☆★寝台列車の衰退と今後を考える Part24★☆

まあ、泥試合だね

ＪＲ自体が廃止派だからね。
いくら存続しろと騒いだところで何の影響もない。

ID:JyJ3na910はレス乞食

ところで、富士はやぶさスレにあった記事。

ttp://www.asahi.com/komimi/TKY200802010271.html

>８９年度に７０９人だった１日の往復利用者は、０６年度は１０７人に落ち込んだ。

JR九州長崎支社のこの数字、あかつきの利用者だけじゃ無いだろうが、
(1989年の数字であかつき一往復分じゃほとんど満席になっちまう)

とりあえず来月とか来年の廃止のことを頭から退けた上で、増やす方法ってある？

>>904
>とりあえず来月とか来年の廃止のことを頭から退けた上で、増やす方法ってある？

富士ぶさに限って言えば　無い

来年の廃止を退けなければ、
九州→東京で発売されてる往復きっぷを、東京→九州でも復活させる。
今なら、航空券の大幅割引が減ったから、対抗出来る金額になってきてるし。

まぁ、乗る立場から言えば、個室化とか、開放でも鍵が掛けられるロッカーの設置とかかな。

あと数年前に客車寝台のゴットンで眠れずに、もう寝台は高いしいいやと思ってたけど、
サンライズにこの前乗ったら、設備といい乗り心地といい、また乗りたいと思わせるクオリティだった。
だから、機関車運転士の技術向上して欲しいかな。

>>900
おまえ、なんでそんなに必死なの？

あの数字が根拠有るものと読める方がおかしい

反証するには非公開データを用いないと出来ないのを逆手に取って
実務を知らないのに思いこみで言いたい放題なだけだろ

突っ込まれた箇所についても大したことではないとはぐらかしてるだけで
挙げ句のはてにはバカだのオコチャマだのと罵ってばかりで酷いもんだった

バスの方が高いってあの8台運行とか運転手だけの人件費でしか計算してないうえに
乗車率が適当すぎるあれか？
なんで運行管理の人件費を無視するかね？

>>906
飛行機のフリープランに手も足も出ない九州→東京ブルトレなんか
個室化してもビジネスはもちろん観光だって利用価値はねーよ。
しかも往復w無駄な金と時間を費やすだけ。
物好きだけ相手したって商売にはならない。

>>909
貨物が走っているから人件費は無視出来るそうだ。

運行コスト厨涙目ｗ
コストなんて関係なく廃止ｗ

またコスト論争ですか
いいですけど今度は冷静にお願いします。

どうせまたバカの勝利宣言になるのがミエミエの話などしたくもねーよ

>>914
そういう物言いは火に油です
冷静にお願いします。

>>915
914のどこが火に油なんだ？

>>916
売り言葉に買い言葉ってことじゃないか？

ココぐらいでしか勝てるところが無い香具師だろうし、生暖かく見守ってやるかw

正直、寝台列車で利用価値が出るとしたらただ乗りできる場合ぐらいだよな。
使えないダイヤにクソボロい車両ときたらそれでもいいぐらい。

でも、新幹線ならともかく寝台でただ乗りできるなんてあり得ないし
ただ乗りできるなんて仮定ははっきりいって意味ないからなあ


サンライズはともかくブルトレが未だに残ってるほうが寧ろ奇跡だと思えてくる

飛行機嫌いで大阪浜田間すら鉄道で行く俺様だが、寝台料金は阿呆らしいと思う

浜田だとさすがに新幹線+Sおきでしょ??
Sはくと+Sおきじゃなくて

焼くも＋おき　だな

寝台列車の優位性なんて、対新幹線でも、対飛行機でも、対深夜バスでも何にも無い　ｗ
寝台ファンは葬式厨に成り下がって涙目で反論してるだけ！

日本の情勢が要らないって云ってるんだから、素直に従えよ！
コストが新幹線の３倍も掛かるのに誰も乗ってない寝台列車なんて要らないんだよ！

確かに現状の寝台列車なんてメリットも何もないな

一度無くしてしまったほうがいいだろ
そのほうが「もしよしんばあるとしても」復活する可能性はある。

しかし深夜に鉄道で大量輸送しなければならない需要が喚起されるとは思えないが・・・・

>>921
地元民だが，飛行機使わないのなら，普通の人は
広浜バス+新幹線がfirst choiceです。
安く上げるなら深夜バスかな。

昔はアクアライナー/Sおき/Sまつかぜ+やくも+新幹線に乗っていたが，
所要時間がかかる上にコストパフォーマンスもあまり良くない。接続も悪い。
だから，バスは嫌いなのだが，選択せざるを得ない。

勘違いされたら困るので追記

仕事だから普段は広島からレンタカーで中国道＋浜田道経由で浜田行き
運転だるい時や浜田道が雪の時は恐いからＳおき経由で益田からレンタカー
ただし、広島から行く時は乗らない。あくまでも大阪から行く時のみ。

>>924
>一度無くしてしまったほうがいいだろ
>そのほうが「もしよしんばあるとしても」復活する可能性はある。
一度無くしてしまうと復活は難しくなる。ダイヤと車両、人的な面などで。

>>927
今の寝台列車体系なんて復活しないよ、ありえない
１からやりなおすしかない

>>927が維持してくれるってよｗ

259 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2008/02/10(日) 22:47:23 ID:7QuHV2zY0
ID:w2HIavEf0ってレス乞食だよねｗ

260 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2008/02/10(日) 22:48:36 ID:w2HIavEf0
（・∀・）ﾊｲﾊｲﾖｶﾀﾈｰ

261 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2008/02/10(日) 22:57:50 ID:nI+fpYIA0
>>260
煽ることしかできない能無し発見

258 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2008/02/10(日) 22:46:08 ID:w2HIavEf0
（・∀・）ﾊｲﾊｲﾖｶﾀﾈｰ

260 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2008/02/10(日) 22:48:36 ID:w2HIavEf0
（・∀・）ﾊｲﾊｲﾖｶﾀﾈｰ

262 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2008/02/10(日) 23:01:20 ID:w2HIavEf0
ルーター再起動に忙しい馬鹿など（ｒｙ

サンライズって、採算取れてるの？

>>931
取れてたらサンライズ銀河ぐらいできてそうだが

銀河ほどの死に損ないに至っては、投資してまで新車投入するかどうか、運用採算以前の問題かと。
あと、しばらく、快速「銀河」を試してみて欲しかった。
同区間ののぞみより高いというのは槍杉。

>>933
うむ、それは試して欲しかったな
臨時でいいから

快速にしたって大して安くならんだろ

座席車っていうのを試してほしかった

ゴロンとシートってのを試してほしかった

お座敷銀河

東京−新大阪で1260円安くなる。
のぞみとの差額1570円で、2830円よりは、ま、いいかつーことで。
ついでに何か理由つけてもう2000円ばかり割引したら、全車下段満席くらいにはなったかも。

改造費も出ない病状であることを理解してくれ。

>>940
いや、４８５系で十分だ

>>939
それでも新幹線より高いだろ。

最悪8510円だな
往復割引15000円

ゴロンとシートで東京−大阪で6,360円安くなる。
のぞみ14,050円より4,000円強安くなって、片道１万円も切るし、いいかな？ってことで。
ついでに何か理由つけて往復でもう2000円ばかり割引したら、ゴロンとシートだけは満席になったかも。

>>944
そうなると廃止した方がいいというころになるな。
赤字確実。

赤字確実の根拠は分からないけど、

赤字じゃあ、仕方ねーな

黒字だとしても大した額にならん。
そこまでして残さないだろ。

赤字黒字以前に朝ラッシュ（以下略）

なんかスレが無限ループな気がしてきた

銀河を新車馬鹿安にしたら大当たり、12両1、2号体制になんかなったら、
減るのは22時以降の新幹線利用者だろう。
悪くすると初電から何本も影響を受ける。
新車の金出してまで、倒壊が倒壊を食うようなバカするものか。

>>944
特急ならゴロンとでも特急料金取れるけど、快速・ゴロンとなんか運賃しか取れねえよ。