何で蒸気機関車は動力分散方式に進化しないの？

蒸気タービン機関車は電気伝達式と機械伝達式があったそうですね。
機械伝達式は後進が困難で低速時の効率が低かったそうです。

鉄オタ的には、最新ハイテクを駆使し新型気動車並みの変速機を備えた
新造の蒸気動車も萌えかも知れないけど、一般人的には昔ながらの蒸気機関車の方が人気あるだろうな。

http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/reidmac/reidmac.htm
こういうのもありましたが

http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/turbom/turbom.htm
ターボモーティヴはこれ。

ほ

急勾配区間はプッシュプルで運行するだろう
トンネルではさぞ煙が充満したろうな！

蒸気動車２等車の、車内で年配男性が、せんずり
・・・「ジ自慰」！！

>>88
こういう感じのものだったみたいですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Wallis_and_Steevens_Lena_rv.jpg

ちなみに>>92さんの仰っているロンドンの乗合蒸気自動車を開発したのは
蒸気機関車の父といわれているリチャード・トレビシックです。

スレタイの答えは蒸気機関車や気動車に対してメリットが無いからだと思うが
蒸気機関車が走る路線に蒸気動車を1編成は走らせてほしいですな比較のため

何で〜が多いな

代田ひかるの「私だけ」みたいなものだと思え。

微粉炭ですらガスタービン回せる時代に重い蒸気タービンを搭載するのは不経済すぎると言うのが落としどころか。

車両単体で完結するんであれば、蒸気が介在する機関としては、電子制御された
高膨張率型レシプロ機関と機関車型ボイラの組み合わせに勝るものはほぼ皆無ですよ。

復水式SLなら南アで普通に使ってましたよ。
テンダにでっかいコンデンサのっけてた。
良質な缶水を内陸部ではやたらと確保できない南アならではですな。

まぁ日本人だってミカク作ったわけですし。

あげ

蒸気機関を小型化できれば気動車のように床下に収めて自走できるようになるのではないかと

石炭使わずに原子力エネルギーを使えば大丈夫
高速増殖炉を使えば永久に燃料は大丈夫

>>111
蒸気動車の時点で機関自体を床下に収めることには成功してます。

機関の大きさもさることながら、総括制御出来ないのが最大のネックだな。
火室まで床下に納めるのは重油専燃にすればできそうな感じだけど。
>>104
蒸気ﾀｰﾋﾞﾝ機関車(蒸気ﾀｰﾋﾞﾝで発電)はイギリスとアメリカにあったな。

総括制御できますよ、言い方として正しいかは別としてドライブ・バイ・ロッドな状態から
ドライブ・バイ・ワイヤに変更すりゃいいんです。電源確保しなきゃないですけど・・・

機関の運転を自動化するだけでいいのでは？

>>116
スハネフの発電エンジンみたいにするってのか？

>>116
石炭をくべる作業も自動化？

投炭自動化ならメカニカルストーカー。
海外で1980年代以降に新製された蒸機にはエレクトロニクス制御が導入された例もある。

原子炉＋蒸気タービン＋動力分散式にして中国に売ればいいんじゃね？
日本じゃ、あのそのカーブが多くて速く走れねえから。
蒸気はパイプかなんかで各車軸に付けたタービンに送れば十分だろう。
ATCを付ければ事故は起きないだろうから、放射能漏れの心配はない。
沿線には水蒸気を撒き散らすだけで、CO2とか出なくて環境に優しい。

>>120
ATCなどとは全く異なった時限の事故が起こるのが中華クオリティ

でも電気式原子力列車でいいじゃん

>>116
何をどう自動化して問題をなくすのかわけわからんのですが？

>>118-119
石炭なんて取り扱いが面倒なものを分散式相手に使うのも変な話のような気がするし、
そもそもボイラーごと分散するのか機関のみ分散するのか？

>>120
そんなゴミみたいなものどこのどんな国でも不要です。

ローカル線で切り離しや単行で運転するためにはボイラーごと分散がいいと思われ

では小型の蒸気発生器が必要ということになりますか。
石炭はまず適用しにくいし、元々小型化に向いてない代物であるし、無茶ですけどね。

ﾌﾞﾘｴﾝﾂﾛｰﾄﾎﾙﾝのSLM製新型蒸機は凄いぞ。
断熱材の多用やボイラの改良で熱効率30％台叩き出してる。
ヘタなDLより熱効率いいからなぁあれ。夜間も家庭用電源で保温できるしｗ。

君らの更に斜め上行っているネタを見つけたぞ。
ttp://www17.plala.or.jp/mugakusai/katetsu_kyoushuujo.html

>>126
自家用蒸気ｗｗｗｗ

自動車がこんなだったらモータリーゼーションも相当遅れただろうねぇ。
ところで一応石油炊きっぽいけど、それでもアッシュってそんなに出るん？

オイルバーニングでアッシュがぼんぼん出るのはセッティングが可笑しいだけでしかなく・・・

何でＥＬとＤＬとＳＬとＥＣとＤＣはあるのにＳＣだけは無いの？

蒸気動車はＳＣだろ？

蒸気から発電してモーター回せばいい

http://www.sa-transport.co.za/harry_valentine.html
ハイテク蒸気機関車の研究をしているサイト。
物凄い量の英文だらけだがなかなか興味深い。

字ばっかでつらい

ハイテク蒸気機関車の研究ならここも参考になる
http://www.trainweb.org/tusp/

蒸気による動力集中と動力分散とでコストに対する走行性能はどうだろう？
動力分散が高くつくならSLプラス客車でいんじゃね？

そもそも誰も動力分散に適した床下に収まる使える蒸機発生装置を見つけてこれてないんだから。

age

ダイナマイト機関車を考案した。
曝縮圧力で１t車室が１００mづつすすむ。

>>139
ようするに内燃機関のことやん

爆”縮”ですか。

人力電車。
各車両に大量の手回しハンドルがついており、蓄電池に接続されている。
通常時は電気の節約になり、停電したときも動かせる。

>>142
大昔一瞬だけ流行った「人車」とどう違うのかと(ry