リニアモーターカー　７両目

NIKKI NET
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080911AT3K1100N11092008.html
[時速350キロの高速鉄道車両、川崎重工が開発着手]

この開発編成は「ｅｆＳＥＴ（イーエフセット）」と名付けられたようだ。
JREASTのイーとFASTECHのエフ？考えすぎか・・・。

それはともかく、リニアの構体・台車等は、やはり日本車輌が中心になり、
同じ中部地域の三菱重工なども加わり、開発・製造されるのだろう。

>>795
誘導集電は、日立＆東洋電機チームかな？

今年の新司法試験で合格者ゼロな法科大学院しか持てない信州大学。
そんな低レベルなところになんて誰も行こうなんて思わないし、
そんなところにリニアを停めようだなんて恥ずかしすぎるwww

>>802
頭の悪そうなマルチポスト君だな。

川重は確か山梨のM４を製造したこともあるのだが
その経験をイーエフセット開発に使うのか？
ちょっと心配ではあるが、それはないか。ジャンルないし次元が違うからな。

M4は確か長尺タイプだが、営業タイプは、一両15列のタイプが考えられているようだ。
おそらく一両はM4より短いことになるのだろうか。
このメリットとしては超電導磁石の割合が増え効率・性能が増すこと、車体の剛性がより増すことなどだろう。

川重のM４より車体を短くして超電導磁石の割合を増やせば、
超電導磁石の外板に取り付ける誘導発電コイルの負担は軽減され、
そのコイルを薄く軽く出来て
いいのではないか。

山梨の最新化・延伸で登場の新型地上推進コイルは
モールドタイプとケーブル巻きタイプなのだろうか。
ケーブル巻きタイプの場合、コストはモールドより安く交流損失が大変少なくできるようだ。
ただ、超電導磁石との距離が離れてしまう。四角形コイルを作り難い。
モールドタイプの場合超電導磁石との距離は短縮できる。ただコストはケーブル巻きより高い。
まあそれぞれのコイルには良さがあり
営業線では適材適所に配置なのかもしれない。

「ここまで来た！超電導リニアモーターカー」
っていう総研の出した本読んだ事ある人いる？

確か山梨見学センターでも販売されていたような、総研リニア本。
まちがったらすいません。日車のグッズのそばあたりに並べられてたような。。。

ＪＲ東海社長「リニア計画順調」 地質調査で支障なし 2008/09/17
ttp://www.47news.jp/CN/200809/CN2008091701000897.html
リニア建設の地質調査結果　来月中旬にも国交省へ　ＪＲ東海社長
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080918_2.htm
リニア中央新幹線地質調査報告は来月半ばまでに−−ＪＲ東海
ttp://mainichi.jp/chubu/newsarchive/news/20080918ddq008040003000c.html

　ＪＲ東海の松本正之社長は１７日、名古屋市で開いた記者会見で、２０２５年の開業を目指すリ
ニア中央新幹線計画に関連し、山梨県と長野県で進めている地質調査について「順調に進んで
いる」などと述べ、現時点ではリニア建設工事に支障はないとの見方を示した。
　松本社長は「調査は最終段階に来ている。１０月半ばには結果を国に報告したい」と話した。自
治体側との意見調整については「必要な時期に話をしていくことになる」と述べるにとどまった。
　　国交省は報告を受けた後、年内にも建設費など残る４項目の調査指示を出す方針を示してお
り、今後は中間駅などの選定作業が本格化する。松本社長は、「次の４項目の指示を出来る限り
早急にいただき、先へと進みたい」と、建設推進に向けて意欲を示した。

>>810
情報ありがとうございます。

海外では素早き反応をしている。
例えばIMBでは最近、
ジャパンのスーパーコンダクティング・リニア専門のカテゴリーを設け
すでに３０余りものトピが上がった。

そろそろ、日本の鉄道愛好家向け雑誌でも、
差し障りの無い程度にリニア特集を定期的に実行することを
、検討していいのではないか！？
無論、技術漏洩防御の観点から掲載には慎重を要するが、
正確な技術情報伝達の観点から、活字メディアの必要は高い。

リニア新幹線ルート問題、村井知事「しかるべきときには動く」　9月18日SBC
ttp://sbc21.co.jp/data/sbc/news/movie/0138648_b.asx
　ＪＲ東海が「直線ルート」での建設を打ち出したリニア中央新幹線について、上伊那の自治
体などが、諏訪から伊那谷を通る「Ｂルート」への協力を村井知事に求めました。
　県庁を訪れたのはリニア中央新幹線の建設を求める上伊那地区期成同盟会で、会長の
小坂伊那市長が要望書を提出しました。
　リニア新幹線について県や地元は諏訪や上伊那を回るいわゆる「Ｂルート」を求めていま
すが、ＪＲ東海は東京と中京を直線で結ぶ案を打ち出し、南アルプスで調査を始めています。
　小坂市長は村井知事に「Ｂルートの実現に向け、県がリーダーシップをとって運動を」と求
めました。知事は「調査といっても建設工事ができるような調査が進んでいるとは思えない」
とした上で、「まだ出る幕ではない、しかるべきときになったら動く」と答えました。
　小坂市長は「ＪＲ東海の独走を許すことはないだろう」と、今後の県の動きに期待していま
した。

>812
南アルプスで調査を初めたとあるが、JR東海が初めたのは今年の9月でなく、２０年近く前のこと。
調査の歴史は、無論それ以前にもさかのぼる。
例えば山梨試験線のルートはこの超電導第二東海道バイバス調査が基本だろう。
これをJR東海が更に抜本的にヒートアップ・パワーアップさせて延伸をする。

>>813
>南アルプスで調査を初めたとあるが、JR東海が初めたのは今年の9月でなく、２０年近く前のこと。
調査の歴史は、無論それ以前にもさかのぼる。

それってどんな調査だったか判りますか？　今回と同じような調査
だったんでしょうか。

>>814
人工地震による調査をしたということは聞いたことがある。

http://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/ayumi.html
1973年から調査そのものはやってるみたいね。1973/1987/1990にそれっぽいのあり
甲府名古屋間の山岳のどこを調査したかはわかんないけど。
東海道新幹線も戦前からの続きらしいし、新幹線ってなんとも気が長いプロジェクトなんですねえ。

平成元年に山梨が選ばれたのは
すでにリニアによる第二東海道新幹線のための地質調査や測量がかなり蓄積されていたからだろう。
つまり政治的でなく技術的理由。
ルートをみても、大月や甲府駅すらスルーしている。
超電導を念頭に超電導のためのみのルート。
昔の人は士だったことが偲べる。
これがレールだったら間違いなく大月に当たるようにしてた。

山梨が選ばれたのは金丸信の鶴の一声ですが

試験終了の後、東名阪間リニア営業路線にできる区間で、かつ、
トンネルや勾配の多い区間、ということで、結構前に
測量をして眠っていた山梨区間のルートにお呼びがかかったようだ。

その後技術開発の進展にあわせ、設備や規格などを向上したりしている。

>>817-818
つまり、政治的理由を下敷きにした、技術的理由と言うわけですな。

山梨の実験線区間の用地買収は当初は遅れに遅れた。
これには多分政治的な理由があっただろう。
しかし超電導リニア特有のパワーとスピードのごく一部が昭かになってから、
用地買収が進むようになった。
このように、超高度技術の分かりやすい実証が政治家の言動に代わって、
世の中をいい意味で変えていく傾向が今後強まるのだろう。

>>821
>山梨の実験線区間の用地買収は当初は遅れに遅れた。

なにしろリニアという得体の知れないものが頭上を走ることの
不安があったし、地元説明会で安全性を強調している真っ只中、
宮崎で車両火災が起きたりして・・

問題が経済問題・技術問題なら原因を明らかにし対策を施せば、
問題はてきぱきと解決し技術はどんどん進歩していく。
国鉄末期のために甚だ少ない予算で産まれたMLU002は御不幸に遭われた。
その原因解明及び対策は完全かつ見事になされた。山梨MLXでもその知見が生かされた。
ヘリコプタ用ガスタービンエンジンという燃焼機関が
長大トンネル内走行トレインに搭載されるという
恐らく史上初のプレッシャーも簡単に克服してのけた！

さあ！間もなく山梨のトレイン及び地上設備の最新鋭更新・パワーアップだ！

中央自動車道の山梨県内にやたらとICが多いのも金丸信のおかげです。

前間田や米倉などでそろそろ入札公告なのだろうかか。
このあたりは例の総研流のいわばハイテク盛り土でやるのか？
あるいは普通の高架橋？あるいは切り通し？
それはともかく、その先にある競技場ー中央高速などはトンネルでくぐり抜けなのだろう。

止まる事を考えず特攻スピードアタックしたらマッハを超えるかな。
もしフランスだったらやりそうだな。

リニアの電磁波ってどの程度なんでしょうか

Wikipediaで悪いけど、http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%AB%E5%BC%8F%E3%83%9E%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%96
> 高さ8mの高架橋の下の地表で0.05mT程度の強さでほぼ地磁気と同程度
だそうだよ。

移動体に超電導磁石を連続配置するタイプなら
現行技術・現行電力供給体制でも
超音速大型旅客機なみかそれ以上の推力も可能なのだろう。

ttp://kantan.nexp.jp/pat_pdf/A/2007/17/2007106217.pdf
JR東海特許：加速装置

この総重量はどのくらいなのだろう？仮に航空機約300トンとして約500トン？
もしそうなら、加速度0.6G(もっと上げられるとある)で、引張力は約3000kN。

減速度−0.8Gがオール電力回生ブレーキで可能。このあたりも超電導リニアモータの独壇場。

もしこの加速装置が航空機を載せないで走れば、1000km/h突破どころではないか・・・

>>830
何でこんなに迎え角とってあるんだろう・・・？

>>831
迎え角があると、大型航空機に揚力が増加する反面、その空気抵抗が増加するが、
超電導リニア同期モーターシステムはそんな条件にあっても
力で軽くねじ伏せるということなのだろう。
また、超電導磁気案内システムは、
大型航空機が超高速で生む激烈な乱流やピッチングなど激烈外乱が加わっても安定であり、
切り離される直前の航空機のジェットエンジン一系統のダウンによる激烈なアンバランス力が
それらにプラスされてもびくともしないということだろう。

>>832
いやこれだけやってると流石に辛いぞ・・・
パワーが足りたとしても、リリース時のトリム調整が効かない。
通常離陸程度の速度だと名古屋航空チャイナエアライン状態（急上昇→失速）
十分な速度を与えるとあまりの急上昇に猛烈なGがかかることになりそう。

>>830
なにこのオリオン号・・・マジかよ

NASA等米国の研究機関やメーカも
時速1000キロクラス現代版オリオン加速装置の開発をしてるだろうから、
超電導リニアでの急加減速とかフライホイールでの大電力急速充放電とかは
こういった特許で素早く保護される必要があるのだろう。

>>830
（【0052】
　浮上案内コイル４３は同方向、たとえば反時計回り方向に巻回した
　４個の枠状コイルを田の字型に４個組み合わせた構成　）

この構成は８の字型コイルとは違うのだろうか。８の字型コイルは
上下のコイルが互いに逆方向に巻き回されているようだし。

>>836
宮崎実験線みたいな、床面から反発力だけで浮くタイプなのでは。

このコイルも８の字コイルと同じく、
側壁にマウントされ2コイルの上下寸法が超電導コイルより大きいようだから、
コイル中心より上の力が加わっても、即中心に戻す力が働くのだろう。
確か山梨以降の８の字コイルでも曲線を時速550キロ超走行時などには、
曲線外側の超電導コイル―地上コイル間では誘導反発力のみが働くようだ。

>>837
失礼、これまちがい・・・・

>839
反発のみというのはその通りでは。

コイルの性能自体かなり進化している最近状勢の、一つの反映か？

延伸区間の前間田に出来る予定の新電力変換変電所に
このような回生電力蓄電兼加速アシストを行うフライホイール装置
の試作を設置するのだろうか？
はたまた軸受けはいきなり超電導軸受けなのか？
それともいきなり超電導コイルそのものでフライホイール式のような作用をさせるのか？
もうね、はてなクンしてすいません。要はそれだけ、もうね待ちきれないだけ。

前間田の電力変換変電所、待ち遠しい。

南アルプストンネル区間に大パワーを供給する電力変換変電所には
前間田などでの技術成果がたっぷり取り入れられるのだろう。

南アルプスの電力変換変電所！どんな凄い装備で固めるか！
考えただけで夜も眠れないほどドキドキものだ。

変電所マニアかよ

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/080930/biz0809301222007-n1.htm
＜電子部品製造メーカーのタイコエレクトロニクスは３０日、千葉・幕張メッセで
　開幕したシーテックジャパン会場で、自分で運転操作ができるものとしては
　世界初となるリニアモーターカー「ＴＥリニア」を初公開し、多くの来場者が足を止めて見入っていた。
　学習研究社主催の「学研科学大賞」を受賞したアイデアをベースに、
　同社が扱う電子部品約２５種を使って作製。約１５メートルの直線コースのため、
　スピードは人間が歩くほどだが、一度浮上し、無音で進むリニアモーターカーに来場者は感無量の表情だった。＞


つまりは、日本人はリニアマニア(いい意味で)が多いということなのかな。

多い。しかも隠れが。

リニア延伸工事、大月でも着工へ　10/03
ttp://www.uty.co.jp/news2/news2.htm#NS001001003184304
　リニア実験線を甲府盆地側へ延長する工事の安全祈願祭が、大月市で行われました。
　安全祈願祭は大月市笹子町の御坂トンネル東工区で行われ、地元大月市や工事関係者らおよそ
５０人が、工事の安全を祈りました。
　リニア実験線の延伸工事は、現在、走行試験が行われている先行区間１８・４キロを東西に延長し
て、笛吹市境川町から上野原市秋山まで全長４２・８キロの実験線全線を完成させるものです。この
うち東京側の７・８キロについては、すでに５月に着工しています。
　一方、甲府盆地側の大月市笹子町から笛吹市境川町まで１６・６キロの区間については、今月末に
御坂トンネル東工区で着工し２０１３年度中の全線完成を目指して工事が進められます。

実験線という名称はもう実体に合わないから、
例えば、山梨リニアモデル線区間というように
名称を新たにし、名を実体に合わせるようにすれば良いでしょう。

>>847
なるほど、世間へのアピール効果は抜群ですね！
でも、南アルプスルートが確定的というか決定的になってからがその時期ではないでしょうか。
今やってしまえば、Bルートを主張している方々をヒートアップさせてしまいませんか。

長大トンネルの走行実験も重要だから実験線を飯田まで延ばせばいいのに。

>>849
アホの長野県知事がじゃましているので、今現在ＪＲ東海も表明出来ません

南アルプスのトンネル15km前後って東西の調査抗の間隔と比べてだいぶ短いな
どんだけ登るんだか

昔、山梨実験線ということにしたのは整備新幹線票で生活の人を
怒らせないためだったのだろう。
幸い超パワフルな超電導リニアだから、
民が、最新鋭超電導リニア技術で、営業路線を築き上げることとなり、
今はその人はリニアファンのようなよい笑顔になった。

時は移り、ニュース板によると、
間もなく各ルートの地質が発表の予定で、南アルプス短絡ルートの地質は良い。

技術進展がいい意味で世の中を良くしていくのだろう。

リニアの南ア貫通トンネルは１５キロ　ＪＲ東海想定、新幹線の３分の１
ttp://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2008100402000138.html
　２０２５年のリニア中央新幹線開業を目指すＪＲ東海が、想定ルートで最難関としていた南アルプス
貫通トンネルの長さについて、山間部でのリニアの走行性能などを踏まえ、最長１５キロ前後と見込
んでいることが３日、分かった。
　磁力で車体を浮かして走るリニアは摩擦抵抗が小さく、上り斜面の高速走行性能が格段に進歩す
ると分析。より標高が高い山肌を開口部にすることで、トンネルの長さは新幹線の約３分の１の最長
１６キロ程度に抑えられるとしていた。ＪＲ東海はデータを基に、土木技術の進展などを検証。走行時
の安全性などを総合的に踏まえ、現在の技術では最長１５キロ前後での貫通が可能と想定した。
　同社は近く、３つの想定ルートの地形・地質調査結果を国交省に提出する予定。同省はこれを受け
輸送力や施設の技術開発、建設費などの調査指示を年内にも出す方針で、リニア計画は実現への
大きな節目を迎える。

確か昔のジャーナルに国鉄が雨畑での調査をしたとのニュース記事が載ってたような。
かつての南アルプス16キロトンネル案は雨畑経由だったのだろうか。
とすると、トンネル技術の進展や線形・規格向上の要請が、雨畑経由?の∪形ルートから、カーブをより緩くした現在の南アルプス15キロ前後トンネルルートへの移行を可能にしたのだろう。

山梨の実質モデル線の大阪方は、ほぼ真西向きだ。

それで前方の競技場や中央高速などをトンネルでくぐり抜けつつ、
急カーブだらけの東海道新幹線の借りを一気に返すような
大変緩やかなカーブで進路を西南西に変えて新倉付近に至るのだろう。

リニア新幹線「南アルプス直下ルート」　ＪＲ東海方針
http://www.asahi.com/business/update/1006/TKY200810060303.html
http://www.asahi.com/business/update/1006/images/TKY200810060307.jpg

リニア中央新幹線着工前に地元と調整必要　国交次官が指摘
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20081007ddm008040034000c.html
　春田謙国土交通事務次官は６日の記者会見で、ＪＲ東海が２０２５年の東京−名古屋間開業を目指
す「リニア中央新幹線」について、「少なくとも（地元）調整は必要になる」と述べ、着工の前提としてルー
トや中間駅をめぐる沿線自治体との調整が不可欠との認識を示した。
　リニアはＪＲ東海が全額自己負担で建設する計画だが、全国新幹線鉄道整備法に基づき、地形地質
調査結果を今月中旬に国交省に報告する見通し。これを受けて国交省は「輸送力」や「建設費」など残
る４項目の調査を指示するが、自民党の「リニア特命委員会」（委員長・堀内光雄元総務会長）が「地元
調整」を調査の関連項目に加えるよう求めている。

>>856
東京の鉄道売店で久しぶりに、平成20年10月7日の朝日を買った。
何故なら、リニア記事が一面に出ていたから。
むしろ、何故か朝日が入ってるヘラトリに、そのルート図を載せてもらいたかったな。
そうすればＩＭＢのプロフェッショナル・メンバーらにも
直線ルート情報が早く知られて良かったんだが。

今回の朝日東京本社紙面には一面と経済面とに記事がある。

一面。記事のすぐ下にかの727化粧品の広告がある。
現行のような沿線設置看板では、
倍以上の速さの超電導リニア内乗客には商品を広告出来ないから
何らかの新しい広告手段が必要だろう。
アパレル関係広告にも対応可能なカラフル・エレガントな車内表示装置のブレークスルーが成れば、
住友ベークライト方式に移行するのも一つの手だろう。

経済面。直線ルートなら建設費が大幅に安く済む可能性があることについてなど。

>>856
なんだ？長野県の要望って。
各県の我侭聞いてたら新幹線より遅くなるぞ。

とりあえず直線で結んでおいて、遠回り分を長野が建設費出すんなら
ポイントで切り替えてくれるかもよ。1日に2回くらい。

郡内地域がリニア駅誘致を要望　10/09
ttp://www.uty.co.jp/news2/news2.htm#NS001001009185004
　富士北麓と県東部の自治体が、横内知事にリニアの駅の誘致を要望しました。
　要望を行ったのは、富士北麓と県東部の１２の市町村で作るリニア建設促進協議会。要望では「世界遺産
登録を目指す富士山と、首都圏、中京圏とを直結するリニア中央新幹線は地域の活性化に不可欠」として、
「県の東部への駅の設置」と「富士北麓へのリニアの枝線の設置」を求めています。
　これに対し、知事は「要望の趣旨をＪＲ東海にしっかり伝いたい。皆さんもＪＲに地域の熱い思いをお伝え頂
きたい」と語りました。
　リニアの駅の設置を巡っては、県東部富士五湖地域以外にも峡東、甲府圏域、それに峡南地域が誘致活
動に乗り出していて、知事への要望は８月の峡東地域に続いて２か所目となります。

>>861
> 「富士北麓へのリニアの枝線の設置」

これは何ですか？

河口湖まで
一部上場企業の経営する、よいレール鉄道があるんだがな。

申し訳ないが甲府付近だけになるか。
境川・東花輪・鰍沢口が候補みたい。

リニアリレー号として新幹線通したりして

インターナショナル・マグレブ・ボードのトピック ：
＜Maglev Shinkansen to cut straight through Southern Alps＞によれば、
10月8日のIHT/Asahiに、
ttp://www.asahi.com/business/update/1006/TKY200810060303.html
の英訳と思われる記事は載ったようだ。ただ、
ttp://www.asahi.com/business/update/1006/images/TKY200810060307.jpg
のルート図が載ったかは不明。

超電導リニアの、南アルプストンネルルートの地形・地質調査結果について、
公式には来週報道か。

来週火曜日(鉄道の日)に発表？
それとも、鉄道の日関連の催しが集中する明日(まだ今週だが)か明後日に？

MLX-01とかMLU-002とかモビルスーツの形式番号みたいだな。

10月8日付けの山梨日日新聞を読む。
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2008/10/08/17.html
見出し：南ア貫通ルート可能　ＪＲ東海
報告書、来週にも提出
(山梨県知事は)７日の記者会見で「ルートは採算性などを考えてＪＲ東海と国交省が最終的に判断するもの。
山梨県としてどのルートがいいと言うつもりはない」としながら、
県内への駅建設については「今までの山梨県の努力を評価し、しっかり造ってもらいたい」と述べた。

(峡南広域行政組合の代表理事は)「南アルプス貫通ルートが現実味を帯び、峡南地域に駅ができる可能性が出てきた。
観光や産業活性化のためにも、ぜひ南アルプスルートを実現させてほしい」と語った。


＜読後感想＞　米倉山にある造成地に、超電導リニアの「全検」などをする施設を誘致
することも併せて行えば、より良いのではないか。

山梨の場合は中央東線の高速化を東に働きかけているところだから
リニアによる直接的な波及効果よりもリニア自体の価値が高まることを受け入れる余裕があるのかも
名古屋方面よりも東京方面の方が注目すべきものだろうし