【１.２.３等】等級制復活【イロハ】

させるべきだ。

一等→回転リクライニング
二等→転換クロスシート
三等→ロングシート

３等ゲット〜固いロングシートか〜orz

イが無い状況を改善させるべきというか
イ：スィート寝台以上
ロ：A寝台または個室
ハ：B寝台または特急グリーン車
ニ：有料特急、普通、快速のグリーン車
ホ：ホモ専用
ヘ：一般車両
これで

特急とかＢグリーンは荷物車www

>>4
ホは女性専用車でどうだw

妻子を養えないカイショ無しオトコ専用車
女並みの力仕事も出来ないモヤシ男専用車
もてなくて女を逆恨みしてる喪男専用車
なんてのも有ると面白いなpgr

結婚したい国の異性

日本男性13位　　日本女性97位

日本男性の眼鏡のサラリーマンのイメージか侍のイメージしかなかったがネットの普及で
イメージが変わり毎年上昇して遂に13位になったみたいです。
日本女性は観光に来れば電車で化粧すること(海外では娼婦)娼婦の様な服装が多いこと
すぐにSEXさせることなどと日本女性の良さである家庭に入って夫に尽くす女性が減ってきたこと
などで毎年下がりもう少しで100位になります。
日本女性は未だに外人にモテると勘違いしてるみたいですが現実はこれなのです。

保守

各等急行８列車７列車

１等車 本番あり
２等車 フェラ・手こき
３等車 オナニーのみ

なんじゃそりゃ

禿しくワラタ

１等車 １人用３列座席　← ２等の２倍
２等車 ２人用４列座席　← 現行運賃
３等車 ４人用ボックス座席　←２等の７５％
４等車 ロングシートまたは立ち席　←　２等の６６％

こうやって、名目上の値下げをする。
運行形態と改札は、１２等用と３４等用に分離する。

>>14
ほぼ同意。
４等は、２等の５０％ぐらいでいいのでは？

>>14
湘南新宿ラインは１２等限定。埼京線は３４等限定。

>>14
新幹線・特急は１２等限定だな。
急行と長距離の快速や普通列車をを復活させて２３等にするか。
日本も格差が広がって低所得層が増えたから等級制は必要になるな。

１等車 １人用２列座席　← ２等の2倍（パーサー付き）
２等車 ２人用3または4列リクライニング座席　← ３等の1.5倍(現行グリーン車)
３等車 原則として４人用ボックス座席　←現行運賃の90%
４等車 原則立ち席(一部ロングシート)　←　現行運賃の60%

つか、何でみんな座席に拘るんだ？
イ車は四畳半くらいの畳み部屋（フローリングとかコルクでもいいけど）を
一人で使わせる車両にすればいいじゃん。

でも余程、部屋デザインを考えないと、壁に囲まれた小部屋って山谷とか
あいりんのドヤっぽくなっちゃうんだよな。

ファッションヘルスみたいなつくりの部屋はどうだ？

仕切り板で仕切られたブース

イロハ

東急線横浜−桜木町復活スレッドと聞いて飛んできました

違うと思いますが

あいうえ

スイートやロイヤルはイネにしてもいいかﾓﾅｰ

まあな

いいね

東急制

唐急逝

←竹下 ﾕﾆﾛﾈﾛｼﾊﾈﾊ 吉塚→

ハハハシロハ

イテイネロネロシハネハ

あげ

ＤＸＧ Ｇ 普

(笑)

東がスーパーグリーンなるものをつくるようだが、「グリーン」だから二等車なんだよな。
一等車復活してほしいね。

サイ？

クイ２２１

何だ？

干す

ｵﾛﾈﾌ25→ｵｲﾈﾌ25
ｵﾛﾈ25→ｵｲﾈ25
ﾄﾜｲﾗｲﾄﾍｾね

なるほど
クモロ787もクモイロ787でいいような希ガス

１等車はお召し用でしょ

>>44
ゆとり池沼ですか？

雲色787

グモろう７８７

４等は荷物扱いね

>>48
たしかに「イロハニ」だからな

>48
荷物扱いだと手回り品切符だけで乗れるやん。

イ
ロ
ハ
ニ
ホ
ヘ
ト

イ：個室・ベット・シャワー、ＴＶ、冷蔵庫など完備
ロ：個室、リクライニング座席（ベット兼用）
ハ：グリーン個室、B寝台個室
ニ：DXグリーン、B寝台
ホ：グリーン、DX車等
ヘ：特急、特別車等の座席
ト：元特急、元特別車等
チ：クロスシート
リ：ロングシート
ヌ：座席なし

>>52
客室乗務員によるヌきサービス付きは、何等車ですか？

>>53



テ



展望車

ほとんど出てこないけど、銀河鉄道９９９にも１等車ってあったよな？
鉄郎が座っているのは３等だけど。

１等車＞３等車＞壁＞２等車

>>56
理由をkwsk

内田百�閧ｪそんなことを言ってたな。
どっち付かずの２等客は好かん、と。

金はあるけど教養や礼儀のない成金だらけだからな

精神に余裕のない成金だらけの２等車車内の空気というのは、東海道新幹線のグリーン車車内みたいな感じ？
博多⇔広島などで、たとえ４列シートのひかりレールスターがあっても、それが普通車扱いであるのを嫌ってあえてのぞみのグリーン車に乗るのが、本当の優等客？

>>60
まあ、そんなところだな

特ニというのは、特別荷物車のことですか？

特ニ…特別荷物車
特二…特別二等車

よくわからんが、どういうことなのだ？

準急や急行が特急に収斂したようにあまり多様化させすぎると運用が大変になる
結局今のロハ体制が現状に即してるんじゃない？
三等制を一般化するのは無駄が多すぎる。
散発的な豪華車両がイとすれば既にあるとも言えるし
グリーンを一等、指定席を二等、自由席を三等をとらえてもいいかもしれない。

３等級制ではなく２等級制でもいいけれど、とりあえず等級制復活させてほしい。
現在のモノクラス制（特別車両料金を加算）は、イヤだ！

>>66
禿同だが、これをやると東京-新橋とか、上野-赤羽なんかでもG車（1等車？）に乗る香具師
が出てくるから、今以上にG車が混むだろうな。
あとは値段かな。ヨーロッパ並の「1等は2等の1.5倍」程度だったら、短距離（=ラッシュ時の首都圏）ほど混みそう。

実際、日本でも等級制だったころは、中央、京浜東北の2等車（現G車）は中流以上の客が短距離利用していたし。
パリのメトロにも細菌まで1等車があったが、車内はまったく同じだが治安がいいので乗る人がいた。
日本もそうなるのかな？

ロとハは同一アコモで充分。
等級制の本来の目的は、階層の分離にある。
身分の高い人と低い人は、席を同じくせず、ということ。

グリーン車の間違った使い方
「今日は疲れたからグリーン車で帰るか」
「ハネムーンはグリーンで」

身分の高い人は生まれた時からグリーン車に、身分の低い人は一生普通車に。
これが正しい乗りかた。

>>68
まあ、本来はそれが正しいが、戦争に負けて、変な「平等」が蔓延した戦後の日本では、なかなか受け入れられまい。

>>68　　>>69
＞身分の高い人は生まれた時からグリーン車に、身分の低い人は一生普通車に。

これが 「正しい」 としているその理由をぜひ教えてほしい
特に理由がない、というときは、それもぜひ教えてほしい

おまえたちは差別推進論を相当の自信を持って主張している
おそらく身分の低い人には説明がしにくい、何かの強い根拠があるんだろう？
非常に興味がある

>>70
自分は68-69ではないが、昔はそういうものだったらしい
1等とか2等という呼び方を止め、グリーン車と呼ばれるようになって
今のように、誰でも乗れるようになったと、宮脇氏だったかの本に書いてあった

身分の低い人は上等級には乗らない
身分の高い人は借金してでも、上等級に乗っていたそうだ

今でも普通列車グリーン車スレとかには学生の分際で生意気だぐらいの
事を書いている人いるがね

まぁしかし、今のご時世じゃそもそもそんな身分や階級意識で
グリーン車に乗る乗らないを決められたらJR（特に東日本）が儲からない

>>71
「昔からあるから」 というのは
「昔からあるから」 くらいしか理由はないからと思われる
だから昔の人は現在の人に、当時の階級意識を説得させることには
その根拠があまりに乏しいため、失敗したと思われる

おそらく >>68　　>>69 は、昔からの階級意識を盲目的に支持したいと
いいたいわけではなさそうだから
その理由に非常に興味がある、ともいえる

ジュネーブ(コルナバン)駅から空港(コワントラン)駅まで普通列車で５分ぐらいだが、１等客たるべき階層の人たちは、さも当然のように自動券売機で１等乗車券を買って乗ってゆく。
２等客たるべき階層の人たちはやはり２等乗車券を買う。
誰もがそれで当り前だと考え、自慢する人もいなければひがむ人もいない。

それが社会というものだ。

スイスに改札口はないが、勿論無賃乗車をする人はいない。

等級制って、各々が自分の階級を自覚するのには丁度いいのかも。

「サロ」っていう種別がサロンを連想させる。「サイ」とか言われてもピンとこない。

>>73
ヨーロッパは基本、身分による階級社会で、服装で階級を見られる。。
自分の醜態を晒すようで恐縮だが、（出張で）Eurostarのビジネスプレミエールに乗ったとき、Gパントレーナーで乗ったら、ラウンジでも白い目で見られ、車内でも胡散臭く見られた。
でもラウンジで某クレカのゴールドカードを提示したら扱いが変わった。
亜米利加は比較的そういうことがないが、金持ちが数代続いて身分による階級社会になりつつある。

もっとも身分といっても、生まれ持ったものもあり、自分で獲得するもの（社会的地位）もある。

>>73　　　>>76
ｗｗｗ
つまりＪＲにホントにこう提案するわけ？
　　「ジュネーブを見なさい
　　 　誰もがこれ（略）を当り前だと考え
　　　 自慢する人もいなければひがむ人もいない。
　　　 それが社会というものだ。ＪＲ。
　　　 あと、改札口は、廃止だ
　　　　　 だからＪＲよ、１、２、３等級を復活しろ」
なに考えてんだおまえｗ

あと、 >>76 は・・・自分で同じように考えてみろよ

なぜこういう提案方法がＪＲに有効なのか
おれにも教えてくれよｗｗ

>>77は、アカですか？

>>68
なんか勘違いしてるな。
等級制は「エライ人は別扱いされるべきだ」じゃないんだよ。
地位とカネは連動する以上、持てる身分はなるべく無駄ガネを使って
社会に還元しなきゃいけないという階級社会なりのモラルから発してるわけ。

だから同じ設備でも余計なカネを払うことは義務を果たしているというわけだ。
空いてるから快適だとか座れるとかも付随してくるけど本質じゃない。
野蛮な階級社会なりに累進課税に近い考え方が育っていたとも言える。

で鉄道時代のアメリカはなにせ平等が国是だからこそ欧州の旧世界より進んでるという建前。
なので階級社会的な等級制には否定的だった。
しかしカネがあれば楽をしたいのは正直な欲望。
カネで付加価値のついた商品を買うなら悪くないだろうとあえて設備に差をつけたというわけ。

さて日本の支配階級の武士は清貧志向だったので79みたいなモラルは育ってなかった。
そのスキに乗じて地位なりカネがあればいい扱いは当然というアメリカ以上に品のない
自己顕示欲の等級制ができあがったというわけ。

そう考えると日本の戦前の等級制が戦後アメリカ式に変わったのは
一応品が良くなったことと言っていい。

ただし今はだいぶカジュアルになってはいる。
数十年前だと76みたいな格好でゴールドカード出した日にはまさに醜態で
金持っててそのなりとはさすが守銭奴のアジア人、くらいに軽蔑された。
76と逆の視点になるが、欧州もだいぶアメリカ化したと思う。

>>78
人のことをいきなり赤ちゃんとかいうな！ｗ

アカって共産主義者のことだろとマジレスしてみる

モノクラス+特別料金方式好き→カネが勝つ選択の自由→資本主義志向
等級制好き→累進課税的意味合い→アカ志向
ってとこか？

そういや旧ソとか社会主義国の列車は等級の区別がえらく激しかったというよな。
社会主義国は人に等級つけるの好きだから。

自由競争社会＜出自身分社会

保守

革新

なら中道

あげ

1.2.3等急行
各等急行

どっちが一般的な呼び方？

>>90 各等急行

ビジネス・シート
回転クロスシート、車内は静かに

ファミリー・シート
回転クロスシート、車内は少しうるさく出来る
子連れ客・観光客用

エコノミー・シート
ロングシート
主に地元のローカル客利用、中高校生の定期券利用客

■■□■■
□□□□□
■■□■■
■■□■■
□□□□□
■■□■■

イ　普通乗車券
ロ　通勤定期券
ハ　通学定期券
ニ　18きっぷ

４等(笑)

昔、南満州鉄道に4等ってあったね。
貨車みたいなのに、座敷が2段になっているやつ。
「ノビノビ座席」似てなくもない。

５等は？

.>>97
毎年のお前の運動会の短距離走。

>>71
「学生の分際で」という考え方はいずれにしろおかしいだろ。
特別料金主義なら、料金払ってれば身分は無関係。
階級主義なら、上流階級の学生＞低層階級の管理職。
「学生の分際で」みたいな考え方は階級主義ではなく年功序列主義という。

>>84
経済解放前の中国の飛行機はオールエコノミー。
共産主義においては人はみな平等であるという考え方。

>>99 禿しく同意の100げっと

イ　農民専用車
ロ　労働者専用車
ハ　商人専用車
ニ　知識人・鉄ヲタ専用車

しまし万景峰号は３クラス編成という罠

４等車はキッパー専用でよろ

さて、４等車の腹には、何色のラインを入れようか

黄色でいいんｼﾞｬﾏｲｶ？

１等車 黄色
２等車 緑色

>>106 ヨーロッパ並ですね

関東の住人でないんで、よくわからないんだが・・・
普通列車のグリーン車、古くからある湘南地区や横須賀線のそれには
まだ「二等車」の思想が残っているのか、「座席の保証がない」という事を
承知で乗る人も少なくないみたいだが、近年導入された区間では
「グリーン券を買ったのに座れないとは、どういう事だ」とかいうもめ事は
起きていないのだろうか。
かつて横須賀線が総武線と直通する際も、いろいろ危惧されつつ特に
問題なかったみたいだから、今回もそうかも知れないが・・・

起こっているよ。
実際にそういう文句を掲示板などに書き込む奴もいるし。
でも少数だとは思うが。

今は乗車前にＧ券をスイカで買うシステムになっていて、もし乗れなかったら
またスイカに金返してくれるから、乗れなくても文句はそんなに出ないだろ。

ロザとハザとの根本的違いは、アコモデーションの相違による快適性の優劣ではなく、客層の優劣にあるのだから、座れるか否かという問題は二次的な問題のはずだが。

１１２列車 門司→東京

>>50
会社の同僚が京都→北海道を安く逝く方法はないかと聞いて来たので、ﾄﾜｲﾗｲﾄに手回り品切符270円で札幌まで乗れると吹き込んだ。
駅に逝って札幌までの手回り品切符を下さい。と言ったそうな。駅員が荷物を見せて下さい。と言われ、手回り品切符で札幌までの逝けると言うと駅犬は呆れた顔をしたそうな。

上流階層の乗客が金を沢山
出さねばならないのは当然
だ。
自らの財産を社会還元する
使命がある。
それが等級制の真髄。
アコモデーションの違いは
枝葉末節。

ＥＤ７６
スロハネハフ１４
オハネハフ２４
カニ２４

>>77みたいな妬みクンが成金行動を起こしそうだなｗ

>>99
ふと思ったが当時飛行機に乗れる中国人って相当なもんジャマイカ？
鉄道の軟座もなくなったのかな。
文革とかも関係してるとか。

高包・軟臥・軟座・硬臥・硬座、すべて今でも健在です。
社会主義という建て前上、１等・２等とか上下とかの表現ができないので、軟硬という表現をしているわけですが、実質的には厳然とした等級制です。

改革開放前ってどうだったんだろ？

社会主義革命前か後か、
社会主義体制の中で改革
開放前か後か、いずれも
鉄道の等級制の有無とは
あまり関係がない。
たしかに、社会主義革命
後は、建前上１等２等…
という呼称は消滅。
しかし、実質的な等級は
当然のこり、改革開放の
前でも存在し続けた。
権力者が、自分と一般人
との差をつけたがるのは
いつの世も同じ。

山手線にマイテくっ付けて走らせるのか？
オタで祭りになるなこりゃ

同一の旅客運賃に特別料金を加算する現行方式でも

１等車 400kmまで12600円
(最短区分)

ぐらいの料金を加算すればヲタの数もある程度は制限できるだろう。

なるほど

グリーン車とかＡ寝台とかロイヤルスイートとかデラックスシートとか
スーパーシートとかロイヤルボックスとか鉄道事業者によって色々だね。
シンプルに一等・二等にすればわかりやすいのにと思ったが、
等級制というのは料金だけでなく運賃も違うんだな。
航空機は運賃・料金が別建てとはなっていないが、国際線ファーストクラスの正規運賃は
エコノミーの10倍とかだったりするから今でも等級制だね。

東海道新幹線のグリーン車のうち一両を一等車にするなら
東京〜新大阪は15万円ぐらいか。
そんな乗客たちには、駅では専用改札・専用ラウンジを設置しないと失礼だし、
車両も座席配列は現行の2＋2から1＋2にして、さらにシートピッチ拡大しないと失礼だし、
チップを渡すためにドア前に白服の列車ボーイを立たせないと失礼だし、
手荷物料金の区分を緩和しないと失礼だし。

今の日本じゃ無理だろ。
学校の運動会は最後仲良く手繋いでゴールだよ。

日本の鉄道はモノクラス制になった以上、〇等車という用語は使えないが、
国土交通省はどの鉄道事業者でも共通して使える、
数字で序列化された特別車両の用語を定めてほしいな。
〇級車、〇組車、〇クラス車、とか。
あるいは日本らしく［松・竹・梅］［鷹・富士・茄子］でもいい。

新幹線の１等車は個室にするのがいいな。
１００系みたいに天井が低くて面積も狭いショボ〜い個室ではなく、
もっと広々とした立派な個室。トイレ・シャワーつき。
アテソダントたんによる特殊なサービスもあったりして。

新幹線に4人用一等個室ができたら、東京〜新大阪で一室で60〜70万ぐらいか。
もちろん3人以下で使っても差額の返金はない。

普通車と全く変らない車両に同じ内装・設備
だが馬鹿高い値段

これでも毎日当たり前のように上等級に乗るのが本当の上流階級
上流階級ならば例え借金してでも上等級に乗る

給料日前は普通車に乗ってるようなのは似非

キモイ　：　ハイブリッド一等車

>>129
それは確かに「キモイ」になるなw
気動車でもあり電動車でもある一等車なら。

>>127 客室乗務員は、何人ぐらいつくのかしら？

1等車 フェラ
2等車 手コキ
3等車 オナニー

アテンダントがサービスするのですね。

一等車はやっぱりボイだろう

ボイにはフェラされたくないのですが…

＞今の日本じゃ無理だろ。
＞学校の運動会は最後仲良く手繋いでゴールだよ

　　中山前国交相乙。近所の消防の運動会見てきて下さい

　

>>134
内田百鬼園先生もう居ないから「１等車もボイもいらね」てな事言ったら
あの世から怒鳴られるか。駅で「各等特別急行（つばめ）が入ります」
（大阪駅のアナウンス）が思い出されるな。

1.2等普通急行 早鞆 東京行

呉線経由だったね

遠賀川に停車し折尾は通過

特急なみの停車駅でしたね。

age

軍事色ゆたかな急行

ＤＸグリーンは「イ」並の接客サービスが行き届いている気がする。
単にアコモが良い、ということだけではなく、人的なサービスを含めて。

昔の「イ」車って、どんな接客サービスだったの？

ボイが鞄やコートを持ってくれたりしたのかな？

そういうのは客の書生の仕事でしょ

>>146
ボイって、内田ひゃk(ry

歩廊(笑)

一等車：グリーン車
二等車：普通車
三等車：女性専用車(笑)

一等車：バリバリ活躍する男性専用車
二等車：女性専用車
三等車：元女専用車(笑)
四等車：使えない男専用車(爆笑)

東京メトロ銀座線

１等車１両（指定席）−２等車２両（指定席）−３等車３両

１等車は、３列幅広リクライニングシート
２等車は、２×２のクロスシート
３等車は、優先席以外は座席なし

>>152
銀座線で３列は、幅広とはいえないな。

1等車作るなら停車駅もそれに見合った専用のエグゼクティブサロンとか作らなきゃな

こんな感じでいいんじゃないかなｗ
http://jp.youtube.com/watch?v=jC4ZbCFoE6w&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=im-UMajk8Yw&feature=related

１等車は２列シートで客室乗務員つきぐらいでないと

一等車はセレブ夫婦がならんで座れる二列席と、
一人で乗車する人のために独立型シートの、二種類が必要だな。

>>157
スーパーグリーン車（仮称）

妄想客車特急

特等車−特等車−食堂車−浴室車−一等車−一等車−一等車−一等車−一等車−一等車−浴室車−二等車−二等車−三等車

左から一号車、二号車の順。
一、二号車は個室型、浴室つき。
三号車の食堂車は、特等車と一等車の乗客のみ利用可。
四号車の浴室車は、一等車の乗客のみ利用可。
十一号車の浴室車は、一等車と二等車の乗客のみ利用可。浴室は隔離。軽食売店併設。
十四号車の三等車は、冷房無し。外で調達しておかないと飯に風呂にもありつけない。
電源装置は三、四、十一、十四号車に設置。

>>159
浴室つき個室型？　つまり店舗型のことか…

>>160
みどりの窓口で支払うのと別に中でサービス料がかかるのだな。

客室乗務員の指名もマルスでするのですか？

発車前に発射しちゃったら、楽しみ半減だね

誰がヘタなこと言えと

時刻表の巻頭カラーページに、レディたんの写真うｐ
→マルスで10時打ち瞬殺祭

グリーン車は今後
スーパーグリーン車｢ファーストクラス｣
グリーンビジネス車｢ビジネスクラス｣
グリーン車｢エコノミークラス｣
グリーンエコ車｢普通列車グリーン車｣

グリーン車って、やっぱり変なネーミングだね。
みどり車…

>>167
外人には何のこっちゃわからんだろうし、
日本人でも二等車が青切符だった時代を知らん人には由来がわからんよな。

サクラワンダフルトレイン

単純に「特別車」みたいに呼称すれば良かったのにね

特別支援学校

格別最高車

特室車

とぅくしるちゃ

カーペット車、畳敷き車、板敷き車、床なし車、

再生ムーンライトながら(全車全席指定席)
プレミアムシート：２両、１列−１列、ピッチ1500mm、18きっぷ不可
レギュラーシート：８両、２列−１列、ピッチ1050mm、18きっぷ不可
エコノミーシート：４両、３列−２列、ピッチ750mm、18きっぷ使用可

>>176
プレミアムシートねえ…
金持ちがわざわざながらを選択するとは思えませんが

>>177
寝台車もなくなったし、高速バスのプレミアムシートも連日満席の盛況ぶりだから、
結構人気が出るのでは？

いくらに設定するかが問題だけど。

昼間は特急グリーン車として…もあまり利用されそうにないな

昼間の使い方
プレミアム車とエコノミー車で伊東線と伊豆急内をピストン。
レギュラー車は東海道線昼行特急。

博0730→1530阪→2200東
博2230←1430阪←0800東

ぐらいのダイヤで、在来線優等列車を１日１往復。

博多―東京 \9,450-
博多―大阪 \6,300-
大阪―東京 \6,300-

これぐらいの企画きっぷを発売すれば、意外と利用があるかもしれない。

東日本と東海と西日本が合併するより実現可能性のない話ですな

まあな

○等車ではなく○等列車ならどうだ？

Ｅ５系のデザイン発表あったけど、スーパーグリーンには触れていなかったね。

未だ詳細を詰めているのか、計画自体が中止になったのか。

DxG Ｇ 食 指 自 自

ＦＣＹ

外国みたいに種別ごとに運賃を設定

普通列車運賃
急行列車運賃
特急列車運賃

さらに一列車一乗車ごとに運賃を計算

>>188
国際線航空普通運賃と同様に、昔の名残で途中下車の通し運賃制度があるのが
日本の運賃制度のいいところ。
長距離は、途中下車禁止は割引切符だけにしてほしい。

>>188
>さらに一列車一乗車ごとに運賃を計算
三河島からお茶の水へ行く場合なんか目茶苦茶割高になりそうだな。

>>189
今の運賃制度になる前、一等二等ってなってたらしいけど
通算できたのだろうか？
近郊区間が拡大しすぎてまともにきっぷを買っても
途中下車ができないのは痛いところ。

>>190
それなら、韓国みたいに長距離列車は188のように
近距離電車は首都圏電鉄線みたいな感じで。

台湾では区間車とか言う各駅停車の電車に乗ったけど
あれは一列車一乗車かは分からなかった。

通算できた