【鉄道マンセー】全国鉄道利用者会議【痛い集団？】

まだ若いのに気の毒だな

団体としては休眠状態なのかな

荒らしはあいかわらずだがな

　　　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　） ﾌﾟｼｭｰｯ、ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄｰﾝｶﾞﾀﾝｺﾞﾄｰﾝつぎはーきよせーきよせーﾊｱﾊｱ
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
　/　（＿＿））　　　　　））＿|＿＿|＿E）￣´
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　＼_（＿__）三三三[□]三）
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　｜　朝鮮　｜::::::::/:::::::/
　｜　LOVE ｜;;;;;/;;;;;;;/
　（＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;/
　　　　　（＿＿＿|）＿|） ←と、生活保護費で関西を豪遊したりダッチワイフを購入したりしている「税金泥棒」、知的・精神重複障害、超粘着のsmile train（笑顔列車？ｷﾓｯﾂ！）こと名前偽装の清瀬の梅園乞食 ◆cJWb40itfs が泣きながら喚いております

保守

保守

保守

ttp://plaza.rakuten.co.jp/shimat/diary/200802210002/
ttp://plaza.rakuten.co.jp/shimat/diary/200802230000/

どこに行っても同じ話ししかしないんだなw

内陸線にはTPO社長も行ったのか?

age

age

sage

172

保線

あげ

保守

あげ

あげ

まだあったのかこのスレ
いい加減にあら探しはやめたらどうだ?

上げ

保線

保守

保守

秋田内陸線は放置か?

ほす

保守

おはよう

またホムペ閉鎖してる件

自己解決。
こっちだった。

http://riyosha.org/
http://boat.zero.ad.jp/simi/riyosha/

こんなのもあった
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h123365363

Ｑ．バス転換で内陸線の赤字はなくなるの？
→バスになって利用者が減れば、その分赤字は増えてしまいます。

Ｑ．バスになると、なぜ利用者が減るの？
→鉄道の便利さがなくなり、利用者が減ると、バスの本数自体が減り、ますます利用しにくくなる、
という悪循環に陥ります。
鉄道から離れた利用者は沿線から移転していき、過疎化が一層深刻になる恐れがあります。

Ｑ．赤字になるのに、なぜバス転換が議論されるのだろう？
→経費総額では鉄道の方がはるかに経済的ですが、バスや道路に対する国の補助・財源制度
の都合によって、自治体負担額は鉄道の方が多くなってしまうためです。（図は北海道ちほく高原
鉄道の試算例）

Ｑ．今ある制度では内陸線を存続できないの？
→赤字の鉄道を細々と維持するための補助はありません。しかし、鉄道を再生し活性化するための
補助が多数用意されています。
これを活用して内陸線を存続するか、それとも廃止してバス転換するか・・・決めるのは沿線地域の
皆さんです。

Ｑ．バス転換で内陸線の赤字はなくなるの？
→バスになっても利用者が減らなければ、その分赤字は減少もしくは解消されます。
Ｑ．バスになると、なぜ利用者が減るの？
→鉄道の便利さがなくなり、代わりにバスの利便性が生まれます
利用者が減ると、バスの本数自体が減り、ますます利用しにくくなるという悪循環に陥ります、
ただしバスの利便性を考慮してないので、鉄道を存続しても同様の可能性はあります。
鉄道から離れた利用者は沿線から移転していき、過疎化が一層深刻になる恐れがありますが、
あえてバスの利便性を考慮してないので、鉄道を存続させても過疎化が進まない保障もありません。
Ｑ．赤字になるのに、なぜバス転換が議論されるのだろう？
→経費総額では鉄道の方がはるかに経済的ですが、バスや道路に対する国の補助・財源制度
の都合によって、自治体負担額は鉄道の方が多くなってしまうためです。（図は北海道ちほく高原
鉄道の試算例） ただしの鉄道の有無に関わらず国や自治体は道路費用を負担しています。
ここでは意図してバスの経費にだけ共通する道路負担分も加算しています。
Ｑ．今ある制度では内陸線を存続できないの？
→赤字の鉄道を細々と維持するための補助はありません。しかし、鉄道を再生し活性化するための
補助が多数用意されています。実際は補助案（妄想含む）が多数あるだけです。
これを活用して内陸線を存続するか、それとも廃止してバス転換するか・・・決めるのは沿線地域の
皆さんです。何の権限も影響力も資金力も無い鉄ヲタ及びNPOではありません。

>>189
利用者会議が出した文章?

>>190
すまん。もう少し分かりやすく頼む。

鉄道の利点を誇張するだけで欠点が全く見えてない人たちなんだな

地元民が気付いてない利点があるから地元民に教えなければ!

利用者会議は欠点も提言してる

>>189-192
http://www5a.biglobe.ne.jp/~kokuho/nairikusen/akita_bus2.pdf
http://www5a.biglobe.ne.jp/~kokuho/nairikusen
２ページ目
　表の線路維持の必要負担額部分
バスの有無に関わらず道路の除雪費用は発生するのにその費用をバスの運行経費に加えてバスのほうが赤字は大きいとでっち上げて記者発表
　表の車両運行の必要負担額部分のバス方が鉄道より大きくなっているがこれもおかしい
同じワンマン運転同士で運転手の費用は同じ、整備等の部品経費の方は数の少ない鉄道部品の方が自動車部品よりはるかに高い
燃料費にしても参考にしているはずの「北海道ちほく高原鉄道」の知事への質問Ｑ3でバスのほうが燃費が良いと知事に回答されている始末
http://hp1.cyberstation.ne.jp/kitaku/ginga-express/sub106.htm

>>194
７０１系のロングシートに噛み付いたくらいだろ
１８ヲタレベル

>>195
Ｑ．赤字になるのに、なぜバス転換が議論されるのだろう？
→経費総額では鉄道の方がはるかに経済的ですが、バスや道路に
対する国の補助・財源制度の都合によって、自治体負担額は鉄
道の方が多くなってしまうためです。

>経費総額では鉄道の方がはるかに経済的ですが

息をするようにさりげなく嘘を吐く集団であることがよくわかりましたw

私たちはいま「ふるさと銀河線」（以下、銀河線）がこのまま廃止への道をたどること
に強い危機感を抱いています。銀河線は明治末期に道央と網走を結ぶ幹線（網走本線）と
して建設され、十勝とオホーツクを結ぶ延長１４０キロにも及ぶ長大路線であるにもかか
わらず、今日では「赤字ローカル線」の烙印を押され、残念ながらや救いようがない鉄道
としてお考えの方もいるかもしれません。
さらに道の試算によると、銀河線が廃線になった場合、線路及び施設の撤去に約３１億
円もかかると聞きます。平成１０年度にはＣＴＣ（列車集中制御装置）の整備を完了させ
また昨年までは精力的にレール交換をしていた鉄道会社が、今度は大金を掛けて施設を撤
去しようとは、これまでの努力が水泡に帰してしまいます。
銀河線は決して救いようのない赤字ローカル線ではありません。銀河線にはまだ再生で
きる道は残されています。その方法は銀河線の高速化と特急導入です。札幌〜北見間の直
通特急の導入と所要時間の短縮により、銀河線が幹線として生まれ変われる道があるので
す。

荒らし?
反論は自分の言葉で致しましょう

200

まだ生きてたか

いじめだ

テスト

あげ

保守

あげ

活動してるの?