何でJRは急行運用を活用しないの？

なんで？
特急列車よりも安い料金で新快速や特別快速を含む快速列車よりも速い
システムを再利用しなきゃ駄目じゃん

現時点でも特急<新快速だから無理

現行のダイヤを考えろ、どこも逼迫してるだろ。
地方のローカルに走らせるならいざ知らず。

何であう使いは糞スレばかり立てるの？

金が欲しいからどんどん特急に格上げしたんじゃないの？
たいして停車駅も変わってないでしょうに

今や、乗り心地・性能とも従来の急行型車両に勝る近郊型車両というのも存在する。
そんな中で乗客に受け入れられる急行を走らせようと思ったら、
どんな設計が適しているのだろう。

つ ３７３系

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hage

現在のＪＲの特急の停車駅の多さは、昔の急行なみかそれ以下(準急なみ)の水準。
ていうか、急行自体ほとんどないのに特急だらけで、大半の線区は特急と普通の２種がメイン。
もう、在来線の特急は全部、急行にすればいいだろ。
新幹線だけ特急のままで。
これですっきりする。

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>>10
同意

何で有料準急電車が壊滅したの？

「フレッシュひたち」とか「かいじ」のように、他の速達列車を補完する役割を持つやつは、
今すぐにでも急行に格下げ。

>14才の母、まったくだよ。ブランドばっか追求しちゃって。ただ、有明とかは速達形と車種が同じで料金に差をつけるのは酷だから存置。
かいじは、あずさを全振り子もしくは車体傾斜形にして差をつけ、急行化。

地方都市部で課題となっている、高校生と旅人の分離のためにも、料金の差がつく急行が必要だな

急行＝固定クロス というイメージがある

今の時代、固定クロスで別金はとっちゃいかんだろ。快速でさえ転クロだし。
新鮮ひたちやΕ２５７系房総特急などなら急行化できそう

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しょうがないな・・・

>>17
成田エクスプレス、583系、リゾート踊り子、なのはな座席、SVO旧仕様
787系元ビュッフェ車の元から座席部分、クリスタルエクスプレス二階建て2F席・・・

束の話だけど最近のE257とかふいんき（←なぜか返還できない）が急行型だよな
種別も急行にすればスッキリするのに

あずさを全振り子化し、２５７の一部を高崎線用１８５の置き換えに充てれば、２５７の使用列車は「かいじ」「水上」「草津」「とちぎ」といった停車駅の多いものばかりになり、急行にできる。まぁ妄想だが。

ま、何らかの理由でＪＲが金に困ったら、快速を急行にして金を巻き上げる
ことを考え出すかもねｗ

hage

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