なぜ県境区間が近づくと車掌がもう１人増えるの

すべての路線というわけではないが、地方の幹線などで、原則車掌１人の普通列車や快速列車が、県境越えの前後に限り、2人になることが時々あるね。
ただし、同じ列車が毎日とは限らないが。
何か理由があるの？

２

車掌さんに訊いてみたら。

そこは支社、支店の境界で、しかも険しい地形だからではない？
勤勉な明治の人が始めそうな慣行だよな。それがいまだに続いている、と見た

特改？全列車じゃないでしょ、時間帯は？公立の工房は県境を越えて通学することはほぼない。定期で県境を越える工房を車内改札するとかじゃなくて？

便乗

あげ

豊橋鉄道　鉄道車掌 （正社員）

ハローワーク整理番号：23040- 4161881
　渥美線の電車に乗車し旅客の案内業務に従事する。　　　　　　　
　車掌経験（３年位）を積んだ後、運転士免許取得のための教育を　
　行い、国家試験を経て運転士に　登用されます。　　　　　　　　
◇ハローワークの紹介状が必要です
日給月給制
168,000円〜 175,200円
25歳以下

新豊橋駅改築、軌道線LRV導入間近、ICカード導入予定！
いま豊鉄がアツイ！
やっぱり豊鉄がナウい！
食券販売機を自動券売機として使ってるのがクール！

　

係員じゃないのか？

知らん

あげ忘れた

県境のスレが多いが、京都府〜滋賀県(山科ー大津)とかでは全くと
言っていい程当てはまらない

大和路快速は、車掌１人が基本だが、たまに、天王寺〜奈良に限って２人になることがあるね。

　

尼崎〜加島･塚本??

まぁ大阪や京橋から2人乗務があると言えばそれまでだが､､､

>>1
ソースは？

　

　

　

　

　

相生〜岡山の普通列車も､たまに、上郡〜和気が２人のことがある。

県境や支社の境でよくやらないか？
あとは車掌が便乗することもあるかも。

　

　

　

　

　

　

近江舞子のあたりで車掌が二人になったような記憶がある。

　

大和路快速は､たまに天王寺〜王寺が２人になるね。