阪急電鉄はいかにして没落したのか-10

UPDATE1: 阪急阪神<9042.T>が最終益見通しを大幅下方修正、大阪で進める大規模開発の土地評価損を計上
ttp://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK009218520080403?rpc=144

すでに株価は京阪より安いが、南海に抜かれるのも時間の問題。
阪神もこんなの抱え込んで大変だな。

やはり彩都はあかんかったか〜？
わしは、2004年の株主総会に出席して、当時、関西では、それほどでもなかったが、東京都内では、都心回帰が盛んに言われており、彩都事業は本当に大丈夫か、角社長に質問した。
角社長いわく、20世紀の開発とは違うから自信があると答えた。
録音はないが、メモがある。
武田が去り、URも逃げて、一体どうするのか？
さて、今年の株主総会に向けて、準備するか！

まさに蟻地獄だな

阪急阪神、前期純利益５億円に下方修正――販売用土地評価損で(2008/4/3 16:46)

　阪急阪神ホールディングスは３日、2008年３月期の連結純利益が前の期比99％減の５億円になったようだと発表した。
従来予想は350億円。保有している大阪府内の販売用の土地について690億円の評価損を計上することが響く。保有す
る他の土地や建物などの資産売却で特別利益を計上するが、補いきれなかった。

　売上高は従来予想より30億円少ない１％増の7520億円。予定していた不動産の販売が遅れたのが主因。営業利益は
１％増の880億円（従来予想は830億円）、経常利益は２％減の730億円（同680億円）。広告宣伝費を抑制するなどの経
費節減効果が寄与した。〔ＮＱＮ〕

やっぱり災都が足引いたな、予想できてたことやけど
まあ、この程度の火遊びで済んでよかった言うべきか？

とりあえずこれ以上土地関係でアホはせんこっちゃね

ピタパのキャラクターに
スルッと関西の、魔法使いの女の子を入れれば良いのに

彩都終了ｗｗｗｗｗ阪急ｻﾞﾏｧｗｗｗｗｗ
しかも現状の株価京阪以下なのかｗ

もはやﾈﾀとして以外の存在意義はないな。

阪神もろとももっと堕ちろｗ

特損処理でも黒字確保とは羨ましい！俺の地元の不発弾を抱えたままの規模だけ大きな某社は)ry

この調子だとジオや宝塚山手台も失敗するなｗ
ただえさえ関西圏が、いや日本が既に経済的衰退をしているこのご時世に今だ分譲マンションとか分譲住宅とかｱﾌｫかとｗ

まあ、自分は関ﾃﾚ「あるある」の件以降ｱﾝﾁ阪急になっちまったからもう悪口しか言わないけどなｗ

阪急阪神は近々起こりうる世界の大々的な変貌により役割を終え、滅ぶ。
それが定めだ！（←加藤保憲風に）

宝塚の山手台って、どう？
山本からさらにバスでしょ？
景色は最高みたい。伊丹発の飛行機のK席から見ると、山の中腹に更地がよく見えるよ。
あれ、ほんま大丈夫なん？
阪急は、郊外の開発好きやねー。
ちなみに茨木市駅徒歩圏のさくら通りのジオは、期待できるでしょ。
ジオタワー宝塚もよくメールや案内来るけれど、苦戦してるん？

彩都の開発を始めた頃、アエラの特集でも角社長は、新しい街を作ると意気込みを語っていた。カーシェアリングとか。大阪市内に通うのにモノレール〜北急〜御堂筋線というルートも、ちょっと〜と思う。
今の大阪では通勤に時間かかり過ぎかな？

運賃が高杉。千里中央から大阪市内（淀屋橋以南）だけで３９０円もかかるのに。
さらにモノレールに乗ったらあといくらかかるんだか。

なら、なぜ千里線を延伸しなかったかと疑問に思うが。
もし延伸していれば彩都の利便性ははるかに向上していただろうな。
始発駅の着席の確実性や都心直結は強みになったはず。

わしが疑問に思う、モノレール建設の負担金が特別損失に計上されてる件。
なぜ？
阪急の経理の方、教えてください。
株主総会で質問しますよ。

販売用不動産の評価損計上って、将来の売却評価額を計上してたの？
取得価格で計上していれば損失なんて発生しないと思うんだが。

>>167
建設負担金は減価償却するわけにもいかないから会計上特損にするより仕方がないはず。
つか出資という形にはできんのか？

名鉄より下の阪急ﾊﾞﾛｽｗ

>>168
昔ならともかく、今は減損会計が採用されているからな。
西淀川の土地も減損会計採用前は事業用不動産だから減損処理は必要なし、と社長が答弁していた。

阪神もこんな会社に買われて可哀想だな。
（まぁ、近鉄も似たようなものだが。）

やはり京阪に買われるべきだったな。

>>172
他の土地や建物などの資産売却で特別利益を計上

というところがキモだな。
阪神の優良資産が潰されているわけだ。
阪急の低簿価資産は西淀川の時に吐き出している筈だし。

優良不動産を数多く保有している東宝も阪神の次に狙われそうだな

2001年くらい、阪急は、高架工事の際の府や市町村からの受入金を特別利益に計上していた。
07年3月期からやめたが。
この特別利益を計上しないと、03年や04年も赤字やったはず。

>>175
限りなく粉飾決算に近いのではないですか？

>>172
京阪潰れるぞ

粉飾(お化粧)ではないと、高裁判決が出たんよ。
裁判長は、阪急沿線にお住まいやったんかな〜？

独立行政法人都市再生機構（ＵＲ都市機構）なんかに頼って
反官思想阪急も落ちたな

　　　　ｳﾝｺ!（･∀･）ﾌﾞﾘﾌﾞﾘ!

>>163
山手台のチラシがしょっちゅう入ってくるが、あのロケーションであの値段はボッタクリもいいところだ。
今は駅前、職住接近が人気で、山手台みたいなのは値段を下げないと売れない。
人口減の時代で、団地の再開発、これから始まるであろう官舎の売却でまだまだ優良物件が安く出るのに、新たに山奥を造成する阪急のやり方が理解できない。

阪急阪神HDの100年史が出たらしい。
読んだ香具師はいるか？

マジに100年誌が出たんですか？
一般向けにも発売あるんですか？
やはり、広報室に聞いたら、ええんですか？

非売品。
忘れた頃にイベント会場で頒布、かな？

カッパ横町に、一冊３万円位で出たりして。

転売ヤー降臨きぼんぬ

池田文庫に行きゃ安価で買えるだろ。７５年史も長い事売ってたしな。阪急如きの社史に三万も出すなんてアホ過ぎ。阪急の社史は神戸線高架史を除いて大した物は無い。

内容だと
阪急＜京阪だもんな
(50年史がいい例)

>>187
阪急クロス問題があるではないか

不公平登場以前と以後では雲泥の差があるな

能勢電は前期、債務超過やったんですか？
また、阪急が増資の引き受けしたんでしょうか？
北神急行も阪急が救済しましたね。
彩都延長と伊丹空港の沖縄、札幌減便、羽田便の競争激化で、大阪モノレールも大丈夫ですか！？

阪急河原町駅の時刻表
http://rail.hankyu.co.jp/station/pdf/new/72_um_a.pdf
初めて見る人にはなんだかよく解らん
30年前の特急・急行・普通に戻してくれ
　

>>192確かに色弱者にはツライね。
色だけじゃなく丸だ四角だで囲ってあって
見苦しいな。

きょう嵐山へ花見に行ってきた。もう桜はだいぶ散っていたが、ＪＲの嵯峨嵐山駅や嵐電の嵐山駅は
人大杉なぐらい賑わい、嵐電は臨時ダイヤで運行していたのに、渡月橋を渡った対岸の阪急嵐山駅は
観光シーズンまっただ中にもかかわらず閑散としていた。しかもすぐ近くの中ノ島公園は大勢の人がいたのに
わずか２００ｍ先の阪急嵐山駅のロータリーまで来るとばったりと人気が途絶えているのには驚いた。

特別損失計上したのにほとんど下がらなかった（どころか４６０円台まで上がった）のはなぜだろう
とりあえず４３０円以下になったら買いなんだが

>>192-193
この問題か？
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207922628/

言うほうも言うほうで言うたもん勝ちやけど、
「当社としても対応していくべきだと考えている。
　当事者とお会いして意向を確認した上で、具体的な改善策を検討していきたい」
と、まともに取り合うほうも、なんだかな〜。

バリアフリーは時代の流れだ。

バリアブルは時代の流れ！！
塚口特急停車も時代の流れ！！

【別ハンで潜伏中？】みな鉄スレ74【阪神なんば線】
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1201651082/l50

大阪市統計で調べた、18年12月と19年12月の主な私鉄ターミナル駅の乗降客増減
（18年12月を100とした場合の19年12月の数値。地下鉄とＪＲはデータなし）

近鉄難波98.1　　近鉄日本橋99.0　　近鉄上本町99.0　近鉄鶴橋99.0　近鉄大阪阿部野橋98.7
南海難波100.1　南海新今宮100.2　南海天下茶屋104.2
阪急梅田96.5　　阪神梅田97.5
京阪淀屋橋99.1　京阪天満橋99.1　京阪京橋100.8

>>199
JRのデータが無いから断定はできないが、
尼崎事故の影響で阪急に変えていた乗客がJRに戻った上、
さらに新規にJRに乗り換えた影響、ということやね。

>>199
お前のせいでバカ工作員がまたマルチ投稿をし始めたようだが。

http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei041504.htm
南海の株価上昇、阪急阪神を抜く　ミナミ再開発など好感
３月末に東京証券取引所第一部に上場した南海電気鉄道の株価が上昇を
続け、１４日の終値は４４２円と、阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）の
４３３円を追い抜いた。鉄道収入の回復や大阪・ミナミの再開発が、
市場から好感されているようだ。

南海電鉄は関西大手私鉄４社のなかで唯一、
東証１部へ上場していなかったが、３月２１日に５４年ぶりに再上場。
初日の終値は３９１円だったが、その後上昇を続け、
今月２日以降は４００円超を維持している。
１４日には連結の売り上げ規模で約４倍の阪急阪神ＨＤよりも高値を付けた。

関西国際空港の第２滑走路オープンや、沿線の堺市でシャープの液晶工場が
建設されるなどの好材料がそろったことで、同電鉄の昨年４〜１２月の
輸送人員は前年比０・６％増加。
平成１９年度通期でも１３年ぶりにプラスに転じる見込みだ。

国内大手証券アナリストは「鉄道会社は旅客の流動が高まらない限り、
沿線開発の効果が出てこない。旅客の減少が底を打ったことで好感されているようだ」と分析している。

西宮球場跡地の阪急西宮ガーデンズ、工事が進んでいますが、阪急百貨店はともかく、イズミヤとか、アカチャンホンポとか、せっかくの西宮北口の立地なのに、もう少し、好感度な店があるとええんですが。
宝塚や川西の再開発は、阪急の得意なちょっと高級というのをうまく出しているんですがね。

>>202
阪急は彩都で武田に逃げられた。
実力の差ということですな。
南海は泉北（大阪府都市開発）吸収で物流事業にも進出する。
阪急も西淀川の土地は過剰供給が懸念されるマンションなんか建てず、
物流施設にすればいいのに。
あんな公害地区住む奴おらん。
一方トラックにとってはR43,阪高神戸・湾岸が使えて便利な場所だ。