赤字ローカル線は廃止するべき

現在の日本の鉄道には赤字のローカル線「JR、第三セクター、地方民鉄」
その中でも税金を使い経営改善努力をしない第三セクターの鉄道は廃止しバス転換
そして会社は清算するべき
この話題はTBSのみのもんたが朝ズバの怒りの不連続シリーズで紹介するべきだ


第二の夕張市を作るなほっとけない

おならﾌﾟ〜

へっこきーな

クソスレータ・テルナー(AA略

ベッキー厨

うっほっほーい

あげ

うんこ

まず>>1の人生を廃止しろ


話はそれからだ

あげ

まず、廃止反対派には、
鉄道をバス専用道路に作り変え、そこに代替バスを走らせることと、
鉄道を存続させることとで利用客にとってどのように利便性が
異なるのか、納得のいく説明をしてほしいのが本音のところ

うんこ

>>11
テツスキーでバススキーでヒコーキスキーで、バスに乗るのも
楽しみな俺にはよく判らないけど、たいていの人は鉄道は良いけど
バスは嫌だと言ってるんだよね。で、鉄道が消えてバスに乗る位
ならマイカーの方が良いって言うロジックもあるらしい。

バスより鉄道の方が良いというのは感情的なものなのかな？？

>>11
そもそもバス専用道路まで造って運行させねばならぬほどの需要があるのであれば
最低（最小）限規模の鉄道路線は維持できるはずなんだけどね。

そういった意味でも非効率な鉄道路線は速やかに廃止すべきでありまする。

>>1
ベッキーはポッキーに改名したんだから
おまえも「〜〜〜するポッキー！」と書けよ
バ〜カ バ〜カ

クソスレ誌ね

あげ

>>1
第二の夕張市にはすでに赤平市が足を突っ込んでますが

ここは

札沼線（北海道医療大学前〜新十津川）
岩泉線（茂市〜岩泉）
名松線（松阪〜伊勢奥津）
三江線（三次〜江津）

について語るスレですか？

まあ赤字ローカル線全般について語るスレだから問題は無い

ではます゛は俺から

廃止するべき路線

わたらせ渓谷鐵道
上信電鉄
上毛電気鉄道
信越線｢首都圏｣
東武伊勢崎線｢伊勢崎〜太田｣
東武小泉線

東武宇都宮線と東武宇都宮駅にある東武百貨店
JR日光線
鹿島臨海鉄道
真岡鐵道

東武越生線
東武鬼怒川線｢鬼怒川温泉以北｣野岩鉄道に移管
水戸線
両毛線｢桐生〜栃木｣第三セクターに移管

あと追加


しなの鉄道
飯田線
岩泉線
山田線

鳥山線

赤字廃線厨なら、東北新幹線仙台以北は赤字だから廃線汁！くらい言ってみろってんだ！べらんめえ

地域交通や社会基盤の役割に関して少しでも勉強してきたほうがいいのでは？
赤字だから廃止なんて愚の骨頂ですよ

日本は基本的に民営の鉄道収益と安全を重視するべきだ

廃止路線候補とその代替え路線案は

わたらせ渓谷鐵道→気流朝日自動車にバス転換
上信電鉄→同社のバスに転換
上毛電気鉄道→関越交通にバス転換
信越線｢首都圏｣第三セクター碓氷鉄道に移管
東武伊勢崎線｢伊勢崎〜太田｣→第三セクター伊勢崎鉄道に移管
東武小泉線→朝日バスにバス転換
両毛線｢桐生〜小山｣第三セクター下野鉄道に移管群馬県内の両毛線とは相互乗り入れ
東武佐野線→第三セクター佐野鉄道に移管
日光線→第三セクター日光鉄道に移管
鳥山線→ＪＲバス関東にバス転換
東北線→黒磯〜盛岡
第三セクター東北鉄道に移管
しなの鉄道→完全廃止
信越線長野〜直江津→新会社に移管
八高線→高崎八王子電鉄に移管

代替は「だいたい」と読みます。「だいたい」で変換してみましょう。

>>1の本音は

日本の鉄道は全て赤字ローカル線だから廃止すべき

だろ。

>>22
日産スタジアム西側の橋ならまだ開通してもいないが
と突っ込んでみるテスト。

>>24
JR貨物なんかすごい大罪だよな。
ローカル線の貨物ほとんど廃止しちゃったんだから。

乗車率１００％以下の列車は廃止。
乗車率２００％以上の列車が走らない路線は廃止。

>>29
大型トラックの迅速さが浸透し、いつ着くのかわからなくなるようなヤード輸送方式が時代にそぐわなくなった時点で、
ローカル線貨物輸送の命運は大方尽きていた。

|　>>1って、どうして
＼こんなにバカなんでしょうね…
　 ￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　　　　　ﾍ--ヘ
　　　　 ／´二 ゞ　（/´ﾍヽ､|　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 i 叨ﾉ）刄〉 入ﾟ- ﾟｊﾚ′　＜　車ヲタだからでしょ…
　　　　 ||!|lﾟ ヮﾟﾉﾘ　(/Å⌒>　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　＿ﾔ__つ./￣￣￣ /i |＿
　　　　　　＼/ 　　　　/ ヽ⊃

>>11
北九州のバス専用道はイパーン道になっちゃたぉ

>>1と同レベルの糞記事を書く香具師ハケーン!

http://traffic439.seesaa.net/article/10214643.html

>>34
こいつも・・・
ttp://ken-show.net/topics/traffic/log094.html

追加
ttp://homepage1.nifty.com/chosei/webqa/wqaq2.htm
ttp://homepage1.nifty.com/chosei/webqa/member/mwqaq44.htm

>>35

同意できる

鉄道は、大量輸送ができるとか環境に優しいとか言うけど


そもそも乗せる人が居ないのに何が大量輸送だよ

何が環境に優しいだよ
単行の気動車にウテシと数人しか居なければ

マイクロバスの方がマシだろ

田舎の人間は18歳で鉄道とバスは卒業
高校生が通学するためだけに鉄道を運行させるのは無駄が多すぎる。

鉄道が好きだから残ってほしい

鉄道趣味と車趣味は酸とアルカリ

一方が好きになればもう一方は嫌いになる

同感田舎の学生は学園まで２輪車で通学するか親に送迎してもらえばいい

とあるお嬢様学校だと登下校がタクシーなんて家もある

大学や専門学校はマイカー通学がディフォだからね

鉄道は輸送力過剰で無駄

輸送力の問題じゃないんだって。
閑散地域であっても公共交通は絶対に必要だけど、
それが鉄道であるべき理由がないってこと。

>>41
いっそ、田舎の学校は全寮制にして貰った方がよくね？
さもなければスクールバスだとか・・・

>>42

公共交通ならタクシーで十分

>>43同意
全寮制又はスクールバスの案は素晴らしいと思う

後は学園の統廃合を進めて合理化を進めるべき

後は、奨学金制度の金利を上げるべき

>>37-38>>41>>43-44
不登校ひきこもりニートを自己紹介するような意見だな・・・

義務教育位はちゃんと受けろよ・・・

>>45

鉄ヲタは地方の現実を知らないのか？電車の窓から見える景色が全てでは無いぞ

たまには幹線道路をドライブするなりツーリングした方がいい

確かにな、東京と地方じゃあまりに違いすぎるからな。
東京の大混雑ぶりを見てると地方の鉄道の衰退ぶりが
信じられないのも無理はない。鉄ヲタのみならず、
生まれながら東京周辺に住む一般人も多分地方の
現実はあまり知らないんじゃないか？

地方に何年か住めばわかるよ

県庁所在地や最大の商業都市でさえ

公共交通は本数が少なくて使い物にならない

タクシーが充実はしているけどな

地方はマイカーや自動二輪が一番

>>48
加えて、地方における「高校生バイク３無い運動」や「ノーマイカーデー」など
ナンセンス且つ笑止千万もいいところ！

>>49

3ない運動とか馬鹿だろと思う

自転車で10キロ以上も掛けて通学しろとか考えられない

地方にも公共交通は確かに必要。でもそれが鉄道でなければならない理由はない。こんな簡単な理屈が分からない輩が多いのも地方の特徴。地方住みの俺が日頃抱いてる実感ですわ。

タクシーを充実させれば問題ないだろ

>>52
タクシーを充実させたところで採算がとれる分けないだろと小一時間(ry

まあタクシーで採算の取れないところには公共交通は必要無し

ついでに道路維持予算も国道クラスの幹線道路ではなければ減額して凸凹道でも構わない

ヲフロードで走るなりマウンテンバイクでも使ってくれ

独立採算が出来ない路線は廃止して
当然
民間企業では不採算事業の切り捨ては当たり前

残してほしい

鉄道が好きだから　同じく車好きや航空機好きもいるだろうから道路や空港も残さないと

採算の取れない路線は廃止するべき
税金に頼るな


今後大規模な改修が必要な道路も交通量が少なければ放置しろ

空港も騒音問題や不採算など問題があれば廃止しろ成田、羽田、関空、福岡、仙台と函館があれば十分

>>57
仙台抜いて新千歳入れとけ

利用者の少ない支線は第三セクターに移管で

過疎地方は少しでも地方都市に集住化して行政コストを減らすべき。
これからどんどん人がいなくなるんだから。

これを促進するためにも輸送密度3000人/日km未満の路線は原則廃止で。

倒壊事業城北線が廃止されないおは不思議だな

>>60
無論鉄道だけで無く
インフラも制約する必要が有る

ガソリンも値下がっちゃったから、原油高でいやいや鉄道利用していた地方民も
マイカーに戻っちゃったしねぇ