新駅が開通するぞｺﾞﾙｧ! 岡山支社＆私鉄スレ D23

岡山にアーバン用223系の配置が今年度中にあるかもしれないとのこと。
理由は網干での担当能力が両数的に限界に近く、また一部の岡山ローカルと共通使用することで老朽115系
の淘汰を目指すんだって。要は昔の静岡T編成の存在意義と同じようになるのか。
電車区の偉いさんが親戚にいるので、そこから聞いた話。

>>769
ソースか状況証拠が出てくるまでは待ちだな。ただ、ありうる話だとは思う。

疎開留置の可能性もあるし、5000番台があるからなおさら扱いやすいだろう。

>>769
可能性ありなのはまだ残ってる本線運用の221系4連と姫路近辺の115系を共通化､だろうな｡
老朽115系ってのは…岡山でいうと300番台かねぇ？
300番台を広島に玉突き→0番台あぼーんというシナリオが容易に想像できる｡

今日と明日で何かネタないですか？あれば書いて欲しいです。天気もいいからどこでも撮りにいけますから書いてください

>>769
もしそれが事実だとしたら、213系と同じく
山陽線は姫路〜三原での運用になるんだろうな。

>>769はありえない話ではないと思うが、

網干の223が増えても最終的にはその分221が嵯峨野山陰線に飛ぶから
配置車両数が増える一方って訳でもない

岡山の115はG編成以外300番台も体質改善車も分け隔てなくATS-Pを
取り付けつつあるけど、広島方面へ飛ばすとそのATS-P工事が完全に無駄になる

ってのが気になる点かな。

おい！今すぐNHK総合見ろ！

「巨大橋を列車が渡る」千トン列車走行実験に密着

の再放送キタ

>>774
岡山シティネットワーク構想の一環として、新快速の一部岡山延長を岡山支社は
本社に要望を出してたのはもう数年前のこと。
223系車両不足を理由に岡山延長は断られていた。
ただ、現在車両数的にも余裕が出てきたので、新快速の一部岡山延長と合わせて
岡山に4連が20編成程度は配属される可能性あり。

>>769
２１３系サンライナーと同じく留置場所確保のための岡山運用か、それか鈍足１１５の姫路乗入れを神戸が嫌ったかのどちらかのような

岡山の車両基地としての存在はアーバンから見ても魅力的。
実際、10数年前までは岡山配置の車両は米原あたりまでの運用を割り当てられていたはず。
ただ､岡山の車両の短編成化がすすんだのと､アーバン内に221、223系が配置されたため､共通運用が難しくなったに岡山車両はローカル運用中心となった。
しかし、223系の増備がすすんだのと、223系も短編成化（4連）られつつあるので、岡山にある程度の編成を配置して、再びアーバン内の車両と共通運用を組めるようになった。
岡山に配置し､メンテをさせる見返りとして､一部ローカルでの運用と､新快速延長（編成数によっては福山まで延長）がされる。

20編成程度ｗ

新快速の延長なんてやったら一般客がICOCAでアーバン〜岡山エリアと使って、改札でもめるから、
アーバンの改札類を入れ替えないとまずいと思うけど。

Jスルーカードが廃止になってからか
そろそろ更新時期だし、一斉に来そうな気がする

>>777
実際にK編成は嫌われてるだろうな｡案内がめんどくさいしA編成と比べても加速悪いしねぇ｡
客にも乗務員にも嫌われてるとか…

そういえば103系の高速性能が糞だから神戸支社に入ってくるなと言われた前例があったなぁ｡
播州赤穂は神戸支社だろというツッコミはなしでｗ

>>778
逆では？アーバン持ちの113系がJR初期まで岡山までの運用があった訳だし｡

>>781
月曜に仕事で草津線沿線に出張したが、三雲は自改が
Jスルー非対応で、別に機械置いてた。
イコカもかなり普及したし、Jスルーの終焉が近いのを感じたね。

http://jp.youtube.com/watch?v=5vK_SUUbi38

新快速延長されるかなぁ？新幹線誘導なんだから、そんなことするとは思えないけど？
223系が岡山に流れて来るのは大歓迎だけど

ま　た　ガ　セ　か　！


…と思ったら案外まんざらでもない話だったのね。
確かに昔の運行形態とか考えれば別にそうなっても特段おかしいわけではなさそうだし、たびたび立ってるこの手の噂の中では理由が一番真っ当な気がする。
115系の300番台がカフェオレ化されないあたり、遅かれ早かれ1000番台よりも先に潰すのはまず間違いないとは思うけど、ただあれにもデカ箱ATS-P付け始めてるしなぁ…まぁせっかく付けたのにすぐ潰すのも西日本ではよくある話ではあるんだが。
とりあえず今後は2500番台と大ミハMA編成、あとはサンパチ置き換え用5500番台を一通り揃えるだろうけど、それが終わって以降の投入予定は今のところないみたいだし。
まぁ嘘か本当かは分からないけどたまにはこういうネタも面白いね。
しかし仮に本当に一部の新快速が出張して来ても、８両だと西川原のホームに停まれないんだよな…。223系ってドアカット機能あったっけ？

あとアーバンの自動改札は、近いうちに岡山駅と同じようなタイプのものに更新されそうな気がする。
おおさか東線各駅（Jスルー対応）にあのタイプの新型が配置されたことを考えると、Jスルーの廃止の有無に関わらず入れ替えは可能だろうし、
改札機の容量不足って理由でせっかくのICOCAエリアが中途半端に途切れてるのをこれから先も放置し続けるとも考え難いし。

網干にある臭い221ならあげるよｗ

>>786
仮に新快速が直通しても分割併合して4連になるだろうな〜
まぁ新快速来なくても223系が配置されるだけでも快挙だなp(^^)q

ボロ115といえば、嘘タイプ?のカフェオレとか外板ぼろぼろだな。
遠目にはN40みたく見えても、近づくと塗装の上からひび割れや歪みが。

関係ないけど京ｷﾄの113、ドア全開しなくて、取っ手部分が残るんだね。
115だけかと思ってた。
これってもともと国鉄時代の新製時からオリジナルの仕様?
それとも途中で改造?

開口幅は1300mmあるが、取ってがあるから1100mm分しか開かないよ。
40N更新車はドアエンジン交換したから、全開するようになってる。

3000/3500番台や117系は全開できるようにできれば少しは乗降が早くなると思うんだがなー

113でも700番台や2700番台(5700、7700）は元々抑速以外は115-300、115-2000とだいたい同仕様
湖西線やらでの耐寒の面から…外観上はタイフォンと側扉の取って

>>790
いや、そうじゃなくて、113ってもともと115みたいなでかい取っ手ついて無くて、
103系見たくドア開口部全開する仕様だと思ったんだけど。自分の記憶違いかな??

新快速延長は、やっても良いと思うけどなぁ。
大阪方面の高速バスがあれだけ盛況なんだから。1本/1hでもバスの客相当奪えると思う。

>>791
あ、そうか、湖西線配置用に製造されたやつかぁ・・・思い出した。

連書きｽﾏｿ>all

元々だよ、>>791に書いたように115と同仕様車体だから
半自動付いてる

223系の転入に伴い、岡オカK編成（クハ1000番代）が2〜3編成広セキに転属される。
中間車の3500番台をC編成のクハ2ドア車の中間車と差し替えN編成化、クハは中間車2000番台と組み、
L編成化する。
また、岡オカ117系は広セキに転属となる予定。
今後、西の115系の4連は基本的には広ヒロ･セキに集中配置となる。
3連は当面は岡オカで運用される。

転属と全く関係ない話でスマソだが､いつの間にか児島に瀬戸の花嫁が流れるようになってたんだな｡
ただ､流すタイミングが遅すぎｗ

サンライナーどうすんの
223で賄うのか

別に223来ても、そのまま117つかえばいいじゃん。3ライナー。

まぁ223化して予備を共通にすれば予備を減らせるというメリットはあるんだろうが

ただ３ﾗｲﾅｰは、せとうち地域のｳﾃｼも乗務するから
運転士研修がまた必要になってくる

117の前に追い出すべきものいっぱいあるでしょ。
借入103→借入113→115の非転クロ→115K編成→115転クロでもﾎﾞﾛの奴
はずした転クロシートで105のロングシートを転クロにしてくれw

>>792
ついにあの最悪区間の岡山−姫路にも動きが出るのか。
自動改札の接続もいずれはやらねばならんだろうな。

アーバン区間の機器更新がどうなってるかも気になってくる。


漏れとしては新幹線の割引切符の復活をしてほしいが。

>>786
新快速は来たら西川原なんか通過でしょ
高島も通過
赤穂線があるから普通の数が多い区間なんだから

でも冷静に考えたら、普段マリンの223見慣れてるから、実際にｷﾀとしても
最初の日だけだろうな。あんまり新鮮な感動無いかも。

>>804
廣島では大騒ぎなんだろな

大騒ぎで連日無駄に満員かも

223が来たら嬉しいですよね！僕大好きなんですよ！新快速出来たら倉敷停まるかな。

西川原・就実駅南側の長い綴れ折スロープを車椅子で登ってる人を
見たことある人居る？

マジレスすると、敦賀行きの停車駅とか考えると、もし何かの間違いで新快速が伸びてきたとしても姫路以西は各停のような気がする。せいぜい既存の船坂越え普通をそのまま置き換えるだけとか。

そりゃそうだ

播州赤穂発の8両に岡山発の4両を相生で連結と言うパターンになりそう。
あと、岡山からの始発列車（現行の6時16分発の普通相当）のみ長浜行きに連結して
米原行きとなってほかの列車は野洲どまりになりそう。

>>809-810
だけど高島と西川原は通過していい
和気方面←→高島･西川原の客のために
東岡山での待ち時間が少なくなるように赤穂線の時刻を工夫するくらい手を掛けてもいい

上り岡山発
15長船
25新快速敦賀
40播州赤穂
55和気
東岡山で10分弱の待ち時間は我慢しろ

岡山を出区したら一週間くらい戻ってこない運用とかになりそう

よく考えたら姫路〜相生も赤穂線と山陽線が走ってるから新快速は途中駅通過でいいよな

主な運転系統
岡西高東上瀬万熊和吉三上有|大西大邑長香伊西備伊日寒備天播坂西|相竜網勝英姫
山川島岡道戸富山気永石郡年|多大富久船登部片片里生河福和赤越相|生野干原賀路
・山陽線
●−−●●●●●●●●●−|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●−−−−●新快速
●−●●●●●●●＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●●普通
●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝各停
・赤穂線
●−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●●●●●●●●●●●−−|●−−−−●新快速
●−●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●|●●●●●●普通
・JR神戸線
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●●普通(西明石から快速)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●|●●●●●●普通(西明石から快速)

大漁大漁w

マジレスすると、岡山県が金を出さなければ新快速はこない

この話が本当か嘘かは別にして、もし新快速が来るなら、
競合する並行私鉄がなく、関西財界の延伸要請もない都市への
初めての延伸となる。
在阪企業として明確に関西圏と非関西圏を区別(差別?)し、
シビアに収益判断してきた酉にしては
大きい方針転換だし快挙だ。

223系が来るって言うだけで、新快速まで
話が広がってしまっているのがすごいww

確かに。
ちゃんとしたソースのある（もちろん書き込み内容が嘘でなければの話だけど）>>769がネタ投下した時も新快速云々についての言及はなかったし。
それとも、静岡T編成の言葉を聞いてホシ車と併結して新快速で走り回るって早とちりしてる？
もしあればそりゃ嬉しいけど、現実的に考えて新快速はなさそうな気がする。そもそもアーバンの遅れをさらに拡大させかねないし。

おもしろければいいじゃん

おもしろいだってw
キモ系の厨房が支配的になったってだけの話だな。

まあ仮に223が来たところで、223運用は朝晩の姫路直通のみとかになるんでしょ
で、姫路直通も新快速でそのまま大阪方面に直通ではなく姫路で系統分断

日中はこれまで通り絶賛放置ﾌﾟﾚｲって感じで

>>819
第一､新快速は網干車で充分足りてるしねぇ｡というか網干車が岡山まで来るという話もしてなかったし｡
敢えて岡山車で新快速の運用に就かせる理由もないしな｡

岡山までじゃなくて倉敷よりももっと下って欲しいですよ。水島臨海鉄道と並ぶのが撮れるかも知れないですから。

>>795
ソースは？
新快速延伸はもちろん、223系が岡山-姫路の運用に就くことが信じられないのは俺だけ？

>>825
みんな釣りだと知ってて、そうなったらいいなという
願望で乗っかってるだけなの。ヲタの一時の甘い妄想。
ソースを求めるなんて不粋なことしちゃいけません。

身内とか知り合いが勤めてて聞いたというパターンで
実際にそうなったことはないんだから。
だから「あるかもしれない」と言い方が濁してあるだろ。

それに仮に本当に電車区の親戚に聞いた正しい情報だったとしても、
あのJR西の予定ほどアテにならないものはないなｗ

岡山に来る223系は種別表示、行先表示全てフルカラーLEDで
3両編成でオールロングシート車です。

でも今まで挙がった噂の中ではかなり説得力があるというか、それらしいというか。
一番最初の書き込みの内容に戻って考えると、十数本を岡山に配置して
検査や整備をやらせ、姫路方面行きの仕業で毎日アーバンに放り込む、って感じ?
でもこれだけだと１時間に一本の頻度だと十分な数送り込めないんだよな・・・
予備車を沢山プールしておいて数本づつアーバンと入れ替えながら使うのなら行けるだろうけど。
まぁ、現状も2000番台が疎開放置状態だし。

>>829
別に全部営業しなくても一部は回送ならいけるんでないの
営業するにしても赤穂線経由でもいい訳だし

馬鹿な奴はこう言った、岡山は223系置き場だと…

せめて前みたいに西明石まで乗り入れてホスィ( ﾟДﾟ)

>>832
別にあんな遅い時間帯に乗り入れてくれてもなぁ…。

亀で悪いけど、>>782へ
ほぼ10年前くらいまで、オカ車のアーバン運用はあったよ
115-6000が、朝夕ラッシュ時に快速運用に就いていた

>>834
あれって93年ぐらいに3500番台の中間MM車と入れ替わりにアーバンに来たやつだよな｡
網干の221/223統一で下関に行ったり岡山に戻ってきたやつもいるけど…
籍は網干だったはず｡大垣まで行ってた訳だし｡

>>828
駿府塵乙
それなんて313-2500?

>>829-830
300系の東海道出稼ぎ運用みたいなやり方でいいんじゃないか？
9本配置7本使用で博多総に戻るのは1本だけの7日に1回。
ていうか、確か明石の207系もそんな感じで、ほとんど車庫に戻ってなかったような。

岡山倉敷玉島バイパス改良に対抗する山陽本線スピードアップﾏﾀﾞｰﾁｿﾁｿ

>>785
それにしては岡山〜姫路・相生間の新幹線はやたら不便なのだが
西の考えていることはよくわからん

しかし、網干の編成数は多分しばらくは変わらないはずだし、運用の極端な増減もないのにキャパの問題が起こりうるものなんだろうか？

>>838
サンライナーをまず223にしてほしい気がする。
3両編成化してもよいので

>>841
サンライナーは１１７系か？

>842さん
117系ですよ！

>>829
あれは疎開留置ではなくマリンサハ貸出の被害車では

どちらにせよ岡山―姫路運用につけるのは間違いないはず。
でないと１１５が鈍足すぎて相生以東で邪魔になる。
確か相生止めは姫路構内と１１５の鈍足の関係だったような気がする。

>>840
そうだよ。だからガセ。

バレないガセを作るのって難しいんだよ。
どうしても矛盾が出てくるから。

>>841
我等の１１７サンライナーはワンマン。
ってことは２２３もワンマンになるのか？

>>846
3両編成ならどうだろう。
マリンの223-5000と運用を共用できるし。
バイパスに対抗する意味でも、がんばってほしいけど、費用面でお布施がないと難しいかな?

>>845
また末吉が暗躍しているのか。

>>769以降の流れを見て思ったこと

それ何て国鉄時代の静シス？ｗ

>>835
ごめん、記憶違いだった、たしかにホシに転籍してた。

>>845
でも、完璧に近いよりも、>>840が指摘する程度の矛盾があった方が、
信憑性が高いネタに見えてしまうのが、不思議。

末吉と赤中はどちらも元気だよ

>>845
それが、ガセではないかもよ。
漏れ、ホシの検修にいるのだけども223の岡山配置の話は先月の頭に上役から
聞いたぞ。目処としては今年度中に行う方向であるよ、と。
運用も基本的に快速使用分と新快速使用分とに分割させる話もあって、その快
速用と姫岡ローカルの運用を統合させるからではないかとと、漏れは見ている
のだが。神戸支社が115系の定期運用にいい顔していないというのもあるけど。

>>853
やはり神戸支社は115系の運用にいい顔してないのね…(兵庫県内のみの運用のことだろうけど)
俺も223の岡山配置はあながち嘘ではないかもと思ってる｡
現在､網干の221系4Bは15？本で223-6000は6本｡
221系限定の宝塚線運用は10運用｡両方可の本線運用が9運用｡
221系4Bが全て京都に転属するから宝塚線運用は宮原車に､だけど6000番台だけでは本線運用をこなせない｡
そこで､元々姫路周辺の運用が多い221系4Bの運用の一部と115系の運用を岡山配置の223系でまとめようといったことも考えられる｡
まあ､これは素人の妄想だけどね｡

本線岡山分断やったら岡山駅で捌ききれんぞ

岡山には既に223系が定期運用で走ってるし、転属も十分ありうる

ちょっと質問なんだけど、宇野線の1637M使用編成（多分D編成だと思う）って
宇野到着後は660Mまで昼寝でOK？

確かに115系が姫路近辺で普通に走ってたりするのは神戸支社としてはあんまり有り難くないというのはあるかも。
姫路〜岡山の区間、倒壊の静岡地区みたいにサービス低下して新幹線に誘導したいのかと思ってたけど、新幹線もダイヤ変わるたびに不便になってるあたり、どうやらそういう露骨な意図はなさそうに思える。
車両の運用に関しても新快速とかがそのまま岡山に延びてくるならともかく、単純に運用のサイクルの中に岡山まで行く運用が組み込まれてる程度なら、いざダイヤが乱れた時にも網干なり岡山なりから昼寝してる編成を引っ張り出して来て対応できるし。
しかし岡山に非マリン用223かあ…。とりあえず先に221が転属してくるのが20年ほど先かなと思ってたんだが…。

さ　あ　盛　り　上　が　っ　て　ま　い　り　ま　し　た

嫌がらせして新幹線誘導したい層はみんなバスにながれてるからなぁ。

嫌がらせしすぎだったな。

新幹線に誘導したいならこれほどまでに不便なダイヤにするだろうか

盛り上がれる地区はいいですねぇ、ﾊｧ…

>>861
同意、岡姫間の新幹線はあまりに不便すぎる。
西は新幹線誘導なんて考えてないような希ガス

>>863
新大阪（姫路）から岡山まで通しで乗ってほしいんだよ。

>>864
姫路からでも十分不便だし、新大阪に誘導したいならもっと企画きっぷなり駅ポスターなりでアピールすると思うけど？

>>865
だよなあ
岡山ひかりあたりは、ガラガラなわけだし、どうせなら安くしても乗ってもらおうという考えはないんだろうか
姫路のひかり、レールスター、のぞみが連続できて、その後は50分も間が開くなんてダイヤもやる気なし

岡姫間はしっかりやれば結構需要があると思うんだけどな。
距離としては岡山〜三原間ぐらいだし、姫路のほうがはるかに大きな都市なのに
三原は15分毎、姫路は在来線も新幹線も実質1時間毎じゃあどうにもならん

>>866
東京基準でダイヤを組むとどうしても遠くになるほど歪んでしまうんだよな｡
姫路通過と停車ののぞみを入れ換えたら幾分マシにはなるだろうけど…

明日 早朝 ＥＦ６４-９が幡生に行くみたいだね。検査ｏｒ廃車どちらなのかなぁ？

新幹線非使用者向けに既にJRバスが岡山〜梅田にバスを走らせてますが。

岡姫ローカル運用に223系入れるのなら2000番台で4両編成ではなく
5000番代で3両編成だろうな。岡姫に常に4両編成を走らせるほど込み合うことが
あるわけでは無く混雑時に2連の6両編成で十分捌けるところだし、18きっぷ
期間の間だけ9両と言う細やかな運用も組める。それに、岡山に中間車両の
通り抜けができないと言う文化があまり一般的ではないという点からも、
変に2000番台を入れるということは考えにくい。

ときどき播備ライナーのことも思い出してやってください。

>>864
ぶっちゃけ、東京まで乗って欲しいんだろ

>>870
岡姫ローカル用に223系を入れるのではなく、網干で担当できないから岡山に
アーバン用を配属の噂だったかと…
3連なんかにしたら当初の目的から逸脱してるし有り得ないと思う。

>>872
あっちは東海だからｗ

>>795
確かに岡電車区にK編成1本（クハ1000番台）がかなり前からまったく動いていない。
既に運用から外れているようだ。
また、岡に保留中であったサハ抜きの223系3連のうち、更にモハ1両を抜いて2連にされて
本日どこかに動いたようだ。

>>874
とはいえ飛行機とかに乗られたら、新大阪までの取り分も無くなるわけで・・・






とマジレスしてみる。

岡山空港の無料駐車場は最高だな
これだけで新幹線という選択がなくなる
3時間も椅子に座るのが嫌だ。
岡山乗換も面倒くさい

>>877
ヒント：東京新幹線往復で駐車場無料

>>858-866 岡山から京阪神へのバスもここ数年で増えたな。
まあ散々嫌がらせしたからバスや自家用車へ流れるのも仕方ないかｗ
こうなると新幹線の割引切符も気になるな。
案外　
新幹線　関東･中部−西日本各地や関西−九州(3大都市圏から岡山乗換の四国山陰方面連絡含む)の長距離客優先
在来線　地元民に加え安く移動したい中短距離の行楽客
という棲み分けを進めるというのもあり得るな。
最も後者は今後もバスや自家用車への流出が進むだろうが。

>>870 岡山の115系でも貫通路を使用しない運用があった。 Ｇ編成も下り側が非貫通だが4連運用がある。
>>871 確かに岡山兵庫県境があまりにもダメすぎるというのはあったが
岡山から姫路という流れは通勤通学時間帯ぐらいで行楽需要は対京阪神
だったからな。
当然京阪神直通のバスを利用するためあまり乗らなかったと聞いたな。
JRバスの大阪線は開設当初はガラガラだったがその後は利用客が増加していて明暗を分けた。

>>874>>876-878 対東京へはのぞみ早得切符を出してたりするな。飛行機やバスとの競合もあるし。
それぞれ一長一短はあるが飛行機と違い荷物検査が無いしアクセス(漏れの場合は空港より新幹線の方が便利)も楽だからよく使うな。

新快速の岡山延長は、岡山県が数十円のカネを払うかどうかだけ
敦賀延長にあたっては、滋賀県と福井県が約70億円ずつ出している


岡山〜東京の都市間移動は、新幹線と航空機がほぼ拮抗してるらしい

>>880
数十円なら俺が出してやるのにな。

>>881
ケチだな。
気前の良い俺はワンコイン500円を1枚どーーーんとだすぜ。

>>881-882
どんだけ低レベルな話を(ry

18切符の期間も一時期に比べて岡山−姫路の利用客は減ったと思うな
ツアーバスの存在が大きいのでは？
18切符はJRの運賃が安いことしかメリットが無い
ツアーバスは運賃以外にもクーポンやお土産などのおまけがあるしリクライニングシート
の座席が確保してある
目的地によってはツアーバスを利用したほうが便利で安上がりだし移動も快適なんだよね
ツアーバスだと車内はみんな同じ目的の客だし荷物を持っての乗り換えもない
今でも18切符の時期のグループの観光客（主に中高年）はいるけど情報盲者や集団内だと存在が
浮いてるような連中しか見かけなかったよ

高速ﾊﾞｽに対抗して、朝夕に安価な在来線急行を設定したら、以外と人気でるんじゃないかな。
485系や583系使って、広島発新大阪行きなんてよくね？
そういえば15年位前に、新大阪から岡山まで昼間に12系臨時快速に乗った記憶がある。

223系
普通 岡山発呉経由岩国
なんてなったら廣島発狂だろうな

>>886
昔103系オカ車で運転されてたなぁ・・・(糸崎で列車番号は変わっていたけど)

>>870
>>873
転クロで3両だと座席が少なすぎるから4両でいい
県境を越えるときは3両でもいいだろうが
岡山と姫路からそれぞれ数駅ずつなんて4両でも転クロだと座れない

209系贈呈いたします。
JR東日本

>>844
相生止めのやつを223にして赤穂発の新快速に連結すれば
金かけずに実質新快速岡山延長と同じで、ダイヤも緩急接続
とか考慮不要でスジいじらずにいけるとおもうんだけどなあ。

あ、赤穂行きってフル編成？フル編成ならだめだな。
でも、岡山駅に「普通 長浜行( 相生から新快速)」
なんて案内あったらションベンちびりそうw
バスなんてのらね。

>>886-887
確か国鉄最後〜JR化初期のダイヤでは、岡山発呉線経由下関行というのがあった。

>>892
それを、広島の103系で運用を復活させよう。

>>893
トイレつきのが呉線にあったな。

しかしまたなんで呉線経由だったんだろう。。

呉線が103くれといったから

>>896
川相さんおかえりなさいｗ

昔は山陽線に東広島市なんてなかったし、呉ももっと栄えてたからだろ。

造船が衰退したからな

>>896
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧∧　∧＿∧
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　　　　　　　　 ヽ|/

呉線は新型のブルートレインも走ってたしね。

広島に103系が来たのは冷房車を要求したらだったよなー
一度103系の実績を造ってしまったら最後。
常にアーバンで使い倒した車両の墓場になってしまったな…

「やくもっこり」と「いずもっこり」という新キャラークターを考えてみたのだが。

>>880
自治体は新快速敦賀延長に金だしたんじゃなくて、
敦賀までの交流電化→直流電化変更に金をだした。
結果として新快速が敦賀へのびた。

サンデー３都号とかあったな。１１７系使って。
１５年前くらいに

>>905
初期は２１３系だったよ

最近サンデーサンで食事してないな。

岡山〜姫路の新幹線自由席料金を岡山〜相生並みにすればいいのに

岡山〜姫路の需要なんぞ岡山〜大阪の需要に比べりゃ鼻くそみたいなもんじゃ。
あくまでも対大阪

>>901
なはつきも上りだけ走ったしね。

>>902
北陸にはアーバンのお古を持って行けないという事情もあるし・・・

>>903
うｐﾖﾛ

広セキのN編成が岡オカに転属の可能性あり。
既にN01は岡の電車区にて整備中。

>>884
ツアーバスといや週末朝には林原から山陽IC(東備地域の客を乗せるため)方面へ両備やシモデソとかが何台も
走っているのをよく見るな。

>>891
フル編成って8連？
赤穂線は西片上以西は6連備前片上以東は8連対応。
>>902
そして広島で使い倒した後再びアーバンへ戻して使い倒した例もあったりするｗ
>>911
ATS-P搭載はどうするするんだろうか？

へえ〜今日の夕方可部線で見かけたN-01って書いてあった編成は何だったんだろうね？

ガセばっかええかげんにせぇよ

223系と115系N編成導入で運用を岡山で
完全にぶった切るつもりだろうか。

岡山は配線改良で双方向に折り返しやすくなったから
ありえない話ではないかもしれない…

逆。

岡　　　相　姫
＜４両の編成＞＜ここから先１２両＞
岡　赤　相　姫
　　＜４両＿＞＜ここから１２両＞
＜２＞：２両編成２１３系？

>>911
>>913
N01ではなくN11が来ているようだ

N-11は離脱してないわけだが

６４−９ってマジ廃車なの？？？？

岡山駅東引き上げ線の工事ももうそろそろ終わりそうだな
あれって結局道床交換の工事だったんだな

６４−９は廃車なんですか？小さい時から見てて愛着のある機関車だから人一倍大好きなんです。

今朝、岡山駅３番線で相生行の普通列車を待っていたら、
２番線に停車していた新見行の213系4連(後2両は備中高梁止)が幕を回していた。
｢呉線経由下関｣なんて幕も入っていて萌えた。

>>915
同じホームの向かい側同士で乗換えなら
乗り換える客への負担は向かい側の列車目指して椅子取りゲームと”比較的”少ないが
2面しかないホームを姫路方からの折り返しと廣島方からの折り返しの1組で1面占拠
平常時でもやくもといなばを考えると貨物の通過と別に3面か4面欲しい
ダイヤが乱れたら大変かと

だからアホのＪＲにそんな非常事態の備えは無い

さて今日昼過ぎの新幹線ホームがどうなりますことやら

>>926
１２時台の６３８Ａのことですな

白青の0系見れるから鉄オタ集合！

3日連続で、やくものｳﾃｼが尾根遺産だったんですが、前からでしたっけ？

優等列車のｳﾃｼは、ベテランの人というイメージだったもので。
今はそういう時代では、ないですか？

おねえさんとおねいさんの違いなんて小学校で倣うのになｗ

女性運転士のやくも、見てみたい。

>928
まだ始まったばかりだから慌てなくていいですよ
落ち着いてください

>>930
どちらが姉妹としての姉を指すのかわかってない俺は…




いや、何でもない。

お早うございます！今日客車の回送ネタがあるんですか？知ってる人がいたら東岡山か倉敷の時間教えてください！

知障小僧イージス艦マジで死ね

>>930
クレヨンしんちゃんで講義があったのか？

かなり長いこと観てない俺だがw

回送の編成と牽引機も教えてください！

瀬戸大橋線各駅や伯備線に導入された自動案内放送マジいい！遅れの案内も自動案内でされるから安心感ある。
山陽本線もCTC化して自動案内放送を導入してほしいわ！

>>938
CTC導入したくてもシステムの都合で導入できない

>>939
システムの都合ってどういうことなんですか？

>>934
>>937

偽イージス艦ウザすぎ
本家イージス艦のブログにでもいって聞いたら

>>934
>>937

偽イージス艦ウザすぎ
本家イージス艦のブログにでもいって聞いたら

倉敷鉄道管理局

>>941
>>942

二重投稿スマソ

>944


許しません

>>940
確かアーバンと広島のCTCのシステムが違うんだっけ｡

勝ち目が無いのにアーバンに対抗しようとするなんて広島支社も馬鹿だな

>>946
なるほど。その狭間にある岡山は導入できないのか。
システムが改善されて、CTCが導入されれば便利になるのにね。

>>946
和気・長船以西を広島CTCにして、
和気〜上郡、長船〜播州赤穂はCTCなしにすればいいと思うのだが。

赤穂線はタブレットでいいよ
山陽線は
列車の最後尾に看板付けて走るの何て言うんだっけ
あれでいいよ

天下のアーバンネットワークに逆らうヤツは容赦しない

>>946
そもそもアーバンの東海道・山陽線は駅扱いでCTCは導入してないけどな(>_<)
何を根拠にシステム違うとか言ってるんだか…

あれ？なんか変だ。

>>952
システムが違うのが正解。
アーバン(SUNTRAS)：PRCに自動案内装置を付け処理速度を上げたCTC。
広島(PRC)：進路の自動制御とダイヤのコンピュータ管理機能を付けたCTC。

>>947
そもそも広鉄局がCTC導入したのは国鉄時代でそっちが先なんだが…

広鉄局のCTC導入は国鉄全線のなかでもかなり初期の方だった希ガス

たしか姫路〜上郡に運行管理システムの導入はつい最近だったな

たしか、人員削減の目的もあったはず・・・

CTC導入路線の拡大もいいけど、LED信号機の設置ももっと増やして欲しい。
アーバンエリアや米子・広島支社、JR四国の路線と比較しても明らかに少な杉。

1984年に山陽線三原〜下関間導入だそうだ

>LED信号機の設置ももっと増やして
利用者にどんな恩恵があるんだ？

広島地区は多いほうだろ…呉線の1999年新駅設置関係で初めて登場したけど、中継信号機のあの明るさはびっくりした
アーバンに多いのは阪神大震災も関係あるそうだが

>>957
普通それしか無い。
てこ扱いが多くて合理化メリットの出せない幹線の方が後。

>>958
確かに、他の支社よりもLED信号機の設置は少ないような気がするな。
それでも、岡山駅の信号機が改良工事によって全てLED化されるなど管内の路線での
設置数は数年前と比べて着実に増えてきているけどな。

>>961
広島支社管内は確かにLED信号機が多いけど、山陽本線と呉線以外の路線ではあまり
見なかったような気がする。

CTCは無人駅が多い地方から先に導入されてるね。
駅の信号扱いを無くして無人化にできるから人員削減のメリットが大きい。
岡山やアーバンのCTC導入が広島より遅いのは、駅の信号扱いを無くしても
有人駅として残る駅がほとんどで投資の割には合理化にならなかったから。

岡山に転属されると噂の223系ですが、115系に比べて消費電力はどれほど抑えられるのですか？

いつかは転属されるでしょうが、今年度中というのはどうも信じられません。

瀬戸大橋線向けなら5000の新製。

みどりの窓口の営業形態に変化あり。
6月以後、営業時間の短縮を行うとのこと。
岡山、福山は22時まで、尾道は21時まで、その他の駅は20時までに短縮
（20時以降も開いている窓口に限る）
今後、小駅の窓口閉鎖とみどりの券売機の積極設置を行うことで対応。
東岡山、大門は窓口廃止の話あり。

ほんまかよ？？
合理化と人件費の削減ですな。
岡山２２時までとかありえんだろ？福山はわかるが。

>>968
本当だよ。営業時間外はみど券へ誘導させる腹積もりだから。

東岡山の窓口廃止？！なんで？同程度の利用者がある高島や瀬戸や金光や鴨方はどうなんだろうか？

公式発表はいつあるのかな？

>>967
ソースは？駅に掲示でもある？

>>971
これから。

で、ソースは？

近々掲示されるから、それを見たらいい。
上からの話は唐突な面多いよ。

>>972
これからとは具体的にいつ発表されるの？
ソースがはっきりしないなぁ。

岡山22時だと、普通に最終のぞみの切符が売れないじゃん
なんか臭いなあ

社内の話だからこれ以上は勘弁して下さい。

短縮の条件として発車案内表示板を設置しろ。

>>976
みどりの券売機で買えるよ。
あなた、窓口でしか買えないと思い込んでいたの？

>>977
社員様、ではでは、新快速岡山延伸説や223系転属説はあり得る話なんでしょうか？

>>979
へえ、みどりの券売機でなんでもできると思いこんでるの？

何でもは出来ない。新幹線の券は別に窓口に並ばずに買えるでしょ？

（1）割引関連
（2）乗車変更関連
のりかえ口も短縮するのであれば
（3）無人駅からの乗車関連

これをどうするつもりなのか

すべて、前もって行えば解決する話だが。

明らかにサービス低下だな。

前：新駅が開通するぞｺﾞﾙｧ! 岡山支社＆私鉄スレ D23
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1203476507/

5月9〜11日の3日間、みまさかスローライフ列車運転。
津山駅構内「懐かしの鉄道展示室」もさらに拡充して公開中。
津山扇形機関車庫ではJR四国多度津工場保存のDE10 1も特別展示中。


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ひろゆき推奨の荒らし対策です。愉快犯の目的は住人を困らせることにあります。
その場合、こちらは余裕を見せてやりましょう。
粘着厨であるほど効果はでてくる筈です。

スレタイは
ｽﾛｰﾗｲﾌ列車で逝くぞｺﾞﾙｧ! 岡山支社＆私鉄スレ D24

あたりでどうでしょ？