路面電車をもっと残しておくべきだった

電気で走るからバスのようにガソリンもいらないし、
Co2排出量もバスより少ない、
横浜市電などの路面電車が残っていれば、
今はVVVF車両なども導入されCo2排出量も少なかったはず。

　
これは、2005年にもなって路面電車を廃止した
世界の笑いもの・岐阜叱責のスレですね。
　

3

良スレage

路面電車を残してるところって都心部が元気なところが多い気がする。
必要以上に都市が広がらず、狭い行動範囲でも結構用が足せる。

>>1
なるほど、コバルトの排出量も少ないのかwww

>>2
岐阜もだけど、俺は京都が責められるべきだと思うな。

利便性の面からも環境の面からも国際観光都市京都は
京都駅前周辺と外周部だけでも残しておくべきだった。

>>5
いぢめてやんなってw

京都は一部路線を残しておいたほうが良かったと思うが、
微妙な時代だったな・・・

岐阜のは、理屈抜きでとにかく廃止したかったんだろｗ

>>1
Co2って何ですか？

コバルトが2つ？

CO2（２は上付きだが表記できないし仕方ないな）

>>1
何を今更ｗ
ということで良スレage

京都は観光地が散在していて路線を構成するのが難しいけど東山・金閣寺を結ぶ
路線が一番必要ではなかろうか。

京阪七条−東大路通−丸太町−御所−二条城−北野白梅町−金閣寺

この路線に京都駅への支線があると京都観光がずいぶんと楽な気がする…。

コバルトって
路面電車って原子力で動くのか
間接的には原子力発電で動いているという見方もできるが

広島の市街地に住んでいるが実際のところ大して環境問題も変わらん
安いし利用しやすいから良いんだけれどな

>>11
確かに原子力発電はCO２（２は下付き）をほとんど出さない環境にやさしい機関ではあるけど

>>1 >>2 >>6全くその通りだ。

>>2　あれは、地域対立もあるんじゃない？名古屋資本の名鉄が、岐阜で事業しているとか
？地域差別する訳ではないが、中京人の　感覚は日本の他の都市とは異質だよな。
名鉄がらみ会社で、自社で路面電車真面目に残そうとしているのは　豊橋位じゃない。

>>14
永年やってきたんだから、それはないと思うよ。

とにかく官も民も、路面電車を貴重な財産だと思って大切にしようという精神が岐阜には全くなかった。
これから生かしていくべき乗り物だという意識なんぞまるでなく、官民共に民度の低さが顕著だった。
それどころか邪魔者扱いで、線路を完全に引っ剥がすのが、各公的機関の長年の夢のようなもんだった。

時代に合うものに変えていこうという動きもなく、特に行政の無能が際立った全廃への道だった。

現在、岐阜市内中心地に多数あった百貨店スーパーは、岐阜駅周辺エリアでは全滅、
やや離れたかつての繁華街に一軒を残すのみという市内の衰退ぶりを見ても、
無能ぶりが浮き彫りになろうというもの。

市内電車もデパートもスーパーも消え去って、人口40万人の県庁所在地としては
考えられないほどの寂しい街。
名古屋から岐阜に向かう私鉄の名鉄線では、今冬から急行電車の半分が途中の
愛知県の一宮で運転が打ち切られ、大幅ダイヤ削減となったことも付け加えなくてはならない。

一部誤解を招きそうなので訂正

＞今冬から急行電車の半分が途中の
＞愛知県の一宮で運転が打ち切られ、

→　　今冬から　「昼間の」　急行電車の半分が途中の愛知県の一宮で運転が打ち切られ、

>>15
文そのまんま、市役所に送ってもいい？
マジでどんな反応があるのか興味あるんだけど。

>>15
岐阜の場合はそのような要因もあったけど、他にも路面電車に並行して
走る路線バスの方が本数やスピードなどの面で圧倒的に有利で利用客
の大半がそちらに流れていたこと（ちなみに美濃町線の場合、新岐阜〜
新関・関間だけでも1時間以上掛かっていた）や、自家用車の所有率が
他の地域よりも高いのにも関わらず道路が全体的に狭かったため路面
電車沿線の至る所で渋滞が頻発しており改善策を求める声が多かった
という要因とかもあったからな。
一部の住民や団体などによる存続運動とかも行われたけど、このような
状況下で路面電車を存続させるのにはやはり無理があったと思うよ。

>>18
道路が渋滞しているなら、専用軌道区間は圧倒的に速いでしょ。

岐阜がなくなれば、地球にいいことづくめです。

岐阜の衰退、そして誰も住まなくなる街になることを願って止みません。

岐阜は軌道に自家用車乗り入れ可っていう時点でエコぐらいしかいいとこなかったよね。

>>15
そもそも、岐阜市中心街においての求心力は岐阜の名鉄600V線が廃止される
前から既に低下し始めていたけどな。
他都市よりも高い自動車の所有率が後押しする形で郊外の大型商業施設への
消費者の流出がかなり早い時期から進んでいたし、さらにここ最近は東海道線
の快速列車の増発などにより名古屋への流出も顕著になってきたからな。

>>19
>>21も言っているけど、岐阜の名鉄600V線は全線において専用軌道区間への
自動車の乗り入れが認められていたので、スピードは専用軌道への自動車の
乗り入れが禁止されている他都市の路面電車と比べてはるかに遅かった。

併用じゃなくて専用区間に自動車が入り込むんか？

>>23
どうやら、>>22は勘違いしているみたいだな。

落ちる

良ｽﾚage

いまさら…

とりあえず、かつて路面電車が通っていた市町村を1つずつ挙げてみようか。

西宮市

三島市

新潟市

>>18
＞路面電車に並行して走る路線バスの方が本数やスピードなどの面で圧倒的に有利で

それはない

横浜市電は確かに残すべきだった｡
今でもあれば市営ﾊﾞｽの再編出来たのにな…………

松本市

遅くとも73年の石油ショックの時期に路面電車の意義を見直し、各地の廃止ラッシュに歯止めを掛けるべきだった。
それ以降も廃止を進めた地域にはナニヤッテンダという気分になるのだが。

仙台なんか「政令指定都市になるために」わざわざ黒字の市電を全廃したし。国土庁だかの役人に「政令指定都市になりたきゃ路面電車廃止しろ」と吹き込まれたという噂。

一時のイベントのために観光路線として生きていけそうな路線を潰し、
世界的に路面電車見直しの機運も高まってきていた2005年にもなって全廃した
岐阜への罵倒なら聞き飽きたよ。

ほんと駄目な市だなって？　だから聞き飽きたよ。

正直、札幌と仙台、福岡は市電残した方が良かった思う

>>36
西鉄の路面電車案、どうなった？　あれからパッタリか？

>>31
スピードはともかく、線路しか走れない電車と違ってバスの方がフレキシブルには走れるしな。
路面電車ってバスの1.3〜1.5倍ぐらいの輸送力しかないだろうし。


ちなみに某所軌道線のウテシです。

金沢涙目
この点は富山・高岡に惨敗ｗｗｗｗｗｗｗ

金沢はとっとと別路線の北陸鉄道同士を地下で繋ぐべき。

路面電車が過去走ってた都市で復活可能な都市ってありますか？
自家用車が便利だから、地方では復活できる要素があっても
利用者がいないかもしれないが

今朝の朝日新聞によるとロサンゼルスw
国内じゃ難しいだろうね。

広電宮島線の高速化ﾏﾀﾞｰ?

>路面電車が過去走ってた都市で復活可能な都市ってありますか？

それが福岡なんだろ？　西鉄が構想しているのは域内ＬＲＴだけど。

山県市（旧高富町）

芦屋市

|　(岐阜市一帯の視察を終えて)
|　　ウェ〜、ヒドい街並みだな。これじゃあ一晩かかっても街創りの悪さを批判しきれないよ
|　　まるっきりヴィジョンも民度もないね
＼
　 ￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　〃⌒⌒ ヽ
　 　　 　　　ｲ ノ⌒ｿヽ ヽ.
　　 　　　⊂ｊ∬-●３●ﾊ⊃―、_
　　　　 ／／ｒ　　　　　丿::　／／|
　　　　 |:::|/⌒ /⌒ヽ　）:::::::|::::|／|
　　 ／￣（＿_(＿　ﾉ''／ ／.／|　|
　／　旦　／三／ ／　 .|__|／ ｌ
　|￣￣￣￣￣￣│　　││

あげ

旭川も復活させるべきだ
ついでに旭山動物園までの新路線を作ってだな・・・

>>49
それも復活w＞旭山

下関市

墨東地域の都電はオイルショックが2年早ければ存続した可能性が高い。
1年早ければという見方が大勢だが
それでは計画の変更が間に合わない。
たぶん荒川線とはまったく別の形になったろうけど。

>>52
どうせならその別のカタチまで書いてけばいいのに

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。

国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）や新幹線の品川からも一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

今は見直しが進んでいるぞ

路面電車

ＬＲＴ

>>34
つ広島電鉄

仙台はまた敷設したほうが便利じゃないか？
一度観光巡回バスみたいなのに乗ったけど物凄く混雑してた

>>57
仙台地下鉄は最初の路線が当初、予想以下の乗降客で
大赤字出したと聞いたが、それから持ち直したの？

>>58
他線へ直通しないくせにフル規格で建設したのも失敗だろうな。

尼崎市

八王子市

>>58
　ＪＲ東北線や仙山線と相互直通できようにすればよかったんだけどね。

>>58
都営大江戸線・福岡七隈線も開業当初の低迷ぶりはすさまじかった。
大江戸の方は少しマシになってきたみたいだが。

自動車が、路面電車の通行を、邪魔している。
都電荒川線の飛鳥山の併用区間を見れば、わかります。

>>62
大江戸線は今や稼ぎ頭だからな（建設費の償却は終わってないが）

路面電車を高架化すればよかったと思う、
「路面」電車とは言えなくなるが。

ベルギーで地下を走る路面電車乗ったことある。あれやればいいのに。

札幌市電の環状化マダー？
できれば、鉄北線の復活(非電化でも可)も期待したいなー！
(ライトレールでいいから)

岡崎市

一宮市（旧尾西市を含む）

川崎市

トロバスも路面を走る電車だよね。

和歌山市

甲府市、呉市、別府市、下関市、那覇市、丸亀市、金沢市、静岡市

美濃部のクズ政策の負の遺産がここにも。

新たに路面電車を敷設するより、いかに自家用車からバスに移行させるかを考えるべき。

>> 75
新潟、金沢クラスの都市ではＬＲＴを導入すべき。

池袋から西新井まで都電伸ばせよ。
なんでバスが5台も並んで走ってんだよ。

池袋〜竹ノ塚の地下鉄構想が有るにはある。実現可能性は低いけど。

>>77
都交通局にとっては基幹路線だよね。
連接バスでも導入してもらいたいもんだ。
それが無理なら都電でも・・・

>>78
実現する場合、都と東武がメインの第三セクター鉄道になりそうな悪寒！

新潟にＬＲＴ？
笑わてくれるな。
新潟なんぞりゅーとリンクの路線拡充でもやってろ！

>>71
黒部・立山のトロバスは地下鉄だな

>>78
池袋竹ノ塚新線の計画か。
あれ立ち消えじゃないの。

っていうか、、、
環七に沿って西新井ー中板橋に線路敷いて、
伊勢崎線と東上線を結ぶという妄想があったんだよね。
その一部区間だけ完成してるのが西新井ー大師前である罠。

>>83
西板線の事か？
あれは妄想じゃなくて一応は免許を受けた路線だ。
それに計画は西新井 - 上板橋間だし
大師線以外にも遺構はいくつかある。

西板線は環七ができる前の大正時代に計画されたものなんで
環七に沿う事なんてあり得ない。