鉄道存続に協力しない悪質な地域に経済制裁を！4案

平成日本の殺人王はJR西だけどね

>>974
JR西による事故死よりトヨタ車に関する事故死のトータルの方がはるかに多いんだけどな。

トヨタの責任外の事故死者数までカウントすればねw

>>975
自動車はすべての国民の役に立ってるだろ
別に年数千人死んだって利便性に比べればどうってことない
鉄道なんか使わない人は使わないのに大事故起こし過ぎ

>>977
踏み切りでの自殺行為にしか使わない人以外は鉄道で死ぬ人はユーザーだろ、
トヨタ車はまったく無関係な人までひき殺しまくってるじゃん。
役にたって無いRVの方が役に立つトラックよりよく人殺すしな。
トヨタそのものは緊急車両以外は役に立つ車なんてあんまり作って無いし。
公共交通で代替できる乗用車は基本役に立たない車だからな。

>>978
無関係の人をひき殺した道具を製造した会社をいくら非難しても
無関係どころかお金払った客を圧殺や撲殺した会社の行為に対して
なんら弁護になってませんからw

尼崎脱線107人、尼崎救急隊員1人、信楽42人
JR西日本が責任を負う死者数は記憶にあるだけで150人
トヨタ車がどれだけ膨大な事故死にかかわっていたとしても
トヨタが責任を負う死者数はJR西を超えねーよw
って事でJR西日本は平成日本の殺人王なんですよ

>>978
分かってないな
年間七千人ぐらい轢き殺したって自動車のメリットに比べれば無視出来る範囲だろ
鉄道は何のメリットもないのに人殺しばっかり

>>919
特急料金を余計に取られるというだけでなく、「特急の停まらない地域の住民のことも考えてくれ」という面もあるしな。
通過列車ばかりで俺達はいつ電車に乗れるのかという意味で。

まあ鉄道会社からすりゃあ、「通過駅の近辺に住んでいる方が悪い。特急列車の停まる駅の近くにお客様自身が引っ越してきてください」ってとこなんだろうけどさ。

お前も分かってないな
近距離で電車に乗る奴なんかいるわけないだろうが
全部車だっての
遠出する時も特急停車駅まで車で行くのが当たり前

>>979
「包丁で殺人をする人がいても、包丁メーカーには責任は無い」という理論ね。わかります

>>978
鉄道事故の死者なんて自動車事故の死者から見たらゼロみたいなもんだ。
しかも>>978のとおり、自動車ユーザー以外に危害が及ぶことも多い。

しかし、残念なことに自動車は金のなる木（国は税金をたくさん取れる）だから、その木は大切にされているわけだ。
トヨタはなんといっても広告宣伝費でマスコミを押さえ、高額納税者として国さえ押さえているから車が売れなくなるような政策がとられることは残念ながらない。

>>983
＞ 鉄道事故の死者なんて自動車事故の死者から見たらゼロみたいなもんだ。
しかし、その4倍、家庭内事故で死んでるという現実もある。
浴槽内で年間1万が溺死で死に、年間5000人(つまり交通事故死と同じくらい)が自宅内転倒による脳損傷で死んでる。
　交通事故死でも自転車対自転車や自転車対歩行者で年間約20人が死亡し、人間対人間でも数人が死んでる。
　それを排除することは出来ない。うまく付き合うしかない。

明確になってるだけで年間3万人以上居る自殺者に比べれば交通事故死者数なんて大した数字じゃないんだよな。