☆★次世代寝台列車を現実的に構想する★☆

近いうちにまたブルトレに変化が…これによって先が見えてきた。東日本のカマの撮影は早めに。

>>399
そりゃ、年代モノの釜引きブルトレが近いうちに引退するのは当然の話だろ。
ありゃ１９７０年代の遺物だからね。

ここで考えているのは、その後継車問題だもん。

４０１

>>397
銀河はなあ、北陸と違ってJR東西もテコ入れするだけの魅力がない商品だったからねえ。
いや、北陸もその往復割引切符には上越+ほくほく線ルートの「ついで」に入っているだけだけどさ。

あまり参考にならないが・・・
http://www.nikkei.co.jp/neteye5/ishinabe/20080318nfb3i000_18.html

↑冷蔵庫が出ている時点でネタ決定w

保守

ほす

>>133
そういう値段なら、夜行バスの変わりに使いたいんだけどねー。

俺の同僚が7/10の夕方にみどりの窓口で１ヵ月後のサンライズを取ろうとしたら、満席で
駅員さんに「皆さん朝の７時ごろから並んで取っているみたいですよ。」と言われたらしい。

・・・盆暮れだけはプラチナチケットだよな。

ちょ・・・
そんな時間から並んで１０時まで窓口塞いでたら、新幹線で出かけるサラリーマンに睨まれるわ！

すべての寝台個室にLANジャックとコンセントを取り付けて
ノートパソコンでネットが出来る様にする。

>>409
当然、「お先にどうぞ。」の一言で無問題。

>>410
いまから造るんなら、その辺は欲しいよな。

N700系に無線LAN付いたんだから（運用は来年３月からの予定）、寝台を新造したら可能性はあるけど、
LANジャックはあり得ないな。
各部屋へのケーブルの保守と、Hubの設置個数を考えたら有線LANはコスト的に×。

でも、新幹線の無線LANはエヌ・ティ・ティ・ブロードバンドプラットフォーム株式会社（NTTBP）関連の
NTT Com「ホットスポット」、NTT東日本「フレッツ・スポット」、NTTドコモ「Mzone」または
「mopera U（Uスタンダードプラン＋U「公衆無線LAN」コース）」と契約する必要あるんだっけ？
マンド臭い・・・。

1dayパスポートがあるじゃん。
キオスクでカードを売ってくれれば楽なんだけどな。

ＦＧＴ新幹線案を何度か出しているのだが
確かにコストに合わないと思う。

しかし夜行列車のためだけでなく、
将来の昼行列車への布石（実験）と考えれば
無駄にはならないだろう。

↑妄想は妄想スレを復活させてそこで思う存分語ってくださいw

キハ20改造で、日本海側縦断寝台作ってくれ！

、政府から温暖化対策で効果ないのに夜行高速バス強制廃止、鉄道夜行強制復活
車両は中国かアジア諸国の中古寝台車を輸入改造、使い勝手悪く客に不評、でもそれしかない。
が意外にあるような気がしてきた。
　求められている二酸化炭素カットはかなりきつい目標と聞いたもんで
サービスよくして復活ではなく戦時輸送のように上からの強制がコンセプト

そこまできついなら、むしろ定員の少ない夜行そのものを輸送禁止とし、
データイムに輸送を集中させるんじゃないかな？

通勤型の夜行w

>>418
データイムはむしろ電力消費量が多いので


出退勤を早くするとか遅くするとかそういう話になるんじゃないか

>>419
C寝台ｋｔｋｒ

八戸〜鹿児島中央に寝台新幹線があったら楽しいな

>>422
需要０

何時の間にか妄想スレになっているな、ここ

現実的に考えるなら、やまぐち号のような保存列車的
方策を考えるしかないだろうな

サンライズ・カシオペアが奇跡的に作られたことは幸運だったが

どっちかというと、285、E26を作ったときにはまだ期待を寄せていたが、
そいつらが期待外れに終わったので匙を投げた、と言うのが実態かと。

カシオペアは成功していないの？
早く増備して北斗星置き換えで生き残ってほしいんだが

内装がしょぼいといわれるE26系ですら、高価すぎた。
JR北海道もそろえたかったらしいが、
1編成でJR北海道の車両購入費の年間予算を食いつぶす
その価格の前に断念したらしい。
Sourceはどっかの雑誌か業界紙に書いてあった取締役の談話。

元々3編成そろえる予定だったってのは、登場時の鉄雑誌を漁れば
Sourceはいくらでも出てくる。

>>428
１編成とかでつくるからでしょうね。
トワイライトなどと共同開発すれば単価は下げられたかもしれない

カシオペアは用務が列車の都合に合わせてくれないビジネス向けと違って、
客が乗ることそのものに意義を見出すような観光寝台列車だ。
だから、毎日走らせなくても、客のほうが列車に旅行スケジュールを
合わせてくれるから繁忙期に検査を入れないようにすれば1編成で商品として十分成り立つ、
という前例を作ったという点では成功だったかも知れんな。

>>429
トワイライトは旧型車の改造がうまく行きすぎて
新型車の投入の機会を失ってしまった列車なんだがな。
そうこうしているうちにJR西日本自身が左前に。

>>429
同一の鋼体をベースに単調な客室構成で量産できるようにしたんで、
あれでもそれなりに安く作れるようにはしてあるんだよ。
逆に、トワイライトみたいに多様な客室を用意しようとすると
いちいち鋼体を作り起こさないといけないから高くつく。

>>432
いやいやだから
カシオペア新製時点にトワイライトと共通の構成でまとめることが
できていたらという話ですよ。

同時に６編成ほどつくれば単価さがらないですか

そりゃ下がるだろうが、問題はそれでJR西日本が納得して導入するかどうかだな。

リーズナブルなB個室寝台が中心で、食堂車クルーの少ないマンパワーを
わずかなSA個室にサービスを集中させるトワイライトと、
大量にA個室を用意したばっかりに不十分なサービスしか提供できない
カシオペアを共用させること自体に無理が有ると思うぞ。

ま、お役所仕事みたいにハコだけ準備すりゃいいってもんじゃないって事ですな。

>>435
いやいやカシオペアもＢを作る予定だったはず
編成の内容を変えればいいんだよ。

これから生き残るためにはできるだけ汎用性をたかめないと
新製なんて絶望的。

起こるはずのない未来の事象ばかりか、
起こらなかった過去の事象まで妄想の対象にするとは、
現実をはるかに超越していて、すれ違いもはなはだしいですな。

JR化以後、過去に異なる旅客会社間で同一規格の車両を
導入した事例と、その運用状況を良く考えてみたほうがいい。

>>437
>いやいやカシオペアもＢを作る予定だったはず
はず、って言うからには、どこを参考にすれば、
そういう計画があったことを調べられるか教えてくれるかな？

>>437
だからこそ、編成の内容を変えるのではなく、24系をだましだまし使っていく方向へ、
かわっていったんだろう。北海道新幹線の計画も現実的になってきたしな。
乗れば分かるが函館本線の小樽がわでも建設準備は始まってるし。

>>439
すまんねはっきりいって忘れた。
２編成目を増備する際に１編成目のＡを半分２編成目に移行、
ＡとＢの構成にする予定だったはずだが

>>441
いやだから、それがB寝台だという話はどこから？
2分割して別構成の寝台だという話はあっても、
B寝台だなんて一言も書いてないんだよ、
少なくとも漏れの手元にある雑誌には。

どうせ脳内ソースだってｗ
駄菓子菓子、3編成増備の話は束の中の人の記載の記事に書いてあるが、
2分割の話もどこにもないぞ。
それも、客室構成から類推した脳内ソースじゃないのか？

RFのNo.472 特集：食堂・オープンスペースはとりあえずかっとけ。
JRのサービスにまだ希望が持てた頃の最後の特集だと思う。

すまねぇ、誤爆だ。忘れてくれ。

偽装誤爆か？w

どうせ偽装誤爆するなら、
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1204020384/
こっちにやってやれよｗ

動画
http://www.emirates.com/jp/japanese/flying/our_fleet/emirates_a380/a380_video.aspx