わたらせ渓谷鐡道について語る・支援するスレ２　

>>900
トロッコ列車に飛び込んじゃらめえぇぇぇ!!

トロッコ列車は谷側に座らないと良くないね！
山側はディーゼル機関車の冷却ファンかな？が回った時に路肩の落ち葉や砂埃が舞い上がる…(T_T)

>897
ウソ情報垂れて怒る大宮軍団(w

>>897
金曜夜間に高崎に回送し土曜日朝には大間々に戻っている修理って
高崎では一体どんな修理したんだwww

>>887
あんまりこういうのに協力するのはどうかと
いくら金もらってるといっても・・・

まぁ
後の論議は
ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1229603602/l50
でしっかりとやってほしいよ。マジでたのむよ。煙にまかないでさ

2両目に乗れば余裕でHできる件ww
平日昼間の上神梅はいいぜよ。

DE　大宮回送情報隠匿罪(w

ばればれやねん

サロンド廃車決定。
ソースは今日の朝刊。
全検の費用が捻出できないばかりか
ヒビの入ったフロントガラスの交換もできないんだとか・・・。

一度乗ってみたかったんだけどなぁ・・・。

>897
子供のようないやがらせはよそう(w
大宮の棒がマジギレ

水沼温泉センターが４月２６日より営業再開
わたらせ渓谷鐵道公式HPより

サロンド廃車は残念。もっと活躍させたかった。

ttp://www.watetsu.com/pdf/mizunuma.pdf

世襲＆族議員＆総理出身の多いG県だから鉄道よりも道路なんだろうか。。。

道路よりも鉄道の方が経済的で輸送量も違うが議員にしてみれば道路の方が
権利を誇示できるからか（選挙区の有権者も馬鹿だ）
国鉄がJRになってからは新線が開通させずらいし
渡良瀬渓谷鉄道が日光に繋がったら栃木回りと桐生回りの二つの選択旨が
できるかな。日足峠は碓氷峠につぐ難所となるに違いない。
足尾は日光市になったが日足峠が立ちはだかっているため同市内とは思えず、
わたらせ渓谷鉄道との関係で群馬県側からの依存が強いのでは？
現実的な話をするとトロッコ列車をイベント時に運転しているのだから桐生の
相生駅に連絡線を1本設定してもらい東武への乗り入れを実現してほしい。
当然国鉄型ディーゼル車の入線を希望。

>>915
日足トンネルでぶち抜いてるのは細尾峠な。

わた渓なんてちょっと強い雨降ると止まるし、並行国道は広いから自動車走りやすい。
足尾から桐生市街地と日光市街地だったら、自家用車だと日光の方が近い。

観光シーズン外してわた渓乗ったら、「乗って残した足尾線」の惨状がわかるよ。
LE-Carシリーズが経年廃車されない鉄道会社って、わたらせ渓谷鉄道、いすみ鉄道、樽見鉄道の3社で、
いずれの路線も廃止の噂が・・・

>>916
わ鐵ではなくわた渓というお主は沿線住民だな!？

>>915
ずーっと昔は相老に連絡線があったんだけどね。
ちなみに10数年前まで足尾町は栃木県にも関わらず市外局番が桐生と同じだったよ。
桐生へ通学する高校生も多かったし、買い物も桐生へ出てくる人も多かった。
当時はそれだけ群馬県側と結びつきが強かったんだよね。

>>909
廃止に一歩近づいてきたな

まあ不況を理由に廃線にするのもありだな

兄貴、頼む。
出来レースで浮かれている場合じゃない。

サロンドの解体は足尾じゃなくて、北館林でやるらしいな。
下新田から陸送だって。

またまたガセで大宮大激怒(w

４日、行ってきた。
車両は全体的にくたびれ果ててる。
塗装はボロボロ。あちこち剥げてるし。
洗車もキチンとしていないみいだし。
特に側窓。
新車が望めないのなら、せめて商品である車両の手入れぐらい
キチンとすればいいのに。

大間々の奥に押し込まれている２０２号は廃車だね。
運転台は過日のフェアで売っちまったようだし。
正面のライト・ワイパ・バックミラーも無い状態。
床下の機械もいくつか取り外されている。
部品取り用かな？

サロンは見る限り、両方ともフロントにヒビなど無かった。
見えないとこのヒビなのかな？
それとも、ヒビは発表用の理由で、実際は単に・・・。

３連投スマソ
間藤１５時３０分頃の上りは３両連結で、足尾・通洞でほぼ満員。
女性の車掌さん？も乗務。
そういえば、運転手さんも若い人が多くなったような感じです。
これで、車両も若返ればいいのにな。
どっから中古でもいいから。

>>923
去年乗った時にはヒビ入ってたよ。
それほど大きいものじゃないけどね。

>>922-924 自分も4日に乗ったよ。内容はほぼ同意で。
大間々1646発に乗ったが車内は混んでて息苦し。
（トロッコ列車駐車場脇のホームに止まるから先頭からしか降りられず時間がかかったから
接続の大間々始発はあきらめこの列車に。）
1両切り離してLE-car 2両になったし。トロッコ列車の12系より窓開いてたよｗ
　行きに乗った相老12：06発も座れなかったけど。

>>926
922-924です。
トロッコのDE10,ライトが片眼だったね。球切れみたいな。
大間々1646発は間藤1535発。間藤方の３１３号、ライト下がべろんと剥がれて
いて地が出ていた。
後、早朝の大間々〜桐生の折り返しに2両連結をガラガラのまま走らせている。
と思えば、観光客で混雑する時間帯にたった1両。
乗客の動きが読めないのも、ここの鉄道のクオリティ。

サロンドは31日の団臨が最後、との事。

>>928ソースは？

>920
なにくすぶっているのさ。
出来レースと言われようと、某君が嫌う祭りが中止になろうと
元メンバーの俺が裏で手をまわしているのよ。
静かにしてれば、悪いことはないさ。変な反対意見アドバイスをした時点で足つくよ。
人事も代わったし。駅中へ移動した油井もね。気をつけな。

ゆとり買えばいいのに

>>931
お前のポケットマネーで買え！どーせ無理ｗｗｗ

なんかね
●●●の理由もあるかもしれないけど
いろいろと面倒なこともあるようだ

落ちそうだからage

★わたらせ渓谷鉄道：松島社長、退任へ　後任は樺沢部長に　
　わたらせ渓谷鉄道（本社・みどり市）の松島茂社長が今期限りで退任することが２６日、分かった。
２７日の取締役会で正式に表明する。後任には元県観光局長で、４月から同社総務企画部長を務める樺沢豊氏が就任する見通し。６月下旬の株主総会で正式に了承される見通し。
　樺沢氏は１９６７年に県庁入り。管財課長などを経て、今年３月末まで観光局長を務めた。
　経営再建中の同社は８９年３月の開業から２００５年まで、３代続けて県ＯＢが社長を務めた。
０５年、旧東村議会議長だった松島氏が初めて県ＯＢ以外から社長に就任。岐阜県の明知鉄道の収支改善などに腕を振るった故松井幸男氏を専務に迎え、経営の立て直しを図ってきた。
　松島氏の退任で、同社は再び、県ＯＢに再建の行方を託すことになる。【塚本英夫】
　■解説
　◇再び県ＯＢ、問われる手腕
　３月に開業２０周年を迎え、経営再建に向けた取り組みが続くわたらせ渓谷鉄道が、再び県ＯＢを社長に迎えることになった。
通勤、通学客の増加が見込めないなか、首都圏の観光客に活路を見いだすには、元県観光局長の樺沢氏の力量が問われそうだ。
　同社は人気のトロッコ列車を活用したイベントなど、収支改善に懸命だが、０８年度の赤字額は約１億円と、赤字経営を基金取り崩しなどでしのぐ状況が続いている。
　０５年に初めて県ＯＢ以外から社長に就任した松島氏は、専務の松井氏との「民間コンビ」による経営感覚に期待された。松井氏は旧国鉄ＯＢで、わ鐵と同じ第三セクター、明知鉄道の収支を、料理列車などの企画で大幅に改善した実績もあった。しかし、松井氏が０７年に死去。
１人で重責を担ってきた松島氏は２６日、毎日新聞の取材に「力不足だった。県との関係をうまく作れなかった」と語った。
　今後、樺沢氏にとっては観光行政の経験を生かした新たな集客への取り組みが課題となるほか、車両の更新費用など必要な財源をどう確保するかといった難問も山積。
わたらせ渓谷鉄道再生協議会の会長を務める石原条みどり市長は「新しい社長には、広く深く活躍してもらわないと現状は突破できない」と話しており、関係自治体との交渉力も問われそうだ。【塚本英夫】
http://mainichi.jp/area/gunma/news/20090527ddlk10020141000c.html

廃止確定フラグktkr

会社精算する為に送り込まれたんだね…

お願いですから土曜ワイド劇場を見てください

わたらせけいたにてつどう

>>937
そんな読み方に改正したら、会議では大爆笑だろ。

あんなに殺人事件ばかりの路線なんてイヤ(w

なにこれ珍百景に出てたね
ほのぼのした

今日のナニコレ珍百景見て、まぶたの下がじんわり熱くなっちまった
年取ると涙もろくなるね

わ鉄があると年寄の大切な年金から弁当分だけ減ってしまうのか

このスレも過疎。

全旅客車（トロッコ除く）の側扉が折戸って会社は今となっては珍しいね。

>>944
キハ65系、キハ181系の乗車用ドアも実は折戸なのですが･･･。

419ﾓﾅ

12系も折戸だからわたらせ車は全車だよ

いすみ鐵道のことも忘れないでやって下さい･･･････････････

京都のキハ６５が来るらしいな

>>949
意味ねーな
まるで末期癌の延命みたいだ

>>949
またマッチポンプですか?
フォローしきれないよ

>>945
>>946
「全」旅客車が折戸の「会社」と書いてあるのだが。
>>948
いすみに限らずLE-Carで始めた会社はそうだったね。
NDCの錦川や阿佐海岸も仲間入りか。

>>949
ネタだと思うが、もしキハ65が来ても全車折戸だなｗ。

>>952
足尾に放置されてるキハ30が復活するんじゃなかったのか？

>>953
だれかさんが、裏で手まわして反対していると聞いたが。
もうやめようや。なぁ。太田のオヤジも心配してる。

202号が廃車になって、203号も上回りボディがレーラーに
引かれてどこかへ行ってしまった。

2両もいなくなって、多客期に車両が足りるのだろうか？

検査切れの車両をどんどん廃車にして、よそから検付きの中古でも持ってくるのかな？

なんだか、中古自動車の世界みたいだ。

>>955
あなたが担当する本人に言うべきこと。
ここで言ってもはじまらないョ

水沼駅にJK駅長誕生@NHKすと

水沼駅の駅弁が新聞に紹介されてた。

今更だが、鹿島鉄道にわりとキレイな車輌あったよね、4輌ぐらい。
あれ頂いちゃえば良かったのに・・・。

http://www.watetsu.com/pdf/kyoshitsu.pdf
ところで、こういうのって、大人一人で参加するの有りなのかなぁ？

>>959
回送費すら出ないのです。

>>959
キハ20でわたらせを越えるときついぞ。
あ、キハ20は登坂性能は低かったものの、無理を通して走っていたがな。

>>961
そうでしたか(´；ω；｀)
>>962
KR-500軽快気動車の事ですが。


ところで大いに気になってる事があるのですが、毎年冬に期間限定で
イルミネーションを各駅で点灯しますが、あれはハッキリ言って無駄
だと思います。
あれを無くすだけで、運営経費が大分捻出されるのではないですか？
確かに幻想的で綺麗なので、無くすには勿体無いですけど・・・。

>>963
経費＜運賃収入

なので大丈夫。
そうでなければ当の前にやめてる。

経費＜運賃収入

でもガラガラの列車本数削減せずに運転してますが？

鹿島鉄道がどうかしたの。

比較的キレイな、KR-500という軽快気動車があったから、
わ鐡で頂いちゃえば良かったね　・・・という話をしてた。

あれけっこうガタがきていたという話じゃなかったっけ？

そうなのか。
だから廃線後、2輌が速攻解体されたのか。
元々引き取り手も無かったのだろうね。

旧富士重工が考え出した、軽快気動車シリーズって
もう全国見回してみると、そんなに多く走ってないよね。
せめて30年は持つ耐性があれば良かったのに・・・

>>970
国鉄から経営分離された補償金で買える列車としては一両5000万だし適当だったんだろ。
せいぜい15年しか持たせず、そこで改めて廃止するか新車にするか考えるはずだったんだろうから。
　まさか、完全に補償金や積立金が枯渇し、ボロくなったままでも走り続ける事態なんて考えも
しなかっただろうし。

　まあ優等生と呼ばれた、のと鉄が本来の路線を全廃し、経営分離して5年で潰れると言われた錦川や
南阿蘇が今じゃ比較的優良企業というのが経営の難しいところだ。

>>971
難しいね。
まあ鉄道という物は、そこに運ぶ物（人）があるから運営されるわけで、
それに成り代わる物が出来れば、わざわざ鉄道などという大規模な物
を運営する必要も無いわけだけだし・・・
とは言っても、鉄道の魅力は一度に大量の人や物を運べるわけで、例
えば災害時の道路封鎖による地域の孤立を防ぐためだとか、鉄道が
止まったとしても、道路と2系統の交通手段を確保してある安心感だと
か、何とかそういった理解を求めて、存続の道を切り開いて貰いたいも
のだが、ここまで来ると経営者の手段の問題だから何とも言えないし・・
歯がゆいね。

新潟トランシス、また造らないかな軽快気動車。
そういう車輌じゃなくて、まともな車輌を造るとして、
JR東日本のキハE120とか、幾らぐらいなんだろう？

わた渓の公式ホームページで「中古部品の販売　８月３日まで」として車両のイスを販売
している。
これだけならどこにでもある話なんだけど、「工具の貸し出しはしません」「電動工具の
電源はありません」「ケガなどしても責任はとりません」旨のこと書いてある。
ということは、車両から直接取り外しということ。
２０２号２０３号につづいて今度は何号かな？
それともトレーラーに牽かれて行った２０３号かな？

それにしてもイスのわりにいい値段つけているな。

エンジン何馬力だろ？

>>974
今HP見たけど、なんだよｗ
いい値段言うから、10万円単位かと思ったら、8座席セットで￥52,000なら
好きな奴なら安すぎるくらいだろ。

つーか入札の最低価格が￥52,000なのね。
>>975
日産ディーゼル製バス用エンジンの180PS

>>973
キハE120/E130は一両1億2000万前後(キハE200が三両5億4000万で既存の1.5倍の価格と
公開されてるから)。
　ただ、現在のLE-DC(16m車）は重量27ｔ前後。キハE120は38t（20ｔ車）もあり、やみくもに
大型化すればいいという問題でもない。

　日中はほぼ空気輸送が予想されるわ鉄なら第3.5世代NDC(ベース車両で1億500万、31t)で
充分。
　これは会津鉄道の車両の次の世代で、錦川や平成筑豊で使われているが今より床が10cm
近く低くなり乗り降りも楽になってるし、エアコン設備も運転台も電車と何ら変わらなくなってる。

　もっとも買えたら、の話だけどね。

>>978

そこまで言って他人のフリするか(w

会津鉄道のAT-500型なんか、サイズ的に丁度良いね。

全長18,5m重量30t、エンジンだけは350psは出力過剰だから、JR東日本キハ40の
ようにデチューン施した物を載せる。
製造コストを下げて、これを合わせて1輌1億で導入できないかね。
とりあえず2輌だけで良いから・・・。

従来の100型と200型はエンジン下ろしてT車化し、なるべくクーラー下ろさず自重が
20tを切るよう減量化の努力をして、朝夕ラッシュ時のAT-500増結用に転用する。

300型は、専ら日曜〜土曜までのデータイム運用に順当。
AT-500型との総括制御も、できるようにしておきたいね。

サロンドわたらせ廃車になるけどその後はどうなるの？

鳥葬

結局まともに車輌を維持できないから、程度の良い車輌を入線させても、
僅か数年でオンボロ化という事か・・・。

もう一般旅客車を最低限の車輌に整理して、観光用車輌はトロッコだけに
するのか？

去年サロン℃乗ったけどトロッコと違って落ち着いたいい車両だった。
でも揺れがすごくて大丈夫か？と思った。外装もかなりヤバかったし屋根上もぼろぼろだった。
今年全検だったのに去年オンボロだったトロッコも今はピカピカだしサロン℃も入れてほしかった