中央線と常磐線

前にこの二路線が似ているというスレを見たが、確かに路線性格が似ていると思いませんか？

じゃあなんで中央特快E233にグリーン車がないんだよーｗ

総武本線の方が似ている

どちらの中央線でしょうか

常磐線は千代田線、中央線は東西線とどちらとも東京メトロと相互乗り入れしてる処！そして松戸に三鷹と沿線の車両センターに地下鉄乗り入れ用車両の寝ぐらがある事かな！

スーパーあずさにスーパーひたち…
終点が名古屋、仙台の大都市
複々線を有し、地下鉄と直通運転を行っている
結構類似するな。

お茶の水でグモった

札幌にも大阪にも名古屋にも中央線があるのに、「中央線」と言えば中央東線か
これだから東京共和国人は……

共産圏かよっΣ(!!!ﾟДﾟ)

あと中央線は山梨、常磐線は茨城とそれぞれの県で実質専売特許輸送になっていることも。
甲府と水戸は県庁所在地で東京からの距離がだいたい同じ、両方ともサッカーチームが拠点にしてるから路線ではなく都市観点としても似ているな。

東京共和国ワロタ

>>9
何でもかんでも東京マンセー、東京一極集中主義だから、あながち間違いではないと思う

そういや都知事ではなく独裁者だしな

大阪民国に対抗して新しい国が生まれたと聞いてやってきました

>>9
何で「共和国」＝協賛圏なの？

ヒント：中国と北朝鮮とロシアの正式名称　

おい、みんなスレ違いw

ageman

中央線の「中央」が長野県あたりを示しているなら、末端部の東京・名古屋周辺は路線名の由来が反映されていないな。
常磐線の方は「常」が常陸、茨城県で「磐」が磐城、福島県だからこちらは末端部の東京・仙台周辺は完全に由来外だな。
中央線はよくわからないが、まぁ末端部では路線名が全く関係ない思われるから路線名の成立の仕方だけでも共通点あると思うな。

>>15
フランス共和国、イタリア共和国、ブラジル連邦共和国、その他諸々も共産国家か・・・

中華民国、大韓民国の「民国」も「共和国」と同義なんだけどな。
台湾も韓国も共産主義か。


ついでに言うとカリフォルニアも「Republic」なんだが。

>>18
大阪の中央線は市内中央を文字通り貫いているから「中央線」なんだぜ

>>9,12,15

なにこの東亜+ｽﾚｗｗｗ

常磐線で思い浮かべるのはE531とかいろいろ
中央線で思い浮かべるのはやっぱり201

201は今後も中央線の顔でありつづける…

常磐線のE501系の上野発土浦行きは通勤型が電車特定区間を越えて運行されていたな。今は田舎に引っ越したけど。
中央線も201系の東京発大月行きも通勤型が電車特定区間を越えた運行だ。
やっぱ似ているわ

中央線と言えば迷惑乗り入れだろ

常磐線とは似ても似つかぬよ

常磐線こそ迷惑乗り入れだろ

常磐線といえば車内酒盛り
似てるのは東武京成あたりだな

中央線も常磐線も東京近郊でしもべ路線を持っているな。
青梅線と成田線だな。

中央線と
言えば広範囲な地下鉄ネットワークだな
長堀鶴見緑地線・谷町線・堺筋線・御堂筋線・四つ橋線・千日前線

>>29
中央線と言えばなんといっても緑の電車

>>26
っ「けいはんな線」　中央線が架空線式なら、けいはんな線はもっとマシになってた

札幌の中央線は仲間外れですかそうですか……

中央線も常磐線も青い電車が走っている

両方とも単線区間がある

>>29
大阪市営地下鉄の緑帯の電車が近鉄けいはんな線に乗り入れ初めて奈良県に
　入った路線である。ゆめはんな線とも言われてる？

今年初めて、常磐線を恒常的に利用する機会があって思ったんだけど、
常磐線の快速運転の仕方のほうが、中央快速線よりずっとイイ！速い！！

中央快速線の、中野−三鷹間の各駅停車を無くしてほしいよ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>30
オレンジ

常磐民は協調性があるから快速が葛飾区3駅停車とかにならないけど、中央民はDQN住民が多くて（ｒｙ

>>36
当初の計画では高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪は快速停車の予定はなかったらしい
が沿線住民の反対運動に屈してしまったらしい。常磐線の天王台も快速停車の
予定はなかった。

常磐線をい
つも利用してるんだけど電車のきしむ音が
女性のアエギ声に聞こえるんだけど
誰も信じてくれない。
同じ様に感じてる人いませんか？

E531系？

E５０１系みたい。
聞こえませんか？

友達に話したら馬鹿にされて。

G車もなく短い編成で常に混雑し停車駅も多すぎる中央線
未来永劫上野止まりに封じ込められる常磐線

ある種どちらも欠陥路線かな

快速線がいろいろと話題に上るのは…
↑
特急が多いから
↑
新幹線がないから
↑
東海道本線や東北本線のサブ扱いだから。

ここに行き着く。

>>44
ひとつ致命的に違うのは、
中央線は、過去一度も東海道本線のサブ的役割を担った歴史は無いけど、
常磐線は、かなり長期間東北本線をおさえてメインルートだったということ。

スーパーひたちVSスーパーあずさ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212250150/

>>36
一度でいいから高崎線を使ってみろ。
その中央線の都内区間ですら「速くて快適」と感じられるからｗｗｗ

>>45
その通り。岩沼の線路配置で常磐直進、東北合流だからな。メインは常磐であったことは確かだ。
それを考えると、仙台まで海岸線を常磐線で、山周りを奥州線、仙台から先が東北線と言うのが本来の
呼び名ではないかと思うんだが。

>>47
高崎線って、大宮−高崎間のことだよね？
快速列車が、中央快速線中野−三鷹間よりも短い駅間各駅停車するの？

そうなの？
常磐線がメインと言われても、ゆうづるの方がはくつるより多かったことくらいしか思い浮かばないや。
昼間の特急とかは東北本線の方が多そうだし、結果、新幹線も東北本線に作られたと思うのだが

新幹線が東北本線ルートなのは単純に直線距離が短かったからだろうよ
常磐線は難所らしい難所もなく、水戸や平といったそれなりの都市が沿線にあったからね

.>>50
電化される前の話ね。電化される前は、間違いなく常磐がメインだった。もっと鉄道史を勉強
したほうがいいよ。新幹線は結局は福島県の存在で決まったみまたいなものだ。
郡山と福島をみれば何と接続してるかわかるだろ。

種別/発時刻/行先/列車名+号/経由・備考 1980年代常磐線優等列車
特急 0700 平 ひたち1
急行 0720 平 ときわ3
急行 0800 盛岡 もりおか1
急行 0910 相馬 ときわ5
特急 0941 平 ひたち3
特急 1000 原ノ町 ひたち5
特急 1100 平 ひたち7
急行 1103 水戸/郡山 ときわ7/奥久慈1 常磐/水郡
特急 1200 平 ひたち9
急行 1300 盛岡 もりおか3
特急 1400 平 ひたち11
特急 1448 青森 みちのく
特急 1500 平 ひたち13
急行 1507 平 ときわ9
特急 1600 仙台 ひたち15
急行 1604 水戸/[磐城石川/常陸太田] ときわ11/奥久慈3 常磐/水郡
急行 1700 平 ときわ13

続き
特急 1800 仙台 ひたち17
急行 1819 平 ときわ15
特急 1900 原ノ町 ひたち19
急行 1913 水戸 ときわ17
寝特 1950 青森 ゆうづる1
寝特 1953 青森 ゆうづる3
特急 2030 平 ひたち21
急行 2050 青森 十和田3
寝特 2140 青森 ゆうづる5
急行 2145 水戸 ときわ19
寝特 2153 青森 ゆうづる7
寝特 2216 青森 ゆうづる9
寝特 2300 青森 ゆうづる11
寝特 2305 青森 ゆうづる13
急行 2320 青森 十和田5
----------

「平」ってやっぱり何かかっこいいよね

同意。

最近はないけど、東北線不通などの時、北斗星も迂回して常磐経由で走っていたな。
バイバスはバイパスの役目を果たさなければだめなんだ。
中央線は名古屋までと言っても直通で名古屋までと言うのが無いからバイパス及び
東海道線を補う事が出来ないのだろう。東海大地震が来て東海道線がアポーンした時
活躍できるかだな。

昭和35年当時上野-仙台-青森間の優等列車

●常磐線経由
　特急はつかり（キハ81系）
　急行みちのく（昼行）
　急行みやぎの（国内初のディーゼル急行・上野-仙台）
　急行十和田（寝台）
　急行北斗（寝台）
　急行北上（寝台）
　急行いわて（寝台）
　急行おいらせ（寝台）
※急行みやぎの以外すべて上野-青森

●東北本線経由
　急行青葉（上野-仙台）
　急行松島（上野-仙台）
　急行吾妻（上野-仙台）

当時は完全にメイン常磐線で、東北本線は幹線と言うより
日光線・磐越西線・奥羽本線への通過ルートでしか無かった。

中央特快って乗換案内アナウンスあるのに、快速には無いよね
以前はあったのにね

中央線の明るい話題はリニアがどういうルートになるかと言うことだな。
甲府近辺はリニア実験線があるので恐らく通るであろう。
しかし、松本方面までは行かないし、リニアは東海だから東との客の取り合いで
新型あずさが出てくるな。

>>52
＞電化される前の話ね。電化される前は、間違いなく常磐がメインだった。
つまり電化されて東北本線の坂も軽々上れるようになったらこっちがメインになった、ってことだな。
それってそもそも常磐線はメインである必要性はなかったが仕方なく通してた、ってだけじゃないか。

>>61
当時の国鉄東北支社は、まさにその考えの通り。
勾配があろうがなかろうが本線第一主義で、昭和33年の東北初の特急はつかり運転の際も
強硬に本線経由を主張した経緯があるしね。
だけど、そもそも常磐線日暮里ー岩沼敷設の目的は、石炭輸送の他に、本線のバイパス機能を
合わせ持つ意味もあったから、「しかたなく常磐線を通してた」という論法は当てはまらない。
現に、本線電化後も新幹線開通まで、夜行列車は常磐線優位が続いたわけだし。
ちなみに、昭和30年代までの貨物輸送に関しては、「常磐線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東北本線」
くらいの差があって旅客列車以上に常磐線絶対優位だった。

童謡「汽車」の広野ってしってるかい。♪今わ、山中で始まるやつね。

そうそう、常磐線もいわき以北複線もあるけど単線が主流なんだが、大体の駅に
退避設備が付いてるのがメインだった頃の名残を感じさせるね。