■■鉄道よりも海側にある国道ってうざくね？■■

いつもそう思う
特に有料道路

うざい

新潟や静岡でよく見るシチュエーションだが
氏ねって感じ

親不知通過時は、
高速道路の景観破壊に呆れた。

波除けと思えばよい。

>>3
実は神奈川でも見かけたりする

地形学的な問題で考えればどうしても鉄道より道路が海側に来るのは仕方ない。
鉄道や道路が海岸線近くで併走するのは、どうしても地形の悪いところだ。
背後に山や丘陵が連なるような地形。
道路はある程度の急曲線や急勾配が許容されるから、海岸に沿ってＳカーブ主体
の線形を取る。
だが鉄道は極端な急曲線は作れないし、勾配にも弱いからどうしても道路と比較
して直線的・平坦的な地形を取らざるを得ない。
すると海岸に沿って走れる道路の山側にコースを取り、トンネルや切り通しを主体
に線路を造らざるを得なくなる。

>>7
もっと言えば、道路は出来るだけ長大トンネルを掘りたくないという事情もある。
トンネルはそれだけで渋滞の原因になりやすく、5000m超になると危険物積載車が通れなくなる。

>>4
確かに…。

親不知の風景は鉄道じゃなく高速バスに乗って見ろと言ってそうな気がする。

束酉線荒川
河口･海が広く見えてたのに
わざとらしく見えなくなるような高さで道路つくりゃがった

別大国道も広くなったもんだ

>>6
国府津とか最悪だよな

それ何ていう日豊線竜ヶ水付近？

それ何ていう長崎線多良付近？

それ何ていう予讃線内灘付近？

>>6
江ノ電とかもそうだよね

夏休みなんかは渋滞する車を横目にスイスイ走るから､内心ザマァwとか思っちゃう

>>7の理論を究極の形にして、
建設されたのが九州新幹線。
北陸新幹線も親不知越えは
トンネルでぶち抜く。

重要幹線では、
青海川の土砂崩れのような
災害リスクは避けたいから、
海沿いでもトンネル主体の路線になる。

五能線のようなローカル線でしか、
絶景車窓はもう望めないのかな？

>>15
大村線千綿付近
山陽線大畠付近、尾道付近

>>10
京葉線は言及なしですか？

羽越線もそんな所が多いな

むしろ東海道線の小田原ー熱海は道路があるほうが綺麗にみえるんるん

moge

神奈川のは最悪

羽越本線桑川〜今川も国道３４５がウザイ
信越本線米山〜青海川〜鯨波付近
旧鹿児島本線肥後上田浦〜肥後二見・薩摩大川〜西方・薩摩高城〜草道は最高！

青海川のはかえっていい景観になってると思うのは俺だけか？
他はウザいが

米山駅も隣が砂浜なんだけどな

米山駅は理想

西湘や熱海ビーチラインを怒らせないほうがいいよ　陥没するから

西湘か
崩れたあたりの海の水深でも調べてみ

日豊本線都農〜高鍋は、藪がウザくて海が見えない

それは抜海も同じ

かなりうざい