////鉄道板・質問スレッドPart119////

>>948
スペイン国鉄
在来線　軌間：1668mm
NAFA線（新幹線に相当） 軌間：1435mm

>>947
「日南」もお忘れなく。

さらに補足ｗ
日本は高速化のために1435mmで新幹線が建設されたけど、スペインは欧州諸国との相互乗り入れのために新線建設。

スペインのRenfe（日本でいう国鉄）では、従来線が1668mm軌間なので、
他の欧州各国と高速列車の直通列車を走らせるため、新線（軌間1435mm）を建設した。

従来は「軌間可変の車両」で対応していたけどね。

全国の鉄ちゃん、ありがとう。よく分かりました。

スペインの従来線、すごそうだなｗ

>>952
日南って熊本通ったっけ？

>>955
「日南」はあの日付の当時、博多−宮崎　です。
なお、「ゆのか」は、博多・小倉−大分。

日付か場所どちらか、もしくは両方怪しいかと。

>>951
自分への指示は赤信号なんだから。

>>951
必ず一旦停止します。
列車ごとに駅構内等の分岐で進む方向があらかじめ決められており、
事前にルート変更の連絡がない限り、それ以外のルートを走行することは
許されていません。
もし、本来の進行方向以外のルートが開いている場合、その手前で停止後、
運転指令に無線で確認し、本来のルートが開通するか、運転指令から信号で
指示されたルートへの進行の指令があれば運転を再開することとなっています。

詳しくは知らないんですが、線路を金属で短絡すると信号に影響あるんですか？
とすればショベルカーみたいなキャタピラ車は踏み切りわたれないんでしょうか？
不可抗力で金属性タイヤチェーン切れたりしたら大変な気がします

>>957,958
回答ありがとうございました。しかし運転士の方は賢いんですね。私にはとても
進路を記憶したりその都度チェックしたりするのはとても無理です。

>>958
無通告着線変更

ＪＲ東海名古屋駅の在来線自動改札機は二枚投入対応でしょうか？
大阪から京都までは昼特切符を使い、京都からは普通乗車券を使うつもりなのですが。

>>947他
熊本行なら「ぎんなん」西鹿児島行なら「かいもん」
この時代熊本に出入りする交直流両用急行形で運転する
急行列車はこの２本のみ

82年ならぎんなん・昼行のかいもんは
有明に統一されてないっけ？

>>936にて、国鉄車両が写った写真の件で、ご質問させて頂いた者です。
大勢の方からレス頂き、本当に有難うございます。

父から聞いていた急行名が出てきていて、なんだか私まで懐かしい気分です。

どうも有難うございました。

電車の車輪１個の重さってどのくらいかわかりますか？

列車の席配置がのっている本で「…席番表」という本がありますが、これの読み方は「せきばんひょう」「ざばんひょう」どちらですか？　自分はせきばんひょうと言っています。

「席」という漢字には「ざ」という読み方はないよ

「ざ」と読むのは「座」

>>968
失礼しました。

>>935
前者には、相鉄は掲載されてなかったと思う。後者は確実にナシ。
期待させてスマソ。

後者の本、あるいはその元となった「カシミール３Ｄ」というソフト（と解説書、WINのみ）を使えば
地図上の任意の位置の標高（ただし、50mメッシュ標高データ*を元にした推測値）を知ることができるし、
擬似的に線路断面図を作ることもできるよ。

>>963,964
S55(1980).10の改正でぎんなん・昼行かいもんは有明増発に伴い全廃。
1982年7月31日で「_503M」に最も近いのは、5503Mの「日南1号」です。
詳細な運用は知らないが、121M→152M→5503Mなら熊本にいるのもありかな？

ときなどの新幹線で指定席の予約状況によって自由→指定になる号車がありますが
あれって出発何時間前に確定するのですか？

>>972
1ヶ月前じゃね？

っていうか、そんな号車あるのか？

北陸フリーきっぷを使って寝台特急北陸で上野から富山まで行こうと思ってます。

フリーきっぷはＢ寝台ソロが利用できるらしいのですが、それはフリーきっぷのみで利用できるのですか？
他に寝台券やら何やらのオプションは無用なのでしょうか？

>>974
マルチ野郎氏ね。
とにかく氏ね。

>>970
ありゃ。載ってませんでしたか残念。
わざわざ代替案まで示してくださってありがとうございます。
カシミール３Ｄと地図の等高線と、試してみようと思います。
どうもありがとうございましたm(_ _)m

質問です。今月26日（土）クラブツーリズムのミステリートレイン
なのですが、使う列車の詳細わかる方いらっしゃいますか？？
品川発→（貨物線など走ってどこかで初詣）→東京着だそうです。
列車によっては参加してみたいんですが、結構良いお値段なので
こんな間近になってまだ悩み中です。。。

先ほどJRの回数券を払い戻そうとしたら、券面に印字されている駅でしか払い戻しできないと言われましたが、そういう規則に変わったのでしょうか？
それともその駅員が間違えているのでしょうか？

>>978
普通回数券ならどこでも可能。
新幹線の回数券などの企画きっぷ類は払戻し箇所が限定されているものもある。

亀でごめん。
熊本の交直流急行型写真の話。
当時はゴーゴートオで「ぎんなん」「かいもん」廃止された後に余った
急行型がサロ込みの6両のまま普通列車に使われていたので，それと思われる。
当時列車番号設定札はいいかげんに使われていたので，
写真の手掛かりとしてはアテにならない。

……と，当時玉名在住の自分が言ってみる。

すみません、乗換えに関する質問です。
１．乗換え接続駅と言うのは何を基準に決めているのでしょうか？
１−１．駅間数分しかない距離でも接続駅にならないケース。（水天宮前→人形町等）
１−２．乗換えに時間がかかるのに接続駅になるケース。（上野→京成上野、丸の内線東京→京葉線東京等）

２．１−１のケースの場合、駅に案内が無い場合が多々あります。
接続駅ではないが乗換えが可能な駅リストが記載されているような
サイトがあれば教えて下さい。

985までに誰か次スレ頼む

>>981
同一駅名や鉄道会社が指定されていたり
連絡運輸が設定されていればまず乗換駅扱い
あとは乗換案内サイトとかの独自基準

////鉄道板・質問スレッドPart120////
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1200828558/

>>983
大儀であった
以下1000まで使い切ってください

ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ新ｽﾚがたったよー

北陸フリーきっぷはエリア内までの往復に上越新幹線、特急指定席が利用できるそうですが、フリーきっぷを購入する際に往復の日時指定をしなければいけないのでしょうか？

>>959
今時、公道を金属キャタピラを履いた車両が走り回ることは
ほとんどあり得ませんけどね。
まあ、無理矢理走らせたとすれば、踏切通過時に当然ながら
踏切内で軌道短絡を起こして信号が赤に変わります。
場合によっては、それが原因でひと騒動になる可能性も否定
できません。
何よりも、走行速度が遅いのと、アスファルト舗装を痛めます
ので、ほんの短距離の移動の場合を除いて、キャタピラ車の
移動は専用トラックによる陸送を取る場合がほとんどです。

>>986
＞フリーきっぷを購入する際に往復の日時指定をしなければいけないのでしょうか？

利用開始日を指定しないと、発売してもらえません。
通常は、利用する「ゆき」の特急列車の指定券類と同時発行してもらうだろうから、その日から有効期間になります。
利用開始日を決めて購入、後で指定券を発行してもらうこともできますし、自由席での利用も可能です。

パスモ定期券（通学定期）の期限が明日で切れ、4月になってからまた同じパスモ
を通学定期にする予定なのですが、いま券面に印字（というべきかわかりませんが）
されている区間や日付定期券情報は、4月になるまで印字されたまま放っておいて
かまわないのでしょうか?
それとも窓口に行って消してもらう必要があるのですか?

>>988
ありがとうございます

指定席をとるということは、当然時間も指定いなければいけないんですよね？

それと復路の日時も購入する際に指定するんですか？

>>989
期限が切れてるならどっちにしろ使えないんだからお咎めはないと思う。

消した法がいいんじゃない？

↑消した方

>>989
券面に期限切れで印字されたままでOK。

次回定期券の購入時に、その区間を再度印字。
チャージの金額分は、定期券の有効期間が切れても利用可能。

名古屋から普通列車のみで日帰り出来るいい路線とかない？
車両面でも景色面のどちらでも桶。

どうも頭が固いのか思いつかない。

これまでには紀勢線、中央線、北陸線、言い出せんなど乗ったが

東海道線

近鉄線

阪和線

大井川鉄道

常磐線

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