なぜ121系はワンマン運転しないのか？

105系とか119系とか、地方の基本編成が2両の電車はワンマン対応が当たり前になっているのに、未だにワンマン機器のない121系って時代遅れだな。

ぬるぽ

Error
書き込み禁止

7000があるし改造がめんどくせーからだろ

>2
基地外死ね！

誰もマジレスしない
みんないいやつだなｗ

キハ121気動車のスレかと思ったが、どうやら違うようだ。

そう言えば107系電車も２両編成なのに、ワンマン対応車はまだないね。

>>8
107系が運用されている路線（両毛線や日光線など）は利用客が比較的多いからね。
121系が運用されている予讃線や土讃線も利用客は多かったような気がする…

JR四国は2両編成以上の列車のワンマン運転は原則として行っていないけどな。
理由は以前、何処かのスレで見た覚えがあるけど忘れてしまった。

そういえば、四国は､ワンマン対応の気動車でも､2両連結のときは､原則として車掌乗務になるね。

>>10-11
1両編成のワンマン列車の後部に回送列車1両を併結して2両編成で運転するといった例も主に
高徳線などで見たような気が…。

age

>>10-12
四国運輸局の命令で1両じゃないとワンマンは無理だとか

>>14
そういうデマはあるが過去には徳島県内で2両ワンマンをやってた。
乗客のマナーが悪すぎて没ったとか

人命軽視の糞西日本のように、キハ47や213系電車でわざわざ椅子を取り払ってまで
無理やりワンマン改造するようなことをしないだけ、四国はまだまとも。

>>1
ってか鼬

車掌が居ても、安全じゃないのが四国クオリティ。

ワンマンじゃないほうがいいのでは？

東北地方のローカル線では利用客が決して多くない路線でも車掌が乗務している列車が
数多く運転されているけどワンマン化しない理由が何かあるのかな？

>>20
「元動労」の組合に支配されているから車掌の人数が足りているのに
ワンマンにすると「ウテシの労働強化だ!」と文句言われる。

犬殺ができるから。

つうかこの間サンポートに乗ったら、マジで高松始発直後にすぐ犬殺来た罠。
多度津までの犬売機キップを噛ませたが。

121系を廃車にして6000系を増備して欲しいのだが、無理かなあ……

>>24
121系も登場から既に20年を経ているから、近い将来後継車への置き換えが行われる可能性も
0では無いと思うけど、後継車は6000系ではなく全く別の新形式車になる可能性が高いと思うよ。

>>24-25
貧乏なJR四国だから軽く30年は使うだろ。（＝あと10年以上）
普通に35年行くと思う。

数が少ないキハ58・65や113を別としても
経年30年に達しつつあるキハ40・47がいるから、当然そっちの置換えが先。

>>26
キハ40・47形もエンジンの更新と内外装のリニュアルさえすれば、まだまだ活躍できるような気がするけどね。
JR東日本では一部廃車が出ているけど、JR北海道やJR東海、JR西日本、JR九州の4社はエンジンの更新や
内外装のリニュアルなどを行ってまだ当面は使い続けるみたいだし。

　

　

>>24-25
いつ実現するのかについては分からないけど、今後JR四国が導入する新しい近郊型の電車は
こんな車両になるんじゃないかな？（他スレより転載）

・1500型気動車ベースの2両編成（ステンレス車両）
・高松方の車両が電動車／VVVFインバーター制御（IGBT素子）を採用
・シングルアームパンタ（予讃線観音寺以西の入線にも対応したタイプ）を採用
・最高速度130km/h運転に対応
・6000系／7000系との併結運転にも対応
・3ドア車（両開きドアだが乗務員室に隣接しているドアは片開きドア＝6000系と同じ配置／半自動対応／ドアチャイム付き）
・窓ガラスは紫外線を吸収する着色タイプのガラスを採用
・冷房装置は1500型気動車で採用されているのと同じタイプの集中型冷房装置1基（／1両）を屋根上に設置
・前面／側面方向幕はLEDを採用（フルカラーLEDを採用する可能性も…？）
・車両と車両との間に転落防止用の外幌を設置
・ヘッドライトはHIDを採用
・運転台には液晶画面を使用したモニタ装置も設置
・セミクロスシート／内装は1500型気動車をベース／蛍光灯はグローブ無しの直接照明
・車椅子スペース／大型洋式便所設置などバリアフリー設備も充実
・客室内に案内表示装置を設置（液晶画面を使った案内表示装置を採用する可能性も…？）
・自動放送も採用

たぶんまだ20年も使ってない121系の延命処置と
113系の増備で4連運用を置き換えて済みそうだが

>>32
JR東海から中古車両（今年の3月まで静岡地区を中心に運用されていた113系or115系？）を購入・改造して
予讃線などで再デビューさせるという噂があるらしいけどな。
その噂が本当かどうかについては知らんが。

>>33
その話は流れた。
売却予定だった編成は解体済み。

ワンマン改造の話だと、和歌山のワンマン編成のワンマン機器を取っ払って可部線に入れた広島の105系の例はめずらしいかもね。

>>35
その譲渡計画がもし実現していれば、予讃線の普通列車に運用されているキハ58・65形を全て置き換えて
予讃線高松口の普通列車の全電車化が達成できたんだけどな。
JR四国のキハ58・65形は数年後に全廃される可能性は高いけど、キハ58・65形による予讃線普通列車の
運用はキハ58・65形の置き換えが行われるときにどうなるのか気になるな。

>予讃線の普通列車に運用されているキハ58・65形を全て置き換えて
大切な役目があることをお忘れか?

>>33>>35-36
ということは、電車の編成を増備する計画があったということになるけど、一体何の目的で113系（115系）の
追加購入を検討していたのかちょっと気になるね。

>>37
大切な役目って何なの？

>大切な役目
ヒント・多度津工場・増結

単線だらけでスジ入れる余裕ないから増結でやらないといけないんだ罠ｗ

複線でも類例あるよ。
札幌〜旭川とか広島〜新山口とか｡

定期列車なら乗務員手配が要らないからね。
変わるのは停止位置だけだし。

>>35
このスレによると、静岡にまだ115系の保留車が残っているみたいだけど…。

115系　総合スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182233659/
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182233659/523-526

>>41
広島〜新山口間で運行されていた気道車使用は定期列車は現在は廃止されて電車化されていたような気が…。

>>42
広島〜新山口は毎日回送で走っている

>>38
朝ラッシュ時の列車増発・編成増強や快速サンポートの増発でも考えていたのだろうか？
でも、利用客の少ない観音寺・琴平〜岡山間直通の列車の運転を取り止めて、その列車に
充当されている113系を快速サンポートなどに転用すれば、車両増備を行わなくても済むと
思うけどな。

>>41
高松〜多度津間でも、多度津工場に入場する回送車両を定期列車に連結して運転すると
いったケースはあるの？

人件費を削減数為にも全ての列車をワンマン化して運転士の賃金廃止をすべきです。
駅も全駅無人化。指定席を廃止。
お客様は、降りる駅で運賃を改札口に設置された運賃箱に好きな金額を
入れる（払わなくても良い）。
これで減った収入は、社員が補填。
これだけ経費を節減すれば運賃を大幅に値下げできる。

>>46
当然お前は現行200円の区間でも20000円くらい出すんだよな（ｗ

>>44
>高松〜多度津間でも
130D,185D

>>33
＞JR東海から中古車両（今年の3月まで静岡地区を中心に運用されていた113系or115系？）を購入・改造して〜

元身延・飯田線用の115系だったらそのまま四国の路線でも使えるな。
トンネル断面が狭い区間でも走れる低屋根車だし。

>>44
＞利用客の少ない観音寺・琴平〜岡山間直通の列車の運転を取り止めて、〜

同意。マリンライナーや特急で十分代替できるのに何故廃止にしないんだろう？
JR東日本⇔JR東海の相互乗り入れ（東海道本線）やJR西日本⇔JR九州の相互乗り入れ（山陽本線）などが
縮小や取り止めになったのにねぇ・・・

乗り換えに抵抗のある自治体への考慮ｗ

>>50
確かに特急や快速などで代替できるような気もするけど、乗り換え無し・追加料金無しで直通できるという
メリットも大きいからな。

　

>>44 >>49
ないとは思うが、岡山〜観音寺・琴平直通普通の廃止で「児島〜宇多津は普通列車がない
から乗車券だけで特急の自由席に乗せろ」とかいう奴が出るのを防ぐため、とか…

利用客が比較的多いから。

>>49-51
瀬戸大橋を渡る普通列車を全廃してしまうと、マリンライナーの停車しない駅から琴平・観音寺方面に
行く場合、児島駅と坂出駅で2度の乗り換えを余儀なくされるからかえって不便になるだろうな。
ちなみに、JR東日本とのJR東海の相互乗り入れ及びJR西日本のJR九州との相互乗り入れの縮小・
廃止に関しては、縮小・廃止を伴うダイヤ改正が行われた後もJR東日本とJR東海との境界駅である
熱海駅やJR西日本とJR九州との境界駅である下関駅での同一ホーム対面接続の実施（この場合、
階段を昇り降りせずに乗り換えができる。）や接続時間を少し長めにとる事によって利便性を維持して
いるけどな。

超亀だが保守がてら
>>31
＞最高速度130km/h運転に対応
マリンじゃないんだし、それはイラネ。120km/ｈ出れば十分ではないかと。

>>56
さらに坂出駅で乗り換える場合（下り快速マリンライナーから観音寺・琴平方面へ向かう
下り列車への乗り換え及び高松方面へ向かう上り列車から上り快速マリンライナーへの
乗り換え）は必ず階段を降り昇りしなければならないからな。
一部の列車は坂出駅2番線に停車して同一ホーム対面接続をやっているけど、全列車が
やっている訳では無いし。

>>57
5000系は130km/h運転対応だけど6000系及び7000系は110km/hまでしか出せないから
次期新型近郊型車両の最高運転速度はその程度で十分だと思う。
ちなみに121系の最高運転速度は100km/h。

せっかくこんなスレが立っているので、ちょっと質問するけど・・・

何で121系は瀬戸大橋を渡って本州に乗り入れないのかな？

マジで理由を知りたいのだが・・・

>>61
トイレをつけないと瀬戸大橋を渡る営業列車には使えない

>>56
それならなんで坂出で乗り換えるような変なスタイルになったんだ？
児島乗り換えだったら確実に対面だから階段渡らなくて済むし。

ここは121系を中心とした予讃線の快速・普通等を語るJR四国の車両スレなのか？

121系といえば，ラッシュ時によく空転してたのを思い出す。

age

age

　

age

　

なぜトイレがない？　ゴルァ！

お客様のご利用状況と経費と管理を考慮した結果、
トイレの設置は見送らせていただきました。
駅のトイレをご利用ください。

國鐵四國

函館駅から長万部駅普通列車にのったとき2両編成でウテシの他に
ひとり常務してた　車掌じゃない

>>75
×常務
○乗務

国鉄末期の新車にトイレがないのはズバリ須田イズム。
その後の倒壊の211・213を見ると良く分かる。
中津川快速でテロが発生して方針転換。

あげ

競艇帰りと思しきﾄﾞｷｭｿなオヤジが連結器んとこで小便してたの見たことあるお。

　

　

さてネタもなくなってまいりました

>>91
というわけで、早くこのスレッド落として欲しいな。

　

a

>>1電車か気動車かﾄﾞｯﾁﾀﾞｺﾞﾙｧ（＃ﾟДﾟ）

>>98
常識的に電車と分かるだろ。
気動車の121は基本2連ではないから。

ていうか、>>1に「電車」と書いてあるじゃねーか。

よく考えてみれば現在121系と6000系が共通運用可能な運用であるわけだし、
6000系が都市型ワンマンでないと厳しい編成である以上、無理にワンマン化することもないのでは？

ワンマン化するなら高松〜伊予西条・琴平間の全駅に自動改札設置か、
または6000系を113系とツーマン限定の本州直通運用に組み入れるしかないだろう。
だが仮に後者を取ると少数派とはいえ6000系の分の運用が減り、121系と7000系だけでは賄えなくなることが予想される。
結局、車両を新製するか本州三社から213系のような短編成で田舎型(？)ワンマン運転可能な車両を購入しなくてはならなくなり、
ワンマン化と同様か、またはそれ以上のコストがかかってしまうことになる。

結論：121系のワンマン化は不要。

>>92
このスレは誰かによって定期的に保守されているからそれがストップしない限り、
板の圧縮によるdat落ちは難しい罠。
どうしてもこのスレを落としたいんだったら、削除依頼を出した方が早いと思う罠。

ワンマン運転はしなくていいから､トイレをつけて欲しい。
１０５系でも､取り付け編成が多くなったのに。

　

重複です。

よそでは聞けない恥ずかしい質問に答えてやるスレ3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1187829279/
////鉄道板・質問スレッドPart124////
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1209868470/
////鉄道路線・車両板 質問スレッドPart18（鉄道路線・車両板）
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208327718/

-205系-国鉄型ｽﾃﾝﾚｽ車-121系･211系･213系-２（鉄道路線・車両板）
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192000479/

別にワンマン化する必要はない。

　

無人駅が多いのにワンマン化したら、乗り降りが不便になるだろ。

　

　

保守

ワンマン運転の必要がないから

特急もワンマン運転汁！

↑
121ゲットおめ

何でこんな糞スレが121に到達するんだよッ！？
こんな糞スレなんか早く落とせよ。

四国運輸局が２両以上のワンマンを許可しないから

>>126
それは俗説だと聞いたことがあるが。

実際は２両ワンマンにするとDQNが悪さするからやらないだけだと聞いたことある。

別にワンマン運転しなくてもいいじゃん。

＞＞127
保安の面からは２人乗務のほうがいい。

地域性かな

東九州にほしい車両だ。

２両編成でワンマン機器がないのって、１２１系だけか？

107系

>>132
313系300番台
211系6000番台
213系5000番台
221系2連口
愛知環状鉄道2000系

ほとんど倒壊だな･･･。

　

たかじん１MAN

　

せっかく削除されると思ったのに何で却下されるんだよッ？
こんな糞スレよりも残すべきスレはいっぱいあるのに。

>>139
答えは一つ


運　営　が　糞　だ　か　ら　！


今の運営は荒らしの後方支援部隊。

そういえば以前、このような「何で〜スレ」の乱立に不満を持つ奴が自治・雑談スレで
相談しようとしたけど完全にスルーされていたな。

あげ

>>139
確かにお前の言っている通り、「何で〜なの？」スレの乱立重複スレとして削除して欲しかった
という気持ちは分かる。
しかし、削除人による判断もそうだがこの板に居る住民全員がこのスレの削除を望んでいる訳
ではないんだよ。
そもそも、この板に幾つも立っている「何で〜なの？」スレはたくさん乱立してウザい上にその
多くが1つの質問スレなどで取り扱える質問の物ばかりという理由で要らないと思っている奴も
居るだろうけど、逆にこのようなスレを必要とする人だって少なくない。
それに、質問の内容によっては長期間に渡って1つの質問スレなどを利用して議論するよりは
このようなスレを活用して議論を行った方が質問スレなどを利用するよりも書き込みし易く得策
である場合もある。
それに、誘導先になっていた質問スレなどを拝見してもこのスレで取り扱っている話題なんて
全く書かれていないに等しいからこのスレの削除依頼は却下されて当然だと俺は思うけどな。

>>143
俺は失笑の水牛スレが削除されない理由が全く理解できない。

現状では奴のオナニースレなのに。
どう考えても住民の大多数が必要としてるとは思えない。

釜あげ

　

あげ

　

>>144
直接聞けば？？

　

　

　

ワンマン化する必要なし！

　

無人駅での乗降に時間がかかって列車遅延の原因にもなるから。

　

　

このスレもう落とそうよ。
スレ立てから1年以上も過ぎているのに何でまだ残っているんだよ？

まともなレスよりも定期保守のほうが多いな。

四国はワンマン運転のデメリットもよく知っているからだよ。
無人駅でそばに高校があったときとか、学生のための列車遅延が続出するなど､予知した結果だろう。

保手

>>162
>>103も言っているけど主に圧縮直前に行われる無駄ageを
何らかの方法で止めさせないとこのスレのdat落ちは�_。
削除依頼でも消せなかったからな。

猫も杓子もワンマン化しなくていいのでは？

このスレ、いい加減dat落ちさせろという意見が多いけど例えば121系だけに限らず
ワンマン運転を行っていない全国各地の2両編成以下の列車を順に挙げて行って
それらの列車が何故ワンマン運転に踏み切れていないのかという話題などをこの
スレで語って行っても良いような気がするけどね。
ワンマン運転に関するスレは今の所ここ以外には全く存在しないから、このスレを
落とす必要なんて全く無いでしょ。

>>169
そういう話題はこことは別にワンマン運転専用のスレを立てて行って
くれ。
いずれにせよ、このスレはもう結論も出ているし不要だからもういい
加減落とせよ！

このスレはまだ必要としている人がいるんじゃあ！！！
それに反してdat落ち汁とか不要だとか言う奴は2chから消え失せろ！！！

─┼─┐─┼─　 ／　 ,.　 　　　　　　　　　｀ﾞ''‐､_＼　| / ／
　 │　 │─┼─／| _,.イ,,.ィ'　 　　─────‐‐‐　　。　 ←>>170
　 │　　|ツ　│　 　 |　　| 　| イン　/´⌒｀ヽ　　　　／/ | ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 {,　　　 ﾘ）　　／ ./　|　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　＿＿ ／}从、　ﾘ（　／　 / 　|
　　　　　　,.　,. -‐=＝=‐- `つ／ ,.ｲ ’^ｿﾊﾉﾘ　　　/ ∵|：・.
　　　　〃〃〃〃　　　　　 ／／ﾐノ__　　/´　　　/∴・|∵’
　＿＿＿＿＿　　　　　 ノ_／ ／　　　 ヽﾐ､､ 　 .∵.；|∵’:;
（　　　　　 　 二二二ニ) ﾉΘ（＿＿　 　)　　ﾞ 、∵.；|∵’,
　￣￣￣￣￣　　　　 .^^^' 　 ＼ !　￣ﾌ　　　　ﾞ 、 |∴
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｿ　　/　　　　　　`
　　　　　　　　　　　　　　 　　　ノ⌒ヽ')

121系を含む四国の車両総合スレにするのも良いと思うけどな。
路車板にある国鉄型ステンレス車両スレにも一応、スレタイに121系の文字が入っては
いるけど実際の所121系に関する話なんてほとんどなされてないし。

いずれにせよ、せっかくここまで伸びたんだから結論等が出た時点で終わりにはせず
121系やワンマンの話などで有効活用してきちんと最後まで埋めるべきだと俺は思うよ。

ワンマン機器のついたキハ40でも、２両連結のときは、車掌が乗務するね。四国は。

　

7000系も2両連結のときはツーマンだよね。

１２１系ってトイレがないね。

　

　

　

　

圧縮直前にageるなよ。
こんな糞スレ、早く落とせよ！

確かに無駄スレをageてる奴もウザイが必要以上にこのスレのdat落ち・削除を
要求する奴も正直言ってウザイ。

ワンマン化する必要がないから

無人駅対策

詫間高瀬より端岡駅利用客多いよね。

　

>>169>>171-172>>182
同意、四国の車両やワンマン運転などあらゆる話に活用できる超万能スレなのにこのスレの
dat落ちを求めたり削除依頼を出したりする奴が居るなんて信じられん。

四国はワンマン対応車の1000形気動車でも２両連結のときはツーマンになるね。

121系は一体何時まで使い続けるんだろう？
ほぼ同期の飯田線119系は置き換え計画が発表されたのに…

>>189
2017年頃に買い換える予定です
次世代車両はワンマン運転可能な１Ｍ車両を導入する予定です

>>187
そうですよねぇ。
確かに無駄ageが多いとはいえ結構有用なレスも少なくないですから
121系を含むJR四の車両やワンマン運転に関する話題の需要が有る
限りは落として欲しくないですねぇ、このスレ。

>>189
119系は鋼製でしたが121系は耐久性に優れたステンレス製ですから
ねぇ。
保守さえすればまだ後数10年は大丈夫でしょう。

>>190
普通に1500系気動車の電車バージョンになりそうな気がしますが。

あげ

もし、国鉄の財政が赤字でなければ、床下機器や台車が２０５系と同じになっていたかもしれない。

オールステンレスだから50年経っても車体は腐らないよ。
あとはインバータ化のやる気次第だな。

でも、121系と同じオールステンレス製である2000系の車体は…

　

JR九州は宮崎以外のところはだいたいワンマンでも車内の機器を使わない

>>195
2000系はかなり酷使されているみたいだからな。
まさか121系よりも先に置き換えフラグが立つとは・・・

2000系置き換え決定のソースはどこ？

>>200
死ね

あげ

>>199
置き換え決定と言う明確なソースは無いがJR四が発表した平成21年度の
事業計画の中に新型特急型気動車の設計に着手すると言うのが有った。
新型特急型気動車がいつ頃登場するのか、どの線区に導入されるのかに
ついては今の所不明だけどいずれにせよ近い将来キハ185系や2000系に
大きな動きが出るのは間違い無いと思われ。

新型気動車はキハ185系の老朽取替用じゃね？
2000系よりもキハ185系の方が経年が高い上にバリアフリーにも対応していないし。

　

ここはage=保守だと勘違いしてる馬鹿の巣窟ですか？

　

　

　

>>203
キハ185系よりも2000系の方が状態が悪いみたいだけど。

たぶん走行中の爆音でワンマン放送が聞こえないからやらないんだとｗ

>>203
2000系の方が走行距離が半端ないから

不正乗車防止のためじゃないの？改札のない駅では車掌が検札してたから。
>>203
2000系って山岳線とか走ってるし185系よりも過酷過ぎるだろう。

ワンマン化の必要がないからじゃないの

四国がワンマン運転の対象列車を拡大する方向で検討に入ったらしい。
2両編成の列車も対象に含まれているとか。

　

無駄スレageるな。
早く落とせよ。

　

>>220
このスレは無駄スレではないよ。
とりあえず過去ログを読め。

　

>>1-223
わかってないなぁ〜。
１２１系は車掌の養成であるから従いんだよね。
昔、多度津工場の人が話してくれた。

>>222
もうそんな奴等はほっとけ。
四国の車両やワンマン運転等数多くの話題を取り扱えるこのようなスレッドがdat落ち／削除される事は
まず100％有り得ないから安心汁。
圧縮でのdat落ちを目指そうとしてもこの板の圧縮回数は大幅に激減した上に定期ageが続く限りはまず
無理なのは当然であるし鉄道総合板の住民のほとんどはこのスレッドのdat落ちや削除に反対している
からな。

220自治スレで必死過ぎ！！！
ここにこのスレの事を相談しても門前払いになるだけなのに…。

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1208686745/863
↓
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1208686745/864
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1208686745/875

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1208686745/882
↓
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1208686745/883
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1208686745/892

いい加減落とせよ。
落とすのが無理なんだったら誰か定期ageを止めさせろよ！

ワンマン運転＆四国の車両を語るスレとして活用できるので断固として却下!!!
このような良スレは絶対に1000に到達するまでは落とすべきではない!!!

121系はトイレがないのが残念だ。

7000系も２両連結の時はツーマン。

>>228
どうしてもこのスレが必要無いと言い張るんだったら
自分一人でとっとと埋めちゃえば？

あげ

　

あげ

ageるな。
さっさと落とせ、こんな糞スレ！

>>232
無駄なスレ埋め立ては規制対象になる場合が有りますのでご遠慮下さい。

>>236他
せっかく、>>1がこんな素晴らしい良スレを立ててくれたのにそれをdat落ち
させようとする人が居るなんて信じられない！

>>216
今月から予讃線を中心に単行ワンマンの列車が増えた。
このままだと2両編成のワンマン化も時間の問題だろうな…

ということはつまり121系使用の列車にもワンマン運転が拡大されるという可能性が
出てきた訳だ。

ワンマン化は、無人駅の乗降箇所が制限されるから、所要時間が延びそう。

　

>>236
ワンマン運転の拡大でこのスレの存在価値も再上昇したし四国の車両等
他の話題にも活用できそうだからできれば今後も落として欲しくない。

平平鉄道平平線、ってスレも同じように保守されてるな。
きっと自分が建てたスレが落ちるのが嫌なんだろ。

平平鉄道平平線のスレに比べればこのスレは残す価値が有ると思う。
ワンマン運転の総合スレとして活用できるからな。

と言う訳でこのスレを潰そうとしている>>236みたいな奴はさっさと消えて欲しいな。

そのうち懲りるだろ。

>>236よりもむしろ>>1＝>>241が先に懲りて欲しいが。

>>240
まぁやり方にもよるだろう。

乗客が少ない駅にも自改設置もしくは幾らか検札をやることでバス型ワンマンじゃなく
都市型ワンマンを導入するケースも増えてるし。

あげ

何度も言うが、ワンマン化しないほうがいい。

このスレ、やっと1／4消費かよ。
このままだと完全に埋まるまでにはあと約6年も掛かって
しまいそうだorz

　

とりあえず特急の開発の次は
121系の置き換えだな。
うるさすぎて車内放送も聞こえない。
これが四国の主力列車だと恥ずかしくて言えないぜ。

ついでにあげ

>>250
このスレは今後どうするべきか？

�@121系を中心とした四国の車両やワンマン運転などの話題で1000まで埋める。
�A某スレみたいにしりとりで1000まで埋める。
�B門前払い覚悟でスレ削除を再依頼する。
�Cそのままdat落ちするまでほっとく。

みんなの意見を聞かせてくれ。

�D最長寿スレを目指す

>>253
せっかくの良スレを他の糞スレみたいにしりとりで埋めるのなんてもったいない！
きちんとした内容で埋めるべきだ！

>>252
新型特急型気動車の導入も今の状況では実現するのかどうか
微妙だけどな。

>>253
しりとりで埋めるんだったら最初は121系（い）からだな。

いしづち

来年春ダイヤ改正で高松駅〜多度津駅普通列車ワンマン化されるんやな！
将来快速サンポート都市型ワンマンやるんかのうｗ

その列車に充当されるのはまさか121系では無いよな？
7000系で確定だよな？

121って105以下だな
ステンレスの安上がりで作った119という感じで、そして乗り心地は101

a

>>261
121系でワンマン運転するんだったら既に121系のワンマン運転改造工事が多度津で
進められているはずだが。

　

　

a

あ

昼間の高松〜坂出間、深夜の高松〜伊予西条・多度津・琴平でワンマン運転開始
今回は7000だろうけど、将来的には121にも改造するんでしょ？

黙れ禿げ

いしづち号も春のダイヤ改正から一部を除いて2両編成になるみたいだな。
四国では2両編成以下の列車がどんどん増えて来ているのにワンマン運転は・・・

a

高松〜多度津でワンマン拡大したければ入場兼ねた40や1000や1500の間合い運用という手があるな
121は113の置き換えに回せばいいし。

>>272
減車以前にS,Lの共回しが崩れたことが問題だ。
Sが全部松山に集まっている。

完全にJR四国の車両スレになったな。

というより、113も6000も存在意義が怪しく内科医?
ラッシュ要員じゃねーの?

確かに四国は各列車の編成数を削減する方針だから3両編成の6000系や
4両編成の113系にいつ手が加えられてもおかしくない状況だな。

6000はともかく、113の改造はユニット構成上難しいな。

正直朝ラッシュ以外で113や6000が必要なのかが問われる。

6000が2両になれば7000+7100で代替できるから
予備削減とワンマン拡大に回せる。
鳴り物入りで?入れた113なんて乗り入れ距離相殺にしか使えない。
岡山にしても昼間はG編成でいいよ。

もともと6000系は1M2Tだから２両編成での運用もそれほど手間を掛けずにできるはず。
２両編成にした場合はトイレが無くなるけど121系にもトイレは付いていないから特に問題
無いし。
113系は西みたいに大改造さえすれば一応２両編成にする事は可能だが四にそれをやる
程の金や余裕が有るのかどうか。
それ以前に113系は鉄道雑誌によると1999年の導入後約20年程度使用するとあったから
耐用年数が残り10年程度の車両に今更大掛かりな改造を施すとは考え難く耐用年数が
到達した時点で２両編成の新型車両に置き換える可能性が高い。

47の淘汰をしようにも両運車が圧倒的に足りないからな。
徳島と松山を見れば明らかだが

1500系のさらなる増備に期待

徳島には47がまだ11運用残っているからな。
手っ取り早く本数出して汚物処理に関係ない牟岐線の置き換えに回したとはいえ
全体から見ればたった3本に過ぎない。


松山だって40が回ってくれば
送り込みを除いて八幡浜で系統分離することで
54を捻出して185の置き換えに回せる。
185は47の置き換えでもいいし、徳島に追いやるも良し。

a

ワンマン7000単行だったね

あ

昼間に徳島の気動車を間合い運用して
高松〜多度津でのワンマン化を進めるのはどう?
121や7000のスジに乗るように1200や1500で運転。
引田・三本松発着の列車の一部を40に置き換えるだけでも結構な数が捻出できそう。
(4327D→4336Dと4322Dの2両は高松で夜まで遊んでいるわけだし、それだけこき使ってもいい)
昼間の121を追放できるくらい余裕があれば苦労ないかw

>>258
路車板の四国スレによるとその計画は白紙になったみたい。
その代わりに2000系のリニュアルが行われるみたいだが。

a

>>290
白紙ではなく計画が先送りになったはず。

2000系のリニュアルって主に何をやるんだろう？
8000系と同じく客室やトイレ等を一新するのかな？

>>295
せめてでもトイレだけは洋式に統一して欲しい。
普通列車でさえ洋式が当たり前の時代なのに。

ついでに121系・7000系にもトイレを設置して欲しいな。

121の場合、減車ワンマン化できるように
119系並の改造したほうがいいかも

四国にそれをやるだけの金は果たして有るのだろうか？

改造するよりも新車を入れた方が安上がりじゃね？

　

a

>>300
119系並の改造って7000系みたいな両運転台化？

保守

快速サンポートのヘッドマークが色褪せて、みすぼらしくなってる

>>305
SIV化した編成は無理らしい。クハに積んでるから。

7000系の設計思想はなかなか素晴らしいと思う
121でもやって損はない。クハにSIVつけちゃった編成は113の代わりに････それでもトイレが要るけど
気動車なら東や海の40系で嫌というほど見られる。両運+片運の編成だと車掌が楽だからね。

徳島にさらなる新車が入るなら40の運用を置き換えて
47の2両編成の下り方に連結すると色々便利なんだよね。閑散区間でワンマン化できる。
(上り方だと316Dや374Dでしか役に立たない。1日で回らない運用で種類をいたずらに増やすのは好ましくない)
40に余裕がなくなるなら953Dと524Dで3連固定を復活させれば済むし。

←高松
47+40

こうすることで
303Dと373D、379Dの引田から先、589Dの阿南から先でワンマン化が可能になる。


>40に余裕がなくなるなら953Dと524Dで3連固定を復活させれば済むし。 
もちろん週末は減車、と補足

この会社は、一度２両ワンマンをやってはみたものの、車内の秩序が乱れたからといって取りやめになったらしいです。
もう１度、対策をよく考えてリベンジしないだろうか...？
というか、車掌さんと運転士さんが走行中に談笑していることがたまにあって、その時は悪さするヤツは
いなかったが。

昼の坂出発着の一部でワンマンを始めたけど
1500/1200とかも動員すれば完璧だと思う。通学ラッシュまでには高松に帰れるだろ。
2両あれば足りるんだし、引田発着1往復に2両使うよりは有意義だ。

hosyu

ｈ

１２１系　国鉄車輌ですが、今も伊予西条まで乗り入れをしているが、
そろそろ伊予西条に乗りいれはなしで、高松〜琴平のみの運用に
変わり、7000系などに置き換わると思われます。

121系の引退はいつごろでしょうね。

701系とどちらが腐ってますか？

スレを無意味にageていた奴が居なくなったみたいだな。
で、このスレはこれからどうするんだ？

701系とどっちがクサレか議論するスレにする。

目糞鼻糞

>>315
1500増備で昼間の坂出ローカルを完全ワンマン化できたら
可能性はあるかもな。
検査兼ねて1往復くらい多度津まで走らせてもいいけど。

せっかく予讃線電化区間から気動車を使用した普通列車が無くなったのに
それを復活させるとは到底思えんが

>>321
121のスジに乗れば問題はない。
そもそも日中に7000がそこまで余っているとは思えないが。(6000の予備相当を除く)

保線

ワンマンより廃車まだ？