現状のままでええんか鉄道運賃制度！

私が不満に思うのは、例えば同じ大阪市内である上新庄⇔なんば間で片道４１０円
すること。上新庄⇔河原町でさえ片道３６０円ですが。
乗車距離からして不公平。

あと同じ会社線でも、不公平な部分があるケースもあるでしょう。

このスレでは日本の鉄道における運賃制度について、より良い制度を
考えるスレです。

いいんじゃない

合体したい…

乗車券分割したなら一旦改札出入りしなければ無効にしろ。

北急の輸送人員が黒字なら、大阪市に回収されるべきｗ

>>1
どこが不公平なのかまったく理解できないな。

大阪⇔山科のきっぷを一枚で買うと特定区間の特定料金が採用されないのは問題である。
特定料金採用かつ区間外に入っても打ち切り計算ではなく通し料金計算せいっ

大崎−西大井が150円とはどういうことだ。
どうみても130円が妥当な距離だろうが。

>>8
禿同！品川駅を通ってる計算だからね。。。
それにしてもポイント曲線連続のガタガタ区間ニャンとか汁！

>>1
ポンバシ行くのやめて寺町に行っとけヲタ野郎

天竜川→小和田は市内なのに２２１０円もかかるのはどう考えても不合理。

新蒲原から井川は、市内なのに4200(ry

>>1
要するに、ヨーロッパの都市のような事業者関係ないゾーン運賃にしろ、という主張でＯＫ？
ただしあの運賃制度は結構1回券の運賃は高いぞ。フランスあたりでも日本円にして260円均一とか。

それから上新庄からなんばなら、バスを乗り継いでいけば200円で行けるじゃないか。

ＪＲの運賃についてだが、あまり変わってないのに議論が少ないね。

自分としては往復割引を200キロ以上から適用してもらいたいくらい。

あげ

盛岡−八戸は平行在来が他社線なので、新幹線は実キロ計算。
新八代−川内は平行在来が他社線なので、新幹線は実キロ計算。
束やＱもたまにはやるじゃねーか。

なのに、倒壊や酉ときたら、

東京−熱海は平行在来が他社線なのに、新幹線も在来計算。
米原−新大阪は平行在来が他社線なのに、新幹線も在来計算。
新下関−博多は平行在来が他社線なのに、新幹線も在来計算。

なめとんかアホンダラ。

>>16
小倉-博多は違うけどな

違わないだろ。
博多南まで西日本だ。

乗車券を分割したほうが安いのを何とか汁！

>>18
小倉-博多は在来線と新幹線では運賃が違う。

在来線と運賃表が異なるのに
距離は在来線のものを使用するから批判される。

>>17>>20
酉とQの距離単価の差でそうなっているだけ。
距離数の水増しで運賃を設定してることに変わりは無い。

特急乗り継ぐたびに初乗り料金になるのはおかしいよな。日本海側の富山、新潟、秋田とか以前は直通列車があったのにブツ切りにされて‥。

通算にするか乗り換え割引しろってんだ。

鉄道運賃は高すぎる。バスより効率（人員的にもエネルギー的にも）良いのに
運賃が高いとかありえないんだが。都市部は路線バスより安いけど後20円は安くしる。
長距離はもっと最悪。普通運賃のみより、早くて快適なバスの運賃の方が安いってどういうこと？

列車が走る線路は自前で保守しないといけないが、
バスが走る道路は行政が保守してくれるからな。

あげ

国交省が法外ではないと判断すれば問題がない件

>>27
それは「運賃」
「制度」の話をしないか？

それよりもだ。

盛岡〜八戸
ＩＧＲ　2960円
はやて　3410円（指定3920円）

500円しか違わないってどういうことだよｗ

あと、企画切符と正規の比較でアンフェアな気がするが・・・

名古屋〜豊橋
名鉄（正規）　1080円
東海道新幹線　1250円（往復切符土日片道分）

逆に言うと名鉄の正規運賃は、東海道新幹線企画並なんだな。

>>30
もろアンフェアだｗｗ
名鉄 なごや特割2土休日 片道当たり750円
JR 正規運賃 1,280円

アンフェアとは言っても、新幹線と比較できちゃうような
名鉄やＩＧＲの運賃設定ってどうなのよ？ｗ

豊橋−名古屋はＪＲ東海が名鉄狙い打ちしているんだから仕方ないだろ。
そして在来土日往復なら、両方とも１５００円だった気が・・・。

それと新幹線ダンピングと言うなら、長岡−新潟が凄まじいぞ。