この特急は急行に格下げしろ

B特急料金区間内で完結する特急。

まずはこんなくだらないスレ作った>>1を格下げだろ

>>1 禿同。
現在のＪＲでは、普通列車と特別急行列車の２種類のみが走る線区が大半だが、これは極めて不自然な状態。
種別が２つしかない線区は、特急→急行にすべき。
そうすれば普通と急行という当たり前の種別わけになってすっきりする。
同じ線区で特急に若干の速度差がある場合
速達型Rつばめ：特急
停車型Rつばめ→急行R有明
有明：急行
速達型Tﾊﾞｰﾄﾞ：特急
停車型Tﾊﾞｰﾄﾞ→急行？
雷鳥：急行
とかで良い。
それと、客レは遅いから全部急行に。寝台特急は全て寝台急行にするべき。
ＪＲはなんでもかんでも特急かよ。

まだこんなこと言ってるアフォヲタがいるんだな・・・

急行は快速に格下げ

伊那路はいらない
快速復活きぼんぬ

朝の豊橋8:58発快速飯田行は愛用していた
停車駅は
豊川、三河一宮、長山、新城、本長篠、三河大野、湯谷、三河槙原、東栄、浦川、中部天竜から各停
だった。165系使ってた頃もありますた

JR世代の新車が出揃ってくると、遅いし車内設備も古い国鉄型は厳しいかもね。

中でもオホーツクはいい加減何とかしないと。781も消えたわけだし。

北斗星・カシオペア

のぞみ

スーパーひたち→特急ひたち

フレッシュひたち→急行ときわ

で良いだろ。

特急剣山、むろと、一部のうずしお。
停車駅多すぎ。しかもキハ185だし

といっても、四国の自由席特急料金は、５０kmまでは急行料金より安いから、
５０kmまでの料金を特急と同じにするなら、急行化による値下げの恩恵に与れる
区間は少ないがな

びわこEXP、寝台特急全般、373系使用特急、

北近畿、文殊、きのさき、はしだて、たんば、まいづる、冒険、探検、はまかぜ。

同一区間で頻繁運転している場合、
同じ種別なら満席の自由席を一本見送ってということができるが、
中途半端に格下げされてしまうとそれができない。
よって現状のままでよし。

特に九州。もともと特急料金安いんだからいいじゃん。
路線バスにも快速特急があるくらい、インフレ種別が好きな土地柄みたいだし。

踊り子　なんでこんなに短い区間なのに特急なの？ローカルで苦労なく行けるんだが。


ぎゃくにML系は乗車券代わりに18切符で乗れるのはそのままにして急行格上げでおｋ

かいじ、はまかいじ、しおさい、あやめ

かもしか

土浦行フレッシュひたち→ホームライナー土浦
勝田行フレッシュひたち(上野22時発以降のやたら停車駅が多いもの)→急行ときわ
旧新特急シリーズ→急行シリーズ

寝台列車はサンライズとトワイライトとカシオペア以外寝台急行でよし。
つーか朝着くの早すぎ…銀河を見習え！
と言いつつ
寝台急行＝解放寝台のみ
なら特急でよろしい…

阪急京都線の特急

特急オホーツク
札幌圏のパターンダイヤ乱すし、２段階リクライニングって……
同じキハ１８３でも、サロベツの車両はコンセント付で、シートはキハ２６１と同じものだし。
同じ特急でも格差激しすぎ……

阪急京都線特急

京急特急

京急急行は準急に改称を

しおさい、さざなみ、わかしお、あやめ

あれはない

京成の特急
佐倉以遠各駅停車でもはや京王の急行以下。

雷鳥、しらさぎ
福井県入った後の停車駅が多すぎ

特急いなほ

全列車を府屋、豊栄に停める必要あるのか?

特急草津

新幹線→特別急行
在来線特急･急行→普通急行
で充分だ。

185系使用列車全て

185系は乗車率が高く、売り上げもいいので、急行にはできません
byＪＲ東日本

いなほや北越やむつや白鳥や能登北陸あけぼの銀河よりも売り上げはある

>>33
むつってたいぶ昔になくなった特急だなw

「はげたか」じゃなく「はくたか」みたいに本当に速い特別急行の略、特急と、阪急京都線の「特に急がない電車」の略、特急が同じ略語になっている。

>>32
だったらもう少し加速性能あげてくれ！加速が普通で走ってる211にも劣る性能じゃ絶対特急とは言えんのに。

>>36
特急が普通より加速で劣るなんてよくあることじゃないか

はやとの風のことを考えたら格下げすべき特急はない

特別な急行だから特急なのに急行が皆無な件＠東日本

>>39
はまなす　きたぐに　能登

>>40
全てに共通するのが（2-タ）

はやとの風は、観光特急ですから

２駅のみ通過のきりしまはひどい

鹿児島中央→国分で５０分かかるきりしまに関しても格下げの必要は無い

無理に格下げしなくてもいいから、せめて特急料金の値下げキボン…と思うのは俺だけか？
やたら特急誘導してくるなら、せめてＢ特急料金並にしてほしい。

東上線の特急
ロングで特急なんか名乗るな快速急行の方がそれらしい

結局は急行料金より特急料金のほうが高いから
急行列車の設定しないんだろうね
もう急行列車なんて死語だし

>>47
でも、実際は多くの区間で正規の特急料金では価格競争力がないから、
割引の企画乗車券を出したり、特定特急料金を設定したりして、
実質的には急行と変わらないかそれ以下の水準になっているのも多いのだよな。

>>48
四国の５０km以内の自由席なんかはまさにそれだが、５０kmを超えた瞬間、
ごく普通のＡ特急料金になるのがなぁ…

50kmって松山から今治まで。
利用する人どれくらいいるんだろう・・・

>>49
乗車券だけでなく、特急券も分割で安くなる罠ｗｗｗ

>>50
今治はそれなりにデカいからいるんじゃないかな？

>>50
松山〜今治はけっこう利用者いるよ。

雷鳥

成田エクスプレス
名前からして急行

>>51
ちなみに四国の場合、特急券を分割すると、
51〜75�`は330円
76〜100�`は130円
安くなる。

>>53
特急なら最速34分・途中ノンストップ〜１駅停車（運転停車を除く）だが、
普通なら途中で１４駅に停まって、最速でも60分、遅い便なら80分以上かかるしな。
それで自由席特急料金510円ってのはマジでお得。

それと比べると、高松〜観音寺とかorz

確かにそれを考えると安いな

保守

はやとの風、きりしま

>>60
準急格下げだろ。

hosyu

dat落ち直前上げ

はやとの風、自由席なら特急料金不要だよ。事故で一両お釈迦になったから、普通の車付けてる。

日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽ
日生急行にしろや

ＫＴＲの特急

やくも

>>64
指定席涙目ってとこか

自由席メインの特急全て。

まだあったんだな。このスレ

しもつけ
きりふり
ゆのさと

はやとの風で特急料金はひどいよな

快速並みに停まるうずしお

剣山は特急である必要なし。よしの川で十分。
くろしおも一部は無理に特急じゃなくてもなあ…

あかぎ ホームライナー格下げで。

雷鳥
つまらんキャンペーンやめれ！

>>76
つまらんキャンペ−ン？

ttp://www.jr-odekake.net/navi/raicho/

何このりょうもうスレ

>>69
「スーパーカムイ」（自由４両、指定１両）涙目ってことでおｋ？ｗ

ちばでは全車自由席の特急が走る

むろと…
快速にしましょう(´・ω・｀)

はやとの風は快速に格下げすべき

足が遅い、単線だから交換待ちが多い
特急しおさいは急行に格下げにしてくれ

>>46
6月の改正で快速急行に格下げの上クロスシートに。

踊り子、快速アクティーに格下げ

>>83
観光特急だと車内放送でちゃんといっている。

元グリーン車の475の錦江のほうがはやとの風よりもずっと安くて快適だったのに

阪急京都線特急

おはようとちぎ　快速格下げ

全便とは言わん。が、せめて鹿児島中央〜国分・霧島神宮のみ運転の「きりしま」
80号台（90号台含む）は快速に格下げすべきだろ…。

と言ってしまうと、きりしま1号は特急残留を認めることになってしまうがorz

保守

age

むしろ、特急のままでいいのを挙げたほうが・・

短区間運転の『きりしま』は良く言えば増収対策列車。悪く言えばただのボッタクリ列車。各駅停車と停車駅数が変わらない便のある特急なんて訳わからん。

各停あさま

もう、今時のJRのほとんどの「特別急行」は↓に該当するだろ（w

２ 不当表示の禁止
内容についての不当表示（優良誤認）
１ 商品又は役務の品質、規格その他の内容について、実際のものより著しく優良であると一般消費者に誤認される表示

>>94
たしかにｗ

>>91と被るけど…
金沢〜米原のしらさぎ(旧加越)なんか快速で良いよね。グリーン車だけ指定席にして…あとは自由席w

かもしか
同じ線路走る58にアコモで負けてるようじゃ終わりだろう

>>100
いなほは3000番台が増えてまずまずだが、確かにかもしかは…。
とりあえず数年後には羽越線高速化で、いなほに485系以外の何かかが入る見込みだし、玉突きで新ﾆｲの3000番台が秋ｱｷに行くかも。
いなほに入る何かは新車か転属車か検討中だって新聞に出てた。
北越の絡みがあるから難しいよね。

185系電車の列車すべて

なんで特急料金とるのか不思議(=_=;)

>>102
でも２３１グリーン使うよか安くて空いてて快適だと思う

快速錦江より遅いきりしま。
まあ末期の錦江も竜ヶ水通過だけだったのもあったけどー。

房総特急

>>103
トウ〜フナなら２３１G車よりお得だもんね。

東横特急
ガラガラ特急、昼でも大混雑の急行。
全部急行にしろ！

185系の置き換えに215系をｵｰﾙ普通ｸﾞﾘｰﾝ自由席にして快速ｸﾞﾘｰﾝ踊り子。格下げしたのにやや値上げ。車両足りなきゃ211系のｸﾞﾘｰﾝ車を改…まぁ妄想ですが。

伊那路と富士川は急行でいい
特急にした意味がわからん

伊那路なんて快速で十分だろ

特急「はるか」！
新大阪、京都、山科、大津、石山、草津・・・
これは「新快速」の停車駅とかわらんで！

やくも、いしづち、南風、しおかぜ、サンライズ、はるか、はまかぜ、いなば、おき、まつかぜ、オーシャンアローetc

>>112
はまかぜは同意。

他の、Ａ料金区間を走るやつは、急行にしろとまでは言わんが、５１km以上の特急料金が
Ｂ特急料金くらいに安くなればなぁ、とは思う

ぶわこエクスプレス

有明

新特急＝旧急行

逆に特急のままでいいのってどれくらいあるんだろう。オレは
S北斗･Sおおぞら･S宗谷
S白鳥･Sひたち･SV踊り子･はくたか
サンダーバード･オーシャンアロー･Sはくと
ソニック･白かもめ･リレーつばめ
･･･なんかカタカナばっかだなw

なぜかSかむいやSあずさが抜けていてSVOやオーシャンアローといった
劇遅列車が残っている件について

>>118
俺の場合速さとかだけじゃなくて、
なんというか「急行」って日常的に使うって感じで、
「特急」っていうのは乗る機会がほとんどない、でもいつか乗ってみたいって思わせる感じじゃん。
そういう風に設備とか見た目とか観光需要とかも考えてみたんだ。

もっとも>>117にあげたのにも、改善してほしいのもあるけど。あとSあずさとゆふいんの森をすっかり忘れてたorz
携帯から長々とスマソ

おどりこ

特急しおさい

理由
成東―銚子間の停車駅が多いから。

はくたか、サンダーバード、雷鳥、はるか、スーパーはくと、くろしお（オーシャンアローなどを含む）、北近畿

伊那路、富士川は急行でいいじゃん。
使っている車両だって急行型じゃないかｗ

北近畿、谷川〜福知山がほぼ各駅停車なのもあるなw

昔と違って「くろしお」系って停まりすぎだよね。
天王寺→和歌山→御坊→紀伊田辺→白浜→串本→紀伊勝浦→新宮
これが特急だろ？周参見とか椿なんかに停まってんじゃねーよ。

>>122しらさぎは特急のままかいwwww

保守

豊岡から城崎温泉間は田舎の風習で業者（魚）の業者の
オバハンが特急に乗ってきても車掌は何も言わへん。あの
光景だけは特急料金を払って乗っている俺から言わせると
許せへんで！！

国鉄型車両使用の特急全列車。
ヲタはいいかもしれんが、一般人からみたら、ただの古い電車だぞ。

聞いたこともないメーカーの安っすいトイレットペーパーに「最高級品」
とか書いてるのと同じで中身を伴わない名前だけ特急が多すぎ。
ガキの頃は特急に乗れるってだけでワクワクしたものだが
今では何のありがたみもない。
まあ金取れるから特急にしてるんだろうけど、セコ過ぎ。

「特に急がない」列車と
「特別急行」は今後分けたほうがいいね。

特に急がない列車はライナーにしたら？
日中でも湘南ライナーを出してもそこそこ需要はあるんじゃないかと思うけど

雷鳥・くろしお
スーパーの冠詞を付けているくせに、所要時間が長いやつ。

では「スーパー急がない雷鳥」
又は「スーパー急がないくろ（ｒｙ」

それこそ各駅並みに遅くなりそうだなｗ

「かいじ」と一部の「あずさ」
長坂とか富士見に停車する必要はないと思うが。

ふじかわ

停車駅多過ぎ
無人駅にも全列車停車ですか？

>>135
富士見はかつての急行の停車駅
というかさー要するに料金の問題だろ。

在来線の場合
普通車の場合座席予約するなら一律３０００円（距離無関係）くらい
座席予約しないなら５００〜２０００円（距離比例・列車毎に料金設定）くらい
にして列車と時期によっては，空席には着席可，そこに予約者があら
われたら席を譲るくらいにしていいだろうと思うよ。

なまじ一律の「特急」「急行」料金なんて設定しているからいろいろ問題が生じる。

近鉄吉野線

特急（もちろん別料金）なのに約半分が停車駅。さらに行き違い待ちまでさせられる。
こんな特急ある都道府県なんて奈良だけじゃね？

宮崎〜鹿児島中央の「きりしま」なんかもそうだろうけどな。
単線区間の列車交換待ちは仕方ないだろ。
特急と特急の交換ならいずれか一方だけが停車せざるをえない。

タンゴエクスプローラーとかタンゴディスカバリーなんかもありますがな。

てゆうか
快速錦江＞きりしま

近鉄奈良線特急（笑）

>>138 何年か前、さくらに乗ってた時に
電車特急の通過待ちがあったなぁ・・・。
新幹線以外で有料特急が有料特急に抜かされるって
ケースはほかにもあるのかな?

>>142
寝台特急が特急に追い抜かれるケースなら

>>138
かつては橿原神宮前〜吉野間で停車駅は3駅だけだった。
その後改正のたびごとに増え、今に至る。ちなみに南大阪〜吉野線特急は距離にかかわらず\500
>>142
近鉄で名張追い越しが1往復ある。

むずかしいな、吉野特急。気軽な利用を売り込むためにも５００円均一は有効だと
思うが。ただ近距離だと割高感もあるし。といって３００円とか設定すると減収と
客のＤＱＮ率アップでまずい。

16000使用の席だけ300円でよいのではないか。
145のいう条件は別にしても、あのボロさで
他の特急車と同じ値段はないぞよ

>>142
かつての成田空港行きのウィングあずさは千葉あずさの季節延長だったのだが、
佐倉で定期NEXに抜かれていた。


あと、ちょっと違うのかもしれないが、小田急線の江ノ島線から来る
えのしま号は相模大野で小田原方面から来る電車と併結するのだが、
えのしまからの客を待って各駅停車が先発して新百合まで逃げ切るのには
ビビッタ

山陽電鉄のS特急は区間急行か準急に改名すべき。ついでに特急は
急行でよい。

>>142
毎日運転の急行どうしもあったぞ
上り急行「たざわ・陸中・むろね」は上り急行「くりこま」に瀬峰駅で抜かれた
上り急行「いなわしろ・いわき」は上り急行「まつしま」に本宮駅で抜かれた

特急が「普通列車」抜かれたケース
新大阪〜京都間の複々線区間では
特急「雷鳥」などが新快速電車に走行中抜かれるケースがあった

今でも・・・
朝の上り「かいじ」が
三鷹〜新宿間で中央線緩行電車に走行中抜かれることがしばしばｗｗｗ

>>149
退避しないと駄目じゃないの？
それなら新型普通車と国鉄型特急車が並んで走って、
駅数と最高時速が同じなら、
新型普通車のほうが速いと思うよ。

フレッシュひたち
特に土浦始発の2号とかは藤代まで各駅停車だし

2号はなぜ取手に止まらないのか小一時間問いつめたい。

まあ取手は朝早い時間から始発の快速があるからな。

特急オホーツクを、表定速度を変えずに、急行オホーツクに。

むろん名前はオソーツク

北海道球団のＴＤＮ投手が乗ると

　ウホーツク

オホーツクは十分特急だよ。

…鹿児島のきりしまに比べたら。

オホーツクはかにかまだけにしてくれ。





あ、あと海か。

こだま

>>143 寝台特急
東京駅にラッシュ前かラッシュ後に到着するダイヤ
まともに走れば　ながらよりも早く到着してしまう
大幅に遅れても豊橋ー熱海で貨物を待避させ回復が可能なのだ

ほとんどのL特急は急行でよくないか？

普通列車のＧ車と特急の普通車が同じくらいの水準だから統一しちまえばいい。

寝台特急富士が門司で普通に追い越される件 orz

高崎駅で各停に抜かれる、快速ムーンライトえちご。

踊り子や高崎線特急は全車グリーンの快速でいいと思うよ。


問題は18対策かな。

>>165
指定Ｇにすればいいだろｗｗ

いつでも乗れる自由席

指定席がない特急は特急じゃないと思います

全車自由席でもいいけど、絶対座れなきゃ詐欺だよな。

西鉄だな。

俺が思うに

特急を新設
特急→急行
急行→準急
にすべきだと。無論直行は廃止の方向で

この快速を急行に格上げしろ

ムーソライトながら

>>171
下記の期間以外は快速のままにしてくだしあ＞＜

3月1日〜4月10日、7月20日〜9月10日、12月10日〜1月20日

>>170
西鉄の特急は別料金不要の特急としては、停車駅はかなり少なくて頑張ってる方だと思うけど。
以前に比べると少し停車駅が増えたみたいだけど、それでもまだ良いほうかと。

実際に特急が急行に格下げされた例なんかあるのか？
実質的には停車駅や料金面で以前の急行と同じになったものもあるけど、
結局は特急のままだろ？

唯一の例外が京王の相模原線直通特急くらいか？

>>171
コミケ期間中は特急にしてもいいくらいだな

踊り子、しおさい、さざなみ、わかしお、あやめ、水上、あかぎ、草津、かいじ。

「ムーンライトながら」は、土休日・多客期は特急か急行にしてもいいな。

超繁忙期は新幹線特急料金を徴収しよう

ふじかわ、伊那路、北近畿、文殊、たんば、タンゴディスカバリー、タンゴエクスプローラー、まいづる、はまかぜ

関空特急はるかは
南海電鉄の特急サザンのように後ろに四両
乗車券のみで利用できる自由席を連結して運転して欲しい

関空快速をご利用ください。
JR酉日本

ラッタッター

アーバンライナ

JR九州の「特急」有明
こいつに客を誘導するために快速を走らせなかったり、
ダイヤを分断して急ぐなら有明に乗らざるを得ないような
状況を生んでいる。

749 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/02/24(日) 23:39:45 ID:ZIpbqzo70
３月改正で蘇我東京間３６分かけるわかしお４号
３９分かける通勤快速誕生記念ageｗ


これはひどいｗ

>>183
今その有明に乗ってるw

しかし鹿児島本線は面白いな
こんな快速なみの「有明」があると思えばかたやほんとに特急らしい速達「リレーつばめ」もあるしなw
ちなみに速達「リレーつばめ」はかなり飛ばすから景色みてたら少し気分悪くなるw
それくらい速い

ちなみに博多〜熊本の両者の停車駅の違い

＜有明＞
博多━二日市━鳥栖━久留米━羽犬塚━瀬高━大牟田━荒尾or長洲━玉名━上熊本━熊本

＜速達リレーつばめ＞
博多━鳥栖━久留米━大牟田━熊本


これが同じ特急w

むろと
剣山

>>185
そんなことを言ったら（>186とかぶるが）
＜最速達便の停車駅＞
徳島 ― 三本松 ― 志度 ― 高松（岡山まで直通）

＜3分の2以上(→11往復以上)の特急が停車する駅＞
徳島―池谷―板野―引田―三本松―志度―屋島―栗林―高松

＜最多停車便の停車駅＞
徳島-勝瑞-池谷-板野-引田-讃岐白鳥-三本松-讃岐津田-オレンジタウン-志度-屋島-栗林-高松

という「特急うずしお」はどうすればｗ

最速と最多停車駅の差ならこれも
S北斗17号
函館―東室蘭―苫小牧―南千歳―新札幌―札幌

S北斗３、７、１６号
函館ー五稜郭―大沼公園―森―八雲―長万部―洞爺―伊達紋別―東室蘭―登別―苫小牧―南千歳―新札幌―札幌

前者は在来線特急評定速度日本最速に対し、後者は国鉄型のキハ183のほぼすべてよりも多い
しかも急行のはまなすにも負けてるしｗ

この間、俺が乗っていた宇都宮線　普通　宇都宮行きが
赤羽〜大宮間で浦和駅停車中の　特急　水上　を追い越した。
まあ、赤羽〜大宮間は特急よりも普通列車の方が停車駅は少ないわな。

防護無線発報

旧新特急系の特急も急行に格下げしたらもう少し客が乗るかも。
大宮〜赤羽では湘新に抜かれるし、停車駅はアーバンとほぼ同じ。
速達を重視してないし車体も急行並だw

>>191
西日本なら快速だな

きらめき。特急車両使ってるけど遅い。

ゴーサントオで特急に格上げした列車は急行にに格下げ

房総特急全般だろ。
あと関東新特急系。

>>1は何でB特急料金や短距離自由席特急料金が設定されたのか理解できない馬鹿。

>>196はそんなややこしい制度を作るくらいなら最初から急行に格下げするべきだと言うこのスレの趣旨を理解できないゆとり。

>>191
急行型車両の基準（２つドアでデッキがあるボックスシートの車両）より
かなり上をいってると思うが。

急行車両の定義は今や無意味だろ。
もともと急行だった列車を今の状況のまま急行に格下げすれば
多少は安くなるわけだから乗客は喜ぶと思うよ。
遅くなるようなイメージがあるから、そこだけは問題かな。

こだま

京成の特急。
京王の準特急。
東急東横線の特急。

暴走しない房総特急。
ふじかわ・伊那路・南紀。
北近畿Ｘ特急シリーズ全列車。
かいおう。

房総特急はよく急行に格下げしろって言われるけど特別快速でおｋ

京葉線平日ダイヤ抜粋

　　　　　　　　 2612A　2604A　2784A　2708A　　4M.　　54M
. 0.0 蘇　 我　　708.　　 721.　　 745.　　 757　　 811　　823
35.6 新木場　　737.　　 748.　　 813.　　 826　　　ﾚ　　　 ﾚ
41.8 八丁堀　　745.　　 755.　　 819.　　
834　　　ﾚ　　　 ﾚ
43.0 東　 京　　747.　　 757.　　 821.　　 836　　 844　　859

蘇我から　　　 39分　　36分　　36分　　39分.　 33分　 36分

　 4M.　さざなみ４号
　54M　わかしお４号

書き直し

房総特急はよく急行に格下げしろって言われるけど特別快速でおｋ

京葉線平日ダイヤ抜粋

　　　　　　　　 2612A　2604A　2784A　2708A　　4M.　　54M
. 0.0 蘇　 我　　708.　　 721.　　 745.　　 757　　 811　　823
35.6 新木場　　737.　　 748.　　 813.　　 826　　　ﾚ　　　 ﾚ
41.8 八丁堀　　745.　　 755.　　 819.　　 834　　　ﾚ　　　 ﾚ
43.0 東　 京　　747.　　 757.　　 821.　　 836　　 844　　859

蘇我から　　　 39分　　36分　　36分　　39分.　 33分　 36分

　 4M.　さざなみ４号
　54M　わかしお４号

>>20
泣

成田エクスプレス。てか市川で通過待ちがはがゆい。次の船橋で野田線への乗換えが苦しくなる

成田エクスプレスはエアポートの速達化で十分だと思うのだが。
だいたい千葉から先のエアポート、東千葉以外全駅停車じゃん。
ならば更に１時間に１本程度、千葉止まりの快速を成田まで延長して
現行エアポートの停車駅に停めさせればいい。

エアポートは東京、錦糸町、船橋、千葉、成田、成田空港
でもってロングシートだとアレだから転換クロ（ｒｙ
あとダイヤ的に無理がかかるから先行の快速は市川で（ｒｙ

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　ねたです
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

房総特急とか高崎線特急

スレとは関係ないけど高崎駅と仙台駅の乗継割引復活きぼんぬ

こだま。

ぷらっとこだまを正規料金に汁！

九州横断特急

有明

追加。
雷鳥ﾓﾅｰ

京阪･阪急京都線

びわこエクスプレス・・・停車駅が新快速−（高槻＋能登川）だけ。
たんば、きのさき、まいづる、はしだて、タンゴディスカバリー・・・表定も最高も速度が新快速以下

２１４は関西人

はるか高すぎ…
B特急料金、電車特定区間ともに適用外の上、
加算運賃までかかり、2本/hが阪和線のダイヤに負担をかけてるくせに
JR京都線では新快速に抜かされるんだぞ。
さらに2010年の第二京阪道路開通で京都までの所要時間で
京阪バスに負けることがほぼ確定してる…

つか、もう特急ばっかりで特別な急行じゃないんだから特急じゃなくて急行でいいよな？
おかしいよな？

まあこれだけ新幹線が整備されてきたら在来短距離特急は急行扱いでいいかもね。
フレッシュひたち。

優良急行全滅の暁には快速の方を料金不要のまま急行に改称か

185系の特急は全て急行でおk。特急はスーパービュー程度を基準にして欲しい。

>>198 でも今の急行の基準は、能登基準にすればデッキつきのリクライニングシート、特急型国鉄車両ってｺﾄになるのでは？？ はまなすや、常磐の鎌倉・東京方面の臨時急行にしろそうなるし。きたぐには例外だか。純粋な急行はつやまだけかと。

>>220　激しく同意
ＪＲ東海の特急高すぎ　キハ８５と３８３は良いけど
距離の短い　３７１系OER20000系のあさぎり御殿場線区間急行に！
連絡急行あさぎりに格下げ！
ふじかわ、伊那路も高い急行に格下げ！
急行とは言わなくてもＢ特急料金にして！

遅いうずしおは急行阿波に格下げ

北近畿も

在来線特急は全部急行に格下げ

スーパー禁止
エクスプレス禁止

特急えのしまも意味ないからヤメレ

・スーパーくろしお
・くろしお
・北近畿
・きのさき
・まいづる
・文殊
・たんば
・びわこEXP.

こだま
とき
あさま
なすの
たにがわ
やまびこ
つばさ
つばめ

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新幹線以外はすべて一旦急行に格下げ

>>231
それは暫定措置として有効だな。

しおさい・あやめ・すいごう