もしJR各社の仲が超険悪だったら

みどりの窓口で他社線のきっぷが買えない
新幹線は必ず新大阪乗換え（別ホーム）
長距離夜行寝台廃止
貨物列車全廃・鴨倒産
青函トンネル・瀬戸大橋・関門トンネル廃止。連絡船復活

駅が隔離されているｗ
例、熱海に東海の車両が来ないｗ

今でさえ、しЯ倒壊野郎とＪＲ西日本様の仲が悪いが…

東海道新幹線が東京駅から追い出されて倒壊終わりじゃね？始発は三島www

実際仲悪いので、このスレ終了

東海と貨物はリアルに犬猿の仲ですが何か？

まちがいなく500系のこだま転用はなかった
そしておそらく山陽新幹線は500系天国状態

ほ

東海に在来線いらないだろ、貨物に譲渡したらどうか

副産物としてJRバス同士の仲も超険悪で、
特に東名ハイウェイバスなんて
JRバス関東＆名鉄バスVS小田急高速＆JR倒壊バスの対決の様相を
呈していただろう。

いやトンへが一人で険悪にしてんだが…

四国は西の傘下、北は東の傘下
になりつつある
東と西は割りと関係よさそう
九州は独自路線、倒壊はすべてのJRから嫌われてるな

阪神大震災のときの東と西の連携も見れなくなるのか

本日はＪＲ北海道をご利用いただきまことにありがとうございます。
スーパー白鳥１４号　新中小国信号所行きです。

止まります駅は、木古内、知内、津軽今別です。

終点の新中小国信号所は信号所のため、お降りになることはできません。
本州方面へおいでの方は、津軽今別でお降りになり、
東日本会社線の津軽二股駅へお乗換ください。

次は、木古内、木古内です。

>>3
ＷＫ没。

東日本に乗り入れられない東海の列車
列車は全て函南、下曽我、宮木、洗馬、金手発着で運転。

そのへんを調整するには運輸省の行政命令が必要になる
てことで運輸省にスジを引ける技官登場

東京〜熱海は束、米原〜新大阪は酉に占領されるｗ
新幹線利用客は熱海、米原で強制乗り換え

>>6
この機関士最悪だな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85#.E6.9D.B1.E6.B5.B7.E9.81.93.E7.B7.9A.E5.AF.8C.E5.A3.AB.E9.A7.85.E5.86.92.E9.80.B2.E9.98.BB.E5.AE.B3.E4.BA.8B.E6.95.85

>>>阪神大震災のときの東と西の連携も見れなくなるのか

これってどういうこと？？
あんま繋がりなさそうな東西だけど

ググれば沢山出てくるよ、当時の束と酉のタッグ。
思い出すと未だに泣けてくる俺は当時神戸市民…

会社境界線で線路を分断。

ついでに軌間も変えちゃえ

つーか、倒壊以外のＪＲがＨＤでも作って協力し合えば、
もっとよくなると思うんだが。

>>24
そうなると酉が倒産します。

日本の鉄道技術力・国際競争力が低下する

冗談ぬきで、今、本当にやばい状態なのよ

>>21
あの震災では、倒壊を除く全JRが協力したんだっけ？
とりわけ束が一番積極的で車両貸出などもやったとか。
逆に倒壊は東海道新幹線だけで酉には一切協力しなかったらしい。

>>25
何で？

>>6
それって平成13年の富士駅貨物列車冒進事故でさらに拍車がかかったと思う。

>>27
日本全国からキハ58が集まってきたんだっけ？

>>29
この前の居眠り機関士金谷逆走事件でトドメを刺した

新大阪駅に同じフロアで
東海・西日本のみどりの窓口が真っ二つになってる所がある

1時間に1本〜1日数本しかない路線の連絡ですら1分から最悪数秒の差で不連絡

ttp://comuchan.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/midorinomadoguchi.jpg

>>33
束はそんなの当たり前ですが何か？

かつての黒磯かよw

各社境界上に高い壁が築かれ、
東海の東京、品川、新横浜、小田原、京都、新大阪はかつてのベルリンのように俵糧攻めに会い、
物質は名古屋からしか来なくなる。

西VS倒壊

東VS倒壊

って事で、西と東で倒壊干しちゃえよ

新幹線がある限り我が帝国は揺るがない

東海道新幹線はＪＲ東・西の共同運営にすべき

東京〜大阪を結ぶのが東海道新幹線の目的
部外者の名古屋は引っ込んでろ！だよな

>>40
禿同。
倒壊は在来線だけ持てばおｋ
といってもその在来線が無いんだが。

>>40
禿同
倒壊が新幹線を管理してる意味が分からん
倒壊のエリアなんて東海道新幹線の一部分なのに

嫉妬ｽｺﾞｽ

きもい奴がいるな。

ここはＥＫとＷＫの妄想スレ。

>>45(ＣＫ)
坊や、必死だね(ﾌﾟ

倒壊ねぇw

火災は新幹線を東西にとられて飛び込み自殺ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

JR同士が険悪になっても、困る人なんてほとんどいない。

ＥＫとＷＫが必死に妄想中ですかｗ

http://seisyun.net/cgi/wgate/%e5%85%a8%e6%97%a5%e6%9c%ac%e9%89%84%e9%81%93%e5%8a%b4%e5%83%8d%e7%b5%84%e5%90%88%e7%b7%8f%e9%80%a3%e5%90%88%e4%bc%9a

北海道、東日本、貨物の最大組合

http://seisyun.net/cgi/wgate/%e6%97%a5%e6%9c%ac%e9%89%84%e9%81%93%e5%8a%b4%e5%83%8d%e7%b5%84%e5%90%88%e9%80%a3%e5%90%88%e4%bc%9a

東海、西日本、四国、九州の最大組合

>>1
＞貨物列車全廃・鴨倒産
＞青函トンネル・瀬戸大橋・関門トンネル廃止

これをされると、防衛省が困ると思われ。

>>42
わかんないの?w
国鉄の借金を返すためだよ。
鉄ヲタだろ。少しは頭に入れとけ。

>>53
困んない。

>>54
でも東海じゃなくてもいいんじゃないの？

>>54
つか国鉄債務を返すのはグループ内どこの会社だっていいわけで・・・
何も「国鉄債務は東海道新幹線の利益から返済する」とは決まってないぞ

まあ東海が出来たのは政治的な話なんて話もあるしな。
東西分割のみや東西・三島分割なんて話で動いてたけどあるときから東海が出来る事になったし。

東海道新幹線を西日本、大阪の会社にまかせちゃいかんべ、
ってトウボクの官僚がのたまったそうだな

>>56
一番儲かりそうなのが東海道新幹線だと思うが。

>>58
その葛西の本では、ＪＲ東だけでも民営化を成功させようと、
ＪＲ東に有利な資産分配があったらしい。

尼崎事故のときは、ときの運輸大臣だった橋本龍太郎が、
分割は失敗したか
なんて言ったって話もあるしね。

こういう話が、マスコミに報道されることがない
ってのも政治的なものを感じるね。

>>59
だから一番ボロボロの東海道新幹線の資産は時価評価
他社は帳簿価格。

そんでもって品川駅の大騒動の始まり。

>>57
残念ながらそれはある政治家の私案のみ。
他にもその程度なら9分割とか本州4分割とかある。

>>60
報道されていたが気がつかない輩が鉄ヲタを含めて多いんだと
20年たって気がついたよww

NTTとかNEXCOの分割方法はどうなんだろ？
一長一短はあるにせよJRに比べたらどちらもましとは思うが｡

というかJRの分割は西日本冷遇以外の何物でもないと思う｡

分割民営化から20年が経過してなお、全社が存続していることが、最大の誤算だったんだよ。

だいたい、民営化の初期から、
黒字額に結構大きな差があった時点で、
分割の仕方がおかしいんだよなｗ

新幹線使用料でいくらでも調整できるのに（ちょっと極端な言い方だけど）

匹やｺﾋが悲惨杉だよな

貨物なんて、当初の予定では、とっくに倒産→安楽死しているはずなのだが。
実際、旧国鉄は、鉄道貨物を日本から本気で抹殺するつもりだったからね。

最近は環境対策としてのモーダルシフトなんて言われているけど、あれは政治的なパフォーマンスでしかない。
本気で環境対策を考えるなら、物流自体の削減を目指すのが本筋。
つまり、工業製品をも含めた、広い意味での地産地消推進。
それのほうが地域の活性化やリスク分散にも繋がり、マクロ的視野で国益にもかなう。
そう考えれば、JR貨物なんて不要なのよ。厳しい言い方だが。

>>66
経営安定基金を貰ってボロ儲けにも見えたがな。

最大の誤算は運賃改定しないことだったろ。
３年ごとに10ﾊﾟｰｾﾝﾄ程度の値上げが盛り込まれていたんだからね。

>>63
地域のネットワークを守るか幹線ネットワークを守るからだからな。
地域ネットワークを守れば地方交通線と幹線はひとつの会社になるが
幹線ネットワークを守れば地方交通線は分離されて別会社になる案もあった。

電電の場合、携帯電話会社が乱立しても全国つながり不便なく生活している
し、オレ的には特にないなw
会社組織的には通話料とか法人契約とかで縛りとか出ている部分はあるけどね。
実際、NTTの窓口閉鎖や電報の受付廃止でどの程度の不便さを味わったのかは
わからんが、個人的には番号案内程度だな。

運賃は消費税の転嫁のみと言っても、
マイカーオンリーや沖縄など無関係の地域の人、
そしてリアル厨房や工房などＪＲ発足後に生
まれた人間にまで国鉄債務の国民負担を政府が強要したあげくの尼崎脱線事故だと
正しくない言い方と考える。
ＪＲは持ち株会社方式にすればライバル意識など存在しないうえ、コスト削減で運賃を安くするのも可能。
今の運賃や料金ははっきり言ってぼったくり。

>>24
禿同！

酉なんか糞。しR吸収

>>69
96年１月に消費税関係なく北海道、四国、九州は値上げしたぞ

>>72

だからＪＲの言っていることはウソだらけ。
尼崎脱線事故のお詫びを運賃値下げで
示さないかぎりあたしは信用しない。
ただでさえ旧国鉄債務の国民負担を沖縄など
無関係の地域の地域の人に強要して迷惑をかけているんだから。

本当ならもうそろそろ見直しやるべきなんだろうけどなあ。

>>73
お詫びの運賃値下げは理解に苦しむ。
事故に関係のない人間に恩恵があるような施策に何の意味がある？

事故のことより国鉄債務の国民負担に不満があり、
あの事故で堪忍袋の尾が切れてＪＲに国民負担で
無関係の人にまで迷惑をかけて恥ずかしいことを自覚させ価格で示せとのこと。

このスレの中にJR各社が全くの別会社だと理解されていない方がいらっしゃるようです。

全く別会社って程じゃないな。グループだし。

グループって各社一定率を超えた資本の持ち合いしてたっけ？
そうでないなら厳密にはグループではない

新幹線は別会社にしてほしかった

北海道や四国と違って東西と仲が悪い東海は、新幹線を失うと即死確実。

>>81
東海がやばくなったら、国が援助する。
死ぬことは絶対にありえない。

国は新幹線が大事なのであって、新幹線を失った東海はどうでも良いんじゃね？

>>82いや名古屋を境に東西で分割すればよろし

>>78-79
>>79が合っていてグループ会社ではない。

JRグループって言葉をJR自ら使うのは各社共同のキャンペーン(今は岐阜ＤＣとか)くらいしかないはず

津軽今別駅が大型ターミナルとして開業した。
頭端式ホームが設置され全列車が始発、終点となる。

>>84
雌車拡大厨乙

>>81
新幹線なくなったらって新幹線どうやったらなくなるんだよｗ

JR北海道＋JR東日本
JR東海＋JR西日本＋JR四国

で合併したらだいぶ安定すると思うんだけどな〜。

>>88
>>80からの流れ参照

NTT東西やネクスコ3社はお互い対立してるなんて聞かないけど何でJRはそうならないんだろ？

>>90
ネクスコ3社はいずれ

中日本 VS 東日本・西日本　

といった勢力争いに・・・・

九州新幹線の運転士養成ができず、開業できない。

新大阪の西駅員が、新幹線の存在をしらばっくれて教えない。
負けじと倒壊社員は私服に着替え、在来ホームや駅の周囲でポン引き。

…新快速で米原まで行くと、顎で「あっち」と新幹線改札のある方を指してもらえる。

>>93
↑といった現状が、　両者険悪になると↓

新幹線指令所に全日警社員を大量投入し西日本社員を拘束し、監禁して東海社員のみで占拠する。
西日本所有車のうち新大阪以東にいる車両が東海に抑留される。
新大阪セントラルタワー南館８階を封鎖する。
新幹線新大阪駅に到着した山陽新幹線の乗務員が、人質に取られ強制労働で東海道区間を運転させられる。
１６両でない西日本車と３００系は確保した西乗務員の一部を使って新神戸方面へ送り込まれる。
その後新大阪から会社界の区間が封鎖される。
西乗務員が新幹線新大阪駅に立ち入りを拒否される。
東海道新幹線全列車が正常に運行するが、山陽新幹線全列車が運休。
この状態で、火災氏が夜間崎氏を恫喝して不利な比率で合併を迫る。

海と酉は新幹線以外は普通に不仲でしょ？

加茂亀山のディーゼルが中在家のあたりでトラブルがあって止まったとき、
亀山でちょうどいいぐらいに連絡する伊勢市行は接続待ちしなかった。

それと、愛知の友人から実際に聞いた話。
彼は愛知の某市から米原まで行き、米原でSLびわこ号に乗り換える予定だった。
しかし関が原あたりでダイヤが大幅に乱れ、米原に着いたときにはすでにSLは
行ってしまっていたとのこと。

上記の2つの件から酉と海はやっぱり仲が悪いんだなぁと思ったよ。
連絡取り合えよ。もしも鉄ヲタでなくても両社が仲悪いことをわかっている
客ばっかりだったら、乗務員に「接続できますか？」って問い詰める客
続出だろうな。

ｺﾋと束は仲いい方？

>>97
あっちのほうのことはよく知らないが、酉と四･九は仲良い筈。

3社ともネームプレートつけていて雰囲気が似ている。
酉以外は未だにフルネーム。
九なんか「本日もご利用ありがとうございます。この列車の「運転士」は「姓名」です。」
とまでご丁寧に書かれちゃって。

束と酉も社内システム関連で割と仲が良かったりする
他に関しては俺は知らない

酉と海は新幹線関連だけは仲が良い。

×酉と海は新幹線関連だけは仲が良い。
○倒壊が酉に新幹線のやり方をおしつけている

>>101
でも結果として、山陽新幹線も大幅に客が増えて、ウマーになっているけどね。

東海とそれ以外が不仲

倒壊と金鉄は仲いいだろ。

束とｺﾋは仲良いだろ。仲良くなきゃ三連休パスの範囲が蟹田までになってるだろ。束と酉もいいはず。
主に北陸新幹線、はくたか関連でね。

＞＞９５　戦前の　他所話しだけど　鉄道会社間の確執で　武蔵野鉄道（現
西武池袋線）管理の　所沢駅で　旧西武鉄道（現　同　新宿線）の車掌と　どちら
廻りの　切符売る売らないが、発端で　揉めて、旧西武側が、援軍報復で
所沢駅実効支配　と云う凄い事やったらしいよっ・・・どうやって収束したか
？知らんけど・・・旧目蒲　池上の対立　程じゃないんだろーけど・・・　

束とｺﾋは789系でスーパー白鳥やるぐらいだしね

ようは倒壊だけ仲間はずれと

コヒってなに？

>>109
小比類巻かほる
（まだ生きてるのかな？）

中央線が遅れた時に身延線は待ってたな

国府津も接続待ちしてるよ。
２両の御殿場線のために、１５両の東京行きを遅らせることもある。

>>10
遅レスだが、ドリームに乗ったら三ヶ日で叩き起こされ、乗り換えさせられるんだろうな。

>>105
蟹田って北海道の管轄じゃなかったっけ？

会社同士の部分とは別に現場同士の連絡が悪そうなところはあるね。
同居駅なんか別の会社で敵な訳だし。

ところで本州３社間の出向ってあるの？
九州四国あたりは西日本への出向はあるみたいだが。（公式の採用情報がソース）

ＪＲ貨物が全国に自分専用の線路をひく
貨物の合間に客扱いを開始する

東海道新幹線が広軌に改軌

>>116
負けじと旅客会社も間合いに貨物。
「ＪＲ貨物関東支社」ｖｓ「ＪＲ東日本貨物関東」で荷主相手に営業合戦。

小田原駅の新幹線と在来線との連絡通路を閉鎖する

今でも最悪だがな、熱海と米原は
東は15両編成、西は12両編成出してるのに、東海は平気で4両編成をもってくる、米原に至っては2両編成があるし
新大阪〜米原は西と東海で客の取り合いしてるし

熱海だって１８キッパーの糞混んでる時期の昼間でもトイレなし３両
とかぶち込んでくる
いつの間に熱海〜浜松直通運転激減したんだろう

>>120
>>121
便利で快適な（東海道）新幹線をご利用下さい

新横浜の横浜線は新幹線到着確認1分後に発車

>>122な客引きをする東海社員が在来線のホームや通路にたむろするので、業を煮やした東が看板を出して注意を喚起。

「悪質なキャッチセールスにご注意！！ここから先は伊豆方面にしか線路はありません。伊豆へは便利な踊り子号で！」

>>101
女王様と奴隷みたいな関係だね＾＾
ちなみに東海はサンライズも西日本に放ってる。

>>125
ゼロの使い魔に例えるなら、倒壊がルイズで、酉がサイトってとこだな。

サイトは抵抗するからちょっと違う

age

熱海駅と米原駅の新幹線と在来線との連絡通路を閉鎖する。

隣接するJRと対抗する交通機関(私鉄、飛行機など)に積極的に支援をする

ジェイアールグループ健康保険組合から脱退する。

>>130
既に東日本が大手航空会社と提携している。

>>132
相手は言うまでも無く倒壊だろうな。

なんでＪＲ東海ってみんなから嫌われんだろ？
確かに露骨な新幹線誘導とかは困りものだが、ある意味会社としては当り前なことだし。

>>134
その新幹線のサービスもいわば｢リクライニングシート付きの通勤電車｣的で、おまけにネット予約がEX会員しかできないなど航空界より時代遅れな面といった問題があるからでは？

ムーンライトが熱海折り返し。

>>134
まぁ、その言いなりが酉なんだが。

なるほろ。確かに東海道新幹線ってそういう面はあるわな。
せめてネット予約制限くらい取り払えよとは言いたい。
航空界より時代遅れ、それも言えるね。
ということは、「葛西会長、本当に東海道新幹線のサービスや料金を見直さないと、航空や高速バスにしてやられますよ」状態ってことだな。
ちなみに俺は別にＪＲ東海はファンでもなければアンチでもないからね。地元のＪＲは西日本だし。
在来線のサービスももう少し何とかしないとねぇ・・・。新幹線誘導は分かるけど人並みくらいには。
何か企業努力の方向性を大きく間違えてるような気もしないではない。

っていうか>>137よ、おまいはどさくさに紛れて何を言ってくれとるんだね。ん？
ＪＲ西日本は確かに「新幹線に関しては」ＪＲ東海と二人三脚状態にさせられてるけど、在来線に関しては神がかってるぞ。
山陽新幹線があるのに並行する東海道、山陽線にはあの新快速があったり、接続もバッチリ。
新快速の発着時刻も米原で東海の大垣、名古屋方面にきっちり接続できてる。
露骨な特急誘導をしているＪＲ東海や私鉄では近鉄あたりか、その辺に比べりゃはるかにまし。
まぁ、特急に乗ってくれた方が会社としては当然いいわけだから、そのやり方が間違ってるとも言いきれないわけだが。
むしろある意味では山陽新幹線誘導政策を取らないＪＲ西の方が変なのかも知れない。
んなことが起こってたら新快速なんてもんは大阪以西には走ってねーだろうしな。もちろん並行私鉄問題もあるけどね・・・。

すこし話はずれるが、俺も前まで新幹線を分社化して現ＪＲ各社は在来線だけ見ればいいと考えてた時期があったけど、
現実にそんなことしたら首都圏で稼げるＪＲ東日本ともともと新幹線計画がないＪＲ四国以外の会社は速攻で潰れ

>>138（ＷＫ）
つ姫路〜岡山

>>139
毎時１本の赤穂線直通の新快速で相生までいけますけど？

しかも姫路〜岡山とかくらいなら新幹線でも大した額にゃならん。
http://mydia.jr-odekake.net/search/mydia.cgi

相生からならさらに安くなる
http://mydia.jr-odekake.net/search/mydia.cgi

東海や東日本に比べたらまだまだましだろうよ。

>>134
東と東海は土地の奪い合い、客の奪い合い、設備方針の対立、営業方針の対立、意地の張り合い

西と東海については、一方的に東海が西を見下しているだけな感じ
名古屋からこれ見よがしに近鉄への乗り換え誘導したり、実際そういう往復キップ付き入場券を売ったりする。
西のアーバンネットワーク路線名は死んでも口にしない。
西はあまり相手にしていないというか大人の対応。

JRFと東海は、Fが東海の線路で信号冒進で東海の列車と衝突、
東海にしてみればテロ行為に等しく、それ以来乗り入れ拒否寸前。まあできないんだけど。

>>123
１分後ならば、次の電車の乗り継ぎで普通にいいのでは？
在来〜新幹線で４分くらいの乗換が一番イジメだ。