮間の上下線、湘南新宿ラインの一部に
遅れが出て約２万７０００人に影響した。

毎日jp
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090119k0000e040050000c.html

　相模鉄道グループのイスト（横浜市西区）は１９日、おにぎり専門店「握り立ておにぎりきらり」を相鉄線三ツ境駅構内に
オープンする。平成１５年に開店した二俣川駅店に次ぐ２号店。

　「ほっとする日本の味」をコンセプトに、炊きたてのご飯を注文を受けてから一つずつ握って販売するのが特長。シンプルな
「塩むすび」から、「ツナマヨ」、「玄米混ぜ」など１３種（１３０〜２３０円）のおにぎりのほか、みそ汁（１００円）や
そうざいも用意する。

　営業時間は、平日は午前７時半〜午後９時半、土日祝日は午前８時〜午後８時。年中無休。店舗面積は約３３平方メートル。
テーブル席は８席で、テークアウトも可能。

産経msnニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/090117/kng0901171633006-n1.htm

画像：相鉄グループのイストが１９日、相鉄三ツ境駅にオープンするおにぎり専門店のメニュー例
http://sankei.jp.msn.com/photos/region/kanto/kanagawa/090117/kng0901171633006-p1.jpg

観光客７％増　仙台・宮城ＤＣは成功？
mms://media.ox-tv.co.jp:8080/nc/movie/20090119/6H.wmv
仙台・宮城ＤＣ　観光客前年比７％増の成果
ttp://media.nikonet.ne.jp/mmt/news/news090119E.wmv
　去年10月から12月に展開された『仙台・宮城デスティネーションキャンペーン』。期間中、宮城県内を訪れた観
光客の数は、前の年を７％上回った。事務局では、世界的に景気が低迷する中での７％増加は、大きな成果と
関係者は今回の結果を「成功」と見ている。
　期間中ほぼ毎日運行されたＪＲのイベント列車『リゾートみのり』。この列車の利用客は約１８０００人。目標を
７０００人以上上回った。
　村井知事は、ＪＲに再び宮城県でＤＣを開催してほしいと要請した。しかしデスティネーションキャンペーンの開
催地は、再来年３月の「京都」まで決定している。


JR仙石線　列車から部品が落下　　2009年1月19日
ttp://media.nikonet.ne.jp/mmt/news/news090119G.wmv
　部品が落下したのは、１８日午後４時２８分石巻駅発のＪＲ仙石線の列車。落下した部品は、たて９０センチ、
よこ１メートル、重さ１７キロの金属製の板。けが人や列車の運行への支障はなかった。
　トイレを設置するため改造した部分から落下したことから、溶接部から何らかの理由で落下したものと見られ
ている。

列車が保線作業用の機材と接触　1/18
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/11433_02.asx
　18日未明、福岡県小郡市の西鉄天神大牟田線で、列車が保線作業用の機材に接触するトラブルがあったこと
が分かった。けが人はなかった。
　18日午前0時過ぎ、上りの回送列車が線路内に置かれていた保線作業用の機材に接触した。機材は下り線側
に飛ばされ、直後に現場を通過した福岡天神発・花畑行きの急行列車にも接触した。機材は鉄製で、縦80センチ
横50センチ重さはおよそ13キロ。
　このトラブルで回送列車と急行列車の車両が一部破損したが、急行列車のおよそ200人の乗客や保線作業員
にけがはなかった。
　西鉄では、保線作業員が最終列車が通過したと勘違いし、運転指令に確認を取らないまま線路内に機材を置
いたことが原因としていて、「作業手順の確認などを徹底したい」と話している。

ＪＲ列車異常接近　「重大事故の恐れ」　事故調指摘　検査内容も聴取へ（01/17 07:34）
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/141227.html

　ＪＲ函館線の江部乙駅−滝川駅間で十五日、普通列車が前方の貨物列車の約二百五十メートル手前で緊
急停止したトラブルで、ＪＲ北海道は十六日、原因となった信号機の配線ミスが二年間も見逃されていたこと
を受け、信号機交換の際、配線や点灯確認など検査を徹底することを明らかにした。一方、同日、現地入りし
た国土交通省運輸安全委員会の村田和三調査官は「重大な事故につながる可能性が高かった」と指摘した。
　同社の調べでは、この信号機は縦に四つ並ぶ電球のうち、上から二番目の赤色と三番目の黄色の電球に
つなぐ端子板に配線ミスが判明、赤信号が点灯しない状態だった。二〇〇七年一月に信号機の老朽化のた
め外注の民間業者が交換した際、誤って配線したとみられ、交換時のＪＲの検査や年一回の定期点検でも見
落としていた可能性が高い。定期検査は信号機が列車の振動や雪雨で傷んでいないか、電圧が適正かなど
が中心で、赤信号の点灯確認は含まれていなかった。
　ＪＲによると、事故につながる恐れがあるとして、国交省に報告したインシデント（事案）は二〇〇四年度以降
で二十三件だが、踏切の遮断機が下りないトラブルが目立つ。今回のように追突事故を招きかねない重大イ
ンシデントや、信号機本体の故障はなかった。
　一方、現地入りした国交省運輸安全委員会の鉄道事故調査官二人は信号機を検証、ＪＲ側からトラブル発
生時の状況などについて事情を聴いた。十七日も信号機の検査担当者らから検査内容などについて聴く方針。

社説 ＪＲ函館線　赤信号が点灯せずとは（１月１７日）
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/editorial/141259.html

　ＪＲ函館線で、普通列車が先行の列車に追突しそうになるトラブルがあった。信号機の配線に誤りがあり、正
常に点灯しない状態になっていた。けが人はなかったとはいえ、国土交通省運輸安全委員会は「重大事故に
つながりかねない事案」とみて、現地調査に乗り出した。
　安全設備の不備は、人命をあずかる鉄道事業者としてあってはならないことだ。ＪＲ北海道は、信号機の不
具合の原因を洗い出し、早急に再発防止策を取らねばならない。トラブルは、旭川駅発岩見沢駅行きの普通
列車が、滝川駅まで一・四キロ北の地点で起こった。駅構内が除雪作業中のため、先行の貨物列車が停車
して待機していた。そこに、普通列車が接近した。通常ならば、赤信号が自動的にともり、後続列車に停止を
指示する仕組みになっている。ところが、信号は注意を促す黄色のままだった。普通列車の運転士が危険を
察知し、手動ブレーキで緊急停止した。列車間の距離は約二百五十メートルしかなかった。
　問題の信号機は二〇〇七年一月、外注先の民間業者が設置した。ＪＲ北海道によると、内部にある四つの
端子板のうち、二つの端子板で配線が誤っていたという。
　なぜ、ＪＲは配線の誤りに気付かなかったのか。信号機はコンピューターで制御されているが、正常に作動
しているように記録されていた。ＪＲによる年一回の定期点検でも、配線の誤りが見過ごされてきた。信号の異
常が、二年間も続いていたことに驚く。ＪＲの確認作業が不十分だったことは否めない。ＪＲは、今回のように
二つの列車が接近することはなく、異常をつかめなかったと説明している。事故が起こらなかったのは、偶然
にすぎないということだろう。

(>>241)
　ＪＲは、道内にある約二千九百カ所の信号の緊急点検を行った。誤作動の有無について、入念なチェックが
さらに必要だ。信号機の不具合の改善策も示してもらいたい。民営化後のＪＲ北海道は、コストダウンのために
保安要員を減らしてきた。信号機などの安全管理を、外注先に任せがちになっていないか。検証を急ぐべきだ。
　二〇〇七年十二月には、ＪＲ千歳線でレールの破断が見つかり列車が全面停止している。防護無線の不具
合から、札幌圏の全列車が停止するトラブルもあった。基本的な安全対策で費用や人員の投入をおろそかに
してはならない。大事故が起こってからでは遅い。

「うるさい！」と電車に投石　線路歩行中の男、車掌の注意に逆切れ　東京・八王子
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090118/crm0901181206004-n1.htm

　１８日午前６時１０分ごろ、東京都八王子市石川町のＪＲ八高線北八王子−小宮駅間で、線路の敷地内を男
が歩いていたため、普通電車が急停車。男は注意した車掌に「うるさい」と言って石を投げ、車両後部のライト
のカバーを壊して逃げた。
　男は酔っぱらっていた様子だったといい、警視庁八王子署は往来妨害の疑いもあるとみて捜査している。ＪＲ
東日本八王子支社によると、電車はその場に約４０分停車、４本が運休するなど約７００人に影響が出た。

さようなら「ムーミン」電気機関車　群馬でラストラン
ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY200901180122.html

　丸みを帯びた風貌（ふうぼう）から「ムーミン」の愛称で親しまれた電気機関車「ＥＦ５５」のサヨナラ運行が１８
日、群馬県のＪＲ高崎駅―横川駅間であった。出発式のあった高崎駅２番ホームには、花道の見届け役にと
秩父鉄道から借り出された蒸気機関車「Ｃ５８―３６３」の姿も。神奈川県小田原市から自家用車で３時間半か
けて来た会社員芦間浩さん（４６）は「指定券の予約が全然とれませんでした。最後なので見るだけでもと思っ
て」と家族４人と陣取った。午前１０時３６分、ＥＦ５５が約５００人が乗る客車６両を力強く引っ張ってホームを離
れると、拍手がわいた。ＥＦ５５は流線形がもてはやされていた時代の１９３６年にデビューした。ＪＲ東日本が
保有する電気機関車としては最も古いという。

キタカ販売あす再開
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/141844.html

　ＪＲ北海道は十九日、在庫不足のため休止していた集積回路（ＩＣ）乗車券Ｋｉｔａｃａ（キタカ）の販売を、二十一
日から再開すると発表した。休止しているのは定期券以外の記名、無記名カード。昨年十月下旬の導入以降、
予想を超える売れ行きで在庫がわずかとなり同十一月二十七日から販売を休止していた。追加発注の計六万
枚が入荷したため再開を決めた。キタカは改札機の読み取り部に触れるだけで通過できる乗車券。三月十四
日には電子マネーサービスや、ＪＲ東日本のＳｕｉｃａ（スイカ）との相互利用も始まる予定で、三月中に新たに五
万枚を用意する。

東海道新幹線乗客数、２年半ぶり２カ月連続で前年下回る
ttp://www.asahi.com/business/update/0120/NGY200901200003.html

　東海道新幹線の乗客数が、２年半ぶりに２カ月連続で前年を下回ったことが２０日、わかった。不況により、
ビジネス客の利用が減っているのが主な原因とみられる。ＪＲ東海は毎月、新横浜―小田原間で数えた１日
平均乗客数の前年比を「断面輸送量」として発表している。０８年１１月は前年比９８％となって０６年９月以来
のマイナスに転じ、０８年１２月は同９７％と２カ月連続で落ち込んだ。２カ月連続の落ち込みは、愛知万博の
翌年だった０６年６〜７月以来。また、１月１〜１８日の乗客数は前年比９５％と、さらに落ち込みが進む傾向と
なっている。年末年始の乗客数は前年並みだったため、東海道新幹線の利用の中心を占める出張のビジネ
ス客が減っていることが一因ではないかとＪＲ東海はみている。


「スリル味わいたくて」電車止めた迷惑千万男逮捕　広島
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090118/crm0901182257015-n1.htm

　広島県警広署は１８日、線路に横たわり電車を遅らせたとして、威力業務妨害の現行犯で、同県呉市阿賀
中央の無職、藤下力敏容疑者（３８）を逮捕した。「スリルを味わいたかった」と供述しているという。
　調べでは、藤下容疑者は１８日午後０時２５分ごろ、呉市阿賀中央のＪＲ呉線の踏切に侵入して線路上であ
おむけになり、広発広島行き普通電車の運行を妨害した疑い。運転士が気づき急停車したため、けがはなか
った。ＪＲ西日本広島支社によると、上下計４本に最大１６分の遅れが出た。

流氷ノロッコ号に搭載��バイオトイレ�≠�公開　　2009年1月20日
mms://ra.stv.ne.jp/stv/news/2009/01/20/20090120-03.wmv
　今月末から運行する｢流氷ノロッコ号｣に試験的に｢バイオトイレ｣が搭載されることになり、報道関係者
に公開された。
　この｢バイオトイレ｣は、おかくずに混ぜた｢アシドロ菌｣が排泄物を分解するため、タンク内の排泄物を
抜き取る作業が不要。このため水や電気代などが減り、環境にやさしいトイレ。また、真空式トイレを採
用していて、臭いも遮断される。
　バイオトイレが搭載された｢流氷ノロッコ号｣は今月31日から3月まで網走から知床斜里間を運行する。

リニア　２０１３年度までに着工　　ＪＲ東海　余裕ない工期
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090120_4.htm
　ＪＲ東海は１９日、２０２５年の開業を目指しているリニア中央新幹線について、遅くとも１３年度の着工を目指す
方針を明らかにした。ＪＲ東海はこれまで、着工時期を１０年代前半とするにとどめていたが、ルートの一部となる
山梨県の実験線の延伸工事が１３年度に完了することなどから、本格的な工事着手に向けて調整を進めている。
　リニアの建設には１０数年かかるとされており、目標とする２５年に開業を間に合わせるには、１３年度の着工で
も工期に余裕はないとみられる。着工前も地元自治体との調整などを考慮すると、残された時間は非常に短い状
況となっている。

「リニア駅今年中に場所決定」　「県内にできる」断言 横内知事見通し
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090119-OYT8T01051.htm
　リニア中央新幹線の中間駅について、横内知事は１９日、甲府市内で開かれた講演会で、「今年中にだいたい
の場所が決まる」と述べ、年内にもリニアを建設するＪＲ東海との調整が完了するとの見通しを示した。
　横内知事は「リニアには（高速交通機関としての）制約があるから、『ここにとめて』と簡単には言えないが、県内
に駅ができるのは間違いない」と断言。「県内のどこからでも中間駅にアクセスできる手段を整備したい。リニア駅
からは、東京まで１５〜２０分で行けるようになる。別の県になったと言ってもいい立地条件の変化で、（県内の経
済にも）非常に大きな影響がある」と強調した。

リニア構想本格化　　地元との調整難航も　　2009年1月20日
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/trend/CK2009012002000159.html

リニモ、５年後に債務超過１１５億円　09/01/15
ttp://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc2995.html
　愛知県は14日、東部丘陵線「リニモ」を運営する第三セクター愛知高速交通の長期収支見通しを初めて明らか
にした。今年度に20億円の債務超過となることなどを示し、「当面5年間の債務超過（115億円）を回避する段階的
措置を取る」と100億円程度の増資の必要性を訴えた。
　現在、出資比率などは沿線自治体などと交渉中。県は、09年度に減価償却前の営業損益は黒字化することや、
20年後には1日あたりの利用者数が現在の1.4倍の2万5000人になるよう沿線開発に尽力することなども強調した。


阪神なんば線「快速急行」平日100本　三宮─近鉄奈良の直通ダイヤ　　2009/01/17
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news004522.html
　阪神と近鉄は16日、3月20日の阪神なんば線（尼崎―近鉄難波）開業に伴う相互直通運転ダイヤを発表した。
最長区間の三宮―近鉄奈良を最速76分で結ぶ「快速急行」を平日は1日に上下合わせて100本、土休日は同82
本運行。平日の朝のラッシュ時は毎時5本（片道）運行し、阪神沿線から難波方面への通勤客の利便性を高める。
　快速急行は三宮―近鉄奈良間を平均84分で結ぶ。阪神の西宮や甲子園などのほか西九条―近鉄難波間で
新設される全駅に停車。平日朝のラッシュ時以外の運転本数は毎時3本。最速の76分で走るのは、土休日の奈
良発三宮行き3本。
　快速急行以外は、尼崎を発着する準急、区間準急と各駅停車の普通で、いずれも近鉄線に乗り入れる。運転
本数は毎時3―6本。準急と区間準急は、尼崎―鶴橋間は各駅に停車する。

リニア中央新幹線：駅を諏訪圏に−−諏訪　／長野
　
「リニア中央新幹線の駅を諏訪圏につくろう！」「諏訪回りルートを実現しよう！」。
諏訪地方６市町村の商工会館や百貨店に、このように呼びかける垂れ幕が掲げられた。

６市町村の商工団体が昨年７月に結成した
リニア駅建設促進同盟会（会長・五味光亮原村商工会長）が作成。
リニア新幹線誘致を目指す同盟会は「まだ一般の関心が薄い」と話しており、
垂れ幕で地元住民や訪れた観光客に懸命にＰＲしている。【武田博仁】

毎日新聞　2009年1月20日　地方版
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090120ddlk20040186000c.html
※参考画像 諏訪回りルートと直線ルートの比較
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/s/sophE/20071230/20071230100610.jpg

ＪＲ函館線の新千歳発旭川行き特急スーパーカムイ３５号で２０日夕、車掌がトイレに閉じこめられた。
運転士がドアを開けるために運転席を空けざるを得なくなり、約１０分間、深川駅で停車した。

ＪＲ北海道などによると、遅れたのは旭川着午後５時２０分の特急。深川駅に向かって走行中、
「４号車のトイレのドアがおかしい」と女性客から相談を受けた車掌がトイレに入って確認中、
ドアが閉まって開かなくなった。

車掌は中からドアをたたき続け、乗客が気づいた。深川駅で停車したところで運転士が駆け付け、
外から鍵で開けた。乗客には車内放送で事情を説明し、運転を再開した。
ＪＲ北海道によると「めったにない事案」だという。

[朝日新聞]2009年1月21日11時35分
http://www.asahi.com/national/update/0121/HOK200901210001.html

>>249
「SOS」スイッチ押せばいいのに。列車止まるんだよね

電車が見える部屋に泊まろう--京急EXイン、西鉄イン、名鉄インの宿泊プラン
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2009/01/19/039/index.html

京急イーエックスインはこのほど、「京急EXイン大森海岸駅前」にて、鉄道写真撮影ができる宿泊プラン「鉄道
ファン必見! 快特120kmプラン」を設定した。京急本線の大森海岸駅の隣にあるというロケーションを活かし、最
も京急本線がよく見える部屋を1日2室限定で提供するという。宿泊料金は6,100円〜8,400円。宿泊者には非売
品の京急グッズをプレゼントするとのこと。
また、昨年12月から京急イーエックスインと業務提携している西鉄インと名鉄インも、提携記念企画の一環とし
て、鉄道の写真撮影に最も適した部屋を提供する「鉄道写真撮影ができる宿泊プラン」を販売しているという。
名鉄インは「名鉄イン刈谷」にて、名鉄三河線とJR東海道線に面した部屋を提供する。「名鉄イン知多半田」で
は河和線知多半田駅の線路真横の部屋を用意。12時から翌日12時まで24時間の滞在が可能とのこと。西鉄
インは「西鉄イン天神」で西日本鉄道天神大牟田線が見える部屋、「西鉄イン博多」でJR九州鹿児島本線とJR
西日本の山陽新幹線が見える部屋、「西鉄イン高知はりまや橋」では土佐電鉄の路面電車を見渡せる部屋を
用意しているとのことだ。

鉄道各社「人材厳選の好機」　ＪＲ東海「就職志望」４位
ttp://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200901210016a.nwc

　自動車の大幅減産などで雇用環境が急速に悪化するなか、学生の就職志望先として、人気が上昇してきた
のが、ＪＲ各社や大手私鉄だ。鉄道会社にとっては優秀な人材を獲得するチャンスだが、各社とも採用人員自
体は「例年並み」に抑え、精鋭を集める戦略だ。学生向けの旅行事業などを手掛ける毎日コムネットが２０１０
年に卒業見込みの学生５５９８人を対象に実施した調査によると、就職志望企業ランキングで、東海道新幹線
を運行するＪＲ東海が４位、ＪＲ東日本が２０位に入るなど、鉄道各社の人気が高まる傾向にある。毎日コムネッ
トでは「競合の少ないインフラ企業として安定性が評価された」と分析している。
　私鉄も含めた鉄道会社人気を象徴するのが、新卒学生を対象とした企業説明会などへの参加者の増加だ。
首都圏で事業展開し、知名度も高い西武鉄道の場合、今月９日までに就職サイトの登録数が前年比２倍と大
幅に増加した。同社が昨年１２月に開催した合同会社説明会では、用意した席を上回る学生が集まった。こう
した傾向は京浜急行電鉄などでもみられた。
　しかし、高まる人気のなかでも鉄道各社は採用人数を増やす気配はない。京浜急行は１０年４月入社の採用
予定数を前年並みの１０人前後にとどめる予定だ。各社が慎重になる背景には、鉄道事業の環境変化がある。
少子高齢化の影響で今後、鉄道利用者が増加することはなく、各社とも中長期的に運輸収入は漸減傾向をた
どると予想している。それだけに人件費をはじめとしたコスト低減は、当面の最重要課題。「買い手市場になっ
たとしても、採用人数を増やせない」（大手私鉄）のが実情だ。そもそもＪＲ東日本は、企業説明会への参加者
増について「採用が厳しくなったことで、学生が多くの企業に足を運んでいる結果」と慎重な見方をする。人気
が高まっても採用数が増えないことから、鉄道会社の門はより狭くなりそうだ。

5社局3ルートの横浜行「みなとみらい線開通5周年 みなとみらい号」を運転
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2009/01/20/019/index.html

埼玉高速鉄道、東京急行電鉄、東京都交通局、東京地下鉄、横浜高速鉄道は2月7日、臨時直通列車｢みなと
みらい線開通5周年みなとみらい号｣を運転する。埼玉県や都心から乗り換えなしで横浜みなとみらい地区へ
行ける。元町・中華街行きの往路のみの運行で、利用区間の乗車券のみで利用できるとのこと。
同列車は出発駅によって3つのルートで運行する。「日比谷線ルート」は北千住9:27発、元町･中華街駅10：55
着。停車駅は日比谷線内の各駅と東急東横線の急行停車駅と元住吉駅、みなと未来線の各駅。「三田線ルー
ト」は高島平9:47発、元町･中華街駅11：25着。停車駅は都営三田線各駅と東急東横線の急行停車駅と元住吉
駅、みなと未来線の各駅。「埼玉高速鉄道線・南北線ルート」は浦和美園10:04発、元町･中華街駅11：55着。停
車駅は埼玉高速鉄道線内の各駅と東京メトロ南北線内各駅、東急東横線の急行停車駅と元住吉駅、みなと
未来線の各駅。それぞれのルートで異なるデザインのヘッドマークを付けて運転するという。
なお、横浜高速鉄道は同日の11:00〜16:00、みなとみらい駅改札外コンコース「みらいチューブ」にて、「みなと
みらい線開通5周年記念イベント」を開催するという。運転シミュレーターやプラレール運転会、ちびっこ駅長記
念撮影コーナーなどの催しのほか、横浜開港150周年を記念した「みなとみらい線一日乗車券(開港シリーズ)
セット」を販売するとのこと。同乗車券は大人用3枚入りで1,350円。

若桜鉄道が上下分離方式承認
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200901210002.html

　鳥取県八頭町と若桜町を結ぶ第三セクター若桜鉄道は20日、鳥取市で臨時株主総会を開き、八頭、若桜両
町が線路などの施設を保有し、同社が運行と営業をする「上下分離方式」導入を承認した。
　自治体が施設を鉄道会社から譲り受け、無償で提供する「上下分離方式」は昨年10月施行の改正地域公共
交通活性化再生法で認められた。導入が決まれば、同法に基づく上下分離方式は全国初。
　臨時株主総会では、同社が保有する施設を両町に無償譲渡▽施設の保守管理を２町から請け負う―などを
決めた。国に申請し、2008年度中の導入を目指す。
　同方式で、同社は毎年7000万円以上かかる施設管理費の負担がなくなる。乗車運動推進やダイヤ改正など
で乗客増を図って赤字を圧縮し、黒字経営への転換を図るとしている。

東京の地下鉄７割浸水 豪雨・荒川決壊で被害試算
ttp://www.47news.jp/CN/200901/CN2009012301000596.html
大規模水害 地下鉄浸水を想定　　1月23日
http://cgi2.nhk.or.jp/news/cgibin/K10037334711_0901231927_0901231958_mh.cgi
　政府の中央防災会議の専門調査会（座長・秋草直之富士通取締役相談役）は２３日、大豪雨で東京都の荒川堤
防が決壊すると、最悪の場合、都心部などの地下鉄や鉄道の地下走行区間で線路の７割近い１４７キロ（１７路線）
と銀座など９７駅が浸水するとの初のシミュレーション結果を発表した。
　地下トンネルが送水管のように作用するため、地上よりも被害が急速に拡大。電車が相次いで動かなくなり、復
旧作業の長期化などで首都機能がマヒする恐れがあり、浸水対策の拡充が課題になりそうだ。
　被害が最も大きいのは北区で決壊したケース。約１０分後には地下鉄などへの浸水が始まり、１２時間後に東京
駅、１５時間後には銀座や霞ケ関駅に達する。東京、銀座への到達時間は地上より６時間早く、霞ケ関では地下
だけ浸水。６日目までに南北線などの１４７キロへ拡大し、うち１２１キロ部分と霞ケ関や銀座など８１駅ではトンネ
ル内や、改札がある上階が天井まで水没する。
　首都圏の地下鉄は、最も深いところでは地下およそ４０メートルを通っていて、水没した場合、大量の水のくみ出
しや電気設備などの復旧のため、長期間にわたり運転できなくなるおそれがある。このため専門調査会は、大規
模な水害の際は利用客にいち早く避難したうえで、出入り口を封鎖するなどの対策が必要だと指摘している。

春のＪＲ臨時列車１％増 ３−６月の運転計画
ttp://www.47news.jp/CN/200901/CN2009012301000566.html
　ＪＲ旅客６社は２３日、春（３−６月）の臨時列車運転計画をまとめた。前年同期比１％増となる１万１８８３本を増
発し、期間全体では定期列車を含め同１％増の５６６４万人の利用を見込んでいる。
　東海道・山陽新幹線は５％増の計４８３７本、東北・上越・長野新幹線は６％増の計２５２１本を増発。東海道新幹
線は１日平均の本数が春としては最多の３４７本となり、３月２７日には年間を通じて過去最多の３９０本が走る。
　在来線では山梨方面でのサクランボ狩りに「お座敷さくらんぼエクスプレス」（千葉−甲府）を、お花見には「弘前
さくらまつり号」（弘前−秋田）などを走らせる。
　トロッコ列車は、岡山−琴平でアンパンマンの塗装をした車両を走らせるほか、大分−由布院での運転を予定。
函館−森では蒸気機関車（ＳＬ）を運転する。


ＪＲ西が社会貢献財団──尼崎脱線教訓、４月設立　2009/01/23
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news004635.html
ＪＲ西が「安全」支援の法人　４月めどに設立
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/01/23/20090123-005569.html
　ＪＲ西日本は22日、ＪＲ福知山線脱線事故を起こした当事者としての社会的責任を果たすため、「安全で安心でき
る社会づくり」を目的に、社会貢献活動に取り組む財団法人を4月に設立すると発表した。
　山崎正夫社長は記者会見で「脱線事故により公共交通機関としての信頼を損なった。社会に対する償い。持続
的、安定的に社会的な責任を果たすため、透明性のある仕組みを作りたい」と述べた。

上野〜網走、特急乗り継ぎ１６００キロ！　在来線特急楽しむツアー
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/090123/trd0901231509007-n1.htm
　特急「はつかり」と「おおとり」が復活し、上野から網走まで“在来線特急の旅”を楽しむツアー商品が発売される。
運行日は３月２０、２１日。約１６００キロ、途中休憩を含め約３５時間も乗り続けるという。企画したＪＲ東日本東京
支社は「北海道の果てまで鉄道で行く。昔は当たり前だったけど今ではなかなかできない旅」と自信を示している。
　今回のツアーは「はつかり」に５８３系電車と４８５系電車を使用。５８３系で２０日午前９時に上野駅を出発し、午
後８時半に青森駅着。同駅で４８５系電車に乗り換え２１日午前０時に出発、青函トンネルを通過しながら車中泊し
て午前６時に函館駅着。同駅から国鉄色に塗装されたキハ１８３系気動車の「おおとり」に移り、午後８時に網走駅
に到着する予定。
　「網走まで」（２００人）と「函館まで」（１２０人）の２コース。最少催行人員は１００人。運行は片道のみで、料金は網
走までが３万８０００円（こども２万４０００円）、函館までが２万４５００円（こども１万４０００円）。弁当５食（函館までは
２食）、記念サボ、乗車記念証付き。車中以外の宿泊は別料金。問い合わせは、びゅう予約センターまで。

【鉄道ファン必見】メトロ「０７系」、東西線で“完全復活”
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/090124/trd0901241300004-n1.htm

　平成１８年７月に始まった東京メトロ「０７系」の有楽町線から東西線への転用が、まもなく完了する。ホーム
ドアの出現で活躍の場を狭めた“不遇”な車両だったが、３月１４日の増発ダイヤに向けて残る２編成の東西線
対応工事がほぼ終わった。ようやく全６編成が、再び第一線で本格的に運用されることになった。
　東京メトロによると、０７系は平成５年１月〜６年１０月に７０００系の後継として有楽町線に投入。線路の一部
を共有する副都心線（昨年６月開業）での運用が見込まれたが、ホームドアの導入で状況が一変した。変則的
な座席配置のため、ドアの位置が通常の車両と異なっていたのだ。
　第３〜６の４編成は１８年１１月〜１９年６月にかけ、保安装置や運転台を改造して東西線に転用されたが、残
る第１、２の２編成は置き換える車両がなく、有楽町線から姿を消したままとなっていた。
　昨年９月から１２月まで、この２編成が予備車として千代田線に“派遣”されたことがある。既に「ブルー」の帯
が入っていたため、東西線の路線識別帯を付けた車両が千代田線を走ったとして、鉄道ファンは久々の対面
とともに大いに喜んだという。
　ちなみに「０シリーズ」と呼ばれる“第２世代”は１路線１車種が原則だったが、０７系は３路線で働いた経験の
ある珍しい存在となった。東西線では「０５系」とその改良型の「Ｎ０５系」も走っており、３つの０シリーズを見比
べることができる。

メトロ駅員が忘れ物のバッグや現金、デジカメを着服
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090124/crm0901241242008-n1.htm

　東京メトロは２４日、日比谷線入谷駅の男性駅員（５２）が乗客の忘れ物を着服したとして、解雇を含めた懲
戒処分を検討していることを明らかにした。東京メトロによると、女性客が２０日、忘れ物を問い合わせたが、こ
の男性駅員は「知らない」などと、うその回答をしていた。メトロが駅の防犯カメラなどを調べ、駅員を問い詰め
ると、女性客の忘れ物の現金約１万円入りのバッグやデジタルカメラなどを自宅に持ち帰ったと話した。
　メトロは「お客さまにご迷惑をおかけした。遺失物の取り扱いと内部管理体制の強化に努めたい」と陳謝した。

乗り入れ訓練、途中で打ち切り 西舞鶴駅でＪＲとＫＴＲ、時間超過で
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009012300200&genre=C4&area=K00

　ＪＲ西日本と北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）は２３日、京都府の西舞鶴駅で異常時を想定した列車の乗り入れ訓練
を合同で行ったが、作業に予想以上に時間がかかり、「ダイヤに影響する」として訓練を途中で打ち切った。
　機械系統の故障で信号機が正常に作動しないとの想定で、ＫＴＲの列車をＪＲ西舞鶴駅に乗り入れる訓練を
午前１１時から開始した。しかし、互いの司令部で手順を確認する作業や、線路のポイントを切り替えて固定す
る作業に時間がかかり「これ以上続けると特急列車の運行に影響する」として、乗り入れを行わずに午後零時
半に中止した。予定より約２０分遅れていた。
　ＪＲとＫＴＲは福知山、西舞鶴、豊岡の３駅で相互乗り入れを行っており、１９９１年の信楽高原鉄道事故を教
訓に、異常時にも安全な対応をとるため毎年、合同訓練を行っている。

「駅メロ」が消える？　新宿駅で駆け込み防止実験
ttp://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/090122/sty0901222142008-n1.htm

　ＪＲ東日本が今月中旬から新宿駅の一部で発車を知らせる電子音のメロディーを省略していたことが２２日、
分かった。駆け込み乗車防止に向けた研究の一環で、メロディーが乗客の気持ちを焦らす要因になっている
可能性もあるとしてデータの収集を始めた。
　ＪＲ東によると、新宿駅では１３日から７、８番ホーム（中央線快速上り）でメロディーを省略し、自動放送のア
ナウンスを流すだけにした。東京駅３、４番ホーム（山手線内回り、京浜東北線北行）でも２６日からメロディー
を２、３秒に短縮する。いずれも約１カ月半実施し、収集したデータを分析して効果を調べる。
　無理な駆け込み乗車は、ホームで転倒したり戸袋に挟まれるだけでなく、なかなかドアを閉められず列車の
遅延にもつながる。ＪＲ東は「電子音のメロディーが『乗り遅れてはいけない』という気持ちを促す可能性も考え
られる」としている。
　高田馬場駅の「鉄腕アトム」、蒲田駅の「蒲田行進曲」など、数年前から利用者へのリラックス効果などを狙
った独自の発車メロディーを導入する駅が増加。今回の試みについて、乗客からは「メロディーが流れると、ど
うしても急いでしまう。音楽がなくなれば、無理な乗車も減るのでは」と期待する声のほか、「せっかくメロディー
が定着していたのに、無くなったら寂しい」という声も聞かれた。

ＪＲ西が社会貢献の財団設立へ 尼崎脱線事故受け
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009012200163&genre=C4&area=O10

　ＪＲ西日本は２２日、１０７人が死亡した２００５年の尼崎ＪＲ脱線事故の反省を踏まえ、「安全で安心な社会づ
くり」を掲げて社会貢献活動を展開する財団法人を４月に設立すると発表した。ＪＲ西によると、事故を起こした
企業がこうした財団を設立するのは珍しい。山崎正夫社長は記者会見で「社会への償いの一環だ」と話した。
　役員は社外有識者を中心に据え、資金はＪＲ西が全額出資。災害や事故の遺族ケアをする専門職を養成す
るため聖トマス大（兵庫県尼崎市）が４月に設立する「日本グリーフケア研究所」をはじめ、大学の安全関連研
究や福祉団体の活動などを財政的に支援する。脱線事故後、ＪＲ西は鉄道の安全や遺族ケアをテーマとした
寄付講座を大学に設けるなどしたが、活動を将来にわたって継続するには財団が必要と判断。社会的責任を
果たすよう求めていた一部遺族の声も考慮したという。

リニア実務者協議開始　ＪＲ東海と県
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20090122/a-14.htm

　リニア中央新幹線計画について、ＪＲ東海と県の実務者レベルの協議が２１日、県庁で始まった。焦点のルー
トや中間駅に関する本格的な協議に入る前段として、リニアの性能や技術的な制約など基礎的な情報につい
て「勉強会」を重ねることで合意した。ＪＲ側は協議の期限を示さなかったという。ＪＲのリニア計画担当で、東海
道新幹線２１世紀対策本部副本部長の宇野護執行役員らが訪れ、県の望月孝光企画部長らと非公開で会談
した。ＪＲ側はリニア計画に関する具体的なデータは示さず、宇野氏は協議後に「今回は予備的な話」と述べた。

リニア、品川始発の公算大　ＪＲ東、東海の調査に協力へ
ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY200901230426.html

　ＪＲ東海は２３日、首都圏と名古屋を結ぶリニア中央新幹線計画で、品川駅地下の地質調査などへの協力を
ＪＲ東日本に要請した。ＪＲ東日本が前向きな姿勢を見せたため、品川駅が首都圏の始発駅になる公算が大き
くなった。ＪＲ東海の松本正之社長がＪＲ東日本の清野智社長を訪ねた。清野社長は「実務面の話も聞いて協
力する」などと応じたという。リニアは２５年開業を目指し、用地買収の難しい首都圏や名古屋周辺では地下深
くを走行する計画だ。調査のうえ、品川駅を始発駅とするか、最終判断する意向とみられる。
　首都圏の始発駅について、松本社長は昨年夏の記者会見で「横浜は（東京から）遠い。（地下に構造物が多
い）東京駅は難しい」と述べ、品川駅を有力候補に挙げていた。駅改良工事に併せて、東京駅は調査済みとい
う。名古屋の始発駅は名古屋駅の地下に造る方針。神奈川、山梨、長野、岐阜の沿線各県にも途中駅を設け
ると見られる。一部は、ＪＲ東日本の中央東線と並行する形になるため、途中駅と在来線のアクセスについても
今後、両社間の協議が進められる模様だ。

ＪＲ西などが東南海・南海地震想定し訓練　和歌山
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kinki/wakayama/090122/wky0901220234010-n1.htm

　阪神大震災から１４年がたち、和歌山県内でもＪＲ西日本や県、田辺市などがそれぞれ、東南海・南海地震
を想定した訓練を行った。ＪＲ西日本和歌山支社は地震発生に伴う津波に備えようと、津波警報発令時の避難
誘導訓練を海南市下津町下津のＪＲ下津駅で実施、社員約１００人が参加した。同支社が実際の線路上で避
難訓練を行ったのは初めて。
　訓練は営業運転終了後の午前１時半に開始。串本町沖を震源とする震度７の地震が発生し、同駅付近を走
行中の快速電車（２両編成）が緊急停止。約３分後に最大８メートルの大津波警報が発令された−という想定
で行った。停車後、乗客に扮（ふん）した社員３９人が乗務員らの誘導に従い、車両前部の扉から１人ずつ線路
上に降り、経路を示す標識に従って約７００メートル離れた高台の避難場所へ徒歩で移動。“乗客”らは勝手に
車内に戻ろうとしたり、パニックを起こして詰め寄ったりしたが、乗務員らは「順番に案内しますので落ち着いて
」と冷静に対応していた。避難場所には社員が毛布などの救援物資を運び込み、現地対策本部を設置。状況
報告などの手順を確認し、津波到達が予想される午前２時半ごろに訓練を終了した。乗客を誘導した運転士の
早田拓矢さん（２８）は「うまく状況を説明できなかったのが課題。今後に生かしたい」と話した。同支社は「乗務
員を中心に訓練したい」として、今後も震災対策を積極的に行うという。（以下略）

荒川決壊なら東京の地下鉄９７駅浸水　中央防災会議予測
ttp://www.asahi.com/national/update/0123/TKY200901230291.html
ttp://www.asahi.com/national/update/0124/images/TKY200901230453.jpg

　中央防災会議の「大規模水害対策に関する専門調査会」は２３日、埼玉・東京を流れる荒川で、堤防が決壊
した場合の地下鉄への浸水を予測した。最悪の場合、ＪＲの地下路線を含む９７駅が浸水する恐れがあるとい
う。 ３日間で５５０ミリという「２００年に１度」の雨量で決壊したとの想定で予測した。最も被害が広がるのは、東
京都北区で決壊した場合だ。駅出入り口に高さ１メートルの止水板を置いても約９時間後には上野や浅草など
２３駅が浸水。１５時間後には銀座、霞ケ関など８９駅、最終的には丸ノ内線や銀座線、ＪＲ京葉線など１７路線
の９７駅に広がる。総延長の６割近くが水没するため、東京や銀座など８１駅では改札口の天井まで水があふ
れる。都心に最も早く水が来るのは、東京都足立区で決壊した場合。約１時間で北千住駅が浸水した後、水は
線路伝いに３時間で大手町、４時間で東京、１１時間で霞ケ関の各駅に達する。調査会は、排水するのに１〜２
週間、泥水などで設備に被害が出れば復旧までにさらに時間がかかるとみる。
　東京メトロは「これだけ大規模な水害への対応は考えてこなかった。検討会を設け対策を考えていく」、東京
都交通局は「いち早く情報をつかみ、電車をホームに止め、乗客を避難させる」という。今回の被害予測は、内
閣府のホームページ（www.bousai.go.jp/index.html）に掲載されている。

　◇「公金」と判断

　大阪市交通局は１９日、市営地下鉄の自動改札機に詰まった残額１０００円
のプリペイド乗車カードを取り除いたものの返却しなかったとして、市交通局の
男性職員（４４）を停職３カ月の処分にした。

　市によると、職員は昨年８月２９日、地下鉄御堂筋線難波駅で、改札機から
取り除いたカードを返却せず、同僚女性に譲渡したという。職員は駅の案内
担当だったが、窓口担当が別の客の対応に追われていたため、改札機の
トラブルを処理したという。交通局は「公金にあたると判断し、厳しく処分
した」としている。


記事
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090120ddlk27040383000c.html

水戸やひたちなかなど茨城県央9市町村長による懇話会が21日、水戸市五軒町の水戸芸術館で開かれ、
つくばエクスプレス（TX）の県央地域への延伸を求めて活動することなどを決めた。

懇話会では、交通網の整備、観光客誘致の推進、行政間の相互応援の推進の3つのテーマを協議。
新たな交通網としてTXの延伸を実現させ、首都圏から人を呼び込むことを目標に掲げた。
今後、ルートなどの詳細を話し合い、関係機関に要望していく方針。

観光誘致の推進策では、地域横断的な旅行プランを研究し紹介する「県央地域首長懇話会広域観光研究会（仮称）」の設置を決定。
1日目に笠間で陶芸体験し、2日目に大洗の海を楽しむ「陽春のよくばりコース」など、
車利用の観光客が1泊2日で県央地域を楽しめるよう、体験メニューを豊富に盛り込んだプラン17案を提示している。

■MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/090122/ibr0901220225002-n1.htm

豊岡真澄:ママ鉄は「電車乗れず禁断症状も」　DSゲーム「鉄道ゼミナール」発売記念イベント
ttp://mainichi.jp/enta/mantan/graph/game/20090123/

出産で昨年引退した元鉄道アイドルの豊岡真澄さん（２５）が２２日、 東京・秋葉原で行われたニンテンドーＤＳソフト「鉄道ゼミナール　大手私鉄編」（タイトー）の 発売記念イベントに駆けつけた。
「ママ鉄になりました！」と登場し、 「電車に乗れないと、ストレスで禁断症状が出そうになります」と、 変わらぬ“鉄子”ぶりで会場を沸かせた。 

昨年６月に長男を出産した豊岡さんは「アンパンマンの電車の絵本で０歳から英才教育をほどこしてます」 と独自の教育方法を披露し、「『電車だよ』って言うと、ニコっとするので素質あるのかな」と胸を張った。 
ゲームについては「手軽に“鉄分補給”できます。好きな電車に乗りながら楽しんで」とアピールした。 

ソフトは、東武鉄道や南海電気鉄道など全国の私鉄大手１６社が登場、遊びながら鉄道の知識を深められる。 
各社の車両を網羅した「車両ガイド」や、「鉄道検定」に加え、ゲーム内でジオラマを自作できる 「ミニトレコレクション」モードがある。５０４０円。

最寄り駅改札通って歩行者横断 開かずの踏切対策で実験
ttp://www.47news.jp/CN/200901/CN2009012401000350.html
　遮断機が上がらない時間が長く交通事故や渋滞の原因になる「開かずの踏切」対策として、国土交通省は
２月上旬にも、歩行者が最寄り駅の改札口経由で構内の渡線橋などを使って横断する新方式について、実
用化に向けた社会実験を始める。
　期間は約１カ月間で、東京都と大阪府の私鉄駅計２カ所を選定中。昨年２月に都内の１カ所で約２週間実
施した１回目の実験分を含め、成果を冊子にまとめ、開かずの踏切問題に悩む地方自治体などに配布。自
治体や鉄道会社、周辺住民の協力による新方式の導入を呼び掛けていく。
　同省はこれまでも線路や道路の高架化、踏切付近への歩道橋設置といった対策を施してきた。しかし地方
の財政難を背景に、多額の整備費用がネックとなり十分に進んでいない。新方式なら「こうした工事が不要で
即効性がある」（都市・地域整備局）とみている。

雪原にＳＬの煙たなびく ＪＲ釧網線で冬季運行開始
ttp://www.47news.jp/CN/200901/CN2009012401000361.html
ttp://www.47news.jp/PN/200901/PN2009012401000538.-.-.CI0003.jpg
　北海道東部のＪＲ釧網線で「ＳＬ冬の湿原号」の運行が２４日、スタートした。この日は蒸気機関車（ＳＬ）を２両
連結した珍しい車両編成が組まれ、多くの鉄道ファンや写真愛好家が乗車したり、雪化粧の釧路湿原を駆け抜
ける光景をカメラに収めたりしていた。
　道東地方の観光ＰＲのため、２０００年に始まった湿原号は今年で１０年目。２５日まで釧路−川湯温泉を、３１
日から３月８日まで釧路−標茶を毎日１往復する。

ＪＲ西が終電時刻繰り上げへ…脱線事故教訓に決断
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090124-OYO1T00570.htm
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20090124-884436-1-L.jpg
ＪＲ西、終電を最大２０分繰り上げ　３月のダイヤ改正
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/090124/trd0901242231016-n1.htm
　ＪＲ西日本は、３月１４日のダイヤ改正で京阪神の主要路線の終電時刻を最大で約２０分早めることを決めた。
利用客の少ない路線のダイヤを繰り上げて経費削減を図る一方、福知山線脱線事故を教訓に運転士の体調管
理に配慮したさせる狙いがある。ただ終電が繰り上げられると、沿線の利便性に影響が出ることも予測されるが
、同社は「利用客の少ない路線に限定したので影響は最小限にとどまる」としている。
　ＪＲ西によると、３月のダイヤ改正で終電時刻を繰り上げるのは東海道線や大阪環状線、阪和線、奈良線など
計７路線。各線とも数分から約２０分程度繰り上がる見通しだが、深夜の乗降客数や接続などを考慮し、福知山
線や関西線など一部路線での繰り上げは見送った。
　最も繰り上がるのは、大阪環状線外回りの京橋発午前０時３７分の天王寺行き普通電車で、発車時刻は２１分
繰り上げて同１６分になる。また他の路線でも数分から１５分程度の繰り上げに踏み切るという。
　事故後に有識者を招いて設置した「安全推進有識者会議」では、運転士の睡眠不足によるミス防止の必要性
などが指摘された。就業規則でも終電乗務の運転士は車庫への回送後に５時間程度の仮眠を取ってから翌朝
引き継ぐことになっており、ＪＲ西は「従来より運転士の睡眠時間を増やすことができ、安全性の向上にもつなが
るはず」と期待を寄せる。
　ただＪＲと競合する阪急や京阪などの関西私鉄では、主要駅発の終電がＪＲより１０〜３０分早い路線が多く、
地域によっては繰り上げによる利便性への影響も懸念される。

富山県魚津市の北陸新幹線の工事現場で、重さ200キロの金属製のふたが落下し、
下敷きになった男性作業員が死亡しました。

24日午前9時過ぎ、魚津市の北陸新幹線の高架橋工事現場で、ボトムドアと呼ばれる
重さ200キロの金属製のふたが2メートルの高さから落下しました。

作業をしていた伊藤博文さん（37）がふたの下敷きになり、病院に運ばれましたが出血がひどく、
約3時間後に死亡しました。

警察の調べによると、ふたを降ろす作業中につり下げていたチェーンが突然切れたということです。
チェーンは重さ2トンまでつり下げが可能で、これまで使用していた際には異常は見られなかった
ということです。警察で工事関係者から事情を聴くなど、事故原因を調べています。

ABC　(1/24 20:54)
http://webnews.asahi.co.jp/ann_s_190124036.html
動画
http://webnews.asahi.co.jp/news_meta/ann/20090124-190124036-51-300.asx

現役のＳＬ修理作業　〜京都・梅小路機関区
ttp://www.mbs.jp/news/kansai_asx/GE090126113700201849.asx
ＳＬやまぐち号　新しい「炭水車」に交換
ttp://www.ktv.co.jp/news/date/20090126m/20090126f_tansuisha.asx
　老朽化が進んでいる蒸気機関車「ＳＬやまぐち号」に、石炭などを積む新しい炭水車が付け替えられた。
　京都市下京区の梅小路運転区では２６日朝、新しく作られた石炭や水を積む炭水車が運び込まれ、付け替え工事
が始まった。炭水車は３０年以上もの間、一度も改修されておらず、老朽化が進んでいることから、今回、約６０００万
円をかけて新しい炭水車が製造され、付け替えられることになった。
　ＪＲ西日本では今後も順次、車体を改修していくという。

ＪＲ飯田線の脱線調停　辰野町が３００万円の解決金　　1/26
ttp://sbc21.co.jp/data/sbc/news/movie/0143340_b.asx
辰野町の脱線事故　300万円で調停成立
ttp://www.i-nagano.com/nbs-news/2009/01/26193448.html
　５年前、上伊那郡辰野町のＪＲ飯田線で起きた脱線事故で、ＪＲ東海が町などに損害賠償を求めていた調停は、
町が解決金として３００万円を支払うことで成立した。
　この事故は、２００４年１０月、辰野町のＪＲ飯田線で、台風の大雨によって線路の盛り土が流出し、普通列車が
脱線転落し４人が軽いけがをした。この事故についてＪＲ東海は、町が所有する水路があふれ盛り土が流出した
として、町などに３５００万円余りの損害賠償を求める調停を申し立てていた。
　伊那簡易裁判所できょう開かれた４回目の調停で、辰野町が３００万円の解決金を支払うことで成立した。解決
金は保険で支払われることになっていて、町では「事故は自然災害と思っているが、早期解決のために歩み寄っ
た」と話している。

ライトレールと車　接触

２６日午前、富山市でライトレールと乗用車が接触する事故があり、ライトレール４本が運休しました。
２６日午前８時３５分頃、富山市赤江町の八田橋付近で、右折しようとした乗用車が並行して走っていた
富山駅行きの上りライトレールと接触する事故がありました。
運転手や乗客４０人にけがはありませんでした。
列車は９時に運行を再開しましたが、４本が運休、最大で２５分の遅れが出て、およそ２４０人の足に影響が出ました。
事故があった場所は右折禁止の場所でした。
http://www2.knb.ne.jp/news/20090126_18705.htm
http://www2.knb.ne.jp/news/asp/../video/20090126_18705_h.asx

東海道線始発が遅れ/夜間作業でトラブル
二十七日午前四時五分ごろ、大磯町東小磯のＪＲ東海道線大磯駅で、夜間作業中に架線に引っ掛かった
針金を取り除くため、通過予定だった上り始発の快速電車が同駅手前で緊急停車した。
ＪＲ東日本によると、同電車が品川駅に三十三分遅れで到着、品川〜東京間で運休になるなど、
上下線二本に影響が出て約五百人の足が乱れた。
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivjan0901604/

線路内に男、鶴見線が急停止
二十六日午後九時二十分ごろ、横浜市鶴見区生麦町のＪＲ鶴見線国道駅で、線路内に男性が侵入したため、
下り普通電車が急停車した。男性は電車とホームの間に逃れ、無事だった。
ＪＲ東日本によると、男性は酒に酔っており、誤ってホームから落下したとみられる。
同電車を含む上下線計三本に最大で二十分の遅れが出て、約四百人に影響した。
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivjan0901605/

阪神なんば線　走って「よし」
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/01/26/20090126-005674.html
ttp://www.sankei-kansai.com/newsimage/DGR00075G090126D.jpg
　阪神と近鉄が相互乗り入れして神戸と奈良の間を結ぶ「阪神なんば線」の開通を３月２０日に控え、阪神電鉄
は２６日、新設される同線ドーム前駅のホームで、試運転を報道陣に公開した＝写真。
　この日は、同線開通による近鉄との相互直通運転に対応するため製造した新車両「１０００系」などを使い、上
下線で試運転を実施。乗務員らは緊張した表情で、ドアの開閉状態などを確かめた。
　現在は約９０％の工事が完了している。


広さと光　"なんかい"い空間
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/01/23/20090123-005566.html
ttp://www.sankei-kansai.com/newsimage/DMS00060G090122D.jpg
　南海電鉄難波駅で２２日、室内吹き抜け大空間「ウエルカムロビー（仮称）」が誕生した＝写真。駅３階と１階を
結ぶ大階段の上部を覆っていた既存の屋根を撤去。新たに設置されたガラス張りの大屋根（高さ３０メートル）の
下に広さ１２００平方メートルの空間が広がり、関西国際空港と直結する大阪・ミナミの玄関口にふさわしい明る
い姿に模様替えした。
　南海が平成１９年１０月から進めるターミナルビル再生計画の一環で、ロビー全体の完成は今秋の予定。
　撤去作業は約２カ月間にわたり、２１日の終電後、最終的に残っていた柱や梁を取り除いた。２２日、駅を訪れ
た乗客らは、すっかり明るくなった天井を眺め、驚いた様子だった。

新幹線５００系、東海道から引退へ　来春にも
ttp://www.asahi.com/national/update/0126/TKY200901260116.html
　日本で初めて時速３００キロでの営業運転を実現した新幹線５００系車両が、来春にも東海道区間（東京―新
大阪）から姿を消す見通しになった。
　空気抵抗の軽減を追求したくさび形の先頭車両とほっそりとした車体は、鉄道ファンから人気を集めている。だ
が、自慢のデザインで切り捨てた部分が、当初から難点と言われてきた。
　先頭車両の全長２７メートルのうちくさび部分が１５メートルを占めるため、座席はほかの車種より１２席少ない。
ほかの車種の故障で５００系が代替車になると、指定席をとったのに座れない乗客が出かねない。くさび部分の
影響で通常は１両の片側に二つある乗降扉が一つしかないことも、乗客には不便だ。「使い回しの悪さが東海道
で最も嫌われた理由」と証言する関係者もいる。

ＪＲ四国　接客サービスの向上で競技会
http://www.rnc.co.jp/news/2009/01/27/2009012708.wmv
　列車内や駅の窓口での接客サービスを向上させようと、きょう、ＪＲ四国で車掌たちが参加してサービス競技会
が開かれた。
　高松市のＪＲ四国本社で開かれた競技会は、３つの業種部門に分かれて競技が行われ、４県から合わせて１４
人の職員が出場した。このうち車掌部門には、配属歴１年の若手から２４年目のベテランまで６人が出場し、列車
内で切符を紛失した乗客に対し、再度、運賃を請求する場合の接客態度が審査された。
　また、切符や旅行予約の受付部門の審査では、台風で電車が運休となりイライラしながら切符の払い戻しを迫
る乗客に対し、いかに迅速、丁寧に接客できるかがポイントとなっていた。

ＪＲ東日本の信濃川不正取水：市民団体、ＪＲに発電所取水全量停止の要求書　／新潟
ttp://mainichi.jp/area/niigata/news/20090128ddlk15040137000c.html

　ＪＲ東日本が信濃川の宮中ダムから河川法に違反して発電用水を取水した問題で、市民団体「信濃川をよみがえらせる会」（樋熊清治会長）は２７日、小千谷市内にあるＪＲ東日本の信濃川発電所を訪れ、取水の全量停止を求める要求書を提出した。

　同会は「長年にわたる発電過剰取水と、維持流量の過少放流など一連の法令違反は、流域住民を裏切る悪質な行為だ」として、（１）宮中取水ダムからの発電取水の全量停止（２）流域住民や国民に向けての誠意ある謝罪を２月末までに実施する−−を求めている。

　これに対し、ＪＲ東日本の佐坂秀俊電気ネットワーク部担当部長は「改めておわびしたい。今後、再発防止に努め、透明性のある発電所として再出発したい」と述べた。【神田順二】

さようなら、花形機関車『ＥＦ５８』　ブル−トレインなどけん引
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090124/CK2009012402000202.html?ref=rank

　戦後の国鉄やＪＲで旅客車両をけん引し人気が高かった電気機関車「ＥＦ５８」の１２２号機が２３日、浜松市中区のＪＲ東海浜松工場で解体の日を迎えた。鉄道ファンらは最後の雄姿を見届けようと、フェンス越しにカメラを構えた。　（宮沢輝明、上田融）

　ＥＦ５８は、戦後の旧国鉄を代表する電気機関車で、１７０両以上が製造。東海道線ではブルートレイン「あさかぜ」や急行「銀河」などをけん引する花形機関車として活躍した。
正面の２枚ガラスがたれ目のように見え愛嬌（あいきょう）のある顔つきは、製造当時を代表する「湘南型」と呼ばれるスタイルだ。

　老朽化でほとんどが姿を消し、１２２号機は数少ない生き残り。ＪＲ東海に引き継がれてからは、夏休みの親子に天竜川の渓谷美などを楽しませるＪＲ飯田線名物「トロッコファミリー号」のけん引もしていた。

　浜松工場での解体作業は、重機が車両の外装をとり外し、電源部を外し取るなど、幕引きの寂しさが漂った。
鉄道ファンでＥＦ５８の写真を撮り続けてきたという愛知県刈谷市の会社員小酒井健太さん（３６）は「トロッコ列車に乗ってファンに。最後の姿を見届けるために来ました」。望遠レンズ越しに作業をじっと見詰めていた。

ＪＲ九州のＩＣカード「スゴカ」、３月から運用開始
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20090128-OYS1T00259.htm
ＩＣカード乗車券：「スゴカ」３月１日から
ttp://mainichi.jp/seibu/shakai/news/20090128ddp012020016000c.html
　ＪＲ九州は２７日、ＩＣカード乗車券「ＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）」のサービスを、３月１日から開始すると発表した。
　利用エリアは、北部九州を中心にした１２５駅。１０年春には１４５駅まで広げる計画。西日本鉄道がすでに導
入している「ｎｉｍｏｃａ（ニモカ）」や、３月７日サービス開始予定の福岡市地下鉄の「はやかけん」とは、１０年春に
相互利用が可能になる。


ＳＬ人吉復活運転、４月２５日から
ttp://mainichi.jp/seibu/shakai/news/20090128ddp012040015000c.html
　ＪＲ九州は２７日、鹿児島線、肥薩線の熊本−人吉間で復活運転する「ＳＬ人吉」が、４月２５日から１１月２９日
までの週末、ゴールデンウイーク、夏休みに１日１往復する、と発表した。
　車両はＳＬに客車３両（定員１３２名）をつなぎ、熊本−人吉間を２時間半ほどで走る。ＳＬ人吉は０５年８月まで
豊肥線を走った「ＳＬあそＢＯＹ」を改造した１９２２年製造の「８６２０形」（通称ハチロク）。ＳＬと客車を４億円かけ
て修復した。

鉄道トラブル：上りの始発電車、架線凍結で運休−−富山ライトレール　／富山
富山ライトレールは２８日、同日の岩瀬浜発富山駅北行き上り始発電車が、架線凍結のため車庫からの回送に手間取り、運休したと発表した。
富山地方気象台によると、県内は同日朝、移動性高気圧に覆われ放射冷却現象が発生。最低気温は平年より０・３度低い零下１・５度と冷え込んでいた。
毎日新聞　2009年1月29日　地方版
http://mainichi.jp/area/toyama/news/20090129ddlk16040548000c.html

鉄道トラブル：ＪＲ小浜線など架線が凍結　推薦入試遅れる　／福井
県内は２８日、福井市で氷点下１・４度を記録するなど明け方から朝にかけて各地で冷え込み、えちぜん鉄道勝山永平寺線とＪＲ小浜線で架線が凍結し、
列車の運行が一時見合わされた。この影響で福井商業と敦賀工業が推薦入試の開始時間を遅らせるなどした。
勝山永平寺線は午前７時９分から約１時間半運転を見合わせ、上下線で４本が運休、１２本が最大約１時間半遅れ、約４００人に影響した。
小浜線では小浜午前６時１６分発敦賀行普通列車の運行を取りやめた。【松井聡】
毎日新聞　2009年1月29日　地方版
http://mainichi.jp/area/fukui/news/20090129ddlk18040610000c.html

サッとピッとカンタン！　札幌市営地下鉄、ＳＡＰＩＣＡ導入
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/144051.php
サピカ利用スタート
mms://ra.stv.ne.jp/stv/news/2009/01/30/20090130-02.wmv
　札幌市営地下鉄のＩＣカード「ＳＡＰＩＣＡ（サピカ）」の利用・販売が30日始まり、各駅の券売機や地下鉄大
通駅の特設ブースで、買い求める人が相次いだ。
　バス、市電での利用と、ＪＲ北海道のＩＣカード「Ｋｉｔａｃａ（キタカ）」との相互利用は当面できない。
　市交通局は30日から3日間限定で、パスケース付きのサピカを地下鉄大通駅コンコースの特設ブースで
販売。午前8時の販売開始前に約100人が並び、用意した当日分の500枚は、2時間で完売した。
　札幌市交通局では18万枚の販売を見込んでいる。

松本ＪＲ東海社長 リニア輸送力「のぞみ」並み　　運賃は１．４倍未満めざす １日の利用 片道１０万人以上に
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090130_1.htm
　ＪＲ東海の松本正之社長は２９日、読売新聞のインタビューに応じ、２０２５年に首都圏―中京圏間の開業を目
指しているリニア中央新幹線について、着工の前提となる輸送力などの調査や、沿線自治体との調整を急ぐ考
えを表明した。高い技術を集約したリニアの建設は「技術立国の日本にとってメリットは大きい」と述べ、計画の
推進に改めて意欲を示した。
　松本社長はリニアの輸送力について「１日で片道１０万人以上の利用者を運びたい」と述べ、現在の東海道新
幹線「のぞみ」と同程度の輸送力を目指して技術開発を進める方針を明らかにした。
　リニア新幹線を「東海道新幹線のバイパス」と位置づけ、車両の編成については「１０両以上は必要だ」と述べ、
東海道新幹線（１６両編成）に近づける必要があるとの考えだ。
　一方で、リニアの運賃については現在の「のぞみ」の乗客が抵抗感なく利用できる水準とする必要があること
から、東海道新幹線の１・４倍を下回る範囲で検討を進める意向を示した。
　沿線自治体との協議では、意見交換を進める一方で、「リニアの高速機能を生かすことが重要。迂回ルートは
建設費の増加や用地買収の困難さが伴う可能性がある」と述べ、直線ルートが望ましいとの見方を示唆した。
　さらに、中京圏から近畿圏に延伸する可能性については、「最終目標としてやっていきたい」と明言したが、具
体的な経営判断の時期は「（首都圏―中京圏の開業を目指す）第一局面を進める間に検討する」と述べるにと
どまった。

実務者協議始まる　リニア新幹線　ＪＲ側、県に経過説明
ttp://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/01/30/8.html
「リニア新駅早期に調整」初の実務者協議で一致
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090129-OYT8T00987.htm
リニア駅設置費用、ＪＲ東海に負担要望へ
ttp://mytown.asahi.com/yamanashi/news.php?k_id=20000000901300001
リニア中央新幹線：初の地元調整　ＪＲ東海、これまでの経緯報告
ttp://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20090130ddlk19040010000c.html
　リニア中央新幹線の建設計画を進めるＪＲ東海の増田幸宏・東海道新幹線２１世紀対策本部長らが２９日、県
庁を訪れ、第１回の地元調整を行った。今回はＪＲ東海側がこれまでの経緯などを説明するにとどまった。２月
にも開かれる次回会合以降に協議が本格化し、年内にも結論が出る見通し。
　県は次回、ルートについて県として希望はない▽中間駅の設置費用はＪＲ東海が負担すべきだ▽県内の三つ
の圏域から中間駅設置の要望が出されている−−などを伝える方針。

新路線「やまぎんレトロライン」　門司港トロッコ「潮風号」走ります　北九州市が命名権販売　2009年1月31日
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/74410
門司港レトロ観光列車：命名権、山口銀などに売却−−北九州市
ttp://mainichi.jp/seibu/shakai/archive/news/2009/01/30/20090130ddg041040008000c.html
　４月２６日に開業を予定する門司港レトロ観光列車の命名権を販売していた北九州市は３０日、線名を山口銀
行に、３駅の駅名をＪＲ九州などに売却したと発表した。４月１日から３年契約で、料金は年間計４２０万円という。

往年の国鉄ディーゼルカー「キハ６５形」解体の危機
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/090128/trd0901281139007-n1.htm

　日本の高度経済成長を牽引（けんいん）し、車体の塗装と座席の状態が全国で唯一、旧国鉄時代のまま残
る急行型気動車「キハ６５形」が四国で解体の危機に瀕（ひん）している。昨年１０月で定期運行を終えた車両
は現在工場で保管。ＪＲ四国には鉄道ファンから「思い出の車両を何とか残してほしい」との希望が多数寄せ
られる一方、保存コストなどから「廃車、解体の方向」とすることに同社内でも異論があるといい、産業遺産と
も言える昭和の名列車の運命が注目されている。
　クリーム色に赤い縁取りの塗装と、内部のクロスシートが特徴のキハ６５形は急行形車両のキハ５８系の発
展型として昭和４４年に開発された。全盛期には全国の非電化路線で運用され、電化区間の短い四国には全
製造数の約半数にあたる４３両が配置された。
　国鉄民営化後はＪＲ各社で塗装の変更や車両内部の改造などが進み、電化の促進と車両の老朽化で順次
引退。中国地方で昨年６月に姿を消したのに続いて、ＪＲ四国は１０月、キハ６５形を含む同型系統の保有車
両計１１両を同社管内から引退させた。
　これを機に、愛媛県西条市の四国鉄道文化館（尾崎俊館長）では昨年１１月、キハ６５形１両を同社から借り
受け、一般展示を始めた。展示が決まると同館には保存を望む声や問い合わせが相次ぎ、市民や全国各地
からファンが駆けつけた。
　多くのファンに惜しまれつつ展示は今月６日で終了し、７日朝に香川県多度津町のＪＲ四国多度津工場に回
送された。現在は解体の時を待っている状態だという。

（>>285）
　同館を訪れた松山市の矢野浩司さん（４４）は「これまで生きてきた道のりを一緒に歩んできたキハ６５形。里
帰りでよく利用した思い出がこみ上げてくる」と語った。
　こうした“キハ６５形人気”に、同社広報室は「ホームページや電話で保存を望む意見はいただいている」とす
るが、保存には費用負担や用地確保など課題が多く、買い取り手が現れたとしても輸送コストだけで数百万円
を要するなど、保存は容易ではないという。
　一方で関係者によると、歴史的な価値を考慮して同社上層部でも解体をめぐって論議が交わされており、公
式見解も「基本的には解体。しかし再検討の余地はある」と含みを持たせている。
　同館の尾崎館長は「ＪＲが解体を決めるのなら仕方ないが、鉄道文化館の周辺整備が進めばぜひ車両を留
置したい」と話している。

　【キハ６５形】　床下に大出力のエンジンを１基搭載し、空スペースに電源装置を搭載することにより、出力を
低下させずに冷房電源を確保できる。山岳線区の冷房促進を目的に投入され、昭和４７年までに計１０４両が
製造されたが、その後改造や廃車が進み、現在はＪＲ西日本が山陰線で改造車両を臨時列車「エーデル鳥
取」号として運用しているほか、ＪＲ九州が久大線で観光用として数両を運行するのみとなっている。

異常確認は３時間半後　ＪＲ函館線・緊急停止　信号機故障のまま運行（01/24 15:09）
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/142812.html

　ＪＲ函館線の江部乙−滝川間で十五日、普通列車が前方の貨物列車の二百五十メートル手前で緊急停止
したトラブルで、ＪＲ北海道が現場の信号機の異常を確認したのが発生から三時間半後と遅れ、この間、この
信号機を使ったままで運行していたことが二十四日、分かった。
　このトラブルは十五日午後二時三十五分ごろ、普通列車が現場の黄色信号に従い徐行運転していたところ、
前方に除雪作業の関係で停止していた貨物列車を発見、緊急停止した。
　ＪＲ北海道によると、当初、ＪＲは普通列車の運転士が信号を見落とした可能性があるとして調査。信号機の
稼働状態を調査するため、現地に担当者を派遣したのは午後四時以降にずれ込んだ。
　結局、現場で信号が赤に切り替わらない異常を発見し、指令センター（札幌）が確認したのは、午後六時ごろ
になった。ＪＲは江部乙−滝川間に二つの列車が入らないよう、指令センターが列車に指示して制御する態勢
に切り替えたという。
　また、トラブル発生の第一報が運行担当の役員や部長らに伝えられたのは午後六時すぎで、事故につなが
りかねない「重大インシデント（事案）」として、ＪＲが国土交通省に報告したのは午後七時ごろだった。
　同社は「結果的に信号機の異常確認が遅れたが、運行ダイヤ上、列車間には十分な間隔があり、安全面で
は問題はないと考えていた」としている。

現青森駅舎の多機能化探る　津島衆院議員が構想
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2009/01/20090125t21005.htm

　自民党の津島雄二衆院議員（青森１区）は２４日、青森市での新年会で、２０１０年１２月に予定する東北新幹
線新青森駅の開業後、現青森駅の駅舎を多機能化させる構想を明らかにした。ＪＲ東日本など関係機関に要
望を伝え、可能性について協議を始めたという。
　現青森駅を含む並行在来線（東北線）は新幹線開業に伴い、ＪＲ東日本から第三セクター「青い森鉄道」に経
営分離される。津島氏は「在来線の新駅を逐次増やした上で、現駅に市民が集まるようにできないか」と述べ、
国や県など公的機関の窓口を駅舎に併設する構想を披露した。新年会後、津島氏は「具体的な話し合いは第
一段階が始まっている」と語り、三村申吾知事、佐々木誠造青森市長とともに構想実現に取組む考えを示した。


普通列車が突然立ち往生　特急など１４本影響
ttp://www.saga-s.co.jp/view.php?pageId=1036&blockId=1162107&newsMode=article

　２４日午前１１時５０分ごろ、ＪＲ長崎本線吉野ヶ里駅（神埼郡吉野ヶ里町）のホーム手前数百メートルの地点
で、鳥栖発長崎行き普通列車（２両）が突然、走行不能となった。原因不明の異常により、自動で非常ブレーキ
がかかった。乗客８０人が約２時間にわたり車内で待機した。
　ＪＲ九州によると、問題の列車は午後１時４０分ごろ、後続の列車に押されながら同駅ホームに入った。この
事故で特急７本と普通７本が運休。約２１００人に影響が出た。

駅員寝坊で発車３分遅れ、シャッターの前で乗客待つ…愛知
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090126-OYT1T00519.htm

　ＪＲ東海は２６日、愛知県春日井市の中央線神領(じんりょう)駅で同日朝、宿直の男性駅員（２３）が寝坊し、
午前５時１９分発の高蔵寺発名古屋行き普通電車の発車が３分遅れたと発表した。
　発表によると、男性駅員は午前５時前に起床し、改札口のシャッターと窓口を開けるはずだったが、寝坊。起
床の連絡のないことを不審に思った高蔵寺駅の駅員に電話で起こされた。神領駅前では客１４人がシャッター
が開くのを待っていたといい、同電車の乗客ら約１００人に影響が出た。男性駅員は「目覚ましをセットするの
を忘れた」と話しているという。


快速電車、加速できなくなる不具合　ＪＲ（東海）東海道線
ttp://www.asahi.com/national/update/0126/NGY200901260002.html

　２６日午前７時４０分ごろ、ＪＲ東海道線の岐阜―木曽川駅間で、岐阜発名古屋行きの上り快速列車が加速
できなくなる不具合が起きた。ＪＲ東海によると、尾張一宮駅で列車を停車させ、同駅―名古屋駅間を部分運
休にした。乗客は後続列車に乗り換えた。このため、上り列車が最大５分遅れ、通勤客ら約千人に影響した。

英国で“新幹線株”急上昇　環境対策で
ttp://sankei.jp.msn.com/world/europe/090125/erp0901251845004-n1.htm

　英国で日本の新幹線に熱い視線が注がれている。地球温暖化の原因とされる温室効果ガスを多く出す航空
機より高速鉄道が見直され始めたためで、英運輸担当閣外相は日本型新幹線の建設に意欲的だ。最大野党
・保守党も新幹線にご執心で、次期総選挙をにらみ、環境に優しい“新幹線株”が英政界で急上昇している。
　昨年１１月に英鉄道関係者と一緒に訪日したアドニス運輸担当閣外相はＪＲ東京駅の新幹線総合指令室を
見学。新幹線にも試乗して静かな走行、安全性を体験した。英国では地下鉄や列車がダイヤ通りに到着する
ことはめったにないだけに、時間に正確な新幹線の運行に驚いた。
　英国と欧州大陸を結ぶ国際特急列車ユーロスター運行のために排出される温室効果ガスは航空機に比べ
１０分の１。英国は昨年、２０５０年までに同ガスを１９９０年比で８０％削減するとした世界初の気候変動法を施
行。国内交通網として新幹線を建設すれば、航空便の減少につながり同ガスの排出量を大幅に削減できる。
　アドニス氏は英紙サンデー・タイムズに「１５〜２０年以内にロンドンと中部マンチェスター間に新幹線を建設、
時速２００キロで走らせたい」と語った。成功すれば北部のスコットランド地方まで延伸したいという。
　今月１５日、ブラウン政権はロンドン・ヒースロー空港の第３滑走路建設を承認するとともに、ロンドンとスコッ
トランド地方を結ぶ高速鉄道案を検討する調査機関を新設し、年内に高速鉄道に関する報告書をまとめる方
針を発表した。ミリバンド気候変動相は１７日、与党・労働党支援団体の会合でヒースロー空港拡張について
「航空機の離着陸が増え、地球温暖化につながる。環境を軽視すると選挙に勝てない」と批判を浴びた。環境
対策としての新幹線導入についてミリバンド氏は本紙に「学習する必要がある」と話した。

（>>290）
　新幹線にはもともと保守党の方が熱心だった。総選挙の実施時期への関心が高まる中、環境に優しく内需
喚起にもつながる高速鉄道計画は与野党にとって格好の宣伝材料になる。日英２１世紀グループ元英国側議
長のハウエル保守党上院議員（元運輸相）は「英国は新幹線の技術協力を日本に依頼している。新幹線は東
京−大阪間の航空機利用者を減らした実績がある。保守党はヒースロー第３滑走路より高速鉄道の建設を推
進するだろう」と語る。


ＪＲ復帰代替策も　国労訴訟　共闘会議議長が言及
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/143064.html

　道北の国労闘争団と道外マスコミ関係者らとの現地交流ツアーが二十四、二十五の両日、名寄市と上川管
内音威子府村で行われた。同村公民館での交流会の席上、二瓶久勝国鉄闘争共闘会議議長は、国労訴訟
で、団員のＪＲ復帰の代替策として全国にある闘争団運営の事業体が雇用の受け皿にもなり得るとし、国に支
援を求めていく考えを示した。交流会は国鉄闘争共闘会議（東京）が主催した。二瓶議長は「あくまでＪＲ復帰
が原則」としながらも、団員の高齢化が進み「（ＪＲ復帰に伴う）異動が困難な人もいる」とした。
　二瓶議長はこの提案を昨年十二月、民主、公明両党に伝えたとした。全国二十八の闘争団は、生活費、闘
争費をまかなうため、ＮＰＯ法人などを設立し、食品製造などに取り組んでいる。二瓶議長は、事業体を継続
的に運営するため、事業体平均一億五千万円ほどの活動支援費が必要とも述べた。同会議は三月末ごろに
東京高裁で判決が出る見込みの国労訴訟に取り組んでおり、判決前の政治的解決を強く希望している。

ＪＲ東海：最終益１１％減−−０８年４〜１２月期
ttp://mainichi.jp/chubu/newsarchive/news/20090131ddq008020007000c.html
　ＪＲ東海は３０日、０８年４〜１２月期連結決算を発表した。売上高は前年同期比１・９％増の１兆１８７３億円だっ
たが、新幹線の新型車両Ｎ７００系の積極投入で原価償却費など営業費用が増えたほか、保有株式の評価損の
計上などで経常利益は同１０・９％減の２２８０億円、最終（当期）利益は同１１％減の１３３１億円の増収減益となっ
た。第３四半期で減益となるのは、四半期決算の公表を始めた０３年度以降初めて。
　東海道新幹線の輸送人キロは、前年同期比０・８％増となり、在来線も同０・８％増と鉄道事業は堅調を維持した。
昨年１０月に日本車両を連結子会社化したことに伴うのれん代の一括処理も営業費用の増加要因。


ＪＲ東の４―12月期、経常益0.5％減
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9020&NewsItemID=AS2D3000N%2030012009&type=1&genre_code=m3
　ＪＲ東日本が30日発表した2008年４―12月期の連結決算は、経常利益が2911億円と前年同期比で0.5％減少した。
景気低迷で旅行需要が減少し、定期外の運輸収入が落ち込んだ。09年３月期通期の経常利益も4％減の3240億円
と、４―９月期決算発表時の予想を110億円引き下げた。

引退間近「富士」特別乗車券　売れ行き快速
ttp://www.oita-press.co.jp/localNews/2009_123312090677.html

　三月十三日の出発便で運転終了となる寝台特急「富士」に寝台券なしで小倉まで乗れる特別乗車券が好評
だ。一便につき四十五席用意しており、別れを惜しむ鉄道ファンなどで週末を中心にほぼ満席状態となっている。
　期間は二月一日―二十八日で、一カ月前から予約を受け付けている。区間は大分（午後四時四十三分発）
―小倉（同六時五十分着）。約二時間の旅になるが、寝台車両に乗れる醍醐味（だいごみ）を味わえるという。
小倉―東京間を利用する場合は別に寝台券（六千三百円）が必要。
　料金は片道のみになり、乗車券と指定席特急券で四千九十円。ＪＲ九州は「ブルートレインに思い入れのあ
る人は多い。この機会をぜひ利用してほしい」と呼び掛けている。

雑記帳：札幌・地下鉄カード「サピカ」、サービス開始へ
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20090127k0000m040104000c.html

　札幌市営地下鉄のＩＣカード乗車券「ＳＡＰＩＣＡ」（サピカ）のサービスが開始される３０日から３日間、市交通
局が大通駅地下通路に特設ブースを開設し、オリジナルパスケース付きのサピカを１５００枚限定で販売する。
　金額はサピカの販売価格と同じ２０００円。販売日時は３０日が午前８時、３１日と２月１日は午前１１時から
で、各日５００枚が売り切れ次第終了。
　サピカ本体の大きさは縦約５．４センチ、横約８．５センチで、ＪＲ北海道の「Ｋｉｔａｃａ」（キタカ）とほぼ同じ。サ
ピカとキタカは相互利用はできないが、「パスケース同様、どちらにも使えるようにしてほしい」との声も。

【明解要解】北海道新幹線、札幌延伸決まったが…
ttp://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/090127/sty0901270814004-n1.htm

　■財源、並行在来線の扱いなど難題

　昨年１２月、政府・与党の整備新幹線ワーキンググループが、北海道新幹線の長万部（おしゃまんべ）−札
幌間の建設を平成２１年末までに認可する方向で合意したことで、新幹線の札幌までの延伸が事実上決まっ
た。早期建設を求める北海道は「着実な一歩」と評価する一方、整備方式などに不確定要素が多く、「先行き
は楽観できない」という声も。深刻な不況の中、北海道経済は冷え込んでいるだけに、新幹線建設の経済効
果に期待を寄せる声が高まっている。
　「北海道新幹線建設促進期成会（期成会）が設立されたのは昭和４４年。約４０年経ってやっと札幌延伸が
決まった。九州ではすでに鹿児島に新幹線が通っているというのに、遅すぎる…」道や経済界などでつくる期
成会の幹部の１人は、遅すぎた札幌延伸決定に憤りを隠さない。
　整備新幹線は、国や地方自治体などが財源を負担、線路やトンネルなど主要施設を独立行政法人「鉄道建
設・運輸施設整備支援機構（機構）」が建設、保有し、これを借り受ける形でＪＲが営業する仕組みだ。
　北海道新幹線に関し、機構が新青森−札幌間の建設認可を国に申請したのは平成１４年１月。このうち、新
青森−新函館（仮称）間の建設認可が１７年４月におり、工事が始まった。２７年度末までに完成する予定だが、
札幌までの直通運転は未定だ。
（つづく）

（>>294）
　「このままでは『北海道まで（到達しただけの）新幹線』になってしまう」。道や経済界は危機感を強め、昨年
１０月、高橋はるみ北海道知事らが「札幌延伸を求める５０万人署名」を国土交通相に提出、政府・与党など
への働きかけを繰り返した。その結果、今回、札幌−長万部間が合意されたが、残る新函館−長万部間は将
来の検討課題となった。
　札幌−長万部間の正式な認可着工にも多くの課題が残った。最大の課題は財源問題。財源を圧縮するた
め、在来線と同じ狭い軌道にするスーパー特急方式での整備案が浮上したが、道内には反対意見が強い。
　さらに、並行在来線の存続問題も大きな課題だ。新幹線開業後、並行在来線はＪＲから経営分離されるた
め、札幌から長万部までの函館線をどうするか決めなければならない。
　「札幌への通勤、通学圏内にある余市町や仁木町の住民には小樽−長万部間の在来線がなくなるのでは
という不安がある。何とか残してもらいたいという声が強い」と余市町に住む北海道議の市橋修治氏（民主）。
　課題は山積だが、経済界を中心に新幹線建設がもたらす経済効果に寄せる期待は大きい。北海道観光振
興機構の大和田勲専務理事は「東京から新幹線１本で札幌に来られるのは大きい。修学旅行などがしやすく
なる。個人客も増えるだろう」と交流人口の拡大を期待する。
　北海道経済連合会は、新函館−札幌間の建設に伴う経済波及効果は約１兆９０００億円。全線開業後は、
観光業や製造業など幅広い分野で、年間約１４５０億円の効果が出ると試算している。

ＪＲ九州のＩＣ乗車券スゴカ、３月１日から
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090127/biz0901271954025-n1.htm

　ＪＲ九州は２７日、北部九州を中心に導入するＩＣカード型乗車券「ＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）」のサービスを３月１日
から始めると発表した。３月１４日に開業予定の新駅を含めると１２５駅で利用できる。平成２２年春にはＪＲ東
日本、西日本鉄道、福岡市交通局との相互利用も予定している。
　カード（定期券を除く）は２０００円で販売。うち５００円がカードの保証料で、残り１５００円分が利用できる。改
札機の読み取り部に触れるだけで改札を通過でき、駅券売機などで入金すれば繰り返し利用可能。鉄道利用
以外にも、電子マネーとして駅売店や駅ビルの店舗などで買い物もできる。ＪＲ九州は開始から１年で３５万枚
の発行を見込んでいる。サービス開始日には記念デザインカードも発売する。


「男前」新幹線５００系、東海道から引退へ　来春にも
ttp://www.asahi.com/national/update/0126/TKY200901260116.html

　日本で初めて時速３００キロでの営業運転を実現した新幹線５００系車両が、来春にも東海道区間（東京―
新大阪）から姿を消す見通しになった。開発したＪＲ西日本の関係者から「男前」とも称されるスマートな形だ
が、速さにこだわったスマートさがかえってあだとなった。山陽区間（新大阪―博多）での運転は続く。
（つづく）

（>>296）
　５００系は１９９７年３月に山陽区間の「のぞみ」としてデビュー。姫路駅より西で当時世界最速タイとなる時速
３００キロを出し、山陽区間の平均速度２４２．５キロなどはギネスブックに載った。東海道区間にはこの年１１
月に乗り入れた。空気抵抗の軽減を追求したくさび形の先頭車両とほっそりとした車体は、鉄道ファンから人
気を集めている。「特に子どもの人気がすごい。彼らが撮る写真に、運転台から一緒に写るのが誇らしかった」
と運転経験のあるＪＲ社員は話す。
　だが、自慢のデザインで切り捨てた部分が、当初から難点と言われてきた。先頭車両の全長２７メートルのう
ちくさび部分が１５メートルを占めるため、座席はほかの車種より１２席少ない。ほかの車種の故障で５００系が
代替車になると、指定席をとったのに座れない乗客が出かねない。くさび部分の影響で通常は１両の片側に二
つある乗降扉が一つしかないことも、乗客には不便だ。「使い回しの悪さが東海道で最も嫌われた理由」と証言
する関係者もいる。さらに、円筒形の車体は特に窓際席で圧迫感と狭さを感じさせる。０７年７月に登場した最
新のＮ７００系車両が居住性を重視し、箱形にしたのとは対照的だった。
　こんな実験結果もある。ＪＲ東日本は東北新幹線に投入する次世代車両で、５００系に似たデザインも試作し
たものの結局はＮ７００系似を採用した。トンネルに入る際に空気を圧縮する度合いが、Ｎ７００系似の方が約
１０％少なく、トンネルの出口から出る「ドン」という衝撃音が小さくなるためだ。
　東海道・山陽区間では現在の主力の７００系が９１編成、Ｎ７００系も１１年度までに９６編成が造られるのに
対し、５００系は９編成が造られたのみ。うち５編成が昨年１２月から、山陽区間の各駅停車の「こだま」に転用
されている。東京―博多間の「のぞみ」としては、現在は１日２往復が走るだけだ。

真岡のSL 陸羽東線の危機救う　Ｃ11がＤ51の代役に
ttp://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20090127/104815

　【真岡】昨年十二月、ＪＲ東日本の「ＳＬ湯けむり号」として運行予定だったＳＬ「Ｄ51」に代わり、真岡鉄道の
ＳＬ「Ｃ11」が急きょ宮城、山形両県にまたがる陸羽東線に出張し、無事代役を果たした。
　Ｄ51がボイラーの故障で運行不可能となったためで、ＪＲ側から要請を受けた真岡鉄道が協力した。この
Ｄ51は営業運転できる全国で唯一の車両という。ＪＲ関係者が二十七日、市役所に真岡鉄道社長の福田武
隼市長を訪問、感謝状を贈った。
　「湯けむり号」は十二月二十、二十一の両日、宮城県の小牛田駅、山形県の新庄駅間を運行予定だった。
しかし、直前の十四日になって故障が発生。乗車切符は完売状態だったこともあり、ＪＲ側は急きょ真岡鉄道
側にＣ11の貸し出しを申し入れた。
　十六日早朝、車両の調整を行う検修員とともに、けん引されて出発したＣ11は丸一日をかけて小牛田駅に
到着。試運転を経て、二日間の本番では合計約五百人のファンにＳＬの風情を提供した。
　福田市長を訪問したＪＲ東日本の川野辺修運輸車両部長は「ＳＬへの夢を抱いて来てくれるファンの思いを
裏切らずにすみました」と話す。福田市長は「ファンの期待に応えられてよかった」と話していた。

ＪＲ四国社長、高速乗り放題に「どう迎え撃つか」
ttp://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/kagawa/090127/kgw0901270333001-n1.htm

　経済対策の一環として、東京、大阪の大都市圏を除き、高速道路料金が土日祝日は原則として１０００円で
乗り放題になる計画について、ＪＲ四国の松田清宏社長は２６日、「影響は間違いなく出る。われわれとしては、
どう迎え撃つかです」と話した。定例会見で記者の質問に答えた。
　割引は、普通車と軽自動車が対象で、自動料金収受システム（ＥＴＣ）の利用が条件。松田社長は「相当走
らないと１０００円にいかない。高速道路の影響が出る区間は、ある程度、長いところとみている」との見方を
示した。一方で、「四国では自家用車で動く機会が基本的には増加するだろう。その結果、『こういう所が良か
った』という所がたくさん出てくれば。みなさんすべてが車を運転するわけではないし、全体を盛り上げてくれ
れば…。そっちを期待したい」と、四国の素晴らしさを発信していく重要さを強調した。


カリフォルニア新幹線計画本格化　日本の新幹線売り込みへ
ttp://sankei.jp.msn.com/world/america/090127/amr0901271840015-n1.htm

　ロス−サンフランシスコ間を２時間半で結ぶ「カリフォルニア新幹線」計画が動きだしそうだ。州住民投票で９０
億ドル（約８１００億円）規模の起債が承認されたのに加え、環境問題への公共投資で景気浮揚をねらうオバマ
政権からの支援も追い風になっている。こうした動きを受け、ＪＲ東海の葛西敬之会長が２６日、ロスでの会議に
出席し、日本の技術の優位を強力にアピールした。ライバルとの国際的売り込み合戦が本格化する気配だ。

（>>299）
　州高速鉄道局の計画は、州都サクラメントからメキシコ国境に近い南部サンディエゴまでの全長約１２００キロ
を最高時速３５０キロの超高速列車で結ぶというもの。１期工事でロス−サンフランシスコ間約７４０キロを完成
させる。計画自体は１９９６年に立案されたものの、長くたなざらしの状態が続いていた。しかし、人口増が続くカ
リフォルニアの交通事情が悪化の一途をたどっているのに加え、環境問題が社会的課題に浮上したことも追い
風になり、昨年１１月に事業着工のための州政府による起債を認めるかどうかの住民投票を実施。これが認め
られ、計画はがぜん現実味を帯び始めた。折りからの景気悪化は計画に暗雲を漂わせているものの、一方で
オバマ政権が環境に配慮した社会基盤（インフラ）建設への大規模な公共投資を主眼とする「グリーン・ニュー
ディール政策」を打ち出したという好材料もある。
　州高速鉄道局は、１期工事の総工費３３６億ドルのうち、１２０−１６０億ドル規模の連邦政府による支援を見込
む。これに州の起債による９０億ドルや民間からの資金を加える。着工時期は未定だが、２０１２年に着工すれ
ば、２年後にもロス周辺の一部区間で先行開通し、２０年に１期工事完成を見込む。すでに仏高速鉄道ＴＧＶ、
日本の新幹線、スペインのＡＶＥが実質的なつばぜり合いを始めている。
　こうした状況の中、ＪＲ東海の葛西会長が２６日、ロスでの環境問題関連の国際会議に出席。新幹線の持つ高
い安全性や地震対策などの技術的優位をアピールした。中国への新幹線売り込みの際には、ＪＲ東海は最後
まで慎重な姿勢を崩さなかった。しかし、この日の葛西氏は、カリフォルニアでゴーサインが出るまでにはまだ
曲折があるだろうと予測しつつも、「米国での受注はリスクも低く、国益にもかなう」と、意欲を隠さなかった。関
係者によると、現時点では「フランスが一歩リードしている」とされるが、カリフォルニアの地を突っ走る新幹線の
雄姿への期待が今後、高まりそうだ。

高速料金値下げへ　ＪＲ、フェリーに危機感　客離れ対策を強化
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/143285.html

　高速道路料金の大幅値下げを盛り込んだ本年度第二次補正予算案が成立する運びとなり、ＪＲ北海道やフェ
リー業界には危機感が広がっている。ＪＲ北海道はマイカーに流れる旅客が急増するとみてＰＲを強化、フェリ
ー業界も対応策の検討を始めた。
　高速道路料金の値下げは三月下旬から二年間、自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車を対象に、土日祝日
の普通車以下の料金を上限千円にする。例えば、札幌から旭川まで高速道路を使うと、料金は約三分の一に
なる。このため、ＪＲ北海道は「高速道路の延伸が進み、都市間輸送は年々厳しさを増している」（広報部）とし
て、値下げによる減収を懸念する。ただ、現時点で「有効な対策を打ち出すのは困難」（同）とみており、当面は
環境負荷の少なさなどのアピール強化を進める。
　一方、フェリー業界も近年、高速道路会社が料金の割引を打ち出すたび、「できるだけ長く陸路を利用する運
送業者が増えている」（新日本海フェリー）。道内から関西に向かう航路でも、途中の秋田県などから高速道路
を利用するケースが増えているという。
　こうした状況を受け、フェリーなど海運業界団体は、三十日に高速値下げの具体的な影響や、港湾使用料の
減免や国に求める支援内容などを話し合う会合を東京都内で開く。日本旅客船協会（東京）は「今回の値下げ
で経営の悪化が進めば、結果的に不採算路線の廃止などにもつながりかねず、何らかの公的支援は不可欠
だ」としている。

西武鉄道に１９億円賠償命令、不正発覚で機関投資家に損害

　西武鉄道による有価証券報告書の虚偽記載事件で損害を
受けたとして、ゆうちょ銀行など六つの機関投資家が、
西武鉄道や堤義明・同社元会長などに損害賠償を求めた
訴訟の判決が３０日、東京地裁であった。

　松井英隆裁判長は「虚偽記載が発覚して株価急落を招いた」
と述べ、虚偽記載公表直前の株価と売却価格との差額など
計約１９億２４００万円の支払いを被告らに命じた。

（以下ソース）


※元記事： http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090130-OYT1T01081.htm
読売新聞　平成21年01月30日

新幹線駅名称　２案を併記しＪＲに要望書　青森・七戸町長ら
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2009/01/20090129t21005.htm

　青森県七戸町で２０１０年度に開業を予定している東北新幹線新駅の名称問題で、七戸町の福士孝衛町長と
田中正樹町議会議長は２８日、ＪＲ東日本盛岡支社を訪れ、「七戸」と「七戸十和田」のいずれかを駅名とするよ
う要望した。町によると、同支社企画部の竹内研一部長が要望書を受け取り、「本社に伝えたい」と述べた。ＪＲ
側は地元の意見を尊重して駅名を決定する方針を示している。
　駅名をめぐっては「七戸」と「七戸十和田」を求める動きがそれぞれあり、町は要望書に両論を併記した。


野内駅の移設検討／青い森鉄道
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090128140519.asp

　並行在来線・青い森鉄道の青森市野内地区への新駅設置計画について、県は現在のJR野内駅を約一キロ
矢田前駅寄りに移転する方向で検討している。候補地は現時点で二カ所あり、青森工業高校の移転先に近づ
けて通学需要に応える。駅設置に向けた測量や地質調査が終われば、今年夏にも近隣住民から意見を聞く予
定だ。

実務者協議始まる　リニア新幹線　ＪＲ側、県に経過説明
ttp://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/01/30/8.html

　国土交通省からのリニア中央新幹線に関する四項目調査指示を受け、県とＪＲ東海は２９日、中間駅設置な
どについて話し合う実務者協議に入った。初日はＪＲ側の経過説明にとどまったが、次回以降、駅をめぐる協議
がスタートする見通し。協議は今後、月１、２回の割合で開く。
　この日は、ＪＲ東海でリニア関連の実務者トップに当たる東海道新幹線２１世紀対策本部の増田幸宏本部長
（取締役）らが県庁を訪問。横内正明知事に協議開始を伝えた後、輿石和正企画部長ら県担当者と協議に入っ
た。 話し合いは約１時間にわたって行われ、ＪＲ側が２００７年１２月にリニア中央新幹線の自費建設を打ち出し
た経緯を説明。全国新幹線鉄道整備法（全幹法）に基づく整備となる点や超電導磁気浮上式鉄道の仕組みに
ついても資料を示し解説した。
　横内知事は「いよいよ始まったという感じがする。県内への駅設置と駅建設費のＪＲ東海による負担はしっかり
主張していきたい」と感想。増田本部長は「中央新幹線の工事は長くかかるので、手続きを早く進めたい」と語っ
た。 第２回協議は来月にも開かれる予定。県は次回、富士北ろく・東部や峡東、峡南の各地域から県に寄せら
れている駅設置などの要望をＪＲ側に伝える方針。

ＪＲ西、来春１３００人採用　安全向上で過去最大規模
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090130/biz0901302343035-n1.htm

　ＪＲ西日本は３０日、平成２２年春に入社予定の社員を、今春なみの計１３００人採用すると発表した。１７年４
月のＪＲ福知山線脱線事故の教訓から安全性向上にさらに力を入れるため、過去最大規模で人材確保に取り
組む。非正規社員の契約打ち切りや正社員の削減が相次ぐ中で、積極的な採用姿勢は雇用の受け皿として期
待が高まりそうだ。２２年度の採用では、大学などの新卒者を対象とした総合職に、初めて転勤地域を近畿、福
岡など各ブロック内に限定する「エリアコース」を導入する。総合職は約２００人で、このうちエリアコースは約１３
０人。転勤地域が限定されないコースは約７０人となる。また契約社員や経験のある既卒者を対象に、約２７０人
を正社員に採用する。運転士をはじめ運輸、技術部門の現業に就く「プロフェッショナル」は、新卒、既卒者を合
わせて約８３０人となる。同社の今春の採用者数は２０年度に比べて２４４人多い１３４０人。新卒１０５０人に加え
て、契約社員から１７０人を正社員に採用したほか、大学卒業後１年以内の再就職組である第二新卒や経験者
の中途採用なども含む。ＪＲ西は、１７年４月のＪＲ福知山線脱線事故で、運転士など現場の声が経営幹部に届
かない企業体質が問題視され、財界人などで組織された「変革推進会議」（委員長・野村明雄大阪ガス会長）が
現場重視の体制づくりを迫る報告書を同社に提出していた。これを受けてＪＲ西の山崎正夫社長も安全を最優先
する企業風土の構築を宣言。「指示待ちでなく、自ら行動する社員づくりをしていきたい」と平成１８年春以降、そ
れまで年間７００人台だった採用数を１０００人程度に拡大、今春からさらに拡大した。
　ＪＲ各社では、ＪＲ東海が今春、前年より１６９人多い１０２５人を採用するほか、ＪＲ東日本の採用も中途採用
を含めて約１７００人（うち新卒採用１３６５人）になる見通しで、２２年度も高水準を維持するとみられる。ＪＲ西は
「安全性向上に向け、今後も人材確保には積極的に取り組みたい」と説明している。

ＪＲ東海、リニア中央新幹線の地元調整開始
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/yamanashi/090130/ymn0901300308000-n1.htm

　平成３７年に営業開始予定のリニア中央新幹線について、ＪＲ東海は２９日、山梨県の横内正明知事と輿石
和正県企画部長を訪ね、地元調整を開始した。沿線６都県のうち東京都に続く開始だが、この日はあいさつ程
度で終わったという。同社の増田幸宏取締役（東海道新幹線２１世紀対策本部長）は「月１、２回、意見交換し
ていきたい」、横内知事も「具体的な話はこれからだが、県内の駅設置はＪＲが負担すべきだ。１年ぐらいで解
決するのでは」と話した。ＪＲ東海によると、ルートに関して平行線をたどる長野県との調整開始時期はまだ未
定という。

実際の電車使い救出訓練　脱線事故教訓にＪＲ西など
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/090130/trd0901301344005-n1.htm

　ＪＲ西日本と兵庫県警などは３０日、電車事故で多数の負傷者が出たという想定で、実際の車両を使った訓練
を同県西宮市で実施し、現場付近の安全確保や負傷者を救出する手順を確認した。尼崎ＪＲ脱線事故を教訓と
した安全への取り組みの一環として、ＪＲ西日本が企画した。
　訓練には、乗客役の同社職員７０人を含む約２００人が参加。大阪行きの新快速電車が線路上の障害物と衝
突したケースを想定し、車掌から事故の連絡を受けた消防隊員や警察官が次々と駆けつけ、乗客のけがの程
度を見分けるなどした。ＪＲ西日本神戸支社安全推進室の高本桂也副室長（３９）は「負傷者をスムーズに救護
するには消防や警察との連携が不可欠。このような訓練は貴重な場だ」と話した。

土佐くろしお鉄道中村宿毛線　ＡＴＳの増設承認
ttp://203.139.202.230/?&nwSrl=238499&nwIW=1&nwVt=knd

　土佐くろしお鉄道中村・宿毛線運営協議会の臨時総会が二十七日、四万十市不破の市防災センターで開か
れた。高知県と沿線市町村の関係者約三十人が出席。同社は二十一年度事業で、同線の自動列車停止装置
（ＡＴＳ）の増設などを計画。これを国土交通省に提出している鉄道軌道輸送高度化事業に盛り込むことを承認
した。事業費は五千三百七十三万円。


仏国鉄がスト入り　「暗い木曜日」に
ttp://sankei.jp.msn.com/world/europe/090129/erp0901290845002-n1.htm

　国際金融危機を背景にした企業の人員削減などに反対するフランスのゼネストが２８日午後８時（日本時間
２９日午前４時）、国鉄を皮切りに始まった。
　国鉄によると、２８日夜は大きな影響は出ないもようだが、２９日は高速列車（ＴＧＶ）や在来線の運行が通常の
６０−３０％まで減少する見通し。ロンドン行きのユーロスターやブリュッセル行きのタリスなど国際路線は通常
通りの運行が予定されている。
　パリなど大都市では２９日、地下鉄の運行が通常の５０−３０％に減るなど市民の足を中心に大きな混乱が予
想されており、一部のメディアは「暗い木曜日」と名付けて利用者に注意を呼び掛けている。

えち鉄、架線凍結でダイヤ乱れ　４００人に影響
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=6197

　２８日午前７時１０分ごろ、福井県永平寺町山王のえちぜん鉄道勝山永平寺線山王―越前竹原間で、架線の
凍結により下り列車のパンタグラフが故障、運行できなくなった。上下線４本が区間運休、１２本が最大１時間３
９分遅れるなど、ダイヤが大幅に乱れた。高校の推薦入試を受験するため列車を利用した中学生ら約４００人
に影響した。同社によると、架線が凍結している個所では列車のパンタグラフに電気が流れにくい状態となって
いたが、凍結していない個所に差し掛かって突然大量の電気が流れ込んだため、パンタグラフの導線が溶けて
切断したらしい。パンタグラフを取り換えて午前８時４８分に復旧するまで、永平寺口―勝山間の運転を見合わ
せ、福井―永平寺口間で折り返し運転した。同様のトラブルは同社では初めてという。原因を詳しく調べるほか、
架線に凍結防止用の油を塗るなどの対策を講じる。

都電荒川線に2台目のレトロ電車が登場 - 荒川電車営業所で車両撮影会を開催
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2009/01/30/049/index.html

東京都交通局は31日、都電荒川線で新しい「レトロ電車」、9002号の運行を開始する。二重屋根風の外観とし、
室内の床や壁面などは木目調を採用し、昭和の雰囲気を演出したとのこと。昨年導入されたレトロ車両の9001
号と同型で、車体は紺色とクリーム色のツートンカラー。定員は64名(座席22名)、車いすスペースやスタンショ
ンポール(縦手すり)を設置してバリアフリーに配慮したほか、従来の車両に比べて約2割の省エネを実現したと
いう。同車両の導入を記念して、2月8日の10:00〜12:00に荒川電車営業所で車両撮影会が開催される予定。

「２７年までに着工したい」　埼玉高速鉄道延伸問題でさいたま市長
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/090130/stm0901301921018-n1.htm

　埼玉県とさいたま市などが検討している埼玉高速鉄道（地下鉄７号線）の東武野田線岩槻駅までの延伸につ
いて、同市の相川宗一市長は３０日の定例会見で、「平成２７年までに槌（つち）音を響かせたい」として平成２７
年までに着工する考えを示した。着工の時期が言及されたのは初めて。市は平成２１年度予算案に前年度比
３００万円増の３０００万円を計上し、県や埼玉高速鉄道などとの協議や調査を進める。また相川市長は、「市が
先頭に立たなければ進まないことだと思う」と市が主導的な役割を担う考えも強調した。
　延伸にかかる費用は約７５０億円と試算されている。国の補助が不可欠だが、そのためには採算が取れること
が条件。現時点では採算の見通しがたっておらず、県とさいたま市は２０年７月、沿線開発や便利なダイヤの工
夫などで利用者を増やす方法を検討すると発表していた。

ＤＭＶ実証実験　知事ら安全性など体感　天浜線　　2009/01/31
ttp://www.shizushin.com/news/local/west/20090131000000000054.htm
新交通システム「ＤＭＶ」乗車体験ルポ　天浜線　　2009/02/01
ttp://www.shizushin.com/news/local/west/20090201000000000035.htm
線路も走るバス「ＤＭＶ」静岡でも実験走行スタート
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20090131-OYT1T01084.htm
DMVの実験走行始まる　天竜浜名湖鉄道の沿線で
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090131-OYT8T01054.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20090131-007697-1-L.jpg
　線路と道路を走行できる新交通システム「ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）」の実証実験走行が３１日午前、
浜松市北区の天竜浜名湖鉄道（天浜線）三ケ日駅を出発点に始まった。
　同駅前で行った出発式には、鈴木康友浜松市長と沿線市町長らをはじめ、石川嘉延知事や国交省、ＤＭＶを
開発したＪＲ北海道の幹部らが出席。鈴木市長は「天浜線は浜名湖地域にとって大切な路線。乗車していただ
いた住民の感想を導入に向けた参考にしたい」とあいさつ。関係者約２０人が、車輪をレール上に乗せタイヤを
格納する「モードチェンジ」を見学後、早速車体に乗り込んだ。

流氷ノロッコ、運行スタート　斜里−網走間　　1/31
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/144269.php
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/photonews/image/4224_2.jpg
オホーツク海沿いを走る「流氷ノロッコ号」運行開始
ttp://www.asahi.com/national/update/0201/HOK200902010001.html
　　流氷シーズンを迎え、オホーツク海沿いのＪＲ釧網線・網走―知床斜里間を走る「流氷ノロッコ号」が３１日、
今冬の運行を始めた。３月８日まで。
　途中の北浜駅では、停車時間を利用して、隣接する木造の展望台から厳冬の景色を楽しんだ。車内では石炭
ストーブでスルメを焼いて食べる観光客も。車両には国内初のバイオトイレを搭載している。
　片道の所要時間は約５０分〜１時間（北浜駅の停車時間を含む）。１日２往復。料金は大人片道８１０円。

「電車が見える部屋」人気
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20090201-OYT8T00817.htm?from=os2

立川駅直結　ホテルメッツ

　ＪＲ立川駅ビル内にある「ホテルメッツ立川」の「電車が見える部屋」が人気を集めている。中央線、青梅線、多摩モノレールなどが乗り入れる同駅だけに、鉄道ファンの心を刺激しているようだ。
同ホテルは、６部屋を「トレインビュープラン」として用意しており、３月末までの期間を６月末まで延長することにした。

　同ホテルは昨年１０月、駅ビル「エキュート立川」の４〜１２階部分にオープンした。当初から、線路の真上から見下ろす眺望が社内で話題になっており、ホテルの認知度アップの一つとして、１２月から「トレインビュープラン」を開始した。

　用意している６室は、１０〜１２階部分の北側西寄りに位置する。シングル一泊９８００円は、通常プランと変わらない。同ホテルのホームページで紹介しているだけだが、週末などは予約が取れないケースもあるという。

　ＪＲ線に加え、多摩モノレールが交錯するのが同ホテルならではの眺望。中央線と青梅線がＹの字に分かれる様子もよく分かる。また、引退間近といわれているオレンジ一色の「２０１系」の雄姿も見ることができる。
常盤恵一支配人は、「さらに好評であれば、通年プランとして設けたい」と話している。

（2009年2月2日  読売新聞）

寒い改札口に“冬の指定席”…ＪＲ古川駅に「こたつ」登場

　宮城県大崎市のＪＲ古川駅の改札口そばに、こたつが登場し、列車を待つ乗客に
喜ばれている。

　古川駅に停車する東北新幹線は、１時間にほぼ１本。観光に力を入れる市が、
利用者に待ち時間に温まってもらおうと駅に要請した。畳を敷いて置いたこたつには、
６〜７人が入れる。

　病院に通うために駅を利用した同県涌谷町の主婦桜井けい子さん（６９）
は「広くて寒い構内でこたつに入れるとは」と、粋なもてなしに驚いていた。
こたつは３月いっぱい設置される。

▽読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090131-OYT1T00008.htm

画像
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090131-994221-1-L.jpg
ＪＲ古川駅にお目見えした「こたつ」で暖まる乗客ら（宮城県大崎市で）

大阪府警東成署は２７日、威力業務妨害の疑いで、大阪市城東区永田、建設作業員伊丹勝美容疑者（４６）を逮捕した。

調べでは、伊丹容疑者は昨年１２月４日夜と同月２９日夕、大阪市東成区の市営地下鉄今里筋線緑橋駅に停車していた電車で
ドアがスライドする上部のすき間に段ボールなどを差し込んで閉まらないようにし、数分間遅らせた疑い。

伊丹容疑者は「昨年６月ごろ駅員とトラブルになり、腹が立ったので邪魔をした」と容疑を認めているという。
東成署は数件の余罪があるとみて調べている。

駅ホームのカメラに、降車して段ボールなどを差し込む男の姿が写っており、伊丹容疑者と酷似していたという。

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20090127-454399.html　　（2009年1月27日）

JR東日本は三日、二〇一〇年十二月の東北新幹線・新青森駅開業後、東北新幹線に投入する
新型高速車両「E5系」のデザインを発表した。色は高速試験車両「ファステック360」を踏襲して、
緑と白を基調とする一方、「はやて」と同じピンクのラインをあしらう。また、JRは新青森駅開業に
合わせて、五能線に新型リゾート列車を導入し、青い森鉄道にも乗り入れることも発表した。

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090203153431.asp

新型高速新幹線車両（E5系）のデザインについて [PDF/102KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090112.pdf

高校生ら降りる前に列車発車　踏切で３０人降ろす
　2009年02月03日14:52　

　３日午前７時５０分ごろ、美濃市吉川町の第３セクター長良川鉄道の常盤町踏切
（警報機、遮断機付き）で、美濃白鳥発美濃太田行き上りの列車（２両編成）が停車し、
乗客の高校生ら約３０人が線路上で下車した。

　同鉄道によると、列車は同町の梅山駅に定時の午前７時５０分に到着。男性運転士（３４）は
客車前部にある運転席横のドアを開け、乗客を降ろしたが、２両目に乗っていた高校生らが
降りる前に発車した。列車はワンマンカーだった。

　下車希望の高校生らが「降ろしてほしい」と言ってきたため、運転士は同駅を
約５０メートル過ぎた踏切で停車し、乗客を降ろしたという。高校生はそのまま
登校したらしい。

　運転士は「乗り過ごした高校生が学校に遅刻するとかわいそうだと思った」と
列車を止めた理由を話している。

岐阜新聞
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20090203/200902031452_7034.shtml

>>315
国内最速３２０キロ　新幹線Ｅ５系デザイン発表
ttp://www.asahi.com/national/update/0203/TKY200902030270.html
東北新幹線　新型デザインを発表
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/pmnews/p20090203_01.wmv
　新型車は上半分を緑、下を白、中央をピンクのラインで塗装し、「未来を感じさせる先進的イメージとスピード
感」を表したという。シートや内装は茶や赤など暖色系でまとめた。
　設計費を含めると、１編成が４５億円。１５年度までに計５９本を投入する。

ＪＲおおさか東線、全線開業が大きく遅れる
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902020081.html
ＪＲおおさか東線　延伸大幅ずれ込み　用地買収が難航
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/02/03/20090203-006011.html
　大阪府東部を南北に走るＪＲおおさか東線（約２０キロ）の全線開業が、予定の１２年春より大きく遅れることが
わかった。０６年度に着工予定だった新大阪―放出間（約１１キロ）は、用地買収が進まず、いまだ未着工。大阪
府やＪＲ西日本などが出資する整備主体の第三セクター「大阪外環状鉄道」は近く、新大阪駅に直結する線路の
一部を高架化する工事計画の変更を検討。高架工事に伴い総額１２００億円といわれる工事費用はさらに膨ら
む見通しとなった。おおさか東線は、吹田市と大阪市南部を結ぶＪＲ城東貨物線を複線電化し、旅客路線にする
事業。当初は０６年３月の全線開業をめざしていたが、用地買収の遅れで延期。昨年３月に放出―久宝寺間で
部分開業した。

首都圏「パスモ」エリア拡大に難問…大手と中小が平行線
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090202-OYT1T01187.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20090203-041123-1-L.jpg
　ＩＣカード乗車券「ＰＡＳＭＯ（パスモ）」の利用エリアを拡大するかどうかを巡って、加盟各社の間で意見が割れ
ている。ＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」は“全国規模”で利用できるが、パスモは基本的に首都圏でしか利用でき
ないため、顧客拡大を狙えないとして、一部の大手私鉄がエリア拡大を希望。これに対し地域経営型のバス会
社などは「これ以上の追加費用は負担できない」と反対意見が強く、議論は平行線をたどったまま。関係者から
は「寄り合い所帯の弱点が出た」と嘆く声も聞こえてくる。
　パスモは昨年１２月時点で約１１０５万枚が流通している。しかし、パスモはスイカとだけしか互換性がないため、
首都圏の私鉄・バスとＪＲ東以外の交通機関や売店では使えない。たとえば、首都圏在住の人がパスモを持って
大阪に出張に行っても、ＪＲ西日本の鉄道では利用できない。

>>318つづき
　パスモの加盟社や協議会には利用客から「首都圏でしか使えないのは不便」という声が寄せられているという。
このため、比較的経営体力のある大手私鉄を中心に、パスモの利用可能エリアの拡大を望む意見が台頭して
きた。関係者によると、首都圏以外の交通機関のＩＣカード乗車券と互換性を持たせるために必要なシステム改
修費は、１社当たり数百万円程度と試算。しかし、パスモ加盟各社は運用のための維持費などで毎年億単位の
負担を続けており、小規模経営のバス会社などを中心に「これ以上の負担増は困難」「関西地方の客が関東の
ローカルバスを利用するケースは考えにくく、費用対効果が期待できない」といった反対意見が続出。協議会で
は利用エリアの拡大について「検討中」と説明するが、結論は当面出そうもない。
　これに対し、関西地方の私鉄などで使え、ＪＲ西のイコカとも互換性のあるＩＣカード乗車券「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」
の発行会社「スルッとＫＡＮＳＡＩ」（大阪市）では、「利用エリアを関西圏から拡大する方針は、加盟社間で合意に
達している」としている。
　こうした状況に、パスモ加盟社からは「ＩＣカード乗車券の普及を急ぐあまり、企業規模や経営姿勢が全く異なる
会社を寄せ集めたツケが回ってきた。このままでは機能が充実しているスイカに市場を奪われる恐れがある」と
指摘する声が。一部からは「協議会の分割を考える時期に来ているのではないか」という意見まで上がっている。

鉄道模型大手の独メルクリンが破綻
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20090204AT2M0403504022009.html

　日本にもファンが多いドイツの鉄道模型大手メルクリンは4日、裁判所に破産手続きを申請したと発表した。
英投資会社の傘下で再建を進めてきたが、リストラなどの効果が出ず、資金繰りに行き詰まって経営破綻に
追い込まれた。
　独メディアによると、1月末に期限が切れた融資枠の延長を巡り、金融機関との交渉が不調に終わった。同
社は当面、事業を継続して管財人の下で生き残り策を探ることになる。
　メルクリンは19世紀半ばに創業し、同社製品を基に国際的な鉄道模型の規格化が進んだといわれる老舗。
少子化やゲーム機器の拡大などのあおりで業績が低迷し、2006年に英投資会社キングスブリッジ・キャピタ
ルに身売りしていた。（フランクフルト）

ＳＬ：再生復活へ…運転可能な車両、ＪＲ東日本が点検調査
ttp://mainichi.jp/select/today/news/20090204k0000e040073000c.html

　ＪＲ東日本は鉄道ファンらに根強い人気のＳＬの再生復活に向けた特別調査チームを編成、９９年にＣ５７が
復活運転して以来、１０年ぶりにＳＬを復元する方針を決めた。保存状態が良好な車両が複数候補に挙がって
おり、近く本格的な点検調査に乗り出す。順調なら来年春に旅愁を誘う復活の汽笛が各地に響く。
　ＪＲ東日本は「デゴイチ」の愛称で知られるＤ５１−４９８と、「貴婦人」と呼ばれるＣ５７−１８０を保有している。
デゴイチは群馬県高崎市の高崎車両センターに所属し、各地のイベント用に使用、貴婦人は９９年から、郡山
−新津を結ぶ磐越西線で季節定期列車「ばんえつ物語号」として運行している。
　デゴイチはイベントに引っ張りだこで、自治体などからの要望に応えられない状態。貴婦人は４〜１１月の土
日祝日運転にもかかわらず昨年は５万２０００人が乗車。チケットの入手も困難な状態で、ファンからの改善要
望が相次いでいる。ＳＬのピークは４６年度で、旧国鉄が５９５８両を保有していた。８７年のＪＲ発足前後に、自
治体などに一部車両が無償譲渡されたが、ほとんどは廃棄処分された。公園などに展示されている車両は修
復不可能で運行できないものばかりだ。
　特別チームはＳＬの所在情報を収集する一方、群馬県安中市の碓氷峠鉄道文化むらに展示中のＤ５１−９６
や、ＪＲ北海道が保有し、「銀河鉄道９９９」のモデルとなった国内最大のＣ６２について、点検調査を実施する。
　修復には約１年かかり、解体復元やメンテナンス施設建設を含め費用は約３億円、年間維持費は５０００万円
を超える。ＪＲ東日本は「文化遺産とも言えるＳＬを走らせることで、地域の子供たちや鉄道ファンに喜んでほし
い」と話している。
　ＳＬは北海道、西日本、九州のＪＲ３社のほか、真岡鉄道、秩父鉄道、大井川鉄道など私鉄でも運行している。

新球場最寄りの広島駅　自動改札を増設へ　　2/5
ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/7798_L.asx
　新球場でのプロ野球シーズンに備え、ＪＲは５日、混雑が予想される広島駅南口と天神川駅で自動改札機を増や
すことなどを発表した。ＪＲはプロ野球観戦のため利用者が増えることを見込み、来月中旬までに広島駅南口の自
動改札機を２台増やして５台にすることや、ナイター開催日に合わせて地下にある改札口の利用時間を現在の午
後９時から１０時半まで延長することを決めた。また天神川駅では、自動改札機をもう１台増やすスペースを確保す
るため、駅のホームの長さを４メートル伸ばす。このほか、広島駅の新幹線コンコースや地下通路など１４か所に新
球場の方向を示す案内板を設置。またナイター開催日は球場から帰る観客のため、広島駅発の臨時列車「赤ヘル
ナイター号」を１日１２本走らせると発表した。利用状況をみたうえで夏以降のダイヤを考えたいとしている。

伊予鉄三津駅駅舎がリニューアル
rtsp://stream.rnbc.co.jp/rnbweb/news/dat9/news2009020502.rm
７７年ぶり、伊予鉄三津駅リニューアル
ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/rv_high/090205_01b.ram
　老朽化に伴い駅舎の建て替えやホームの改修などを行なっていた伊予鉄三津駅がこのほどリニューアルし、５日
竣工式が行なわれた。　伊予鉄三津駅は１９３１年頃に建てられた前の駅舎が老朽化したため、去年４月から建て
替え工事などが行なわれていた。５日の竣工式では関係者が出席し、新駅舎の完成を祝った。新しい駅舎は、窓枠
などのデザインに前の駅舎のイメージを残し、レトロな雰囲気とするなど地元住民の意見を反映したものとなった。
また、駅の東側に人口が増加していることから、東口を新設していて伊予鉄では、これまでより２００人多い１日およ
そ２２００人の利用を見込んでいる。

弘南鉄道脱線　2人を書類送検
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/pmnews/p20090205_02.wmv
　おととし6月弘南鉄道平賀駅で起きた列車の脱線事故で、当時の駅員と営業課長の2人がきょうまでに業務上
過失往来危険の疑いで書類送検された。
　書類送検されたのは事故当時の弘南鉄道平賀駅の男性駅員（35歳）と男性営業課長（60歳）の2人。
　弘南鉄道ではおととし6月、2両編成の上り普通列車が平賀駅のホーム手前で脱線し、乗客にけがはなかった。
　事故は線路を切り替えるポイントの上で起き、国土交通省の鉄道事故調査委員会は去年2月、列車が通過し
ているのに手動でポイントを切り替えた人為的ミスが原因と断定した。
　これを受け黒石警察署は管理責任などを捜査してきたもので、安全を確認しないままポイントを切り替えた駅
員とともに安全教育を怠っていた営業課長も業務上過失往来危険の疑いで書類送検した。

◇実現へ意見相次ぐ

　福岡市は２８日、市地下鉄箱崎線（中洲川端−貝塚駅）と西鉄貝塚線（貝塚−西鉄新宮駅）の
直通運転実現に向け、０９年度にも需要予測を発表し、事業費の算定、国の補助制度の活用などを
検討していく考えを明らかにした。この日の市議会交通対策特別委員会で市側が答弁した。

　地下鉄と西鉄の両路線の貝塚駅は隣接しているが、乗り換えには双方の改札を通る必要がある。
直通運転は７１年からの懸案事項で０２年には乗り入れを求める請願が議会で採択された。しかし、
実現には（１）西鉄線のレール強化（２）車両の整備などの課題があり、計画は棚上げされていた。

　この日の委員会では「一刻も早く直通の実現を」との意見が相次ぎ、所管する市住宅都市局の
副島広巳都市計画部長は「沿線人口の増加など利用客増が見込める要素も出てきた。１〜２年を
めどに検討し次のステップに進みたい」と前向きな姿勢を強調した。

　一方、安全面を問う質問に、市側は０７年度に実施した地下鉄車両の西鉄線走行実験の結果に触れ、
「速度など条件を変え３回走らせたが問題はなかった」と説明した。


http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20090129ddlk40010344000c.html

相鉄最古の車両５０００系が１１日引退
ttp://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000902060001
相模鉄道で現在走る車両のうち最も古い１９５５年に製造された「５０００系」が１１日、
引退する。登場以来、車体や車台、モーターなど改造を重ね、５０年以上運転を続けてきたが、
最新型の「１１０００系」が年度内に導入されることで廃車が決まった。７日に、お別れ撮影会が開かれる。
５０００系は５５年、相鉄が初めて自社発注した車両。丸みを帯びたボディーラインや
赤や緑の色づかいが話題を呼んだ。２０両製造したが、０５年に１０両を廃車。
現在は残った１０両１編成が運行を続けている。
車体は変わり、ほとんどの部品が改造され、今では他の車両とほとんど見分けがつかないが、
運転席の「マスコン」というアクセル部分は製造当時のまま使われているという。
７日のお別れ撮影会は午前１０時半〜午後３時、大和市桜森の相模大塚駅内の
特設会場で５０００系を展示。７、８日の午前１０時〜午後４時に二俣川駅構内で、
記念硬券乗車券や手ぬぐいなど記念グッズを販売。１１日は、午後２時半に最後の
５０００系車両がいずみ野駅を出発、午後４時にかしわ台駅に到着。乗車の募集はすでに終了。
問い合わせは、相鉄内の事務局（０４５・３２１・７５６９）へ。

誤認で４時間安全対策取らず ＪＲ函館線のニアミス
ttp://www.47news.jp/CN/200902/CN2009020601000711.html
　北海道滝川市のＪＲ函館線で１月１５日、信号トラブルで普通列車が貨物列車の手前で緊急停止した問題で、
ＪＲ北海道は６日、普通列車の運転士からの連絡を指令センターが重大インシデント（信号違反）ではないと誤
認し、発生から４時間近く安全対策を取っていなかったと発表した。
　同社によると、運転士は午後２時３６分、センターに「滝川駅の場内信号機外側に貨物列車がいる」と緊急停
止を連絡。これを副指令長が貨物列車の運行状況の確認と勘違いし「順次（運行が）再開する」と答えた。その
後、センターの信号担当者が会話を不自然に思い、現地に調査を指示。現地社員は午後５時すぎに信号機の
トラブルを確認したがセンターに携帯電話がつながらず、最終的に同社が信号違反の全容を把握したのは午後
６時すぎだった。このため、本来ならすぐ後続列車の運行を規制しなければならないが、その措置をとったのは
午後６時２０分だった。
　記者会見した菅原重光鉄道事業本部長は「指導の不徹底で、異常に関する情報が共有されなかった。大変申
し訳ない」と謝罪した。

ＳＬ人吉、４月復活向け走行試験 「電車で味わえない風格」
ttp://www.47news.jp/CN/200902/CN2009020601000632.html
ＳＬ人吉が煙上げて試運転　ＪＲ九州小倉工場　　2009年2月6日
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/75799
SL人吉　走行試験
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/11600_02.asx
ＳＬ人吉号　試運転
ttp://wms.kab.co.jp/news/20090206_03.wmv
　４月から観光列車「ＳＬ人吉」として熊本−人吉間（鹿児島線、肥薩線）で復活する蒸気機関車「８６２０形」の
修復工事がほぼ終わり、北九州市小倉北区のＪＲ九州小倉工場で６日、初の自力走行試験が行われた。
　通称「ハチロク」と呼ばれたこの機関車は１９２２年に製造され７５年に廃車。８８年から「ＳＬあそＢＯＹ」として
復活し、２００５年に老朽化のため再び引退した。九州新幹線の全線開通に合わせた観光振興にと、およそ２
億５０００万円をかけ、２年がかりで修復された。

あおなみ線運転士をきょう書類送検　昨年１０月の脱線事故　　2009年2月6日
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2009020690005224.html
あおなみ線脱線事故運転士を書類送検
ttp://www.hicbc.com/news/movie/00026A4A_0206193243.asx
あおなみ線脱線事故　運転士を書類送検　　2009-02-06
ttp://www.ctv.co.jp/news/local/news_loc.html?id=34400
　名古屋市中村区の名古屋臨海高速鉄道・あおなみ線で昨年１０月に起きた脱線事故で、警察は６日、運転士
の男性を業務上過失往来危険の容疑で書類送検した。
　業務上過失往来危険の容疑で書類送検されたのは、名古屋臨海高速鉄道株式会社の６４歳の運転士の男性。
この事故は昨年１０月２３日午前５時半ごろ、名古屋駅発金城埠頭行きの「あおなみ線」の始発電車が発車直後
に脱線し、約２３０メートル進んだところで停止したもの。当時、列車には乗客２５人が乗っていたがケガはなかっ
た。警察は、運転士の男性が車両最後尾の車輪にかけていた木製の車輪止めを外さなかったことが事故の原
因と断定した。調べに対し、運転士の男性は「考えごとをしていて、輪止めを外すのを忘れていた」などと容疑を
認めているという。
　運転士はＪＲ東海出身で運転歴３０年のベテラン。事故前日に名古屋駅着の終電を運転して自分で車輪止め
をし、翌午前０時半から午前５時まで仮眠した。

リニア中央新幹線　県とＪＲ東海が初めての「勉強会」　　2月6日
ttp://sbc21.co.jp/data/sbc/news/movie/0143761_b.asx
　ルートをめぐって調整の難航が予想されるリニア中央新幹線計画について、長野県とＪＲ東海はきょう、初めて
の「勉強会」を開いた。
　長野市内のホテルで開かれた「勉強会」には、ＪＲ東海からリニア新幹線を担当している増田幸宏取締役など
５人が、県からは望月企画部長など６人が出席した。「勉強会」は非公開で行われ、きょうはＪＲ東海からリニア
新幹線を自費で建設するという基本的な姿勢や、リニアの技術的特性などの説明があったという。
　村井知事とＪＲ東海の松本正之社長が去年１２月に事務レベルでの協議に合意し、きょう１回目の「勉強会」が
開かれた。ルートめぐって県とＪＲの考え方の隔たりは大きいままだが、まずは情報の共有が大切だとして、今後
も勉強会を重ねていきたいとしている。

山形鉄道新社長公募に全国から５０件以上
ttp://www.ybc.co.jp/news/090206/090206-4b.wvx
　経営改革のため社長を公募している山形鉄道に、これまでに５０人以上の応募があり、予想を超える数字に
山形鉄道はうれしい悲鳴をあげている。フラワー長井線を運行する山形鉄道では通勤・通学客の落ち込みなど
から開業以来、赤字経営が続いているのが現状。そこで抜本的な経営改革が必要として先月５日から全国から
社長の公募始めた。６日午後４時現在で県内外から５０人以上の応募があり、大学教授や他県の元職員などそ
の職種は様々だという。
　遠藤隆一総務部長は「会社役員や自分で経営コンサルタントを経営している人などもいて本当に多岐です」と
話す。応募は６日の消印まで有効なため、山形鉄道では７日以降も応募が届く可能性があるとみている。このな
かから新たな社長が決まるとあって経営の建て直しに山形鉄道の期待も高まっている。遠藤部長は「（収支の）
バランスが悪化しているのは間違いない。それをいい方向に導いてくれるならありがたいです」と話す。
　選考は今月１７日からスタートし、３月末ごろには新社長が誕生する予定。

「乗り心地快適」　三鉄車両をリニューアル
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20090206_11
　三陸鉄道は４日、宮古駅―田野畑駅間で、リニューアル車両試乗会を開いた。開業当初から２５年間経過して
老朽化が進んだ車両の足回りを大幅に改修し、安全装置を充実させた。リニューアル車両第１号車の乗り心地
など確認した。同社は車両の老朽化に伴って新車両の導入を検討したが、１両当たり１億３０００万円要すること
から計画を変更。車両１６両を順次改修し、安全、快適性能を充実させる。１両当たりの改修費は４６００万円に
コストを抑える。主な改良は▽サスペンションを従来の「コイルバネ式」から「空気バネ式」に変更し、乗り心地を
大幅に改善▽最新式の空転防止装置セラジェットを導入▽自動列車停止装置ＡＴＳ―ＰＳを搭載▽空調設備を
更新▽シート表皮、床の張り替え―など。２００８年度は３両を改良整備。それ以降も順次、改良を予定している。
同社の金野淳一運輸企画部長は「車両の安全性、快適性を高め、乗客の期待に応えていきたい」と語る。

ＪＲ中央線勝川駅高架の工事延長
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20090204-OYT8T00073.htm

今年１２月、上り線切り替え
　春日井市のＪＲ中央線勝川駅周辺の線路を高架にする事業の実施期間が２０１０年度末まで１年間延長され、上り線の高架切り替えも１年遅れ、今年１２月になることが３日、明らかになった。
この日の市議会建設委員会で市が報告した。

　事業は県が主体となり、１９９６年に始まったが、地元住民や同市、県警、ＪＲとの調整に手間取り、駐輪場用地の確保ができなかったことなどから工事が遅れている。
事業費２５９億円（市負担５４億円）は変わらない見込み。実施期間延長は２度目で、０６年度末としていた当初の完成予定から４年遅れることになる。

　事業は、庄内川右岸から春日井市柏井町までの約２・５キロ区間で実施し、国道３０２号や市道などの１７の踏切が廃止される。
同駅と周辺では、同時に区画整理と再開発が進められ、交通渋滞緩和や市街地の一体形成などが期待されている。

（2009年2月4日  読売新聞）

日本の「ガラパゴス技術」を打開せよ
ttp://www.globe.asahi.com/feature/090202/04_1.html

　「日本の鉄道技術は世界トップレベルだ」。日本の鉄道関係者に聞くと、誰もが自信をもって、そう答える。安
全性、安定性、燃費効率など、どの基準をとっても日本の車両や運行技術は世界最高水準だ。
　だが、どうひいき目にみても、日本の鉄道ビジネスが世界市場で強いとは言いがたい。鉄道部門の売り上げ
を比較すると、川崎重工業や日立製作所など日本の鉄道車両大手6社をすべて束ねても、欧州大手の半分に
もならないと見られている。島国の中だけで研ぎ澄まされた技術。世界最高なのに世界市場で売れない――。
なにやら携帯電話市場で指摘される「ガラパゴス現象」と同じ構図が鉄道事業でも見えるようだ。
　とはいえ、一般消費者を相手にする携帯電話と違って、鉄道は政府が強く関与するビジネスなので劣勢なの
には地政学的な理由もある。
　「ビッグ3」と呼ばれるカナダのボンバルディア、仏アルストム、独シーメンスの3強は欧州で圧倒的に強い。ボ
ンバルディアも鉄道事業は欧州が主要拠点。いわば3社の「ホーム」だからだ。各国の鉄道事業は国鉄や政府
が支援する企業が営むケースが多く、車両調達でも域内産業保護に傾きやすい。EUが自由化で鉄道市場の
パイを広げることも、3社にとってますます追い風となる。
　その欧州でも、日本の技術力の高さが評価されて受注に成功した例はある。05年、日立製作所は英国で今
年末に開業予定の高速線「英国海峡線」の車両（時速225キロ）を受注した。同社が欧州で高速車両を受注す
るのは初めてだった。
　英国は老朽化した旧国鉄路線の近代化を急ピッチで進めている。南北を縦断する「テムズリンク」という主要
路線を大改修して車両を総入れ替えする大事業も控えており、日立はここでも手を挙げている。

(>>333)
　とはいえ、車両の規格が根本的に違う日本勢が欧州市場で実績を上げられる余地は少ない。そうなると、ね
らい目は「非欧州」市場とならざるを得ない。
　川崎重工業の車両部門トップで常務の瀬川雅司は「今後は欧州以外の地域でも、生産が追いつかないくら
いの鉄道需要が出てくる。だから、あえて3強の拠点の欧州で戦う必要はない」という。日欧メーカーの決戦の
場は「めざめた巨大市場」の米国となる可能性が大きい。米国には旅客車両を造る国内メーカーが皆無だか
らだ。
　「川上」の車両製造だけを手がける日本メーカーと異なり、ビッグ3は「川下」の保守事業や運行管理まですべ
て担えるのが強み。日本はこれに対抗するため、これまで手がけた海外ビッグプロジェクト同様、車両メーカ
ー、大手商社、JRなどが「日本連合」としてスクラムを組んで新幹線を売り込むことになるだろう。
　「高速鉄道は日本の卓越した技術を生かせる分野だが、巨額の資金が必要でリスクも大きい。米国やブラジ
ルのようなビッグプロジェクトでは、大手企業が多数参加するオールジャパン体制で取り組む必要がある」と三
井物産・交通プロジェクト部第3営業室長の今井泰は言う。

時速350キロ時代へ　　

　日本の新幹線の最大のセールスポイントは、44年間で事故死者ゼロの安全性だ。新潟県中越地震で走行車
両が脱線した時でさえ、大事故にはならなかった。地震多発地帯の米カリフォルニア州でこれは強みになる。
東海道新幹線のように1時間に12本が発車する高密度ダイヤも日本の誇る技術だ。

(>>334)
　逆に新幹線の弱みは、営業運転の最高時速が山陽新幹線の時速300キロにとどまること。日本はカーブやト
ンネルが多いうえに騒音規制が厳しく、海外に比べて速度を上げにくい。12年に東北新幹線で時速320キロを
めざしているのがせいぜいだ。
　ところが米カリフォルニア州や、中国、インド、ロシア、ベトナムなどはみな「時速350キロ」を想定している。そ
れが最高速度の世界標準となりそうな雲行きである。
　川崎重工は昨秋、時速350キロの新型車両「efSET」を09年度中に開発することを決めた。日本の国内市場を
意識しない、初の「世界市場仕様」の開発である。「いつまでも国内の基準だけに合わせていたら、世界の要求
には応えられない」と瀬川は言う。
　整備新幹線計画やJR東海の中央リニア新幹線計画はあるものの、国内での高速新線建設はそう多くは期
待できない。一方で長年の新幹線の研究開発の歴史が育てた技術者たちはまだ多く残る。「技術者余剰という
日本の縮図」（大手商社）を打開するためにも、ぜひとも世界市場で通用するビジネス戦略が必要になる。

インド、ブラジル、中東……計画続々
ttp://www.globe.asahi.com/feature/090202/memo/02.html

　高速鉄道ブームは欧米や中国に限った話ではない。台頭する新興国をはじめ、世界中で巨大プロジェクトが
浮上している。なかでも注目されているのは、２０１４年にサッカー・ワールド杯を開催するブラジルだ。リオデジ
ャネイロ〜サンパウロ〜カンピーナスを結ぶ全長５００キロの高速鉄道計画がある。政府は１４年までに完成さ
せる意向だが、まだ事業者も決まっておらず、時間的には厳しくなってきた。まず、国際空港のあるカンピーナ
スとサンパウロの間の１００キロ区間だけを先行させることになるかもしれない。
　インド政府は０７年、ムンバイ〜アーメダバードなど主要都市をつなぐ５路線で時速３００キロ以上の高速鉄道
を建設する計画を発表した。このうち２路線は昨年、コンサルタントの入札がおこなわれ日本の事業者も参加し
たが、いずれもまだ着工のめどは立っていない。物流網の不足が深刻なインドにとって当面は貨物路線が優
先されるためだ。中でもデリー〜ムンバイ貨物専用鉄道の建設が急がれており、日本も昨秋の日印首脳会談
で４５００億円の円借款による協力を決めている。
　世界経済危機の波に襲われているとはいえ、ブラジルやインドなどでは鉄道建設プロジェクトは優先度の高
い事業とみなされている。ただ、昨年前半まで空前の好景気に沸いていたサウジアラビア、アラブ首長国連邦
（ＵＡＥ）などの中東産油国は、原油価格の急落で収入が激減しており、鉄道プロジェクトの見直しがあるかも
しれない。このほか、ロシア政府が０７年９月、３０年までにモスクワとサンクトペテルブルクなど３都市を結ぶ
総延長１４７０キロの高速鉄道を造ることを決定した。

(>>336)
　ベトナムにもハノイ〜ホーチミン間の総延長１６００キロを最高時速３５０キロで結ぶ壮大な構想がある。２０２
０年開業が目標だが、こちらは現実には計画通りには難しいと見られている。アルゼンチンとモロッコは高速鉄
道建設を決めており、いずれも仏アルストムの車両を採用した。
　韓国は０４年、ソウル〜東大邸間の２９３キロで高速鉄道を開業した。１７年までにさらに３７０キロを段階的に
開業する。日本連合が車両や軌道工事を受注した台湾では、０７年に台北〜高雄間３４５キロで開業ずみだ。
　どうして世界的な高速鉄道ブームが到来したのだろうか。国土交通省・鉄道局国際業務室長の江口秀二は
「地球環境問題や原油高という要素に加え、新興国の台頭、さらにそれがもたらす都市の人口集中、交通渋滞
の深刻化などが背景にある」と見る。

>>333-335
MODTRAINという欧州の動きに対応してないから絶望的。
三強の食べ残し相手に買いたたかれるのが関の山。
少々売れても為替差損で悲惨なことになってるし。

http://www.modtrain.com/partners.html
ボンバルディア・アルストム・シーメンス揃い踏みで
PCでいうAT互換機みたいなフレームワーク作ってるのに
何も関与せずにA-TRAINとかefSETとかやっても殆どギャグ。

逆に円高背景に売り込まれて"標準化"求められる脅威もある。

日本の車両も健闘、しかし・・・・・・
ttp://www.globe.asahi.com/feature/090202/03_2.html

　京津線を走る和諧号には2種類ある。一つは日本の川崎重工業が造る東北新幹線「はやて」型。もう一つは
ドイツのシーメンス型だ。日独メーカーは一部車両を完成車で輸出したものの、中国の国産政策にもとづい
て、その多くは日独の部品供給を受けて中国メーカーが生産している。
　実はこの「はやて」型を巡って、技術協力した日本側と中国との間でひと悶着（もんちゃく）あった。はやては
東北新幹線では時速275キロで走っており、12年末に時速320キロを達成するため現在、車両を開発中だ。川
崎重工は「設計上の安全走行の上限は時速275キロ」と中国側に伝え、運行技術を教えたＪＲ東日本の協力
条件は「時速200キロまでの走行」だった。
　にもかかわらず中国鉄道省は、試験走行で時速350キロ超を出せたことから、能力いっぱいでの営業運転
に踏み切った。五輪観光の目玉の一つにという思惑もあったのかもしれない。
　収まらなかったのが日本側だ。川崎重工幹部は開業の4日後、中国鉄道省の幹部を訪ねて、抗議した。ＪＲ
東日本首脳は「もし事故が起きても、これでは責任は取れない」とカンカン。中国側から「責任は求めない」と
確認する文書を取った。結局、京津線は2月までにすべて独型車両に置き換えることになった。はやて型は時
速250キロまでしか出さない他路線に移すという。
　それにしても、車両規格を一本化せず、運用が難しい日独2方式で開業したのはなぜだったのか。
　鉄道省はもともと、安全走行に定評があり軽くてエネルギー効率もいい日本の新幹線を高く評価していた。
日本の関係者によると、一時は日本に決まりかけていたようだ。

(>>339)
　だが当時、日本の首相・小泉純一郎が靖国神社に参拝して日中関係がぎくしゃくしたことで事情が変わった。
新幹線導入は中国側にとってタブーとなり、独メーカーの受注が先行した。
　もう一つの理由は、あらゆる技術を試したい、という中国のどん欲さだ。最たるものが上海市内〜上海浦東空
港間の30キロを7分間で結ぶリニアモーターカーだ。最高時速430キロ。営業鉄道の速度としては世界一だ。
車窓の景色が飛ぶスピードからその速さを体感できる。
　ＪＲ東海が中央新幹線計画で実用化しようとしている「超伝導」は軌道から車体が10センチ浮く。これに対し、
ドイツ社から技術導入した上海リニアは1センチ浮く「常伝導」式だ。03年から試験営業を始め、06年に正式開
業したリニアは、元上海市長でもある当時の首相・朱鎔基（チュー・ロン・チー）の肝いりで導入された。世界の
先端技術を積極的に導入しようという考えからだ。実はドイツ方式を導入する前、「中国側から日本に、より高
速が可能なＪＲ東海の山梨実験線のリニア技術が欲しい、とさまざまなルートで打診があった」と日本の鉄道
関係者は明かす。だが、当時の国交省とＪＲ東海は「まだ実用化段階ではない」と断った。
　朱の構想を引き継いだ中国科学技術省や上海市は、北京〜上海の高速鉄道もリニア方式で結ぶ構想を進
めた。これに反対したのが鉄道省だ。リニアは、新幹線などの鉄輪方式に比べてエネルギー消費量が多い。
投資額も膨らむ。それに主要都市を結ぶ高速鉄道の一部だけがリニアでは、他の車両の「乗り入れ」ができな
くなる、という理由だった。
　結局、この綱引きは06年、鉄道省の「優勢勝ち」に終わった。北京〜上海の大動脈は鉄輪方式に落ち着き、
リニアは上海〜杭州という「支線」にのみ認められたのだ。
　景気対策という追い風を受けて、中国の高速鉄道投資は当分の間、バブルが続きそうだ。その間、世界の鉄
道技術が、この広大な「実験場」に吸い寄せられることだろう。

世界は「整備新幹線」問題で沈む？
ttp://www.globe.asahi.com/feature/090202/04_2.html

　20年ほど前、旧大蔵省の主計官が「整備新幹線なんかに予算を付けたら、昭和の三大バカ査定になる」と
発言し、物議をかもした。
　「整備新幹線」とは北海道、東北、北陸、九州の新幹線ルートのこと。70年代前半、開業していた東海道と山
陽、建設方針が決定ずみの上越と東北（盛岡まで）に加え、さらに北へ南へと延伸すべきだという声が地方か
ら高まり、計画が決まった。だが、当初から採算性には大きな疑問符が付いていた。
　財政が悪化している今の日本には、「バカ査定」発言当時よりさらに整備新幹線の建設負担は重い。政府・
与党は昨年末、北海道、北陸、九州長崎ルートの一部を09年度に着工することで合意したが、必要な1兆円
以上の財源のめどは立っていない。
　いま、「整備新幹線」は世界共通の問題と化しつつある。米カリフォルニア州の高速鉄道計画もその一つだ。
当局の計画が「楽観的すぎる」という指摘が出ている。まず建設費。第1期のサンフランシスコ〜アナハイム（ロ
サンゼルス近郊）の総工費を330億ドル（約3兆円）、サンディエゴやサクラメントとも結ぶ2期以降も加えると総
額531億ドル（4.7兆円）と見積もっている。
　だが納税者団体の会長クーパルは「公共事業が当初の予算内に収まった試しはない」と指摘する。路線の
途中には山脈を横切るトンネルの難工事もあり、「最終的に800億ドル（7．1兆円）まで膨らむ」と試算する。
　第二に収支計画が妥当かどうか。計画では、高速鉄道の運賃を航空の半額にすれば、年間5500万人が利
用し収入は24億ドル（2143億円）としている。東海道新幹線の年間利用者1億5000万人、収入約5400億円と比
べ、極端に見通しが甘いわけではなさそうだ。

(>>341)
　とはいえ東海道新幹線が「世界最大のドル箱路線」と言われるのは、東京のほかに新横浜、名古屋、京都、
新大阪など100万人以上の人口を周囲に抱える駅がいくつもあったからだ。その点、カリフォルニア州ではロサ
ンゼルスとサンフランシスコ以外にそれほどの大型都市がない。
　この点はブラジルやロシア、ベトナムなどの新興国にも共通する。拠点駅の背後には大きな人口があるが、
路線上の他の都市はそれほどでもなく、大きな需要は見込みにくい。東海道新幹線ほど鉄道需要が生まれや
すい条件を備えている路線はそうそうないのだ。

巨額投資の先に

　財源問題もある。米カリフォルニア州政府は99億ドルを自力調達し、連邦政府に120〜160億ドル、民間に65
〜75億ドルを負担してもらう計画だ。だが金融危機の前ならいざ知らず、今これだけ巨額のリスクをとれる民
間企業はそう簡単に見つからない。資金が集まらなければ、政府支援に頼むしかなくなる。
　政府が音頭をとって巨額投資を進める中国でも、過剰な投資が将来世代の重荷になる心配はないのか。
　国家発展改革委員会の総合運輸研究所長、郭小碚（クオ・シアオ・ペイ）に問うと、「あまり大きな問題がある
とは考えていないね」と言って笑みを浮かべた。同委員会は、政府の財政支出から金融界の資金配分まで、
およそ中国の大きな資金の動きのすべてを決める、いわば「スーパー財務省」（日本政府関係者）だ。
　交通インフラ計画を担う郭は言う。「インフラは経済活動の基礎だ。いずれ建設しないといけない。急いで先行
投資すれば速い発展がもたらされる。さもなければロスが大きくなる」。それが今後10年余りの間に鉄道だけで
5兆元もの巨額投資をする理由づけだ。

(>>342)
　たしかに今の中国にはそれだけの経済力があるかもしれない。1兆9000億ドル（約170兆円）の外貨準備や、
20兆元の国内預貯金残高がその支えになるという。
　中国は国内総生産（GDP）で数年内に日本を追い抜き、いずれ米国も上回って世界一になる見込みだ。ただ
急速な高齢化で、30年代半ばには日本と同様に人口減少社会に突入すると見られる。そこまで見通せば、大
盤振る舞いの未来はバラ色ばかりではない。

寝台「はやぶさ」が肥薩線に　廃止直前、撮影会も
ttp://www.asahi.com/national/update/0202/SEB200902020006.html

　ＪＲのダイヤ改定で、３月１３日発を最後に廃止される熊本―東京間のＪＲ寝台特急「はやぶさ」が３月１、７
日、熊本―人吉間の球磨川沿いを走る。企画したＪＲ九州熊本支社は撮影会を開き記念乗車証も発行する。
　列車は１往復ずつで、午前９時３分熊本発、同１１時４５分人吉着。肥薩線の一勝地駅と人吉駅で撮影会が
あり、午後１時１２分人吉発、同３時３１分熊本着。Ｂ寝台とＡ個室、Ｂ個室があり、弁当や記念品込みで大人
の料金は８５００〜１万５００円。
　申し込みは２月１１日必着の往復はがきで。往信の裏面に住所、氏名、年齢、電話番号、乗車駅、乗車希望
日、座席タイプ、Ｂ寝台希望の場合は同乗者の氏名と年齢も記す。〒８６０・００４７熊本市春日３の１５の１、
ＪＲ九州旅行熊本支店日帰り肥薩線の旅係（０９６・３２２・８４６１）へ。

特急列車から白煙、乗客２０人避難　ＪＲ京都駅、３００人に影響
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009020500237&genre=C1&area=K00

　５日午後４時５５分ごろ、京都市下京区のＪＲ京都駅で、発車前の京都発倉吉行き特急スーパーはくとの運
転士が列車の異常を示す表示に気付いた。先頭車両の床下あたりから白煙が上がっていたため、乗客約２０
人が避難した。けが人はなかった。
　ＪＲ西日本によると、エンジンを切ると発煙が止まったという。別の車両で６７分遅れで出発した。ほかに、上
下各１本が部分運休し、約３００人に影響が出た。

ＪＲ西日本、福知山線のＡＴＳ−Ｐ整備終える
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090206/dst0902062159008-n1.htm

　ＪＲ西日本は６日、平成１７年４月に発生したＪＲ福知山線脱線事故を受けて導入を進めている新型の列車
自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）について、列車の運行本数が多い同線新三田−篠山口間（約２１・５キロ）で設置
工事が完了したと発表した。ＪＲ西は事故後、１７年６月の運行再開に合わせて、事故が起きた尼崎−塚口間
を含む尼崎−新三田間にＡＴＳ−Ｐを設置。篠山口までの区間についても、事故を機に策定した安全性向上
計画の中で、２２年度をめどに優先的に整備していく方針を示していた。

道教委とＪＲ北海道、連携協定　技術系の人材育成で
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/education/145447.html

　道教委とＪＲ北海道は五日、技術系の人材育成を目的とした連携協定を結んだ。札幌琴似工業高をモデル
校に指定し、新年度からＪＲの技術職員が授業で講話を行う。二〇一〇年度以降は、同校の生徒がＪＲの車
両工場などで見学や実習をできるようにする。
　学校教育と企業での実習を組み合わせることで、高校生により実践的な技術を身に付けさせ、職業意識を
高めるのが狙い。具体的なカリキュラムは、これから調整する。必要な経費は原則的にＪＲ側が負担する。
　札幌市内で行われた協定書の調印式には、道教委の吉田洋一教育長とＪＲ北海道の中島尚俊社長が出
席した。吉田教育長は「ものづくり産業を担う人材育成が北海道の重要な課題」とあいさつ。中島社長も「こう
いう形で協力できるのは喜ばしく、意義が大きい」と述べた。

鬼怒川温泉再生の兆し　宿泊客200万人台回復、ランキング上昇
ttp://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/economics/news/20090207/109107

　足利銀行の一時国有化を受け再生を目指してきた鬼怒川温泉に、活気が戻りつつある。二〇〇七年の宿泊
客数が四年ぶりに前年を上回って二百万人台を回復したほか、観光専門紙の温泉地ランキングでは五年ぶり
のベストテン入り。関係者はＪＲと東武鉄道の直通運転や広場整備などの地域再生事業に加え、旅館・ホテル
の努力が実ったと分析している。ただ、昨年後半からは円高による外国人客の減少や世界不況など、経済環
境は厳しさを増しており、本格的な再生へは依然として険しい道のりが続く。
　宿泊客数の増加要因として関係者が口をそろえるのが、〇六年三月に運行開始されたＪＲ、東武鉄道直通
特急だ。ＪＲ新宿駅から乗り換えなしで来られるようになり、西東京や神奈川県からの客が増えた。昨年七月
には利用者が百万人を突破し、地元からは増便を求める声も上がる。観光経済新聞社が旅行会社社員らの
投票で行った第二十二回「にっぽんの温泉百選」で、鬼怒川・川治は前回の十三位から三つ順位を上げ十位
に。同社も「東京からのアクセスが良くなったことが大きい」と指摘する。（中略）
　橋上でのビアガーデンや宝探しといった新たなイベントも定着。以前は「閉塞感がまん延していた」（同市幹
部）が、温泉街を歩く観光客の姿が目立つようになった。同市は「景観や回遊性が改善され、魅力が向上した」
と分析している。（中略）
　一方、昨年後半からの急激な円高で、これまで伸びていた台湾や韓国、中国といった東アジアからの団体
客が急激に減り始めた。さらに世界的な不況の影響で年末年始の忘新年会客も減少。鬼怒川金谷ホテルで
も昨年十二月は前年割れとなり、一月以降も苦戦している。金谷総支配人は「不景気を言い訳にしない」として
売店での小物、雑貨を充実するなどして売り上げ増を目指す。（以下略）

ＪＲ北海道の請求棄却　労使協約締結拒否で
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/145438.html

　ＪＲ北海道がＪＲ北海道労働組合（ＪＲ北労組）の組合員に出した転勤命令を組合側が「不当配転」と表現した
ことをめぐり、同組合が非を認めない限り、団体交渉しないのは不当労働行為だとした中央労働委員会の救済
命令を取り消すよう求めていた訴訟の判決で、東京地裁（中西茂裁判長）は五日、ＪＲ北海道の請求を棄却し
た。併せて同社に誠実に交渉するよう命じる緊急命令を出した。
　ＪＲ側は労働協約の掲示物規定について「組合と解釈・認識の一致が必要」と主張。組合側が不当配転の表
現を規定違反と認めないなら、新たな協約締結交渉には応じないとの姿勢で、その対応が誠実だったかが争
点。判決で中西裁判長は「掲示物規定は、会社と組合で解釈や認識を一致しなければ機能しないものではな
い」と指摘。その上で「ＪＲ北海道の態度は誠実な交渉と言えず、不当労働行為」と述べ、中労委命令を適法と
した。
　判決などによると、ＪＲ北海道は二〇〇四年一月、ＪＲ北労組組合員四人らに札幌から釧路への転勤命令を
出したため、同組合が「不当配転」とした機関紙などを掲示した。その後、労働協約の締結交渉が中断したた
め、同組合は中労委などに救済を申し立て、中労委は〇七年、不当労働行為を認定して救済命令を出した。
　ＪＲ北労組の田原孝蔵委員長は「会社側は判決を真摯（しんし）に受け止め、速やかに交渉を行うべきだ」と
話した。ＪＲ北海道は「中労委の主張を一方的に容認する内容で到底承服しがたい。内容を検討して対応を判
断する」とのコメントを出した。ＪＲ北労組組合員への転勤命令をめぐっては、東京地裁が昨年十二月、転勤命
令自体を不当労働行為とした中労委の救済命令を取り消すよう求めた訴訟でも、ＪＲ北海道の請求を棄却して
いる。

ＪＲ函館線緊急停止　指令センターが一報聞き漏らす
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/145511.html

　ＪＲ函館線の江部乙駅−滝川駅間で一月十五日に普通列車が貨物列車の手前で緊急停止したトラブルで、
ＪＲ北海道の指令センターが、普通列車の運転士から無線で発生の一報を受けながら聞き漏らしていたことが
六日、分かった。
　このトラブルは十五日午後二時三十五分ごろ、普通列車が現場の黄色信号に従い、徐行運転していたとこ
ろ、前方に貨物列車を発見、二百五十メートル手前で緊急停止した。
　同社によると、普通列車の運転士は発生直後に事態を札幌の指令センターに無線で伝えていた。しかし、セ
ンターの担当者は前方の貨物列車に関する問い合わせと勘違いし、一報を聞き漏らしていた。
　二人の無線でのやりとりを聞いていた別の担当者が不審に思い、午後三時ごろから列車の運行記録の確認
を始め、午後四時に普通列車と貨物列車が異常接近していたことを確認。結局、現地で信号の異常を発見し
たのは午後五時十五分ごろだったという。これまでＪＲは「普通列車の運転士が信号を見落とした可能性があ
るとみて調査していたため、信号の異常確認が遅れた」と説明していた。

安全対策に３時間半　ＪＲ函館線、異常接近　社内連絡体制見直しへ
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/145592.html

　ＪＲ函館線の江部乙駅−滝川駅間で一月十五日、普通列車が前方の貨物列車と異常接近したトラブルで、
ＪＲ北海道は六日、普通列車の運転士からの無線連絡を指令センターが聞き漏らした上、その後も社内の情
報交換や連絡の不徹底から、安全運行の対応措置まで三時間半もかかったことを明らかにした。事故につな
がりかねない「重大インシデント（事案）」としての認識が薄かったとして、同社は社員教育や連絡体制の見直
しを始めた。
　トラブルは一月十五日午後二時三十五分ごろ、普通列車の運転士が黄信号で徐行中、前方に貨物列車を
発見、急ブレーキで衝突を回避した。停止時の普通列車と貨物列車の距離は当初、二百五十メートルとされ
たが、その後の同社の調べで二百八十メートルと判明した。同社によると、普通列車の運転士はトラブル発生
直後に指令センターに無線で報告したが、センターの副指令長は聞き漏らした上、内容を復唱せず、前方の貨
物列車の運行に関する問い合わせと勘違いした。無線を聞いていた別の担当者が不審に思い午後三時に列
車の運行記録の調査を始めたが、運転士に直接、確認はしなかった。その後、午後四時ごろ、センターは運行
記録から異常接近の可能性を把握したが、後続列車の運行を続行。五時十五分ごろ、現場で社員が信号が
赤に切り替わらない異常を確認したが、センターの電話が通話中で通じず、連絡が付いたのは五時四十分だ
った。センターが安全運行上の措置を取ったのは六時二十分と、発生から三時間半以上も後だった。
　ＪＲ北海道の菅原重光・鉄道事業本部長は「インシデントに気づくチャンスが何度もありながら、危機意識の
薄さや情報の共有化不足から見逃した」と陳謝。非常時の社内の連絡体制を見直し、無線の内容の復唱など
基本動作の徹底を図り、信号機の検査も強化するという。

「４００系新幹線つばさ」来年度内に引退
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/090207/trd0902071301006-n1.htm

　平成４年７月から山形新幹線「つばさ」として営業運転を始めた「４００系」が来年度内に姿を消す。新幹線区
間を時速２４０キロ、在来線区間を１３０キロで走り、東京〜山形間を乗り換えなしの２時間２７分で結んだ最先
端車両だった。全１２編成中２編成は既に引退、残る１０編成も後継の「Ｅ３系２０００番台」に役割を譲ることに
なった。
　〈ハンサムな顔ですね〜。ところでこの鼻の部分、何かが隠されています。ジャカジャン♪　ここには自動連
結器が入っています。おっと出てきましたね〜〉
　小泉今日子さんと４００系が“共演”した山形新幹線開業を知らせるＣＭの一コマ。ロボットのように先端部が
左右に開き、連結器がスムーズに出てくるシーンに鉄道ファンの目は奪われた。
　「カバーが開閉する最初に流れたテレビＣＭのインパクトが強かった」と振り返るのは東京都東村山市の自
営業、林昭夫さん（４２）。旅行のついでではなく４００系を撮影するために妻子を連れて東京駅を訪れた。
　林さんは「フロントの曲線が０系っぽくて（後継の）Ｅ３系よりも好き」と話し、２階建てのＥ４系「やまびこ」を連
結して出発する様子をカメラに収めていた。
　４００系はＪＲ東日本が民営化後に初めて手掛けた新幹線。在来線と新幹線を直通するという、当時としては
常識外の発想で誕生した。同社は「開発の先端を歩んだ車両。『お疲れさまでした』と言いたい」とねぎらう。
　在来線を走るには車体の大きさが制限されるにもかかわらず、新幹線用と在来線用に保安装置などの機器
類を二重に備える必要があった。そして一番苦労したのは、本線を走るフルサイズの新幹線と分割併合するた
めの自動連結装置の開発だった。

(>>350)
　車種の違う新幹線車両の分割併合は初めて。ただ連結器をぶつけるだけではない。先端のカバーが左右に
開いて一度引くような動きをしてから連結器がぐっと出てくる。順を追ったロボットのような動きは何回も試験を
繰り返して実現したという。
　前途多難が予想されたこともあった。量産先行車が試験走行を実施していたころ。緑の帯が入る前のメタリッ
クグレーの車体を見た子供が「まだ色塗ってな〜い」と話しているのを聞き、開発担当者は落胆した。
　メンテナンスは大変でも斬新さを出すためにあえて採用した色だが、新幹線といえば「白」の時代だっただけ
に、地元の山形県にデザインを説明したときも反応は芳しくなかったという。
　デビュー後、心配は杞憂（きゆう）に終わる。平成４年７月に山形新幹線「つばさ」として営業運転を開始。当
初６両編成だったが、需要に応える形で３年後に１両増結し７両編成となる。福島駅で新幹線を降り、少し離れ
た在来線ホームまで歩く必要はない。多くの乗客が便利さを実感したのだ。
　心配されたメタリックグレーの外観も好評を博し、鉄道アイドルの木村裕子さんが「彼氏は４００系つばさ」と公
言するなど、人気の高い新幹線車種の１つになった。デザインは後継のＥ３系２０００番台にも継承されている。

JR東日本、巣鴨の3商店街で3月からSuica導入
ttp://bb.watch.impress.co.jp/cda/news/24806.html

　JR東日本と豊島にぎわい創出機構は、東京都豊島区にある「巣鴨駅前商店街」を中心とした3商店街で、3月
12日からSuicaの電子マネー決済に対応する。あわせて、商店街のポイントサービス「すがも さくら ポイント」
を開始する。今回Suicaが利用可能となるのは、都内各線巣鴨駅前の「巣鴨駅前商店街」ほか、「地蔵通り商
店街」「巣一商店会」の3商店街27店舗。導入にあたり、商店街のポイントサービス「すがも さくら ポイント」も
開始。すがも さくら ポイント加盟店でSuica/モバイルSuicaの番号を登録すると、現金やクレジットカード、
Suica/モバイルSuicaでの支払時にポイントが付与されポイントにより各店が提供するサービスを利用できる。
　巣鴨の3商店街では、Suicaの電子マネー導入により利便性を高め、ポイントサービスも開始することで販売
を促進し、集客力を高めたいとしている。

陰部露出し女性ホームから落とす　無職男に懲役３年判決　地裁八王子支部
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/090204/tky0902041927009-n1.htm

　電車内のわいせつな行為を見とがめ、ＪＲ拝島駅ホームで腕をつかんで同行を求めた女性を突き飛ばして線
路に転落させ、全治３カ月のけがを負わせたとして、公然わいせつと傷害の罪に問われた東京都武蔵村山市
残堀、無職、粕谷宗弘被告（４３）の判決公判が４日、地裁八王子支部で開かれた。
　来司直美裁判官は「勇気ある行動に出た被害者に対し、危険きわまりない行為に及んだ。刑の執行を猶予
することは相当ではない」として、懲役３年（求刑同５年）の実刑判決を言い渡した。
　判決によると、粕谷被告は平成２０年５月２８日午後３時２５分ごろから約５分間、ＪＲ青梅線中神駅から拝島
駅までの電車内で、目の前に立っていた被害女性（２５）ら不特定多数の乗客に分かるように陰部を露出する
など、わいせつな行為を行った。さらに、同駅ホームで女性が駅事務室まで連れて行こうとすると、逃走を図っ
て女性の手を振り払い、両肩を突き飛ばして１．３メートル下の線路に転落させた。
　女性は腰椎などを骨折。３日後に控えた結婚式の延期を余儀なくされた上、妊娠中だったため、鎮痛剤の処
方を受けられず、長期間肉体的な苦痛を被った。
　判決で来司裁判官は粕谷被告が過去、同様の犯行に及んでいたことに触れ「わいせつ事犯の常習性は根
深い。規範意識も鈍麻し、再犯の恐れは高い」と指摘した。

　国土交通省は５日、路面電車内の液晶モニターで主な電停の到着予想時刻や新幹線の
ダイヤなどを案内し、利便性の向上を図る実証実験を、広島市内で９日から３月中旬まで
実施すると発表した。

　広島電鉄（中区）の江波発広島駅行き電車（１両編成）の車両３台に15インチの液晶モニター
を設置。広島バスセンター（中区）の最寄り電停となる紙屋町西への到着予想時刻や、広島駅で
乗り継げる新幹線、在来線、広島空港（三原市）行き高速バスの出発時刻を表示する。

　衛星利用測位システム（ＧＰＳ）を利用するなどして電停ごとに各情報を更新。利用客に
アンケートはがきを配布し、効果や改善点を調べる。広島市での実験は昨年度に続き
２回目になる。


中国新聞　（2009/02/06）
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902060022.html

雑記帳：大人気、小湊鉄道の「ドロップ」
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20090206k0000m040019000c.html

　千葉県のローカル私鉄、小湊鉄道（本社・市原市、３９．１キロ）が菓子「小湊鉄道ドロップ」を販売したところ、
用意した３０００缶が３週間で売り切れた。近く２０００缶を追加販売する。
　缶の表に運行中のディーゼルカー、裏には１９５６年まで走っていたＳＬの写真をあしらった。「経営の一助に
なれば」と企画。１缶３００円で、五井駅など３駅と本社で購入できる。
　小湊鉄道の輸送人員は、７０年代の１日約１万３０００人をピークに、最近は約５０００人台と低迷。今回のドロ
ップの人気ぶりに、担当者は「乗客数のドロップに歯止めをかけたい」。

世界遺産・熊野古道の石垣破損、ＪＲが無許可工事
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/culture/news/20090208-OYT1T00059.htm
ＪＲが熊野古道の石垣崩す
ttp://www.mbs.jp/news/kansai_asx/GE090208150000206061.asx
　和歌山県すさみ町の熊野古道（世界遺産）の石垣が、ＪＲ西日本和歌山支社発注の落石防止準備工事の際、
長さ約４・５メートルにわたり壊されていたことがわかった。ＪＲ側から事前に工事の許可申請は出ておらず、町
教委は古道の保護を定めた町条例に違反するとしてＪＲに原状回復を求める。
　石垣は、同町和深川の「長井坂」の古道沿いで、イノシシよけに高さ約５０センチ、幅８０センチ〜１メートル、
長さ約１００メートルに積み上げられた「猪垣(ししがき)」。江戸時代に造られたとみられる。６日午後、工事用モ
ノレールが古道を横切って山の斜面にも敷設され、猪垣が崩落しているのを、地元の観光ガイドが見つけた。
　同支社によると、モノレールは、ＪＲ紀勢線の落石防止ネット設置工事を発注したＪＲ西日本グループの建設
会社が、工事資材の運搬用に敷設。町教委は、熊野古道の原状を変更する工事などは事前の許可申請を求
めているが、ＪＲ側からはなかったという。
　同支社は「熊野古道そのものを横切っているとは知らず週明け、町へ謝罪したい。事実関係の早急な調査と
施工会社への指導など、再発防止に努める」とし、町教委は「文化財保護法違反の場所もあり、即刻中止を求
めた」としている。

７日午後１時１０分頃、東京都中野区中野のＪＲ中央・総武線中野駅で、三鷹行き下り普通電車が
構内に入ってくる直前、ホーム上にいた女性が線路内に飛び込んだ。

普通電車の運転士が急ブレーキを掛けてとまったところ、女性は線路と電車の約４０センチのすき間に、
あおむけの状態で横たわっており、足に軽いけがを負っただけで命に別条はなかった。

女性は４０歳代前後で、警視庁中野署は、女性が自殺を図ったものの、偶然、体がわずかなすき間に
入り込んで助かったとみている。

ＪＲ東日本東京支社によると、この事故で同線は一時全線で運転を見合わせるなど、上下１２本が
最大で２８分遅れ、約１万１０００人に影響した。

（2009年2月7日18時58分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090207-OYT1T00796.htm

ＪＲ西日本　石垣損壊を謝罪
ttp://www.mbs.jp/news/kansai_asx/GE090209174300206640.asx
　和歌山県すさみ町の熊野古道の石垣がＪＲ西日本の落石防止工事のために崩された問題で、ＪＲはけさ、す
さみ町役場を訪れ謝罪した。
　今月６日、すさみ町和深川にある長井坂の熊野古道沿いの石垣が、ＪＲ西日本の落石防止工事のために崩
されているのが見つかった。石垣は工事用モノレールを設置した際に崩されたということで、工事の前に必要な
許可申請も出されておらず、ＪＲ西日本和歌山支社長らはけさ、すさみ町役場を訪ねて町長に謝罪した。
　支社長らは現場の状況を確認して可能な限り修復に努めたいと話しています。


熊本市電にはねられ重体の女性亡くなる　　2009-02-09
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=16986&mod=3000
市電の人身事故　意識不明の女性が死亡　　2/9
mms://wmt9-od.stream.ne.jp/vod11/kkt/09020904.wmv
　熊本市電にはねられ意識不明になっていた女性（当時３４）がきょう死亡した。女性は去年１０月、熊本市花園
で、道路を横断中に市電にはねられた。当時、運転士は運賃箱を操作していて、信号を見落とした可能性が高
いことがわかり、警察は１月、市電を運転していた５３歳の男の運転士を、業務上過失傷害の疑いで書類送検
した。その後熊本市交通局は運転士を停職６か月の懲戒処分としていた。
　女性が死亡したことについて熊本市交通局は、「不注意で死亡させたことは深くお詫び申し上げたい。今後の
補償などは、誠意を持って対応させて頂きたい」とコメントしている。

��開かずの踏切�＜Cライラ解消？　　2月9日
ttp://cgi2.nhk.or.jp/news/cgibin/K10040708211_0902092238_0902092239_07t_mh.cgi
　ラッシュ時に長時間にわたって遮断機が下りたままになる、いわゆる「開かずの踏切」のイライラを解消するた
め、踏切を避けて専用のＩＣカードで駅の構内を通り抜ける実験が、９日から東京で始まりました。
　実験は、踏切を避けて専用のＩＣカードで駅の構内を通り抜けるもので、このうち東京・中野区の西武新宿線・
都立家政駅では、事前に登録した近隣の住民９０人にカードが配布されました。南北２か所の改札口にはカード
を読み取る専用の機械が設置され、利用者はカードをかざして出入りしていました。
　実験は、来月１３日まで行われ、国土交通省では、利用者の声を集めて効果を検証することにしています。

アストラム新駅へ予算計上
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902100053.html

　広島市はＪＲ山陽線とアストラムラインの乗り換えを可能にする白島新駅（仮称、中区西白島町）の早期事業化を目指す方針を決めた。
予算化の第一歩として、一般会計当初予算案に利用者の流動調査の委託費など約930万円を計上した。

　構想では、ＪＲ線の高架の下をアストラムが交差する部分に双方が新駅をつくり、連絡通路で結ぶ。
秋葉忠利市長は記者会見で「国との話し合いが積極的な方向を向いてきており、具体化を図る時期と判断した」と明言。
新年度は利用予測のほか、バス停や駐輪場などの施設配置、騒音・振動対策の具体的な検討などを進める。

　白島新駅は都市圏の交通ネットワークの強化を狙う手段として構想が浮上したが、約45億円と試算される事業費の確保がネックになっていた。
市、ＪＲ西日本、アストラムを運行する広島高速交通の負担割合の今後の協議が鍵となる。

電車がホールに変身　北勢線に「電クラ」デュオ登場
ttp://www.chunichi.co.jp/article/mie/20090210/CK2009021002000017.html

　異色のクラシックデュオ「杉ちゃん＆鉄平」が、三岐鉄道北勢線の車両内で演奏を披露した。

　ピアニストの杉浦哲郎さん（４０）とバイオリニストの岡田鉄平さん（３３）で、同線の活性化を目的に３月２０日午後３時から桑名市民会館で開くコンサートのＰＲ活動。

　クラシックに童謡やＣＭ曲などを取り入れて演奏している２人は大の鉄道ファンで、鉄道に関係する音を取り入れたアルバム「電クラ」が評判になり、全国の鉄道関係のイベントに招かれている。

　西桑名駅前での演奏の後、車両に乗り込み、東員駅までの約２０分間、クラシック調の「いい日旅立ち」などを披露した。２人は「クラシックのように古くから歴史がある地方の鉄道を応援したい」と話した。

　コンサートは大人２０００円、中学生以下１０００円。問い合わせは市大山田コミュニティプラザ＝電０５９４（３２）１８２０＝へ。

　（土屋晴康）

・神奈川県・小田原の新たな名物をつくろうと、地元の県立専門高３校の女子生徒たちが、
　女性をターゲットにした和風駅弁「小田原小町　陸海(りくみ)ちゃん」を地元業者と共同で
　考案し、ＪＲ小田原駅などで販売を始めた。
　商業、工業、農業を専門とする各校生徒の知識と技術を生かし、２年がかりで完成させた。

　弁当を開発したのは、小田原総合ビジネス高、小田原城北工業高、吉田島農林高（開成町）の
　女子生徒たち。３校は２００４年度から、小田原市内の商店街の空き店舗で、全国の農業高校や
　水産高校が作った缶詰やジュースなどを販売し、売り上げ増を目指す課外活動を行ってきた。

　この活動に、小田原市の弁当販売業者「東華軒(とうかけん)」が注目。高校生たちの感性を
　取り入れた新しい弁当をつくろうと、０６年秋、３校に共同開発を持ちかけた。
　生徒たちは、総合ビジネス高のマーケティングの知識をもとに、売れている弁当の特徴などを検討。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090208-00000063-yom-soci

貨物列車居眠り運転　略式起訴　　2/10
ttp://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8801482.html
　おととし８月島田市内で居眠りをして貨物列車を後退させ、後続の列車と衝突する危険を生じさせたとして
元運転士が９日略式起訴された。
　略式起訴されたのはＪＲ貨物元運転士の男性（５５）。起訴状などによると元運転士はおととし８月ＪＲ東海
道線下り線で貨物列車を運転中に島田市内で居眠りをし、列車を約６００ｍ後退させ、後続の列車と２４０ｍ
のところまで接近させたもの。島田区検は元運転士を業務上過失往来危険罪で略式起訴、これを受けて島
田簡裁は罰金５０万円の略式命令を出した。

JR東日本発電所が信濃川から不正に大量取水　国交省、水利権取り消し手続き開始通知へ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20090212/20090212-00000247-fnn-soci.html

新潟・小千谷市にあるJR東日本の発電所が、信濃川から長年にわたって不正に大量の水を抜き取っていた問題で、国土交通省は、早ければ13日にもJR東日本に対し、水利権の取り消し手続き開始を通知する方針。
JR東日本は、宮中取水ダムの取水口などにある観測装置4カ所に改ざんプログラムを組み込んで不正に取水していて、国土交通省などによると、信濃川発電所が信濃川から取っていた水は、1998年から2007年までの10年間で、およそ2億6,000万トン超過していたという。
JR東日本は、2008年に問題が発覚するまで、国土交通省に対して、「不正はない」とうその説明をしていた。
地元の漁業組合などは、「不正な取水で魚がすめなくなった」などとして、取水を即刻停止するよう求めている。
「信濃川をよみがえらせる会」の顧問・樋熊清治さんは「あの堤防からこの堤防までいっぱいに水が流れていいはず。一番立派なはずの川ですよ。魚はすめない、メダカもすめない」と話した。
国土交通省は極めて悪質だとして、早ければ13日にも、JR東日本に対して、水利権の取り消し手続き開始の通知を出す方針で、聴聞などを経て、1カ月後に処分が下される見通し。
信濃川発電所は、JR東日本のすべての路線に使用される電力量の23%を供給していて、場合によっては、首都圏のダイヤなどにも影響が出るおそれが出てきた。

鹿島鉄道の記念館完成　往年の“名車”も展示　茨城
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090211-00000021-san-l08

　平成１９年３月末に廃線となった鹿島鉄道の存続運動を支えてきた「鹿島鉄道保存会」（加藤三千尋（みちひろ）代表）が、茨城県小美玉市川戸に「鹿島鉄道記念館」を完成させた。
同鉄道の線路を実際に走った車両などを展示している。記念館は加藤代表が個人資産をつぎこんで整備。全国に鉄道関連施設は多いが、個人の資金で記念館を造り上げたのは極めて珍しいという。（倉田耕一）

　館内には「キハ７１４」「ＫＲ５０１」など往年の車両３両を展示。旧玉里駅ホームにあった待合室も移設した。今後は駅名標、「サボ」と呼ばれる列車行き先掲示の板、信号機、ＡＲＣ制御盤、車掌カバンなど、鉄道ファンにはたまらない逸品も数多く展示する。

　キハ７１４は、北海道初の液体式ディーゼルカーとして当時の国鉄が試験用に借り上げた実績があり、鹿島鉄道で使われた車両の中では唯一の非ワンマン車。
「鉄道愛好家の間ではもっとも人気の高かった車両」（加藤代表）という。

　同保存会は、鹿島鉄道保存運動従事者や鉄道愛好家ら会員約２０人構成。会社社長で薬剤師の肩書きも持つ加藤代表は同鉄道の廃線の動きを知り、「鹿島鉄道を守る会」や同鉄道保存再生ネットワークなどにも参加してきた。

　記念館は今後、年数回、一般公開を行う。加藤代表は「鹿島鉄道の記憶を後世に伝えるため基幹施設として役割を担いたい」と話している。

北鉄石川線の一部廃線問題　『乗って支えよう』　存続へ専門家が指摘
ttp://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20090212/CK2009021202000166.html

鶴来でシンポ
　北陸鉄道石川線の一部廃線問題を受け、白山市鶴来地域の商工観光関係者や利用者代表らで立ち上げた「北陸鉄道石川線を考える会」は十一日、同市鶴来下東町のレッツホールで「消すな！加賀一の宮駅」をテーマにシンポジウムを開いた。　（松本芳孝）

　小堀幸穂代表が「存続には地域住民の利用増が第一歩」とあいさつ。特定非営利活動法人（ＮＰＯ法人）「ふくい路面電車とまちづくりの会」事務局長で、えちぜん鉄道・福井鉄道などの存続の合意形成に携わった経験を持つ清水省吾さんが基調講演をした。

　清水さんは「北陸鉄道の廃止届提出イコール廃線決定ではない」とした上で、自治体、事業者、利用者代表らによる法定の連携協議会設立から始まる存続のための手続きや、富山、福井両県の赤字路線再生の取り組みなどを紹介した。

　また、存続には「行政に税金投入をさせるだけの沿線住民の盛り上がりが不可欠」として「多少無理してでも（石川線に）乗って支えることが大切」と指摘した。

　集まった約百五十人の参加者からは「石川線は乗り継ぎが不便。利便性を上げれば、利用が増えるのではないか」などの意見が出された。

ＪＲ北海道、割引きっぷ値上げ　４月　年３億円増収見込む　　2/13
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/146783.html
ＪＲ北海道、指定席回数券など値上げへ
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20090213-OYT8T00051.htm
　ＪＲ北海道は１２日、４月１日から特急の指定席の往復などで通常より割引になるきっぷや道内で乗り降り自由
のフリーパスなど計６種類の企画切符を値上げすると発表した。利用者減による減収が理由で、同社では１９９６
年の普通運賃改定以来の大規模な値上げとなる。
　今回の値上げで、同社では年間３億円の増収を見込んでいるが、普通運賃の見直しについては、「経営努力で
現在のままの価格を維持していきたい」（中島尚俊社長）という。


京急・南海・関空スクラム　強力ライバルに対抗切符
ttp://www.asahi.com/national/update/0212/OSK200902120090.html
　京浜急行電鉄、南海電気鉄道、関西空港が、割引切符「関空アクセスきっぷ」を共同で売り出す。１２日に大阪
市内であった記者会見には南海のキャラクター「ラピートくん」と関空の「カンクン」、通天閣の「ビリケンさん」も駆
けつけ、新切符をアピールした。
　両電鉄は空港と都心を結ぶが、京急はモノレール、南海はＪＲ西日本という強力なライバルがいる。会見で京
急、南海の幹部は「ビリケンさんの御利益でなんとか乗客増を」と口をそろえた。

レトロ列車　車両　門司に　　2009年2月12日
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/76720
門司港レトロの観光列車「潮風号」車両搬入
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20090212-OYS1T00300.htm
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/photo/20090212-182181-1-L.jpg
　４月２６日に開業する門司港レトロ観光列車「潮風号」の車両が１１日、北九州市門司区の車庫に到着した。
日本最小クラスの機関車「ＤＢ１０形」２両と客車２両の４両編成で、関門海峡めかり駅‐九州鉄道記念館駅の
全長約２．１キロを走る。
　機関車、客車はそれぞれ、南阿蘇鉄道と島原鉄道で観光列車として働いてきた実績があり、目を付けた北九
州市が購入。車体をマリンブルーに塗り替え、客席も木目のレトロ調に改装した。


寝台列車を宿泊施設として再利用　ブルートレイン「なは」第２の人生　　2009-02-12　　>>17
ttp://www.tku.co.jp/pc/news/topic_movie.php?id=17013
　ブルートレイン「なは」の寝台車が、このたび宿泊施設として生まれ変わった。
　企画したのは鹿児島県阿久根市のＮＰＯ法人「ビゴップ」。地域の活性化を図ろうと廃車になった「なは」の寝台
車２両を購入し、簡易宿泊施設として先月２５日、肥薩オレンジ鉄道阿久根駅の構内にオープンさせた。
　宿泊施設は寝台車をそのまま活用した２人部屋が１１室あって、１人１泊１５００円から２０００円。もともとは、
バイク旅行者向けのライダーハウスということだったが、車や列車で訪れて寝台列車の風情を楽しむ夫婦などの
利用も多いという。

パノラマカー“完売”　名鉄百貨店
ttp://www.chunichi.co.jp/article/depart/news/CK2009020802000170.html
2009年2月8日

　名鉄で活躍した車両の部品や関連商品を販売する「でんしゃまつりｉｎ名鉄百貨店」が７日、名古屋市中村区の同百貨店で始まった。１２日まで。
　７日は徹夜組を含めて、開店前に１２０人が列をつくった。一番人気は昨年引退したパノラマカーから取り外した部品で数時間で完売となった。企画した同百貨店の担当者が実際に車両の解体作業に参加して調達した商品で、予想外の売れ行きに驚いているという。
　通常の販売のほかに入札形式による販売もあり、パノラマカーの行き先表示板などを用意。初日から来場者が用紙に金額を書き込む姿が見られた。
　同百貨店によると、８日以降も毎日新しい商品を補充し、需要に応えるとしている。

>>364
「裏で不正、極めて悪質」と国交省が取水権取り消しへ
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20090214-OYT8T00102.htm
信濃川本来の姿に　ＪＲ取水権没収　　2009年02月14日
ttp://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000000902140005
ＪＲ東日本の信濃川不正取水：国交省、悪質違反と認定　改ざんや虚偽報告で
ttp://mainichi.jp/area/niigata/news/20090214ddlk15040252000c.html
ＪＲ不正取水問題　国は「水利権」取り消し
ttp://www.teny.co.jp/nnn/news8821006.html
　ＪＲ東日本による信濃川発電所の不正取水問題で、国交省は１３日、同社に対し、水利権の取り消しという極
めて重い処分を下すことを明らかにした。
　「放流で地元へ協力する形をとりながら、裏で不正を行っていたのは極めて悪質。一定期間、常に最大取水量
を超える状態が続き、他の水力発電所の超過取水に比べても常習的だった」。記者会見した国交省北陸地方整
備局の岡村幸弘・広域水管理官は同社の姿勢を非難した。
　一方、同日新潟市内で記者会見したＪＲ東日本清野智社長は「再発防止に万全を期し信頼回復に取り組みた
い」と謝罪。不正の原因、背景については、「現場の判断で行った。会社の指導管理、コンプライアンス体制が不
十分だった」とした。来週中にも十日町市を訪れ、十日町市長に謝罪するほか、中流域の住民へも説明する機
会についても相談する意向。
　ＪＲが再び「水利権」を得るためには、国に是正計画などを提出し、許可を取り直す必要がある。しかし、国は
地元の理解が得られなければ再許可はしない方針。

ブルトレ最終切符、１０秒で完売
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20090214-OYS1T00221.htm
　来月１４日のダイヤ改正で廃止されるＪＲの寝台特急「はやぶさ」と「富士」の最終列車の乗車券が１３日午前
１０時から全国の「みどりの窓口」で発売され、わずか１０秒で完売した。
　販売された切符は３月１３日午後に東京と熊本、大分をそれぞれ出発する上下４本計６４０席分。東京駅発着
の「ブルートレイン」は両列車しかなく、最終列車以外も予約でほぼ満席となっているという。


ＪＲ東・西、近距離収入が連続減、東は４年半ぶり、１月０．４％減少
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9022&NewsItemID=20090204NKM0293&type=2
　ＪＲ東日本は三日、百キロ以下の近距離の営業収入が一月に二カ月連続で前年実績割れになったと発表した。
生活に密着した近距離でマイナスが続くのは約四年半ぶり。ＪＲ西日本の近距離も利用の落ち込みが目立ってお
り、景気後退の影響が通勤や買い物など日常の鉄道利用にも表れてきた。
　ＪＲ東日本の一月の近距離収入（定期を除く）は〇・四％減と、昨年十二月（〇・七％減）に続き前年同月比マイ
ナスだった。前年割れは天候悪化に見舞われた〇六年一月以来約三年ぶりで、二カ月連続のマイナスは〇四年
六―七月以来になる。ＪＲ西日本も十一―十二月の近距離収入が二カ月連続で前年同月比マイナスとなり、一月
も二十一日までの累計で三・四％減少した。

現場トラブルの報告、「しやすい」４５％どまり、リスク管理手法、ＪＲ西労組が調査
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9021&NewsItemID=20090210NKL0013&type=2
　ＪＲ福知山線脱線事故を受けてＪＲ西日本が再発防止のために昨春導入した「リスクアセスメント」について、同
社の最大労組、西日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ西労組）は九日、「（この手法で基になる現場のトラブル事例が）
報告しやすい雰囲気だ」との回答が四五％にとどまるとのアンケート結果を公表した。アンケートは昨年十二月か
ら今年一月に実施、主にリスクアセスメントの対象になる二百六十二職場の結果を集計した。リスクアセスメント
はトラブル事例の報告を基に、事故が起こる危険性を事前に評価して対策の優先順位を付ける手法。「信頼関係
不足などが原因で報告しにくい場合がある」や「報告しにくい」と答えた職場は計二七％あった。


京阪の利用者数、１３年ぶり増加へ　中之島線効果は限定的
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/02/13/20090213-006353.html
　京阪電気鉄道は１２日、平成２０年４−１２月期の総旅客数が前年同期比０・４％増の２億２０６１万人だったと
発表した。これにより２０年度は前期比０・６％増の約２億９０００万人と、１３年ぶりに減少に歯止めをかける見込
みとなった。
　昨年１０月１９日の中之島線（天満橋−中之島）開業が急激な景気落ち込みによる減少をカバーした形だが、当
初は開業などの効果で前期比１・８％増の２億９４９５万人を見込んでいたため、新線開業効果は限定的になった。
　同社は当初、中之島線について１日８万人の利用を見込んでいたが、開業後は平日で平均約３万人にとどまっ
ている。このため２１年３月期の連結業績予想について売上高を前期比１・５％減の２５７９億円、営業利益を同
１９・７％減の１４０億円に下方修正。最終利益は同１４・８％減の７１億円に据え置いた。

堺市計画の「ＬＲＴ」初めての住民説明会
ttp://www.ktv.co.jp/news/date/20090215m/20090215f_lrt.asx
　堺市が２０１１年の開業を目指す次世代型路面電車「ＬＲＴ」事業の基本計画案について、初めて計画沿線の
住民に説明会を開いた。
　計画沿線の住民に初めて開かれた説明会には約３００人が参加。堺市では東西の交通軸の強化のため、次
世代型路面電車「ＬＲＴ」の２０１１年春からの開業をめざしている。
　質疑応答では「地域の活性化のチャンスになる」といった意見が出る一方、「採算がとれず赤字となるのでは
ないか」といった、計画を不安視する意見も出されていた。市では今後も住民に説明会を開き、来年度中の着
工を目指したいと話す。


JR採用差別問題　鹿児島市で講義の座り込み
ttp://www.mbc.co.jp/web-news2/00141310_20090215_300k.asx
　JRによる採用差別問題の全面解決を目指す抗議の座り込みが鹿児島市で行われた。
　JRの採用差別問題は22年前の1987年2月16日、国鉄の分割民営化に反対した労働組合の組合員らが、JR
に採用されず、解雇されたもの。当時、全国では1047人が解雇され、鹿児島県内では現在も39人が職場復帰を
求め裁判闘争を続けている。きょうは、鹿児島中央駅前でおよそ50人が座り込みを行い、政府の責任による早
期解決を訴えた。
　今年の春には東京高裁で起こされている地位確認の裁判の判決が言い渡される予定で、国鉄労働組合では
来月、各地区の組合員らが東京に集まり、座り込みなどを行うことにしている。

新大阪とミナミ結ぶ鉄道「なにわ筋線」実現へトップ会議　2009年2月14日
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html
ttp://www2.asahi.com/kansai/travel/news/image/OSK200902130104.jpg
　ＪＲ新大阪駅とミナミを結び、関西空港へのアクセス鉄道として期待される新線「なにわ筋線」が実現に向けて
動き出す。８０年代に計画され長年凍結されていたが、国土交通省は近く、ＪＲ西日本と南海電気鉄道、大阪府、
大阪市によるトップ会議を開き、建設に向けた基本合意を得る方針だ。３千億円規模とみられる建設費の３分
の１は国が補助する方針で、１０年度にも調査費の予算計上を目指す。
　現在、大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、新線は３０分程度への短縮を目指す。最近は府の橋下
徹知事が「関空へのアクセス向上には不可欠」として建設に前向きな発言を繰り返している。国交省はトップ会
議での合意後、事務レベルの検討会議を設ける。１０年度予算にも建設の前提となる基本調査費を計上。数年
かけて路線計画を詰め、事業費の概算や需要予測をはじく方向だ。
　なにわ筋線はＪＲ新大阪駅から梅田北ヤードの新駅、京阪電鉄中之島駅を経由して大阪市内を南下。分岐し
てＪＲ難波・南海汐見橋両駅につながる１０．２キロの路線。陸空の玄関口と大阪の中心部を直接結ぶ。事業者
としてＪＲと南海が手をあげている。８９年に国が行った試算では「開業４０年以内に黒字化できる」とされたが、
市の財政難などから棚上げされてきた。
　ただ、新大阪から北ヤードまでの約４キロについては、その後立ち上がった北ヤード開発に合わせ大阪市と
ＪＲが地下化する「ＪＲ東海道支線」をそのまま使える。そのため当初約４千億円と見込まれた建設費用は２千
億〜３千億円程度に削減できる見通しだ。

16日午前5時50分ごろ、東京都荒川区南千住4のＪＲ貨物隅田川駅構内で、移動中の貨物列車と男性作業員（50）が接触、
約10メートル引きずられ左足がひざ下から切断された。警視庁南千住署が事故原因を調べている。

調べによると、列車がバックで走行中、最後尾の車両に乗っていた誘導員が、線路上の横断帯にいた男性を約40メートル手前で発見。

運転手は誘導員からの無線連絡を受けブレーキを踏んだが間に合わなかった。男性は約30分後に救出され病院に搬送された。

日経ネット(13:31)
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090216AT1G1600Z16022009.html

　北総鉄道は１４日のダイヤ改正に合わせ、東松戸駅の新しいホームの使用を開始し、
すべての特急、急行を同駅に停車させる。

　東松戸駅は開業当初は１日の平均乗降客が７５３人（平成３年度）だったが、１０年３月の
ＪＲ東松戸駅開業で武蔵野線乗換駅になったことや、周辺の宅地開発で２０年度上半期には
１万５２４３人に増加。特急、急行停車の要望も多かった。

　現在使用中のホームが下り線用、新設ホームが上り線用になる。新ホームには冷暖房付き
待合室を備え、快適さの向上も図る。


■MSN産経ニュース　（2009/02/11　20：06）
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/090211/chb0902112009011-n1.htm

02/14以降の時刻表
http://www.hokuso-railway.co.jp/time2009-2/index.htm

東海道新幹線の乗客数、３カ月連続減
ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090216AT1G1602216022009.html
　ＪＲ東海は16日、1月の東海道新幹線の乗客数が前年同月比4％減と3カ月連続で減少した、と発表した。乗客
数の3カ月連続の前年割れは、ＩＴ（情報技術）不況などの影響で8カ月連続で減少した2002年10月―03年5月以
来。2月も15日現在で同15％減となっており、景気後退によるビジネス客の利用減少が鮮明となってきた。
　1月の乗客数は、のぞみ4％減、ひかり増減なし、こだま8％減と振るわなかった。2月はのぞみ16％減、ひかり
9％減、こだま16％減と落ち込みが拡大している。
　同日、名古屋市内で記者会見したＪＲ東海の松本正之社長は「景気後退の影響が2月は1番出ている。（ダイ
ヤ改正など）競争力の強化を進めていきたい」と話した。


ＪＲ東の水利権取り消しへ ３月にも、国交次官表明
ttp://www.47news.jp/CN/200902/CN2009021601000742.html
　国土交通省の春田謙事務次官は１６日の記者会見で、ＪＲ東日本が自営の信濃川発電所で違法取水をして
いた問題について「国民の信頼を裏切るもので遺憾だ。厳正に処分するということで手続きを進めたい」と述べ、
同発電所の水利権を取り消す方針を示した。
　取り消しの時期については「河川法に基づいて関係行政機関の長と協議する必要がある。処分までは１カ月
くらいかかるのではないか」との見通しを示した。
　水利権が取り消された場合の同社の電車運行に対する影響について「行為に応じて厳正な処分をすることが
第一と考えている。切り離して考えなければいけない」と述べた。

JRトラブル　原因は入力ミス
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/pmnews/p20090217_03.wmv
奥羽本線６本運休　原因は信号システム入力ミス
ttp://www.atv.jp/news/index.cgi?md=p&id=7774
　けさ青森駅の構内で異常信号が示されるトラブルがあり、奥羽本線など8本が運休、7本に遅れが出て1800人
に影響があった。原因はコンピュータの入力を誤った人為的ミスだった。
　きょう午前8時すぎJR青森駅構内で異常信号が表示され、列車が構内を通れなくなった。この影響で奥羽本線
では快速列車と貨物列車が立ち往生した。このうち快速列車は弘前駅から青森駅に向かう5両編成で、青森駅
手前の千刈踏切近くでストップし、乗客およそ600人が車内で2時間以上待たされた。快速列車は2時間20分遅
れて青森駅に到着し、乗客は疲れた様子で職場などに向かっていた。
　ＪＲ青森支店によると、トラブルの原因は異常信号の青森駅に出入りする列車を管理している信号システムに
列車のデータを入力する際、5時間近く遅れていた貨物列車と快速列車を係員が誤って逆に入力したものだった。
　今回のトラブルで奥羽本線と津軽海峡線の上下線あわせて8本が運休、または区間運休した。また奥羽本線
と東北本線の7本に最大で2時間52分の遅れが出て1800人に影響があった。

>>264
記録的な豪雨が襲来したら　地下トンネルが「送水管」に…　　2009年2月16日
ttp://www.mxtv.co.jp/meta2/200902168_high.asx
　中央防災会議が先月末に明らかにしたところによると、首都圏が記録的な豪雨に見舞われ荒川の堤防が決壊
した場合、地下鉄のトンネルが送水管のように作用して被害が急速に拡大することが分かりました。


近鉄奈良駅地下で化学テロ訓練
ttp://www.mbs.jp/news/kansai_asx/GE090217113700209376.asx
　「平城遷都１３００年祭」を来年に控え、奈良市内の駅で化学テロを想定した訓練が行われた。
　参加したのは、警察官や消防隊員のほか近鉄の職員、あわせて１００人。来年の「平城遷都１３００年祭」では、
大勢の観光客が奈良駅を利用すると見られていて、参加者は真剣に取り組んでいた。

浜松市の「佐久間レールパーク」１１月１日で閉園へ
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090217-OYT1T00003.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20090217-260881-1-L.jpg
鉄道ファンの聖地１１月閉園　佐久間レールパーク
ttp://www.shizushin.com/news/local/west/20090217000000000012.htm
佐久間レールパーク閉園へ　飯田線中部天竜駅
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090217/CK2009021702000179.html
　浜松市天竜区佐久間町の「佐久間レールパーク」が今年１１月１日で閉園することになった。施設を運営する
ＪＲ東海が１６日発表した。
　ＪＲ東海は閉園の理由として、２０１１年春に名古屋市の金城ふ頭にオープンを予定している「ＪＲ東海博物館」
（仮称）に、佐久間レールパークの展示車両を移転させるためとしている。移転させる車両の数や施設跡地の利
用法は未定だが、車両の移動は１１月１日の閉園セレモニーの後としている。
　ＪＲ東海静岡支社によると、同パークは１９９１年４月、旧中部天竜機関区の跡地にオープン。主にＪＲ東海エリ
アで活躍した電気機関車や気動車、寝台車など車両１６両のほか、運転シミュレーター、鉄道模型ジオラマ、車両
の歴史を紹介する写真パネルなどを展示している。０８年１２月末までの来園者は６９万２０００人に上る。

長野電鉄「屋代線の存続困難」と支援要請
ttp://sbc21.co.jp/data/sbc/news/movie/0144208_b.asx
長野電鉄 屋代線　沿線自治体に支援要請
ttp://www.i-nagano.com/nbs-news/2009/02/18203535.html
長電屋代線に再生支援を
mms://www2.tsb.jp/nN24/09021805.wmv
　須坂市から松代を通って千曲市の屋代を結ぶ長野電鉄屋代線について長野電鉄は「乗客の減少で赤字経営が
続き、単独での運営は困難」として県や沿線の３つの市に支援を要請したことを明らかにした。
　長野電鉄の笠原甲一社長が会見し、赤字経営が続く屋代線について長野、須坂、千曲の沿線の３つの市と県に
存続に向けた協議を申し入れたと説明。笠原社長は「合理化やコスト削減はいろいろやってきたが、地域からの支
援がなければ廃止も考えざるを得ない」と述べた。
　屋代線は須坂市と千曲市の屋代駅を結ぶ長さおよそ２４キロの区間で、乗客数は昨年度４８万人にとどまり、ピ
ークだった１９６５年度の３３０万人の１５％にまで落ち込んでいる。１９７７年度から３０年以上にわたって赤字経営
が続いていて、昨年度の赤字額は１億８４００万円で、累積赤字は５０億円に上る。
　長野電鉄では、乗客の減少に伴う収入の落ち込みに加え、老朽化した施設や車両の更新に今後１０年間で３０
億円が必要で「会社単独で屋代線を運営するのは限界」としている。
　長野電鉄の申し入れを受けて沿線の３つの市と県は、屋代線の現状などについて検討し、今後の対応について
方向性を出すことにしている。

>>374
梅田北ヤードに地下新駅、１７年度完成めざす
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090219-OYO1T00640.htm
梅田北ヤードの地下駅、１７年度完成へ　大阪市が調査費
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902190109.html
　ＪＲ大阪駅北側の梅田北ヤード再開発で焦点となっているＪＲ東海道線支線の地下化と新駅設置について、国
土交通省や大阪市などが２０１７年度の完成を目指すことで合意したことがわかった。０９年度予算案に調査費
計５０００万円を計上。総事業費は約５７０億円で、負担割合などについてＪＲ西日本とも調整を進めている。
　現在の東海道線支線（吹田―福島）は、特急「はるか」（京都―関西空港）や貨物列車などが運行している。北
ヤード周辺を東西に分断する形になっているため、経済界などから地下化を求める声が上がっていた。
　計画では、同支線の大阪市北区中津―同市福島区福島の区間約２・３キロを、北ヤードの中央部に寄せて地
下化。北ヤード内に新駅を設置し、特急「はるか」などが止まれるようにする。
　支線の地下化に要する事業費は約４３０億円で、うち国が約１４０億円を負担する。市と地権者の鉄道建設・運
輸施設整備支援機構が約１２０億円ずつ、ＪＲ西日本は約５０億円を支払う方向で調整している。新駅整備には
約１４０億円かかり、ＪＲと鉄道・運輸機構が負担する見通しという。新年度の調査では地下化の工法などを検討
し、２７００万円を国が補助する。
　ＪＲ西日本の山崎正夫社長は「北ヤード開発のため、少しでも早く実現できるよう検討している」と話した。

神戸高速鉄道株　阪急阪神に譲渡　神戸市
ttp://www.47news.jp/CN/200902/CN2009021901000642.html
　神戸市は１９日、第３セクター、神戸高速鉄道の保有株４０％のうち１５％を、阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）
傘下の阪急電鉄と阪神電気鉄道に対し計１億１６４０万円で譲渡する方針を明らかにした。阪急と阪神の両電鉄
は鉄道会社以外の株主からも株を買い取って４月には過半数を確保、効率経営で運賃低減などサービス向上
を目指す。神戸高速株の譲渡議案は２０日開会の神戸市議会に提案される。
　神戸高速は鉄道施設管理会社で、車両は、山陽電気鉄道、阪急電鉄、阪神電気鉄道、神戸電鉄が乗り入れ
ている。現在、神戸市が４０％。阪急と阪神が各９・９５％で計１９・９％を出資。さらに山陽電気鉄道が１２・２％、
神戸電鉄は７・９％、金融機関などが計２０％を保有している。

０系、ふるさとで余生 ＪＲ西が川重に譲渡
ttp://www.47news.jp/CN/200902/CN2009021901000642.html
「０系」ふるさとで余生　製造元川崎重工、１両買い取り
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902190081.html
　ＪＲ西日本は１９日、昨年１１月末で営業運転を終えた初代新幹線「０系」の先頭車両のうち１両を、引き取りを
申し出ていた川崎重工業（神戸市）に譲渡すると発表した。この車両は１９８３年に同社が製造。約４半世紀ぶり
に“故郷”に帰り、余生を送ることになった。
　譲渡されるのは、昨年１２月１４日の「さよなら運転」でも使われた車両。３月中旬にＪＲ西の博多総合車両所
（福岡県）から搬出され、川崎重工の兵庫工場で資料として保存される。一般公開はしない方針。
　ＪＲ西によると、引退した車両は計１８両。ほかに関西地方の自治体から引き取り要望があり、譲渡する方向
で手続きを進めているという。残る１６両は順次、解体されている。
　０系は１９６４年にデビューし、３０００両以上が川崎重工やほかの車両メーカーで造られた。車両は大阪市の
交通科学博物館やさいたま市の鉄道博物館など全国各地で保存・展示されている。

いすみ鉄道社長に植田副知事就任
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090218-OYT8T01065.htm
ttp://mainichi.jp/area/chiba/news/20090219ddlk12020178000c.html
　いすみ鉄道の臨時株主総会と取締役会が１８日、大多喜町中央公民館で開かれ、知事選出馬のため辞任し
た吉田平前社長（４９）の後任に植田浩副知事（４８）が就任した。任期は吉田氏が残した来年６月まで。植田氏
は非常勤の代表取締役として副知事も兼務する。植田新社長は記者会見で「身の引き締まる思い。基本的に
は再生会議で決めた経営方針で進めていく。沿線は観光資源が豊富なのでイベントも継続して再生を目指す」
と述べた。今後の経営体制については「地元と一体となって話し合っていきたい」と話した。


福井鉄道延伸案、東村市長に提出
ttp://mainichi.jp/area/fukui/news/20090219ddlk18010527000c.html
福武線延伸案　市と商店街平行線　　2009年02月16日
ttp://mytown.asahi.com/fukui/news.php?k_id=19000000902160002
　福井市の公共交通機関とまちづくりのあり方を協議してきた同市都市交通戦略協議会の川上洋司会長は１８
日、福井鉄道福井駅前線延伸案などを盛り込んだ報告書を、東村新一市長に提出した。
　協議会で商店街関係者が延伸に反対したため、川上会長は「協議会では全員の同意に至らなかった。施策の
推進にあたっては国と県、市が役割を明確にし、それぞれが責務を果たしていただくとともに、関係者と十分に
調整を図り慎重に進めていただきたい」と述べた。東村市長は「事業計画のそれぞれの段階で関係者と協議し
ていく」と答えた。

>>383の記事　　神戸高速鉄道株　阪急阪神に譲渡　神戸市
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/02/19/20090219-006569.html

★印字された名前消えず　ＪＲの「キタカ」でトラブル

　ＪＲ北海道のＩＣ乗車券Ｋｉｔａｃａ（キタカ）が再利用の際、前に使用していた人の印字が
カードに残ったまま次の利用者に渡っていたことが分かりました。
　ＪＲ北海道はこれまで、Ｋｉｔａｃａの発売にあたり、購入キャンセルや発売を停止となった
カードを再利用してきました、この際、カードのクリーニング処理を行ったあとも登録した
利用者の名前や性別などの痕跡が残り、そのまま次の利用者に渡っていたことが
わかりました。これまでに再利用さたカードは１３５７枚に上っています。ＪＲ北海道では、
今後、Ｋｉｔａｃａの再利用は同一人物の使用のみとする対策をとることにしました。
ＪＲ北海道では、今後このようなことがないよう「意識の向上に努めたい」とコメントしています。

HTB北海道テレビ　2009/02/19(木) 18:48
http://www.htb.co.jp/news/index.html#03　（リンク先移動・消滅の場合あります）
http://www.htb.co.jp/news/asx/t01-htbnews090219-06b.asx

>>381
経営難の屋代線「主体的に支援」
mms://www2.tsb.jp/nN24/09021905.wmv
　経営困難で沿線の３つの市に支援を求めている長野電鉄屋代線について１９日、村井知事は「県として主体
的に」支援していく方針を明らかにした。
　先月、長野電鉄が沿線の須坂、長野、千曲の３つの市と県に支援を求めた。国の支援を受けることができる
協議会の設置を検討しているが「屋代線」存続に向けて、村井知事の支援表明は大きなバックアップになる。

長電屋代線 県と沿線３市が再生に向け連携　　2月20日
ttp://sbc21.co.jp/data/sbc/news/movie/0144289_b.asx
　長野電鉄から屋代線の支援を要請された沿線の３つの市は、「単独での存続は困難」で一致し、「路線の活性
化・再生に向けて連携していく」ことを確認した。
　屋代線沿線の須坂・長野・千曲の３市の交通政策担当者と長野電鉄は２０日、４回目の会合を開いた。この中
で３市は屋代線の経営状況について、「極めて深刻で長野電鉄単独での存続は困難」という認識で一致した。そ
の一方で「地域住民にとって貴重な生活路線で、とりわけ交通弱者にとって果たす役割は大きい」として、今後、
屋代線の活性化・再生に向けて自治体と長野電鉄が相互に連携して取り組むことを確認した。


大型観光キャンペーンのキャッチフレーズ「未知を歩こう、信州」　　2月20日
ttp://sbc21.co.jp/data/sbc/news/movie/0144260_b.asx
　来年秋の大型観光事業「信州デスティネーションキャンペーン」のキャッチフレーズが「未知を歩こう、信州」に
決まり、ロゴマークが発表された。
　ロゴマークは信州の山並みを表現するとともに楽しげに歩くイメージ。キャッチフレーズの「未知を歩こう、信州」
には、自然の道、歴史の道の先に新たな発見や出会いがあるという意味が込められている。
　「信州デスティネーションキャンペーン」は来年秋、ＪＲグループと自治体、観光関係者が一体となって、全国に
向け、信州の観光を集中的にアピールする大キャンペーン。今秋から事前キャンペーンがはじまり、受け入れ体
制の準備が始まることから、シンボルとなるロゴなどが発表されたもの。実行委員会会長の村井知事は、「景気
の悪化で厳しい時代だが、この大きなチャンスを生かし、信州の観光の飛躍につなげたい」と話した。

九州駅弁ランク「かれい川」２連覇…炊き込みご飯に高評価
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090220-00001202-yom-bus_all

　ＪＲ九州は２０日、「第５回九州の駅弁ランキング」で、肥薩線の嘉例川駅（鹿児島県霧島市）などで販売されている「百年の旅物語『かれい川』」（１０５０円）が２年連続で１位になったと発表した。

　事前に絞りこんだ５０種類を対象に昨年１０月から今年１月にかけて、はがきやインターネットで投票を受け付けた。

　かれい川は「ガネ」と呼ばれるサツマイモ入りの天ぷらや、シイタケとタケノコが乗った炊き込みご飯で、手作り感や郷土色の評価も高かった。
２位はジャコめしや豊後牛が詰まった「別府湾弁当『たみこの夢』」（１０００円）、３位は鮎(あゆ)の甘露煮が１匹入った「鮎屋三代」（１１００円）が続いた。

＜雑記帳＞「たま電車」の外装完成　和歌山電鉄
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090221-00000026-mai-soci

人気を集める１４．３キロのローカル線、和歌山電鉄（和歌山市）貴志駅の猫の駅長「たま」をイメージした「たま電車」の外装が２０日、完成した。３月２１日から貴志川線で運行する。

　白地の２両の車体に、跳んだり寝転がるなど、たまの１０１種類のポーズを描いたイラストのシール約１５０枚を張った。内装にも、たまや、たまの足跡の絵が並ぶ。

　改装費の募金に集まったのは１０５４万円。１月末の締め切り後も相次いだため、５月１０日まで延長した。【宮嶋梓帆】

>>391かわいい

福島 ＪＲケーブル切断される
ttp://www3.nhk.or.jp/news/k10014320031000.html
　福島市のＪＲ福島駅と東福島駅で２０日、駅の構内の機械室にあった通信ケーブルが切れて、一時信号が
切り替わらなくなるなどのトラブルがあり、新幹線１本を含む列車５本が運休しました。警察は、何者かがケー
ブルを切断した疑いがあるとみて調べています。
　ＪＲ東日本によりますと、２０日午後５時すぎ、福島駅周辺にある風速計のデータがＪＲ東日本仙台支社に送
信できない状態になったほか、午後６時すぎには福島駅と庭坂駅の間で信号が赤から切り替わらなくなりまし
た。ＪＲで原因を調べたところ、福島駅と東福島駅のそれぞれの構内にある機械室で、データを送るための通
信ケーブルが切れていたことがわかりました。ケーブルは午後９時前に修復されましたが、この影響で２０日
は福島から山形方面へ向かう新幹線１本が運休となったほか、福島駅を発着する普通列車４本も運休しまし
た。機械室の入り口にはいずれも鍵が掛かっていたということで、警察は何者かがケーブルを切断した疑いが
あるとみて調べています。

福島駅などで通信ケーブル切断＝山形新幹線に運休・遅れ
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009022100271
　２０日午後５時１５分ごろ、ＪＲ東日本仙台支社の運輸車両部指令室に、奥羽線福島駅と東北線東福島駅
周辺の風速計データが送信されないトラブルが起きた。両駅の通信ケーブルが切断されており、山形新幹
線などに運休や遅れが出た。福島県警は器物損壊容疑で捜査している。
　調べによると、福島、東福島両駅の機器室で通信ケーブル２０本以上が切断されていた。いずれの機器室
の鍵もこじ開けられたような形跡はなかった。県警は鍵の保管状況などについて詳しく調べている。

ＪＲダムの放水量６倍増検討
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=157389
　不正取水によりＪＲ東日本の水利権を取り消すことが決まっている同社の信濃川発電所（十日町市、小千谷
市）で、取水が再開した場合の放水量の下限を、これまでより約６倍多い毎秒44トン前後とすることを、「信濃
川中流域水環境改善検討協議会」の事務局が検討していることが20日、分かった。
　信濃川は同発電所宮中ダムの上流では平均毎秒250トンが流れているが、同社に義務付けられた取水後の
流量は毎秒７トンで、流れが細ることによる水環境の悪化に住民が反発。今回の不正取水問題とは別に、国
土交通省や学識経験者、流域市町村長でつくる同協議会が1999年から、放流量を増やすことによる生態系の
変化などを検討してきた。
　関係者によると、事務局案の毎秒44トンは、魚類が生息しやすい最高水温28度以下、水深30センチ以上に
保たれる量だという。早ければ23日の同協議会で提案され、委員の同意を求める。
　協議会メンバーの田口直人十日町市長が「（事務局の）提案を粛々と受け入れるつもりはない」とするなど、
委員には事務局案よりさらに増やすべきとの意見があり、提案通り決まるかは不透明。
　一方、ＪＲ側は「決定には真摯（しんし）に従う」としている。

新幹線屋根に男性跳ね上げられる　新大阪駅　（男性の写真あり）
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090221/dst0902211403008-n1.htm
　２１日午前１０時１０分ごろ、大阪市淀川区の新幹線新大阪駅で、男性が線路内に進入、車庫から入線してき
た同駅発博多行きのひかり４５７号（レールスター７００系）にはねられた。男性ははずみで車両の屋根に跳ね
上げられ、まもなく駅員らが救出した。男性は全身を強く打ち病院に搬送されたが、市消防局によると意識は
あったという。新幹線は上下線で運転を見合わせたが、午前１０時４８分に全線で運転を再開した。
　淀川署の調べでは、男性は２０代。ホームから走って飛び込んだという目撃情報があり、同署は自殺を図っ
た可能性があるとみて調べている。
　ＪＲ東海によると、駅係員が異常音を聞き、列車防護スイッチで周辺の新幹線を止めたという。この事故で上
下線計３４本が最大約３９分の遅れ、約３万人に影響した。

山形新幹線運休、通信ケーブル切断が原因　威力業務妨害容疑で捜査
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090221/crm0902211251012-n1.htm
　山形新幹線の区間運休などのトラブルで、ＪＲ東日本仙台支社福島支店は２１日、福島駅と東福島駅の機
器室でそれぞれ通信ケーブルが切断されていたことが原因と発表した。福島署は威力業務妨害の疑いもあ
るとみて調べている。
　同支店によると、２０日午後６時すぎ、奥羽線で信号機トラブルが起き、福島駅の機器室を調べたところ通信
ケーブルが切断されていた。係員が同室に入った際、通常通り鍵が掛かっていた。また同日午後５時１５分ご
ろ、仙台支社の表示板が風速計の異常を示し、調べると東福島駅の機器室で通信ケーブルが切られていた。
　信号機トラブルで、山形新幹線と奥羽線の普通列車計５本が区間運休するなど約１３００人に影響が出た。