JR東海、日本車輌製造をTOBへ

http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000002801.pdf

ＪＲ東海、日本車両製造の連結子会社化目指しＴＯＢ
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-33281120080815

ＪＲ東海、日本車両と資本業務提携し株式公開買い付けを開始
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=196986&lindID=5

日本車両を連結子会社化　ＪＲ東海、リニアで協力
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008081590193109.html

2get!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ヨンさま

※　名鉄涙目　※

中国に新幹線を輸出するような川重とは付き合えないもんねｗ

他の鉄道会社への影響は無い・・・と思いたい。

他社向けは価格釣り上げとか、最新技術の秘匿するとか。
しませんよね？

浜工を倒壊車両工場にするんじゃね？
ジェイアール日本車両製造（株）浜松車両制作所
なんかデパートみたいな名前だw

最近は受注がほぼ、N700系で占められていたんだっけ？

夢工房の商品が倒壊関係ばかりになるのか！？

次回の在来線の車両はやっぱりブロック工法か？
これからの車両は新幹線も在来線も日車独占になるのかな？

ＪＲ東日本…東京モノレール
ＪＲ東海…日本車両
ＪＲ西日本…日本旅行

ＪＲ東日本→日本レストランエンタープライズ

束は新津で新幹線用車両を製作すればいいと思ふ

C231系

ＪＲ九州・・・ドラッグイレブン

これって、在来線用車両製造を強化して、東海道線の車両を増やすためなんだよな？
そうだよな？
そうだといってくれ！

>>14
新津のラインは一車種大量生産方式なの！それによって量産効果で車両価格下げてんだから…これくらい常識として知っといてくれ。

>>7
私もそれが起こらないか心配。
あとは、東海以外の夢工房製品の値上げ、開発縮小とか。

>>19
そんなことしたら他社は喜んで東急や近畿などなどに流れるだけ。そんなことするほど日車がバカとは思えない。それに、日車に最新技術なんてあったか？リニアなんて他社は使わないし…あとはこれと言って最新技術を思いつかんのだか…

日本車輌製造を東武するってどういう意味よ?え、TOBの読み方違う?

>>20
名鉄の走ルンです導入フラグか

火災帝国の陰謀が始まったな・・・

この会社、鉄道事業者の言うままの設計をするだけの会社という印象,小田急のVSE、MSEに京成の新スカイライナーとつまらないデザインばかり,あと通勤車の前面デザインの酷さはトップレベル

>24
鉄道事業者の言うままの設計…

技術力があるから、どんな要望にも答えれると言うのとは違うの？
そんな要望出来ねーよとか言わないんでしょ。

昔は名鉄7000の頃のようなものを作ってワッと言わせてたが今じゃそのかけらもねえな
国鉄がなくなってからパッとしなくなったね、ここ

> それに、日車に最新技術なんてあったか？
ブロック車体（笑）

日車ってPCB処理プラントで失敗したそうだしな。
パトロンが出来てありがたいだろうな。

>>21
株式公開買い付け(takeover bid)

甲種輸送の手間を省くためだろｗ

ふざけるな倒壊！

新幹線で利益をあげて金が余ってるなら、
まず利用者に還元するのが筋だろ！

はいはい、こんな所で吠えたないで、株主総会でどうぞ。
ふざけんな！と、思うのが、何人いるやら？

倒壊の株ってかなり高いね。1株100万もする。
株優は酉と比べたら糞だけど

富士山噴火で暴落しそうだからあんまりお勧めはしないがｗ

酉の蕪なんて配当あんの？
配当するくらいなら犠牲者に賠償せなイカンやろ。

正面衝突ばっかやっとる会社の株なあ。安い内に買って30年くらい先を期待するのはいいかも。

>>31
株主になっても聞く耳持たないDQN会社ですが何か?
ttp://www.labornetjp.org/labornet/NewsItem/20050625m1

>>34
そういう思想的に偏向したサイトを紹介されてもねえ。

結局、当分の間は新幹線車両の生産に経営資源を注力しなくちゃならなくてリニア車両の
開発に資金を割けない状態の日車だが、開発も進めて貰わなくちゃいけない東海が資金提
供をするには連結子会社にした方がスムーズだってことなんだろ。
もちろん三菱重工も電気ユニットでは重要なパートナーなんだろうが、乗客が乗る部分の
開発を重視することにN700の評価で光が当たったのかもしれないし、大量発注への対応を
日程が読めるようにするには外部のままでは（日車でないかもしれないが）まずいことで
もあったんじゃないかと。

新幹線の製造ラインを浜松工場に移管したりして
浜松工場の空きスペースについては知らない
グーグルマップで見る限りは更地はないように見える

>>21
工場を移転させたら、工場が近所だからという理由で発注していた顧客に逃げられる
という意味です。

豊川蕨工場より遙かに遠いアルナ工機と仲がよかった理由の説明には
なりませんが。

>>36
もちろんリニアもあるけど、N700大量発注で出た損失等からの
日車救済という要素が最も大きいと思うが。
日車には経営陣をはじめ幹部に倒壊出身者が多いしね。
愛環もそうだが、倒壊は自社ＯＢの多い会社には弱い。

新幹線技術の海外流出を防ぐという意味合いもあるのでは？

8/15時点での日車の時価総額が393億円。
つまり、400億あれば誰でも（中国人だろうが、韓国人だろうが）日車を
手に入れることが出来てしまう。
そうなってしまっては、今日まで新幹線技術を着々と積み上げてきた
JR東海にとっては由々しき事態だからな。

もちろん、新幹線やリニア車両の安定供給が東海にとっては第一の
目的なのだろうけど。

ＴＯＢだと東海がつぎ込んだお金はＴＯＢに応じた株主の懐へ入って
日本車輌には１円も入らない。第三者割り当て増資引き受けのほう
がよかったかもしれない。

ここって、名鉄系列じゃなかった？

>>42
アホか

>>40
新幹線技術を中国に輸出した束からは今後受注しないと言い出すかも｡

>>40
もうしわけございません。川崎重工が中国に技術移転をしてしまいましたｗ

>>43
資本関係あるでしょ

リニアの開発を加速させるため次は某芝府中工場を買収します。

>>24
名鉄パノラマカーと小田急のVSE だ け は神に認定しようぜ。
後はゴミばっかだけどw

まぁ、うちの地元路線は相変わらず新津と東急と川重の安物汚物が走り回るだけだから、
日車がどうなろうが別にどうでもいいや。

>>47
現在は府中工場ではありません。府中事業所です。
鉄道関連の製品だけ製造している訳ではありませんので、某芝丸ごと買収してくれますか？

>>49
調べてみたら、株式の時価総額は某芝よりＪＲ東海の方が大きい事にビックリ。

T芝府中をわざわざ「事業所」付けて言う人間なんざいないがなｗ
府中と言えば旧公団からのETCのシステムは相変わらずアレみたいね

ゆくゆくはJR東海の車両工場(浜松・名古屋)も日車に業務委託もしくは移管だろうな。

↑組合としては反対なのだが

>>52
むしろ、東日本と新津みたいな関係で、車輛メーカーの仕事もはたせるように各工場の機能強化していくのでは。

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pstar&nid=268539&start_range=268523&end_range=268539
懐かしいCM

権力かざしてあんま好き勝手なことばっかしてるとやられるぞ。

ここに来て在京私鉄も日車離れがはげしいかと・・・

株価80円も上げやがったwwwwww

>>33
マジレスすると配当も株主優待もあるよ

酉の株主優待は本州JRの中では一番価値があるね。
逆に倒壊は株価高いくせに株優はイマイチ。
ちなみに私鉄だと近鉄が株価安いわりに株優は
使うにしろ売るにしろお得感がある。

つーか、名鉄はどうするんだ？

アルミ車体に戻って日立A-(ry

名鉄はトヨタに買収される

>>61
これ以上、「JR東海重視」、「民鉄軽視」の姿勢が強くなるようだったら、
マジで徳庵や下松や金沢文庫へ鞍替えだな。

まあ、この辺が潮時じゃないか？
徳庵はデザインもいいしなあ…。

>>64
輸送料かかっちゃうけどなぁ。

>>56
だが違法性が無い以上犯罪ではない。

>>45
あれは所詮、型落ちE2の技術。
日車を買収されたら、最新型N700の技術が移転してしまうのだよ。


今回の買収はJR東海にとってはメリット大。
だが日車の社員の方々は複雑な気持ちだろうね。

JR東海のせいで赤字転落し、会社の時価総額が安くなったところで
JR東海に買収されるなんてなあ…。

「JR東海にTOBして欲しい車両」スレはまだか？

名鉄と近鉄が合併すればいいんじゃね？

>>64
握り棒を省略する関西流の通勤車製作手法は名古屋に馴染まない。
つうかあんなの関西だけじゃん。

名鉄は今後も日車発注基本だろうよ。

>>67
東海および新幹線にうといので教えてほしいんだけど、
N700の納車において日車は製造コストを回収できなかったってこと？？

>>70
関西でも何故か○海や○北の新車には握り棒が設けられているけどね
製造会社が東急と川崎だからなのだろうか？

東みたいにライセンスだけ買って
自社工場で造るって考えはなかったんだね。
てかやりたくても無駄にお高いプライドが
東の真似を許さなかったかw

ディーゼル機関車生産ラインは協三か北陸重機に譲渡してほしい

>>73
作ってるものの性質が違う以上、同列で考えるのは馬鹿のすること、。

UをTOBの後に付けると大変なことに…

>>71
しR東海は日車に対し、むこう3年間に渡りN700系を発注した。
日車はその要望に応えるため、豊川にN700系の車体製造ラインを増設し、
衣浦に台車の製造ラインを増設した。

日車にはそれらの設備投資の費用や、N700系の設計費用、クレーム処理費用
などが発生するわけだが、製造初年度についてはそれらの製造コストを
回収出来る訳が無く、赤字となってしまった、ということらしい。

N700のために増強したライン、倒壊が買収後はリニアのラインになるだろうが、
そうではなくてN700の製造が一段落したらどうするつもりだったんかね？
正直持て余したラインを埋めるだけの営業能力があるとは思えないし。

>>77
解説ありがとう。

そういうことなら長期的（ここでは3年か）に見て回収できればいいんだから、
一時赤字になったとしても日車側としては織り込み済みなわけで、
倒壊のせいで云々、てのはちと違う気がする。

N700や313系は意図的に日車が赤字になるように仕向けたんじゃないのかな？それでいて買収とはね。
東海の仕事を受注した結果こうなったのかもしれないが、個人株主がどれだけ応じるかが問題だと思う。
それとリニア開発に向けてといっているが日車は三菱重工に丸投げしたんじゃないのかな。
東海のやることに矛盾が多すぎることを不思議に思わない素人が問題なのかも。

東海工作員がとんでもないところに潜んでいるのかも。

もうちょっとましなこと書いてくれよ…

名鉄もいい機会だろ
あんな大してクオリティも高くないのに走ルンですやAﾄﾚより糞高い
ブロック工法の車両を買わされるより、別の会社と契約したほうがいい。

輸送費?　そんなの安いですよ

とりあえず340円で1000株買ったけど個人にも公開買い付けしてくれるのかな？
小銭稼ぎ狙ってるんだけども

>>83
TOBは個人法人に関係なく全ての株主が対象となるよ。
裁定で儲けられて良かったね。

>>82
不細工面の宝庫・名鉄の車輌がイケメンになったら、漏れは乗らんぞ。
関東在住だから乗る機会も無いけどw

同じところの設計で大して顔が違わなくとも、
メトロ車両は絶賛され、名鉄車両はけなされる。
これいかに。












間違いなく名鉄のせいだな

>>33　ちゃんと勉強しな。
ttp://www.westjr.co.jp/company/ir/financial/pdf/08/05.pdf
上場している以上、配当は義務だからな。

今じゃ日車標準型なんて、大井川に変なのが残っている位だろ。
車両メーカでなく、鉄道会社がイニシアチブを握る時代なんだよ…。

>>77
どうみても内部の人間が書き込んだしか思えないなぁ

>>88
普通に新聞に書いてあったぞ

たまには、○万ユーカリヶ丘の事も思い出して下さい('A`)

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　　　　　（＿＿＿|）＿|） ←と、生活保護費で関西を豪遊したりダッチワイフを購入したりしている「税金泥棒」、知的・精神重複障害、超粘着のsmile train（笑顔列車？ｷﾓｯﾂ！）こと清瀬の梅園乞食 ◆cJWb40itfs が脳内で泣きながら喚いております

318 ：名無しでGO! ：2008/08/26(火) 18:23:35 ID:KA4sESoR0
μ、日射への発注取り消すみたい。


日射涙目ｗ
μに逃げられたら、残るは京成と京王ぐらいだな
小田急は通勤車を東急にとられたし、
小ロットの特急車だけではちょっと苦しい

日本車両が先行きを考えて東海にTOB持ちかけたのではないのか？

N700で赤字になったのを倒壊が責任取ったって誰かが言ってたけど違うん？

赤字になったのはもともと見込んでいたもので、一時的なものでしょ。
毎年ライン作らねばならんわけじゃなし、
一度作ったラインの償却には何年もかけるものなんじゃないの？