◆新路線!!◆　伊予鉄道妄想スレ　3　◆新車両!!◆

過去スレ
【チラシの裏】◆◆伊予鉄道の未来◆◆【妄想爆発】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1148042421/
◆◆伊予鉄道 2年後の未来◆◆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1174520879/

現実スレ
◆◆◆◆　　　　伊予鉄道 Part24　　　　◆◆◆◆
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182741475/

必要なこと
・新型車両の投入（走るんですなど）
・郊外線の高速化工事（重軌条化・架線強化など）
・区間快速の設定
・高浜線の松山観光港延伸
・松山市駅地下ホームの建設
・大手町駅地下ホームの建設
・横河原線の伊予小松延伸
・横河原線と郡中線の複線化
・JR特急の乗り入れ（予讃線〜横河原線〜郡中線〜予讃線）
・松山空港線の建設

散々、妄想されているんだろうけど

松山空港線の新設があり得るなら FAZのアイテム愛媛を経由するようにして欲しい。

アイテム愛媛でイベントがある時に鉄道で行けたら便利だ。

http://www.city.matsuyama.ehime.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/03/26/itizu.pdf

空港線の基礎になる総合公園方面延伸の位置図はこれ
完成は2017年予定

宮前川付近で環状線と交差するようだがどうするつもりなんだろう
ちなみに地図内に見える千舟町空港線（新空港通り）と環状線の交差点は立体化する予定あり
立体化の橋脚用地が環状線の中央分離帯として幅広く取られてる
空港延伸をするなら環状線をどうパスするかが最初の問題

>>5
どちらにしろ空港線は一部高架化が必要だろうから電車の方を高架にすればいいんじゃない？
まあ空港方面は大型連接車専用になりそうだけど。

オレは郡中線からの分岐の方が安上がりでいいと思うな。

空港線と観光港への延伸は大いに意義がある

観光港延伸ついでに運転免許センターまで伸ばせ。

それならついでに堀江まで延伸したら面白いかも

>>9
ついでに本町線もﾎﾘｴまで伸ばして環状運転

伊予鉄道200形電車
編成 1両(ワンマン運転対応)
営業最高速度 120km/h
起動加速度 3.5km/h/s
編成出力 380kW
制御装置 IGBT-VVVFインバータ

伊予鉄道400系電車
編成 2両(1M1T)
営業最高速度 120km/h
起動加速度 3.5km/h/s
編成出力 760kW
制御装置 IGBT-VVVFインバータ

6時〜23時 15分間隔パターンダイヤで運行
6時〜7時 ワンマン運転
7時〜9時 3両編成で運転
9時〜20時 2両編成で運転
20時〜 ワンマン運転

運賃改定 ()内はIC利用時
〜3km 150(120)
4〜5 200(160)
6〜7 250(200)
8〜9 300(240)
10〜11 350(280)
12〜13 400(320)
14〜15 450(360)
16km〜 500(400)

>>9
堀江はJRがあるので要らん。

東急新7000系を設計変更して導入するのもいいのでは。

または、その玉突きで余剰になる1000系などもいいかも。(第一陣が、上田交通に譲渡されるらしい。)

　　　　　　　　　　　　　　 ◎堀江港
　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　　───◎運転免許センター
　　　　／
　　　 ◎松山観光港
　　　 │
　　　 ◎高浜港
　　　 │
　　　 │
　　　 ◎三津港
　 　／
　／
◎アイテム愛媛
│
│
◎松山空港
　＼
　　 ＼
　　　　◎市坪

市内電車をできるだけ専用軌道化してください。

>>16
その案は伊予鉄よりJR向けだな。
JRは伊予鉄よりも実現の可能性は無いけどな。

>>4の案が本日県の承認を得たぞ
財政がひっ迫してるから一時はどうなることかと思ったが

ＪＲ松山駅周辺再開発計画承認

ＪＲ松山駅とその周辺の線路を高架にするとともに駅周辺を再開発する愛媛県の計画について、
２０日、県庁で開かれた県の都市計画審議会で、計画に問題はないとして承認されました。
今後国などの同意を経て駅周辺の再開発計画が今年度中にも正式に決まる見通しとなりました。
この計画は、愛媛県がＪＲ松山駅とその周辺の線路、２.４キロの区間を高架にするのに伴い
松山市が駅周辺の区画整理をするものです。
県内で国体が開催される平成２９年を目標に、愛媛県がおよそ３６０億円、松山市がおよそ３００億円の
あわせておよそ６６０億円を投じて進める計画です。
このうち、愛媛県の計画について検討する県の都市計画審議会が、２０日、県庁で開かれました。
愛媛県の担当者は、駅や線路を高架にすることで周辺の８つの踏切の渋滞が解消されるほか、
駅や線路によって東西に分断されていた地域を一体的に再開発することが可能になり市街地の活性化に繋がることなどが説明されました。
そして採決の結果、問題はないとして承認されました。
これにより、先週、松山市の審議会で承認された市の計画とともに今後、
これらの計画は、今年度中にも知事と国土交通大臣の同意を経て正式に決定する見通しになりました。
正式決定されれば、愛媛県と松山市では、来年度から工事の方法や用地買収の交渉など具体的な工事に向けた準備を始めることにしています。
http://www.nhk.or.jp/matsuyama/lnews/01.html

あのー、総合公園延伸より観光港(ry

最優先は観光港延伸だろう。
その次に、空港延伸を考慮したうえで、総合公園辺りまで延伸すればいいのでは。
　更に欲を言えば、森松線復活を望むところだけど。

森松線があればもっと乗客増えただろうにね

森松線ってどの辺までだっけ？

旧33号のバスの森松営業所のあるところに終点があったらしい。

高知松山自動車道ができたら国道33号は県道に払い下げられるだろうから
森松線復活のチャンスだな

あと西衣山でも郡中でもどちらでもいいからJRと相互乗り入れ汁！

空港線を路面電車方式では無理だろう…
やっぱ森松〜坊っちゃん〜余戸〜空港の伊予鉄道東西線が便利じゃないか？
設備を130km/h対応にすれば市駅〜空港が6分くらいか？

>>25
JR西衣山駅は直後の立体交差との兼ね合いや、伊予鉄との問題で実現しなかった。

しかし、このスレは本当に妄想スレだな。

スレタイがそうやけん問題なし

市内・郊外線の標準軌化
郊外線の完全複線化
運賃の一律二割引き下げ(自治体補助)
終電を23時半に

実現しそうなんは終電ぐらいかな

>>27
数ある妄想も なかには現実味のある妄想もあるわけだから いいんじゃね？

そのうち 妄想が本当に実現するかもしれんし。

てことで 俺は南江戸からの空港線に一票。

郊外線は新型単行列車で10分おきに運行しよう！

横河原線を延伸汁！
川内にも人は住んでるぞ

郡中港からヤマキとかマルトモの辺りまで
延長したら予讃線に差を付けられるチャンスだw
ついでに郡中線と横河原線の直通運転
横河原線の複線化も併せるとなお良し

単行なんてヴァカチンケなこと書くなや…
郊外線は全線複線化、鉄道全線の標準軌化も併行。

郊外線のＬＲＴ化をさけぶなら、全線１０分ごと、広電ＧＭ並みの規模・仕様は最低限。

空港線、森松砥部線、横河原川内線、観光港線、堀江北条線…

>>32
あんまり郡中線と横河原線の直通の需要は無いような…

それよりは松前駅辺りから衣山駅か西衣山に延伸・直通のほうが需要あるんじゃね？
伊予鉄は高島屋を経由しないから やりたがらないだろうが。

>34
どういう需要が？

地図で見ると郡中線の松前側から見て鎌田駅か余戸駅あたりから分岐して南斉院辺りを通って愛光高の脇を通って西衣山に接続するのが最強だな。
ついでにJRの駅を西衣山に新設して伊予鉄とJRの乗り換えを可能にする。
基本、高浜方面行きにして西衣山から市内方面は乗り継ぎにする。
そうすれば 伊予市方面からの観光港の利用者も増えるし 松山南部のJR市坪駅からの西衣山乗り換えの利用者も増える気もするんだが…

>>33
単行というのはJR7000系のようなまともな1両電車のことだ。LRTではない。というかLRTは嫌い。

もちろん朝夕は増結し、2両〜4両とする。

>>38
昼間余った車両をどこに置くか興味深い

西衣山はコンビニもできたし駅周辺に高層マンションは建つしで
昔の狸と愛光生しか利用者がなかった時代が嘘のようだ
JR西衣山駅ができればいいのに
そしてゆくゆくは直通運転を

>>39
高浜駅2番線（3両分）
三津駅2番線（3両分）
横河原駅2番線（3両分）
松前駅3番線（3両分）
余戸駅3番線（3両分）

>>40
もし、JR四国と伊予鉄が同意して双方乗り換え可能な新駅を西衣山に新設したとしても 逆に駅前や駅までの道路が混雑しそうじゃね？

美沢から山西・大可賀に抜ける道は交通量の割りに狭いし、愛光高側の道は完全に私道みたいな感じで 迂回路としては狭杉。

新しいアクセス道路を建設するとなると 民家はそれほど多くないけど、一応、山なので松山外環状線並に予算がかかりそう…。

>>42
駅前に駐車場は整備しないと駄目だろうね

西衣山のJR側の立体交差の線形不良は道路特定財源で改良しよう
JRが衣山街道の上を走ってるが車道が狭小で事故が多発してる上、車高の高い車は通れない
あの古い橋を付け替えるという名目で前後の線形を改良するのだ
道路族はしっかりロビーせい

高浜線を複々線にして、10分置きに新快速・2分置きに快速と各停電車を交互に導入し、全て15両編成にする。
供給過剰と言われるかもしれないが、供給が需要を生むのだ。
１年頑張れば終日満員になるさ

すごく・・・妄想・・・です・・・

梅津寺〜高浜間を昔のように複線に戻すのだ
近所の住民が勝手に畑にしてる場所もあるが用地は昔のまま残ってるし
架線柱だって複線対応のものを立ててるじゃないか

それよりも先に観光港延伸
でついでに横河原線は複線にするべきだな。
そうすれば高浜-横河原で特急やら急行やら走らせ放題。

複線化より線形改良と重軌条化と一線スルーの整備で高横直通特急を！
あと朝夕は市駅〜久米間区間快速の高浜〜横河原で昼間は特急と。

最高130km/hで市駅〜久米間は4分か？

高浜線・横河原線・郡中線と郊外路線が三つあるでしょ。
市駅に集めて停めずに市内電車の路線に乗入れてループ運行してくれたらといつも思う。
勝山通りや中之川通り、平和通り、樋又通りなんかに路面軌条を敷設して
市内で細かく停車してくれたら嬉しいな。
国がLRT特区にでも指定して実験してくれないかな？

併用軌道は遅延するから専用軌道にしてくれ。

なんでもLRTにしたらいいってもんじゃない。
松山は本来の「市内電車」というものが成功している数少ない都市。

「市内電車」のままが一番いい。

郊外電車はもっとスピードアップできるはずだ

とりあえずは古町の連絡線を使って道後〜高浜間のLRT化ってのは面白いと思うよ。
複線だからある程度の遅延なら問題ないし。

単線
きびきび
横河原・郡中線♪

複線
トロトロ
高浜線(´・ω・｀)

妄想もひどすぎる…

　　　　　　　　　　(ミミ、　　　　　ＡＨＯＣＡ!!
　　　　　　　　 ,r‐'''ﾐ､tﾐ､　　　　　　　　　　　／＃｀)>>44
　　　 ﾌﾞﾝｯ!　〃 　　ｷﾐlｷ､_,ノし／　 　彡　/　∪∨
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　 と　　　　_,.j|!　　 ,jifjifj'　　　　(,_　　　彡
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　　　　 　"´´

新森松線は砥部まで線路を引いてもらいたい。

全線リニア化

気動車以下の加速の郊外電車をどうにかしてくれ

各駅停車でもまともな加速ができれば
市駅〜高浜　１５分
市駅〜横河原　２２分
市駅〜郡中港　１８分
ぐらいで走れそうだ。

市駅前電停の有効長ってどの位だ?
長さによっては超低床車でも二車体連接で定員増やせると思うのだが

坊っちゃんが方向転換する場所がなくなるのでダメ！

市駅の折り返し線を600mくらい延伸したらいいよ。
まっすぐ行った所になんかごちゃごちゃして薄暗いトンネルみたいな所があるじゃない。
あそこ潰したらいい。
あのへんの地権者は中心市街地の空洞化阻止にものすごく熱心だって聞くから
中心市街地の活性化になる市内電車の改善のために快く協力してくれると思うよ。

商店街潰す気か…

　　　　　　　　　　(ミミ、　　　　　ドガッ!!
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宇和島〜宿毛間を伊予鉄愛南線として整備すればいいじゃないかな？
補助金付いて建設しやすいぞ(・∀・)

伊予鉄道の郊外線を全てJR四国に譲渡。
・今の市駅は新しいJR松山駅に衣替えし、既存JR松山駅は売却。
・高浜線を高架化して観光港〜免許センター〜堀江延伸の上、既存予讃線は廃線。
・郡中線は高架・複線化して竹原で既存予讃線に接続、既存郡中線は廃線。
・横河原線は高架・複線化して伊予西条まで延伸。

んなことしたら各駅停車が毎時2本以下に・・・

松山外環状を2階層にして伊予鉄外環状線を併設するのだ

>>65
＞・高浜線を高架化して観光港〜免許センター〜堀江延伸の上、既存予讃線は廃線。
そんなことしたら、堀江以北の客のほとんどが自動車や自転車に流れるぞ

＞・郡中線は高架・複線化して竹原で既存予讃線に接続、既存郡中線は廃線。
松前町の大半の客涙目

湾岸線（産業線）なんてのはどう？
【堀江〜免許センター〜観光港〜三津浜〜アイテム愛媛〜空港〜垣生〜松前〜伊予市】
JRで愛媛各地から免許センターや港、空港にやって来る人の需要を見込めるよ。
沿線の工場（三浦・井関・コスモ・帝人・東レ・ヤマキなど）の通勤需要を捌けるし。

堀江から北条の豚太郎まで延伸してくれると三浦の中の人が喜ぶと思う。
他にも工場がいくつかあるし。

市内電車を馬車に変えよう。
レトロ感いっぱい。

>71
そして蒸しパンを売ろう。

>>71-72
落し物の始末がたいへんよ。

その都度拾ってメタン発酵させてガス発電し、その電気で電車を走らせるのさ

ＪＲ香川県なんかにやるかヴォケ(=_=;)

　　　　　　　　　　(ミミ、　　　　　ドガッ!!
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蒸しパンの中に入れとけばいんじゃね？

市内電車道後線を延伸しよう。
道後温泉駅〜道後温泉前〜（道沿いにUの字運転）〜旧ダイエー道後店前〜護国神社前〜本町
初詣とスッキリしたい時に便利。

>>77
日赤前から歩きなさい。
鉄砲町・清水町から歩きなさい。
本町六丁目を利用しなさい。

JRと相互乗り入れして特急列車の発着駅が松山市駅になってほしいな
ホーム拡張しなきゃ駄目か
名前も松山中央駅とでも改名汁！鹿児島みたいに

中央駅ってなんかかっこ悪い
JRから松山駅の名称取り返せないもんかね。

>>77
途中駅にエクビル前きぼんぬ

本町線を潮見あたりまで延伸しようぜ。山越から北は川の上でも線路用地に使って


所々複線化or交換設備設置しないとひどいことになるが

潮見とはまた中途半端な(´・ω・｀)

なら堀江までした方がはるかにマシｗｗｗｗｗ

>>83
堀江までって言っても堀江にはそれほど集客の期待出来る施設なり、住宅密集地域が有るわけじゃない。

堀江港や堀江海岸なんて それほど利用率の高い施設ではないし 三浦や井関の社員の為だけに新路線を建設するのもなぁ

川の上って地権者は誰になるんだろう？
川の上を走ってる首都高速なんかは地権者不明の区域もあると何かで読んだ気が

人口を考えるなら森松線の復活しかない

市内電車の定時運行と郊外電車との神接続が必要である。

高浜線横河原線を10分スパンで運行してほしい

全線標準軌化・1500Ｖ化！

郊外線車両の起動加速度は3.5km/h以上にすべきである。

横河原線のいよ立花〜福音寺間で、環状線の高架下から福音寺駅付近まで複線になっている夢をよく見る
そこで目にするのが、爆速で電車を追い抜いていく電車

とうふなら、あのキハ17以下のテレンコ700形なんかブッチギリで抜けそう。

いよ立花〜福音寺間で人身事故があったな
速度が出る区間だから楽に○ねると思って飛び込んだのだろうか

>>93
立花駅は踏切が降りているのに平気で駅のホームから渡ろうとするババアとかいるからな。
あれは危ない。

年配者が歩道橋を利用するのが面倒くさいのは わかるけどルールは守るべきだ。
以前も あそこで足を切断したババアがいたはず。

ホームから歩道橋へ渡るホーム専用の踏切を もっと改良するなり何とかするべきだな。

そもそもいよ立花駅の傍で国道33号と平面交差してることが問題だ
やはりここは松山市〜いよ立花まで連続立体交差にして危険な踏切を解消し
エスカレーター＆エレベーター設置でお年寄りにも優しい駅にすべきだ

歩道橋を通らせるって発想こそ、弱者いじめの車社会の弊害(-"-;)

自動車道こそ地下に追いやれや…

京急並みのきびきび車両
早く導入しろよ

>>84
呉・松山フェリーもあるぞ。

>>97
まず標準軌にせんと…
既存路線は、横河原線はとりあえず川内まで、高浜線は観光港まで延ばす。

砥部線の建設。

本町六丁目から堀江まで、複線での軌道線延伸。

既存の西堀端〜六丁目も複線にし、運行は１５分ごと。

横河原線延伸に1票

見奈良から別線延伸して桜三里新幹線

桜三里は非常に欲しいところだが、現実的にいえば新車導入が先。

い〜かーどで自販機の飲み物を買うときは1割引くらいにしてほしい

通常のい〜でも、高島屋の全館で買い物できるようにしろ。

あの百貨店ってい〜カードで買い物できないのかよ
なんじゃそりゃ

全館での買い物ができんのは痛いな。

二万入金しとんのだが…

伊予鉄には直接関係しないがJR市坪駅の駅前開発(東側)やってくれんかなぁ。
アクセス道を整備して大きめの駐車場を設置すれば石井地区(椿小・石井小校区)からの利用客の需要は結構あると思うんだけど…。
そうすれば、松山駅経由で伊予鉄の利用客も伸びると思うんだけどなぁ。

ICい〜、駅ナカの飲み物の自販機は一律百円に。

>>109
郡中線だけでも昇圧して竹原でＪＲ線と相互乗り入れをして欲しい
郡中線の車庫は松山駅を借りるとして
300Rでもかなりの用地取得が必要となるのなもしれんが
勾配的には古町駅の北側高架程度でどうだろう

プロ野球を観戦に行く時に便利だからな

伊予鉄は軌道線と鉄道線の直通運転はやらないんですか？
過去にも全然無かったんですか？
古町駅に連絡線が有る筈ですが…

観高梅港三山西衣古大市石立福北久鷹平梅牛牛田見愛横
光浜津山津西衣山町手駅手花音久米子井本団渕窪奈医河
●―――――――――●―――――――――――――●快特
●●●●●―――――●―――――――●●●●●●●特急
＝＝＝＝●●●●――●――――●●●●＝＝＝＝＝＝急行
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通

郡郡新地松古岡鎌余土土市
港中川蔵前泉田田戸居橋駅
●――――――――――●快特
●●●●●――――――●特急
＝＝＝＝●●●●●――●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●普通

愛媛日野自動車にCNGバスの新車が2台停まってた。
空港線(52/53系統)はノンステ6台体制に。

鉄道線も1年に2編成くらいでいいから新車導入しろ。

>114
それでは寿命が９年になってしまうが。

まずトロい700形からだな、廃車は

伊予鉄道2200系電車
編成 2M1T（3両）/1M1T（2両）
起動加速度 3.5km/h/s
営業最高速度 100km/h
設計最高速度 120km/h
減速度 5.0km/h/s（常用最大）
電気方式 直流750V/1,500V
編成出力 1120kW（MT比2M1T）
制御装置 VVVFインバータ制御（高周波パルス幅変調方式）
ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置 D-ATC

>117
高ｽﾍﾟｯｸにﾜﾛﾀ
ていうか、起動加速度3.5km/h/sなんかにしたら、
松山人は慣れてないから将棋倒しになるぞ。

ちなみに、TXの車両ってこんな感じのスペックだよな。

残念ながら、現実的なとこでは…

常用最高速度 85km/h
設計最高速度 105km/h
最大加速度 2.5km/s
最大減速度 4.0km/s

電動機 130kw×4
２M１T固定
ぐらいか(´・ω・｀)

伊予鉄なんか、大手からの中古車で充分でしょ？
地下区間が無いことだし、ＪＲの１０３系を降圧改造して使えば良いじゃないの？
或いは、近々引退予定の東急8000系や、引退が進む南海7000系でも良いだろ？

20�b車は入りませんが、余所者さんww

>>119
編成で130kW×8＝1040kWも積んどいて2M1T時の7000系(120kW×8＝960kW)より性能劣るんかい・・・。
それともまさか編成で130kw×4＝520kWかｗ

>>121
そうでしたな。
伊予鉄は18ｍ車までしか無理でしたな。
それなら、間もなく引退が予想されている大阪市営地下鉄谷町線の30系なんかは如何ですか？
架線式への改造は必要ですが、全車冷房付だし、車体はアルミまたはステンレスだから錆びにくいですよ(^-^)/
何よりも、記念すべき世界初の電気指令式ブレーキ装備車ですよ。
地下鉄車両だから、加減速性能は抜群です(^-^)/

>>123
加速性能なんて台車ごととっかえるんだから関係ないだろう？

>123
新30系アルミ車というのは悪くない選択だが、クーラー搭載の関係上パンタ載せにくいのが弱点だな。
ただチョッパ以降の車両は降圧改造が困難だから下回りの供給元として地下鉄は有望か。

廉価版ジェットカー
E231系ベース18mステンレス車体（前面部FRP）
編成 3M(Mc-M-Mc)
起動加速度 4.5km/h/s
電動機 95kW（E231系と共通）×4

　　　　　 ,.r''´　　　 　 ; ヽ、
　　　 ,ri'　　､r-‐ー―'ｰ-､'ヽ、
　　 r;:　　 r'´　　　　　　　 ヽ ヽ
　　(,;_ ､　 l　　　　　　 　　 ::::i　'i、
　r'´　　　 i' 　　＿,　　 ＿,.:_:::i　 il!
　ヾ ,r　 -';! '''r,.,=,､"　::rrrﾃ; ::lr　)）
　 !　;､ .:::;! 　　 ｀´'　　:::. 　 ' .::i: ,i'
　　`-r,.ｨ::i.　 　 　 :' _　:::;:.　.::::!´
　　　　　.l:i. 　 　 ._＿｀´__,::i:::::l
　　　　　r-i.　　　　 ､＿,.:　.::/
　　　 　 !:::;::! ::.､　　　　　.:::r,!
　　　　 l::::::::ト　__｀　二..-',r'::::-､
　　　　　l;::i' l:　 　 ￣,.rt':::::::/ 　 ｀　-､
　　　　,r' ´　 ヽr'ヽr'i::::::::;!'´

　ソレナンテ＝エ＝ロゲ[Sorenant et Roage]
　　　　　(1599〜1664　フランス)

あんなクソ高くて狭い豆腐を入れる金があるんだったら、
走るんですシリーズでいいから郊外線に新車を入れてけろ。

伊予鉄でドレミファインバータの音を聞いてみたいものだ

仮に20m車を入れるとして、どこがネックになるんだろう？
過去に19m車はあったよね。

　

伊予鉄道8000系電車
編成 1M2T（3両）/1M（単行）
起動加速度 3.0km/h/s
営業最高速度 120km/h
設計最高速度 130km/h
減速度 5.0km/h/s（常用最大）
電気方式 直流600V/750V
編成出力 220*4=880kW（1M2T）/220*2=440kW（1M）
制御装置 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

コスト的には1M2Tの方が安上がりじゃないかな。最近は加速度もかなり大きくとれるようになってるし。
単行の車両も何本か入れておけば朝の3+1の4連とか閑散時間帯のワンマン運転に使えそう。
さすがに単行ならワンマン許可も下りるだろう。

>>132
1M2Tで起動加速3.0はさすがに無茶じゃないか？
JR東の場合、E231-500（山手線用・起動加速3.0）は6M5Tなわけだが

>>130
横河原線の市駅発車直後のカーブがネックかな。

JRの高架するくらいなら伊予鉄をやるべきだろうよ。
どうせなら竹原から伊予鉄に入れるようにすればJRも市駅に収まっていいんだけどなぁー

>>135
そのためには、

20m車が入れるようにして、
古町と大手町の平面交差をなくして、
1500Vに昇圧して、
枕木交換して、

・・・。

そこで気動車ですよｗ

衣山−古町間の高架をいよ立花の先まで延ばせば
平面交差やら手狭な大手町駅やら踏み切り渋滞やら
様々な問題がオールクリアになる。

>>136
竹原と市駅だけならそんなに金もかからないはず。
まあ将来的には伊予鉄も1500V化なんだが当面はJRと伊予鉄分離の複線にすればいいかと。

燃料電池で電車を動かせば架線も要らなくていいよ。
古町で水素かエタノールの補充が必要だけど。

もう、人力で行こうや

age

age

ｓａｇｅ

agape

sage

妄想も枯れ果てたか。

>>147
どんなに妄想しても行政が動かない限り妄想を具現化しようとしない伊予鉄道だからね。

しようとしないのではなく、単純に出来ないだけだろ？

出来ない出来ないと言っているだけでは何も解決しませんっ！！(>_<)

そういって無謀な挑戦やって大失敗して周囲に迷惑かけまくっても
「何もしなかったよりはマシですっ！」とか言って開き直るんだろう？
そういうのが一番世の中を悪くしてるのにえいえんに気づかないんだろうなこの手の人種は。

郊外線も路面電車に替えようぜ。

3分間隔で来てくれるならそれでもいいよ。

郊外線で松山外環状線をつくるしかない！
無いものは作るしかない♪つくるしかない♪

どこを通すんだい？

松山観光港―勝岡―伊予和気―潮見―下伊台
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
高浜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　末
‖　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
三津　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　正円寺
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
アイテム　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　北久米
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
松山空港―垣生―鎌田―市坪―古川南―石井

>>153
グリーンムーバーmaxレベルの車両

それよりまず、全路線を標準軌にして1500Ｖ化。

age

今の62免許センター線、15〜18砥部線を地下鉄化。

松山観光港―勝岡―伊予和気―ーーーー潮見―下伊台
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
高浜　　　　　　　　　　　　　　　谷町　　　　　　　　　　末
‖　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜
三津　　　　　　　　　　　　　　　姫原　　　　　　　　正円寺
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　｜
アイテム　　　　　　　　　　　　　　市駅　　　　　　　北久米
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　｜
松山空港―垣生―鎌田―市坪―古川南―石井
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　森松ー運動公園前

地下鉄をもう一路線。

市駅〜立花〜石井〜井門〜森松〜砥部…
森松からは地上鉄に。

松山南部鉄道敷設案、最高に賛成です。
森松周辺は木造住宅密集地帯ですから、再開発にもつながりますよ。
あと、砥部はまだまだ畑とかで土地が余ってるんで、十分いけると思います。
問題は予算ですが、、、。
南部の人口と動物園、ニンジニアスタジアムを考えれば赤字の心配はほとんど無いと思います。

松山東部も鉄道があるといいぞ
人口増加率がすごいことになってるからな
まあJR桜三里新線ができれば当然駅を置いてカバーするだろうけど

確かに東温市の人口増加率は高いですよね。
横河原から桜三里越えて東予まで行けばいいのに。(>o<)

リニアで通勤しようｗ

どうせなら久万高原町まで。

砥部以北は30分ごとでいいが…

>>167
砥部以北って・・・中心部に行くにしちゃ少なすぎじゃね？

愛媛FCの開幕戦だけでR33号線が大渋滞

それだけだとサッカー場移転したほうが安そうだ

立花〜砥部まで地下鉄を♪

運賃０円

まずは昔に戻せ…松山電気軌道にあわせ、標準軌に。

９８年も前に、標準軌が三津〜道後温泉間にあった。

あいたたた
もう少しマシな妄想にしなさいよ

車両も昔に戻ったんじゃ話にならんだろうが

じゃあとりあえずJR四国買収するか県内に伊予鉄が完全平行して路線を引こうぜ。
にくたらしいJR香川県をぶっ潰せ！

郊外線を高架化(とりあえず衣山〜石手川公園、市駅〜重信川)し、古町の車両工場と基地は地上が市内線専用、高架部分が郊外線専用に。

まず、全線を標準軌に…
伊予鉄道失態のひとつ。

標準軌の松山電気軌道を買収した87年前に、やれば統一できたものを(-"-;）

>>177
しつこいなあんた
そうしたら何かいいことがあるのかい？

>178
豆腐みたいな欠陥ノンステを入れなくても済む。
18M級車の譲渡元候補は標準軌が多いので台車を別手配せずに済む。

くらいか？

>>179
20m車を入れられるように対応した方が良さそうだな

京急！

東急か京王の方がいいよ。

市内も郊外も全車新製しる。

豆腐の落書きは今日あたりで見納めか。

今夜から寝台列車を運行します

何というエイプリル日より

ぐるぐる廻るよビール電車

市内電車が地下鉄になりました。

それは困る

電車が来たら反響でめちゃくちゃうるさそうだな。

遅れ0分

快速タミフル

豆腐落書き、このまま一年は続くらしい(´･ω･｀)

湯ノ山-岩堰-石手-湯渡-新立-永木町-石手川公園-和泉-ＪＲ市坪

マイナーだけど石手川沿いにＬＲＴを走らせて欲しい
個人的に便利なだけかもしれんが

エミフル効果で郡中線の小泉以南はすべて複線化♪♪♪

× 小泉以南
○ 古泉以東

大雄会の精神科医は働けと命令する坂井豊雄

ワンマン5分おきｗ

横河原線 市駅〜石手川公園駅の間にあるレンガの陸橋を世界遺産に

age

古泉駅の混雑対策に特別快速でピストン輸送。

いよ立花―森松間
路面電車で復活

遅れはお客様の信頼を裏切る行為

軌道線(本町線)を
西堀端―エミフルまで
複線で開業

全路線の複線1500Ｖ・標準軌化

横河原線
横河原―新居浜間
新路線開業

長いな。