【ワム】専用貨物を語る 5001レ【タキ】

専用貨物を語るスレです。
貨車の話題、その牽引機の話題でもOKです。

クレクレ自体は禁止しませんが、悪質ならスルーしましょう。
荒らしは温かく見守ってあげてください。

2ゲット

飯田町行紙列車を新宿で２本に分割する作業に萌え

3461ﾚ激Ｖ！

凸⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇

何か過疎りそうなので、とりあえず画像貼るわ。
石油
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/JrfEF64katsunuma.jpg
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/JrfEH200-2080ueno.jpg
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/JrfEF210tank-yama2.jpg
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/JrfEF210-5562kuki.jpg

>>6
>何か過疎りそうなので
当たり前だ。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1189920090/
ここが一つあれば十分。

何だかあっても良いようなスレだがなぁ

>>7
工臨は専用スレが立っていて盛況なんだけどな・・・

今の専貨って種類は何があるんだ？
積載物＆貨車は？

印刷用紙--有がい貨車とコンテナ。
石油--軽油灯油ガソリン重油を運ぶ。ガソリンと重油で運ぶタンク車の型式が違う。
セメント--どんどん減っている。タンク車。
鉱石--石炭石灰、亜鉛とかもある。ホッパ車、無がい車も使う。
セメントの副産物--セメント工場と発電所を往復。山陰と東海に２例ある。
薬品類--専用の様々なタンク車で工業薬品を運ぶ。コンテナ化が進む。最近人気があるようだ。
甲種輸送--工場から新品の車両を基地まで牽引。これも人気がある。
鉄道の施設--レール、専用長物車で輸送。バラストの輸送は旅客会社の役目のようだ。エスカレータの部品をコンテナで運んだケースもある。

国鉄時代は、厳密に言うと、コンテナ列車も「専用列車」でした。

>>11
乙。甲種も専貨の愉快な仲間たちの一員だとは知らなんだ。


まぁ編成みてて一番楽しいのは化学だよなぁ。

>>12
「青化ソーダ専用」なんて書かれたタンク車をみるとぞーっとするな。
もしテロられたりしたら・・・

ああそうだ。
特大貨物を忘れてた。

>>10-14
今は「専貨＝車扱い」って感じだけど
本当は違うよな。

スレタイが車扱い貨物だったら
国鉄時代の黒屋根貨車中心の貨物列車の話題まで発展出来たんだろうけど
専貨だから、車扱いに比べて話題の発展性を欠いてしまうよね。

>>15
あんま気にせずにやればいいんじゃね？
>>1もそこまで深く考えてなさそうだし(笑)

今、化学薬品て詳しくはなにを運んでる？

塩酸(酒田港)
液化塩素(酒田港、扇町、昭和町)
カセイソーダ液(酒田港、青海、伏木、昭和町)
濃硝酸(速星、黒崎)
亜硝酸カルシウム水溶液(速星)
液化アンモニア(扇町)
濃硫酸(小坂、安中、宮下)
二硫化炭素(安治川口)
氷酢酸(安治川口)
無水プロピオン酸(新井)
ノルマルパラフィン(川崎貨物)
液化酸化エチレン(浮島町)
液化イソブチレン(浮島町)

もうこれくらいか？

>17
実は俺の小便をこっそり運んでいるのだ。

>>18
もう宮下からの硫酸は終わってなかったっけ？
安中までの亜鉛焼鉱はあるが。

そういえば液化酸化エチレンに塩浜発があった

>>18
Thanks。
それにしても良く把握してるな(笑)

後、信越の新井はもうないのか？

新井は細々と酢酸やってるな。
>>18
濃硝酸、液化塩素(南延岡)
もあった筈。

化モノではないが
萩陣チップも忘れないでくれ〜。

>>24
あれってわりかしマイナーだけど魅力的な列車だよね。

ﾄﾗの頃が最高だけど、ﾜﾑになってからもかなりいい。

>>25
某サイトによると古希への置き換えが予定されているようだが………orz

>>26
コンテナ化されるならまだいい。
これを読めばもっと深刻な状況なのが分るはず。
ttp://www.hkd.mlit.go.jp/topics/singi/051227_2_4.pdf
「原材料の移入を他港からの陸上輸送に依存せざるを得ず」
この陸上輸送とは、陣屋町からの鉄道によるチップ輸送にほかなるまい。

>>24
７月に見てきた！
天気悪くて写真はorzだった・・・・

ﾃﾚﾌﾀｰﾙ酸輸送が忘れられん。
ペットボトルの原料だっていうから安泰だろうと読んでたら、工場自体が操業を……。
もっと撮っときゃよかったよ。

>>19
　昔の西武かｗ

>>27
ってことは、港が改修されると陸上輸送の必要が・・・・・。ってこと？
だったらやばいじゃん！

遠征しようかな・・・・。

>>30
そんな貨物があったの？

>>32
太平洋戦争中から戦後にかけて、都市から農村向けに肥料として糞尿輸送をしてたんだよ。

まあ、詳しくは↓で
ttp://homepage1.nifty.com/yswww/etc/GoldenTrain.html

>>33
サンクス
おもしろくて全部きちっと読んだよ(笑)

実は糞尿じゃなくて屎尿輸送なんだけどな。
糞尿は家畜のブツで、屎尿は人の

>>35
コタキ931--屎尿類（除く精子）

>>32-35
必ずしもタンク車じゃなかったとはねぇ・・・
この場合、屎尿そのものを運んでいたようだから
積込や荷卸、更には廃車後のスクラップする時、等々想像すると・・・
いや、想像したくない。

何年か前に
海洋投棄用に処理済み屎尿を廃車間近のタンク車使って運んだ
という話は聞いた事がある。

>>37
積み卸しした人に合掌！

しかし冗談じゃなく、昔の旅客車両なんかも便所は垂れ流しだったから、当然床下機器や台車にまでブツがしっかかるわけで。
保守要員は大変だっただろうな。

ﾀｷ22900ﾏﾝｾｰ
ﾀｷ25000ﾏﾝｾｰ

なんだかやっぱり最近はおもしろい車両から歯医者なんだよな………。

10年後にはいったいどうなってるのか………。

ここ連日の吉原･比奈･富士発梅田行の3171レ、返空の3170レが45車マンが多いです。

age

3363ﾚや3881ﾚが
次あたりでヤバいなんて話があるようだが
本当か？

3881は前から高速化の噂があるもんなぁ･･･。タキが付かないときもあるし。
高速貨物になったら夜中のダイヤになっちゃうんだろうな。

780レにﾀｷ112547とﾀｷ112549が付いたらしい。廃車だな。

ほしゅ

俺は1253さえ生き残ってくれればいいや

それだけじゃダメ

タキ19551が半田送りになったらしいな。。。

中条は

　　　日本石油輸送株式会社
　　　　　ｺタキ
　　　　 44127
石油類(除ガソリン)専用
　　　　 燃32

>>52

×燃32
○燃31

>>52-53
なんだか面白い

内外のアルコールタキも燃31だったっけ

保守

その名の通りの「専用」貨物って
車扱いだけど、コンテナ同様で
イマイチ魅力に欠ける。
やっぱり雑結の車扱いがいいなぁ。
高速貨石油タキ以外の車扱いが、いつまで走るか知らないが・・・

>>57
確かに・・・・。
個人的にはワムハチが好きなんだがそれも終焉近し。か

>>58
個人的には未だに完全にコンテナ化されず、残っているということの方が奇跡的な気がする。

なんでワムを使い続けてたんでしょう？荷主の希望ですよね？
コンテナより安いとか、積載効率がいいとかがあるんでしょうか？

>>60
紙においてはワムのほうが積載効率がいいとか聞いた事があるな。
でもＪＲ貨物は全面コンテナ化を推し進めたい思惑があるからもうそんな長く
なさそうな希ガス。梅田が消えた時点で無くなりそうな悪寒・・・・

>>60-61
積載効率もそうだが
積卸場の設備(ピット間隔等)の問題もあるのでは？

石炭輸送が華やかなりし頃
北海道はボギー貨車のセキだったのに
九州はいつまでもセム・セラといった２軸貨車だったのは、設備の都合らしい。

それでワキが早く姿を消してワムが残ったのかもしれないね

>>63
そうかもなー。考えたこともなかったけど。

残存するワキは函館の救援車代用だけでおk？

焼島は荷役ホームが高くコンテナ化出来ないと聞いたがどうなんでしょう？

岡山のワキ５６７７も残ってるって聞いたけど・・・

>>63-64
焼島はワキからワムに変わっただろ。

>>66
確か巻き紙がワムで
板紙がコンテナで、新潟(タ)持ち込みだと思った。
巻き紙と板紙が逆かもしれん。

貨物扱いをやっている駅で
コンテナ扱いを全くやっていない駅って
今度どうなるんだろう？

廃止じゃね？石油以外は
ただ北陸本線が３セクに降格した時、貨物輸送自体縮小されそうな悪寒・・・

一時期紙輸送用の新型ワキの開発構想もあったらしいけどね。
廃車になったコキ50000系列の台車とか流用して造らんかな？

北陸新幹線開業後は並行在来線の一部区間（富山〜直江津）が廃止されるから、
関西〜東北・北海道の貨物列車の削減は確実だろ。

>>72
３セク化じゃなくて廃線なのかな？
３セク化という話で聞いているが
廃線というなら、どこから出てきた話なのかな？

>>72
ガセ又は妄想乙

>>73
存続だって決まっているわけではないが。
100歩譲って三セク化する方針であっても、その事業主体云々が解決しなければ存続が決まったとはいえない。
三セク化する話がご破算になる可能性もあるぞ。特に直江津〜富山間は。

貨物輸送についてもJR貨物はすでに船会社との協同経営でSea & Railのサービスに重点を置き始めた。
敦賀港まで鉄道やトラックで輸送してあとは高速貨物船で輸送する方針だよ。
現在でも鉄道路線が不通になった場合に、一定の船腹（貨物搭載スペース）を確保する取り決めができている。
江差線の三セク化が決まっているのみならず、北陸線まで三セク化して割高な線路使用料を払ってまでJR貨物は列車を走らせないよ。
その方が余分な車両（機関車や貨車）を保有する必要もないし、なによりも人件費の削減につながるだろ。


つまり、運送の手段としての鉄道はもう必要とされていないということ。

なぜ極論に走りたがるのかなあ？ｗ

>>76
Long Beach港へ行ったことがあるかい？ 
船側まで貨車を横付けして専用のガントリークレーンで上げ下ろしをするんだよ。 
貨車に積み替えた後は内陸部へ…大陸横断だよ。 

ま、そこまで大規模な港湾施設の整備は無理でもJR貨物は敦賀港をSEA & RAILの拠点にすべく考えているよ。 
もう貨物列車が長い距離を不必要なコストをかけて走る必要はないということ。

>>72>>75
要は「存続とは決まっていない」という事ね。
だからと言って
あたかも廃線にでもなるような書き方をするのは如何なものかな？

存続、貨物は廃止、廃線、いずれになるか、まだ決まっていないんだからさ。
内部資料のような確定的な資料を根拠にしているなら断定的でも構わないが
昨今の状況からお前さん(たち)が判断しているのなら
「多分〜」とか「〜だろう」のような書き方でないとな。

>>78
敦賀港駅周辺を実際に見たことがあるの？ 
SEA & RAILの一貫輸送に適したポテンシャルを秘めたロケーションだぜ。 
効率的なLogisticsといった部分にもっと目を向けなよ。 
国内物流だけでなく、国際物流といった観点からも敦賀港を利用することで、日本からヨーロッパへの貨物輸送の最速ルート「Siberia Landbridge」の一翼を担うことになるんだよ。 

路線を存続させるか否かは事業者の決めること。 
冬場のこととは何だい？ 
暴風雪が吹き荒れるような地域でも人々は鉄道などなくても生活しているんだよ。 
鉄道がなければ…なんて考えること自体が遅れている証拠。 

おまいって本当に経済のことを知らないな。 
運行コストが増大してそれが運賃に転嫁されたら競争力が下がるだろ。 
おまいはただ大好きな電車で喜んでいるだけの幼稚な香具師だろ。w 
精神年齢(知能程度もな)が低杉だよ！ww 

ちょっとかじった知識を言ってみたかっただけなんだねｗ

>>77
>>79
富山ライトレールスレで正体がバレたからこっちへ来たのかな？
（福井のあすわん、とかいう人だそうだ）
もう帰ってこなくていいからね

ていうか、ここ数日板全体に居着いている荒しじゃないの？
ほかの板でもやたら煽りや荒しが多発している。

まったく……。今、物流は鉄道を見直し始めてるってのにさ。

> Long Beach港へ行ったことがあるかい？

> 敦賀港駅周辺を実際に見たことがあるの？


・・・ID:+nm3QILS0が冬の日本海航路に乗ったことないことはわかりました。

てゆーか、sea&railって、国内輸送じゃなくて、国際輸送を対象にしてなかったっけ。
福岡までは鉄道で、玄界灘は船で越えて、釜山とか上海からまた鉄道。

保守

要らんだろ

>>87
スレタイが専用貨物で、車扱いとしなかったのが過疎っている原因の一つだな。専用貨物を車扱いと読み替えて進めようよ。

活魚車(ナ)、家禽車(パ)、家畜車(カ)、豚積車(ウ)、実際に見た事ある人いる？
俺は全部無いが、特に
家禽車に至っては、子供の頃に図鑑の挿絵で見ただけで
写真すら見た事無いんだが・・・

車扱い自体が衰退しているから
スレも伸びないのか？

セメント輸送は残ってるのは、四日市界隈輸送の他にまだありますか？

あるけれども、名前を出すと亡き物にしたい人が荒らしに来そうだからなあｗ

>>90
非常に記憶だと、越中大門とか？

>>91
なんじゃそりゃww

>>92
ちょっと前の貨物スレにいたんだよ。大門セメントの存在をどうしても否定したい人が。

>>93
例の人とは違うけど、大門セメントが未だに残っているのも考えて見れば不思議な話
電化と越中大門じゃ、トラック輸送に転換してもおかしくない距離だと思うのだが

>>94
太郎代〜中条とか、脇本〜船川港なんかが最近までやっていたのを考えれば
そんなに滅茶苦茶な話ではあるまい。

Ｒ.Ｍ.誌のトワイライトゾーン初回の平塚だって
輸送区間は根岸〜平塚だっただろ。

>>88

最近、ヒストリーチャンネルで見た希ガス。>家禽車
「昭和の鉄道史」だったかな？

ｺﾞﾒｿ
確認したら、パではなくポでした。
タイトルも「鉄路の昭和史」だったしorz

↓みんな知ってると思うけど、パ1の模型…
ttp://yutetu.hp.infoseek.co.jp/kouka01.htm

>>97
東日本にしか住んだ事の無い俺は知りませんでしたよ。
模型も初めて見ました。
積み方まで展示しているとは、嬉しいですね。

>>93
そういやいたな・・・・。
ありゃ意味不明だった。

保守

家畜車・豚積車・家禽車の専貨があったら凄そうだな。

>>95
鶴見線の扇町〜大川の塩素タンク輸送なんか直線距離なら数百メートル。
運河挟んで対岸だけど、営業キロだと3.9キロになっちゃうんだよね。

なんでローリーに転換しないんだろう。
貨車だとJRも昭電も得にならないのでは？

>>103
液化塩素輸送はコンテナ化やローリー化が進んでいない。
詳しくはわからないが、転換しにくい要素があると思われる。
扇町〜大川に限らず、他でも細々とタキ5450が生き延びているよね。
でも、来年3月改正でかなりの区間でおしまいじゃないかな？

>>104
コンテナなんか危なくて仕方ないべ。
積でリフトから転げ落ちたら目も当てられない。
ローリーも交通事故が怖いしなぁ･･･
居眠り運転する液塩トラックなんてｶﾞｸﾌﾞﾙでしょ。

鉄道はごく稀に脱線するが、コンテナ荷役や道路走行よりも安全ということなんだろうな。

九州に液化塩素のコンテナがあった気がするが

>>106
確かにあるけど･･･その後増備されてないでそ

タンクコンテナの場合、積み込んだまま荷役してる場合が多いような気もするが・・・

タキ5450は、タンク車としては小柄だが荷重は25�d。
iso20ｆｔだと最大24�d。　しかもコキ100系だと積コンは1個しか乗らない。
こういった化学薬品はタンク車のほうが荷役等勝手がいい場合が多い。

>>109
大川駅の構内配線だと長さ的にコキは難しそうだな。手押しもあるし・・・
意外と晩年まで残るかも

>>110
次回改正までが濃厚とうわさされている。

扇町は既に液化塩素のタンクローリーがある

昭和駅前の門からよく出てくるよ

大川駅周辺の道路が交通量の割に狭いのでローリーの乗り入れが難しい印象を受けるが・・・

北総の1455には、よくタキ5450がくっついていたが、最近見かけなくなったな。

中間点検って、塩素タンク車が始まりだもんな・・・

>>115
塩酸タンク車じゃね？

タム5000が停車中に塩酸噴いたのがキッカケだったかと

今更だがスレタイの5001レって何？
旅客特急じゃん。

>>116
そのとおり。


昭和48年7月10日　15時25分　山陰本線江津駅構内
第876列車　現車17　換算36.2　けん引機　Ｄ51　869　（浜田機関区所属）

当該車両　タム6054

第876列車（益田発鳥取行き）は、江津駅退避線定時到着して、
第2002列車待ち合わせ中の15時25分ころ突然、前から4両目のタンク車上面
から破裂音とともに塩酸が噴出した。

>>117
もし次スレにまで行けたら又は新しく立て直すなら
【車扱い貨物を語る 1両目】
とか？

>>120
詳しいな、さすがオタク。

>>110
つ　コキ200

↑
自分をそんなに褒めなくてもいいよ　ｗ

なんだこのカオス

>>118
あと２年で蒸気全廃という時期に
山陰本線ではまだ蒸気が走っていたのに驚き。

その時期なら
九州の末端や北海道くらいしか蒸気は残っていないと思ったよ。

>>124
山陰線は見捨てられた地を走るからな
益田から西なんか…

今、長期出張で滞在しているが激しい僻地っぷりに笑いがでますよ？

ここ最近の、東北本線5562ﾚはコキバカリで専貨と言えるのだろうか？

>>118
もしも近くに人がいたら…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>126
そういう列車結構あるよ。
最近は薬品専用列車でもタンクコンテナばかり積んでたり、紙列車でもコキのほうが目立ってたり。

>>127
もちろん、負傷者でてるよ。
機関士,機関助士、駅に列車を待っていた乗客、キオスクの店員、駅員など。

>>129
どれくらい周囲に撒き散らしたんだ？

昭和48年7月10日　15時25分　山陰本線　江津駅
下り貨第876列車(現車17両)は、江津駅待避線に到着し第2002列車を待ち合わせ中、前から4両目のタンク車(塩酸積)のタンク上面から破裂音とともに塩酸が噴出した。
このため、ホームで列車待ち合わせ中の旅客9名、郵政職員5名、駅職員3名、作業員1名、計18名が負傷した。
原因は、タンク車のタンク体上面が破裂し塩酸が噴出したためである。
（貨物鉄道百三十年史・中巻・第3章・第2節・6-(2)、P.574より）

>>126
あの日産カーパックコンテナを積んでる列車か？
需要増で出荷数が多いと、工場から港までああやって運ぶらしい。年度末が狙い目だとか。

>>132

＞需要増で出荷数が多いと、工場から港までああやって運ぶらしい

年度末決算時がメインなんで今回は珍しく中間決算絡みかと思ったら
今回は輸出増強で運送会社のトラックの手配が間に合わないの為との事
Ｚとスカイライン積んでるみたいだよ
あのコンテナをヨタコンと同じで部品輸送と思ってる香具師が意外といるのね

761 名前：名無しでGO! 投稿日：2007/11/20(火) 19:43:09 ID:LmRKz9Zu0
>>759
これまでの話を統合すると
伏木東亞合成・日本製紙、青海電化、大館同和、甲子日曹、新井ダイセル、大川昭和電工
秋田北港秋田精錬、中条クラレ、安中東邦亜鉛、浮島町日触、鵜殿紀州製紙、越中大門電化
は改正で廃止確定か・・・ToT

>>126です　　　　　　　>>132-133さんどうもm(__)mです
でも私ぃが言いたいのは陸前山王発の5562ﾚのこと…

薬品列車のほうか。

>>135

>> >>126です　　　　　　　>>132-133さんどうもm(__)mです
>> でも私ぃが言いたいのは陸前山王発の5562ﾚのこと…

今日は白ﾀｷ、黄ﾀｷ
と専貨ﾍｾだったぞ

age

age損…

>>137
23日…
そうですか。

age

北海道にもタキ１０００が来た。

age

保守

今日の道新

室　蘭　港　の　チ　ッ　プ　輸　送
来　年　度　か　ら　ト　ラ　ッ　ク　に　転　換


既出？

ｶﾞｲｼｭﾂ

ｶﾞﾋﾞｰﾝ!

来春以降も残る車扱いって
石油と
石油みたいに解結せずに駅間を往復する
三ヶ尻の石炭ホキや安中の亜鉛トキ・タキみたいなのだけ？

>>148
紙もな

紙もコンテナ化しそう。

キハ58一族や103系など
国鉄時代は掃いて捨てる程あったものが終焉間近の今
貨車版キハ58みたいなワムハチは
営業車としていつまで残れるのだろうか？

3363レ死亡っぽいな

三月のダイヤ情報HPに出たよ。3363は多分新設したコンテナ列車になる。

保守

今は、車扱い≠専用貨物と言える状態が残っているが
３月改正では、車扱い≒専用貨物の状態になるな

>>153
鵜殿７両だけということですか？

新井の貨物ももうすぐ終わり･･･。

>>157
ラストラン中かな？

保守

あけおめage

今年は専貨消滅の年か?

>>160
石油専貨なら当面安泰だろ

壊滅状態になるのは、雑結の車扱いだろ

>>153
中の人でないから判らないけどＥ＆Ｓ以外の駅での解結コンテナ列車
にでもするのかな？
例えば・・
岳南〜富士〜（西浜松？）〜（笠寺）〜（稲沢）〜四日市〜鵜殿とか

>>162
3363ﾚは現在岳南継承貨物は連結してない
富士にも止まらない

美濃赤坂のホキっていつから走るんだろ…

マ　ル　チ　乙

どうせうちの方には面白貨物来ないからさ
石油タキ以外全部廃止でいいよ

保守

>>166
うちもそうだけど・・・・遠征するところがなくなるじゃないかww困る

hosyu

高崎で構内外れに535が留置されているんだが、なんかあったのか？
運用にもついてないし

今春のダイ改で
雑結の車扱い列車はおしまいなのか？
残る車扱いは
石油専貨や石油とコンテナの併結みたいな
専貨らしい専貨だけ？

age

改正で交流でも７５運用激減でトホホ状態

ヲキ

保線

総合スレの新スレが立ちましたので、お知らせいたします。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1202477596/

保守

トキ　ジャキ　ラオウ

雑結の車扱がなくなったら
試○○○○とか
配○○○○
の編成くらいしか楽しみがなくなるなorz

中条駅ホーム前の構内に
タキ27775がポツンと留置
前後の線路が雪に埋まっているから、まさに孤立という感じ

27775って東ソーのだよね？
酒田港まだ終わってないんだ。

タキ42642が先月で検切れのはずだけど、もう廃車予定車の行列に繋がれているのかな？

昔あった大川からの高崎とか宇都宮にある日清の工場に行くホキ2200の
牽引機ってEF60あったっけ？

流れを読まずスマソ
青海駅から電化の工場に向かう専用線は来月でお役御免なのでつか(´･ω･`)
山から工場までは残るんだろうけど・・・

原石線もなくなる。
ベルトコンベア化。
工事完了まではダンプでピストン輸送。

>>184
ありがとうがざいました。
あのマターリと石灰岩を運んでいた原石線も無くなるのでつね寂しいです。
　(´･ω･`)

トキトキトキ、どいつもこいつもトキ。なぜだ。なぜコキは注目されないんだ。

チキは注目。任天堂でも注目。

コキは10000と50000しか注目しない漏れが来ましたよ

>>183　タキ1900と12200だっけ？

Ｎで河合から黄タキ出たね

扇町本当にタキ減ったな・・・

以前は昭電構内ヤードや、昭和よりの留置線に黄タキがたくさん滞留してたが、
余剰なものはどんどん安治川口送りになって、今では最小限で回してるようだ。

逆に白タキが溜まってきている。発送は継続しているようだが、
以前は見なかった集結ぶり。輸送量が減ってるのか？

失敗。age

青梅の原石線､扇町のタキ…せめて､あと一度は見ておきたい
ただ時間がないorz

>>192
明日9時までに扇町に来れるなら……

>>190
先週木曜発送、土曜岩沼着で終わったんじゃないかな？
↓こんな感じ
5665レ＠岩沼駅 (20080223,土,11:18-11:35)
ED75 113
チキ6286 (空車,交検出場) ※郡山(タ)→仙台埠頭
チキ6285 (空車,交検出場) ※郡山(タ)→仙台埠頭
タキ14729 ※白票,安治川口→仙台港,全検14-7-1/19-7-1(川崎車)
タキ118601 ※扇町→岩沼

今日アンモニアが到着したようだね。
曜日決まってるの？

羽越本線にワキ５０００編成、末期はコキ両連結した列車がはしっていたけど、
列車番号知ってますか？平成何年頃まで走っていたっけ？

>>195
東札幌〜梅田の紙専用（混載？）５５０・５５１レの事かいな？
（コキに積載されていたのは２０ｆｔの３０Ａ型３個積みとか・・・）

小坂ほぼ終了の模様。
出荷は明日で最期？との噂も。

>>197
えぇ〜？ そうなの？
此所もコンテナ列車（同和通運のＵＭとか）だけになってしまうのか・・・

コンテナは先に終了していると思うが

小坂は>>197の通り、今日で最後だったみたい。
休止というけれど、おそらくそのまま廃止なんだろうな・・・

ちょっと待った
って事は大量に増備した同和通運の緑色のコンテナの輸送は大館で
降ろしてあとはトラックかいな？ キビシイ現実だな。

小坂はリースのタキ車を返却で山から下ろすのはあるかな？
そのまま仙台港か半田埠頭直行だろうが。

>>197
小坂も終わったか…

かつて一度だけ撮った三重連､最初で最後になっちゃったな…

昨日で小坂最後だったんだ。
いつもより撮り手が多かったのはそういうことか。知らなかった。

何人かの地元の人と話をしたけど、時々脱線していたことから、
危ないから廃止でかまわないという話だったよ。

>>196
あー、それそれ。下りは中条８：１５くらい？上りは２０：１１頃で下りトワイライトＥＸＰの通過後
直ぐに来たな。機関車は富山の８１だっけ？

間入らせて頂く

3461レ 新車ワムがいくつも繋がってまする。

>>206
ワム８は今でも検査通してるからねぇ

さてと、この改正後も生き残りそうな石油以外の車扱い輸送の貨車（JR貨物および私有車）

ワム８００００　　富士・吉原・比奈−梅田・春日井−新座・焼島−隅田川
トキ２５０００　安中−宮下
チキ５５００　黒崎−西浜松

ホキ９５００　乙女坂−東港　重安−宇部岬
タキ１５６００　　安中−宮下
タキ１１００　美祢−岡見
タキ１９００　東藤原−四日市　（タキ１２２００も？）
タキ３５０００　安善−拝島
ホキ１００００　扇町−三ヶ尻

あと黒崎・大牟田・南延岡がどうなるんだかが気になるところであるが
これだけしかないのか・・・。どこか漏れていてくれたほうがまだいいのだが(汗）

>>207
碧南〜東藤原のホキ１０００

タキ1900や35000ももはや地域限定形式か

これだけ環境、CO2が騒がれている中で、なんでCO2削減物流ＮＯ１の鉄道貨物の注目薄いんだ。
鉄道貨物輸送を利用しない企業はダメダメだね。

エコレールマークをもっと普及させろってんだ。

JR貨物さん
ＮＯ１企業の意地を見せてくれないかねぇ。

>>210
船でも運べるから。

>>210
火災帝国が足枷になっています

というのもあるが
トラックに比べて割高感は否めないくせに、採算性が悪いから
なかなか値引率を良くしてくれず、鉄道移行する企業も増えないという悪循環
だいたい
ＪＲ貨物自体が貨物駅や路線を廃止したり、代行駅化したりしているんだから・・・
株式会社だから、採算性が重要なのはわかるけどね

人によっては、貨物会社は全国組織の会社として独立させず
今の地域旅客会社の貨物部署としておいた方が良かった、という人もいる
火災帝国とて、自社の列車なら
南方貨物線は意地でも開業させただろうし、貨物列車の挙げ足を取る事も無いだろうし
中央西線や関西本線にも、信頼性のある新型機関車が既に入っている可能性がある

>>212
貨物の分割はそれこそ倒壊区間は全廃とかになりかねない

>>210
倒壊擁護とか言う気は無いけど車扱が減った＝貨物が減ったじゃないからな

旧・郡山工場(今は何と言うのだ？)の入れ換え機が
次位に、どう見ても元・控車(ヒ)にしか見えない車を従えて動いていた
車籍が無くなっても
控車がまだ活躍しているとは、ちょっと驚き

>>207
安中は残るんだな
つか、コキ化はガセ？

>>207
2月末に安治川口から昭和町に行った塩素タキがいたのだが昭和町〜塩浜も終わりなの？

>>215
車掌室取っ払ったヨとか
手すりを周囲に張り巡らしたチとか


浜松工場じゃトキ900の下回り使ってましたなｗ

九州ではまだ黄タキが生きているみたいだな

扇町にアンモニアの白タキが５両はいるのだが
どうするんだろうか？

黄タキは暗いせいか、見えない
奥にあるのか？

黄タキは昭電の構内ヤードに溜まってたよ(日曜日)

>>220-221
昨日は散在していた白タキが一連になっていた
昭電の構内を見たら黄タキはまだいるね
ざっと見た感じで10両程度はいそう

どちらもこれからどうするんだろうか？

ちょっと質問ｽﾏｿ

青函トンネル開通のころはｺｷだけじゃなくワムも通っていたと思うんだけど、
この列車の起終点って札幌〜飯田町で合ってるかな？
んでこの荷物って、今はｺｷで運ばれているってことでおｋ？（行先はまさか飯田町じゃないだろうけど）
目一杯の三十数量で走っていたんでしょうか。詳しくご存じの方いらっしゃったらお願いします。

八戸発着じゃねぇーの？

>>223
随分懐かしいですね。
当時はワム＋コキ＋タキの列車だったと記憶しています。
飯田町→札幌であっていると思いますが、今も紙輸送をしているかどうかはわからないです。


しかしよくご存知でしたね。

>>223-225
ハワムの輸送は、今、昭和63年3月(1988年)の貨物時刻表を見ると、
専貨5160レ（紙）、苫小牧1130発〜飯田町1424着
専貨5161レ（紙返空その他）、飯田町501発〜札幌タ1728着（但し、苫小牧貨で解結のマークあり）
ではなかったかと。
確か新宿〜飯田町間は2列車に分割して、
専貨260レ、新宿1452発〜飯田町1502着
返しは
専貨261レ、飯田町439発〜新宿449着
あー新宿で分割併合の入換やってた頃が懐かしいな。
今は苫小牧〜隅田川（新座タ？）でコンテナ輸送じゃなかったか？

北海道、東北発着の紙列車は、現在全てコンテナ化されている。

苫小牧→新座タは入線時間の関係で飯田町の線路に入線してない。

一回コンテナホームに降ろして、トラック輸送だよ

>>224-227
詳しくありがとうございます。
さすがこのスレの住人さんはいろんなことをご存じですね。
特に列番が分かったのは、かなり調べ物の助けになりました。
感謝します！

>>226
梅田〜東札幌のワキ５０００編成列車もお忘れなく

陣屋町〜萩野間のチップ貨物が無くなったけど、未だに萩野は貨物駅だろうか？
あと、きっぷの販売も委託したままなのだろかな…

>>230
550レ〜551レね。
巨大なワキが連なる迫力のある列車でした。

東海道線高速Bフレートライナーで、コキの編成のうち、1両だけワキ50000が連結されていた列車を思い出した。2000年ころまで残存してた。
昼前に東京に到着する列車だったと思うが、列番を思い出せない。

↑ワキ５０００は平成９年に事業用除いて廃車のはずだが・・・

○ワキ５００００
×ワキ５０００

下り1067レ〜上り1066レね。
川崎貨物〜東小倉間、ワキ混載が2車付いてますた。
ワキ廃止以降も３０Ａ載っけたコキを繋いで運用してたね。

紛らわしい

>>235
そそるなあ。模型で再現したくなったよ。
ﾜｷぶら下げてたのはいつ頃まで？ 手持ちで一番古い鴨時は2000年３月だけど、1067は95km/h列車だし、東小倉通過になっとる。

ワキ50000の最高速度は90km/hだよ

間違えた。95kn/hだったorz

バカ言え85km/hだ

ワキ「50000」は最高95km/h
ワキ「5000」は最高85km/h

自分の誤解を棚に上げて「バカ」とはいただけない。

ワキ50000はワキ10000をコキ50000に連結する為に改造したもの
故に最高速度は95km/h
ワキ5000の最高速度は85km/h

平成10年のダイ改まではあったような・・・
1067ﾚ
　　　川崎貨────────門司・・・試5191→東小倉　　ワキ50000×2車
東京タ──────────────────福岡タ　　コキ104×12車
東京タ────相模貨　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　コキ104×4車
　　　　　　　　　　相模貨───────────福岡タ　　コキ104×3車
　　　　　　　　　　相模貨───────浜小倉　　　　　　　 コキ104×1車
東京タ──────────────浜小倉　　　　　　　　コキ104×4車
東京タ────────幡生･･･457→下関　　　　　　　　　 コキ104×2車
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 浜小倉─福岡タ　　コキ104×6車
東京タ 〜川崎貨　22両
川崎貨〜相模貨　24両
相模貨〜幡生　　 24両
幡生 〜　門司　　 22両
門司〜浜小倉　　 20両
浜小倉〜福岡タ　 21両
　

1066ﾚ
福岡タ──浜小倉　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｺｷ104×13車
　　　　　　　　　　　東小倉─────────川崎貨　　　　　　ﾜｷ50000×2車
　　　　　　　浜小倉───────────────東京タ　 ｺｷ104×5車
福岡タ────────────────────東京タ　 ｺｷ104×8車
　　　　　西大分〜4574 門司───────────東京タ　 ｺｷ104×2車
　　　　　八代 〜4174　 門司───────────東京タ　 ｺｷ104×3車
　　　　　熊本 〜4174　 門司───────────東京タ　 ｺｷ104×2車
　　　　　　　　　　　　　　　下関〜452幡生──────東京タ　 ｺｷ104×2車
福岡タ〜浜小倉　21両
浜小倉〜東小倉 13両
東小倉〜門司　　15両
門司〜幡生　　　 22両
幡生〜川崎貨　　24両
川崎貨〜 東京タ 22両

家畜車・豚車編成列車ってあったのかな？
臭そうだ

>>245
っつか、豚積車の介添人って一種の拷問なんじゃないか？
狭い・臭い・乗り心地最悪、おまけに夏や冬は・・・
だろ？

まさに獣姦線。

ところで扇町の滝ってどうなったんだ？
白も黄も徘徊を松の実なのかな

５３４

どうだろ

臨8784ﾚって今日は走らないよね…？

カ：家畜のカ
ウ：ぶうぶうのウ　だっけ？
なんで豚のブにしなかったんだろうね
本当はウが牛のウで家畜車にするつもりだったのだろうか。

>>252
濁点付ってのは使いたくなかったんじゃね？

>>252
濁点使わないから「ブ」は「フ」になってしまう
「フ」は旅客用緩急車だから使用不可

>>253-254

つ[陶器車]
つ[家禽車]

陶器はポだよね？
家禽ってなんだっけか？


他に半濁点が付くのでは貨車じゃないけど、ピフなんてのもいたっけねぇ

>>255-256
陶器車:ポ
家禽車:パ

陶器車は、何語か忘れたけど外国語
家禽車は、家禽がパタパタするから
と、耳にした事がある
真偽の程は不明・・・

>>257
ポットじゃね？

ポッテリーPotteryとパルテリーPourltryじゃなかったか？

土運車の「リ」は？

砂利。

>>260
それよりわからないのは
長物車のチでしょ
これも確か外国語だと思った

長物車⇒ちょうものしゃだな。





知らんけど

長尺物とか？
マジレスするとチンバー（ティンバー）かと。

俺的に一番謎だったのは豚運車の「ウ」

>>264
そのチンバーの意味がわからん

豚積車がウの由来は、俗説では>>254のとおり

すみません>>265でアンカーミスしました
豚積車の由来の俗説は>>252です

チンバーはtimberで材木の意。
nじゃなくてmだよ。

豚運車は俺の聞いた話では252の最終行の通りだけど、
なんでも家畜車と豚運車を分けなおす時に、
豚運車の方を変えた方が表記を修正する車両が少ないとかなんとか。
じゃあなんでそこであえて「ウ」を使ったのかはよく分からん。

ブーフーウーは三匹の子豚

これ、どこかな？？？
↓
http://www6.vc-net.ne.jp/~tyuner/nrk2.html

マルチは氏ねばいいと思うよ。

ほ

保線

連休中の運転計画は？

専貨なんか全部ウヤに決まっとる

>>274
今や専貨の殆んどを占める石油は動くだろ
高速貨(≒コンテナ列車)の方が運休は多いだろ

またフレームライナーばっかじゃね。

小坂タキ、秋田港のは解体完了したようだが、
何故か小坂に取り残された古河車はもう解体された？

test 5789 3461

>>277
何両居たか分かる？
ちなみに川崎貨物駅の奥のほうに古河機械金属のが4両留置されてるはず。

>>279
地元民の某板の画像によると、5750数輌と共に10輌程は取り残されている模様。

カツのは噂によると内部洗浄後、某所でくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌ

test

ホキ

ボキ

ポッキー

ポンキキン川

三隅火力発電所定期点検のため山口線のDD重連長期運休ってマジ？

マジ。

えっ？長期っていつまでなん？

前に見た煽りマガジンによると、
毎年5月中旬から6月中旬は点検なので運休だそうだ。

で、運休あけたらすぐ梅雨入り。

>>289
thx
毎年のことだったのね。

いや、去年やらなくて今年は4/20から点検入ってるらしい
終わるのが8月中になるって噂が・・・

むむ。そうだったんですか・・・
梅雨が明けたら遠征しようと思ってたのにorz

ttp://www2.ezbbs.net/cgi/reply?id=c623-c622&dd=02&re=10733

こことかだと8月って書いてあんねw

タンク体に標記してある恐ろしげな薬品名に萌えたものですな、例
ジメチルホルムアミド
メタリルクロライド
ブチルアルデヒドシアンヒドリン
フタル酸ジオクチル
メチルメタアクリレート
濃硝酸
発煙硫酸
など

>>294
水素誘起割れによる鉄道タンクカーからの腐食性有毒物質の漏洩

http://shippai.jst.go.jp/fkd/Detail?fn=0&id=CA0000421

【事例概要】 テネシー州メンフィスのA社鉄道の操車場で転轍作業中、B型タンクカーから腐食性の有毒物質、無水フッ化水素の漏洩が発見された。
原因は修理時の溶接、検査手順が不適切、 不十分であった為。この事故で、周囲半径1/2マイル（約0.8km）以内に住む住人26人を含む、
計150人が、17時間にわたって緊急避難した。
【事例】無水フッ化水素（酸）はアメリカ運輸省（Department of Transportation-DOT)によって危険物質（クラス８（腐食性）類に分類）に指定されている
有毒物質で、腐食性グループ中でも最も危険度の高い物質のひとつとして、運搬に使用される容器（タンク他）類は最高の耐久性が求められている。
無水フッ化水素の容器に使用される鋼素材は、硬度が高くなるとブリスター（気泡状の膨らみ；割れの原因となる）や亀裂が起こりやすくなる為、
ロックウェル硬度C22以下に保つことが条件である。事故のあったタンクカーは、同年2月にタンク表面にできたブリスター2箇所を切り取り、
突合せ溶接法で修理されていた。さらに溶接後、溶接部と溶接によって熱影響を受けた部分（内部・外部両方）に、応力（ストレス）除去の為の
熱処理を加えが不十分で、溶接に使用した素材の硬度が十分に低下しなかった（事故後の検査で亀裂部周辺の平均硬度はC29）。
そして応力が除去しきれないまま腐食性の物質にさらされ、微小なキズが生じた。このキズに入り込んだ無水フッ化水素がタンクに亀裂を誘起した。
【対処】無水フッ化水素を漏洩のあったタンクカーから、他のタンクカーに移すまでの17時間にわたって、周辺住民を含む計150人を避難させた。
【後日談】事故の起きたタンクカーの溶接部分は、事故後全て取り除かれ、新手順に従って修理、熱処理がし直された。
情報源：
http://www.ntsb.gov/publictn/1998/HZB9804.pdf

>>294
毒の文字が書かれている奴
液化アンモニア
液化塩素
青化ソーダ
石炭酸水

>>296
一番下とか思わず一気飲みしそうだけどフェノールだよなｗ

ソーダとか炭酸とか、夏場見ると飲みたくなる。

>>298
飲んでみなwww

つ『青』化『ソーダ』
http://zippie.hp.infoseek.co.jp/oyatsu/drink/image/fukkokudo/fukkokudo_sodasui.jpg

三隅発電所平成29年に2号機稼動らしい。
2号機稼動したら運休期間なくなるかな？

その頃にはDF200の暖地向け新番台が牽引してそうだw

山口線にあの軸重が入れるのか？

>>302
DE10置き換えの機関車が重連で引っ張ってそうorz

まあ実際にはエンジン換装のDD51になるでしょ

衣浦臨海って、どういう条件だと重連になるんですか？

>>305
大府から碧南市に行く列車が１つ、折り返しの列車が２つ。
だから必然的に大府発は機関車の回送を兼ねて重連になる。

保守。

昔安治川口でシェル所有のペンタン専用タンク車を見た時に養毛剤を思い出してしまった事がある

>>306
いまさらだがサンクス
山口が運休中なのでこっちにいってみます

>>296
あえての

石　　　　　　　　　　　油


セ　　　メ　　　ン　　　ト

　　　　　　　　　　　　　　　　水飴専用

恐ろしげでも毒でもない件

>>312
太郎冠者乙。
それは附子と言ってだな以下略

タキのハッチ開けたら中に旨そうなものがあるわけですね？

ワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワム
ワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワム
ワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワム
ワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワム
ワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワム
ワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワム
ワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワム
ワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワム
ワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワム
ワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワム
ワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワム
ワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワム
ワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワム
ワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワム
ワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワム
ワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワムワム

タキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキ
キタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタ
タキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキ
キタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタ
タキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキ
キタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタ
タキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキ
キタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタ
タキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキ
キタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタ
タキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキ
キタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタ
タキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキ
キタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタキタ

>>316
キタキタ踊りかと思った。

>>317
キタキタおやじ乙

アドバーグさんか・・・

本名が出てくるとは思わなんだ…

日産色ク５０００編成っていつまで走っていた？
混合編成じゃなくて全てク５０００の。

90年代前半にはまだ走ってたと思う。

ﾜﾑﾊﾁage

http://jp.youtube.com/watch?v=vIW8M_HMSVA
http://jp.youtube.com/watch?v=w8pTLPhlyyA

http://blogs.yahoo.co.jp/limitedexpress283fulico/GALLERY/show_image_v2.html?id=http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/19/da/limitedexpress283fulico/folder/1226344/img_1226344_13970102_4?1209415877

これの貨車って何かわかるか？

>>325
住友セメントのタキ1900でわ？

米タンはどうなった？

>>327
昨日走ってたよ。

>>328
タキ38000？
タキ35000？

三隅火力の定期点検は終わりましたか？
現地の方、レポキボン

「米タン」ってどう読むのですか？
ヨネタン？

>>331
俺はべいたんって読んでるけど。あめたんって言う人も居るな。よねたんはさすがに無いだろw

正しくは何て読むんだろうか？

>>331
安善・浜川崎地区の現場の人が
「ベイタン」と言っているのを聞いた事がある

アメリカ軍＝米軍（べいぐん）

>>331-333
米軍の航空燃料輸送タンク車＝米タン＝ベイタン＜334

ヴェトナム戦争当時に横田基地立川基地などが兵站中継基地になっており、連日大量の航空燃料が
タンク車で運び込まれ、それを「米タン」と呼んで、国鉄労働者に強いられる戦争協力の象徴だった。

TV画像には米軍の爆撃で苦しめられるヴェトナム市民の生活が連日のように報じられ、
人殺しの手伝いはできない！と国労・動労が世界でも希な「ヴェトナム反戦スト」を
打ち抜く原因となった。
新宿駅でのタンク車衝突炎上事故も立川基地向けの米タン航空燃料輸送中の事故。

ああ、衆愚政治の担い手達がソヴィエトの思いのままに動かされていた時代の事か。
米タンって最初は政治色の強い場所から生まれた言葉だったんだな。まあ言葉そのものにニュアンス含まないから良いか

>>329
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008061817173345bce.jpg
写真から見て、多分35000じゃないか？

>>336
ソヴィエトと中国は当初ヴェトナム戦争を重視してなかったから、両党の路線論争のとばっちりで、
仏、米がインドシナに軍事侵攻を掛けて、それに対する侵略戦争反対、民族独立の戦いを無視して
援助物資を止めるような愚をやっていた。>>336はそうした事実を全く知らない主観的思い込みだ。

それに対し、周辺から平定して軍事支配を進める「各個撃破戦略」で、民族解放民主主義擁護の
戦いの最前線が米帝国主義のヴェトナムなどインドシナ・東南アジア侵略戦争だから、
そこへの支援と政治的連帯を最重要課題にせよ！と日共が呼びかけ支援物資輸送を軋轢の対象外と
させるなど大きな影響を与えた。その論文はヴェトナム語に翻訳されて前線の兵士にまで徹底され
独立戦争を励ますものとなった。ヴェトナム労働党の決定文書として支援元である中ソの論争を
直接には批判できない立場として、それは大変有用なものだったから、独立達成後の親日感情の
一端を担っている。無論、敗戦直後のベトミン支援に残り、連合国の戦犯追及を逃れた将兵の
戦闘指導も一定の信頼を集めた。（それで日本の侵略が免罪される訳ではないが）

>>335
事故は戦争とか関係なくタダの信号冒進だがな

>>339
危険な軍用ジェット機用燃料が過密都心を通っていたことは大変なショックだった。
旅客機のはほぼ灯油だが、ガソリン混じり。それがヴェトナム戦争継続維持用だったことで
都心までがいつの間にか戦争に巻き込まれていたことを具体的に示した事故だった。

>>332-335
なるほど米軍からきているのですね。ありがとうございました。

朝、八王子駅の八高線ホームの奥にいるDE10牽引のタキ編成が
横田行きの米タンなのでしょうか？

>>342
違います。八王子には来ません。八王子によくやって来るのは、普通の石油列車です。（積み荷は主にガソリン、灯油、たまに重油）

タンクを洗浄すれば、真水も運べるそうな。

>>342-343
八王子でＤＥ10牽引タンク車となるとＯＴ八王子かな？
あそこは重油は無く、ガソリン・灯油・軽油だ

ＥＨ200やＥＦ64牽引なら山梨県の竜王や長野県の各地向け
ガソリン・灯油・軽油のほか、重油もある

>>343-344
サンクス、気になっていたんだよ。
件の長野県から出張中なのさ。出張だから貨物時刻表なんて持ってきてないしｗ

>>344
山線へ向かうEF64牽引石油列車はアボーンされますた（泣

>>330
某所によると7/24再開予定
で8/11〜15ウヤ

>>347
休み取って撮りに行くか

>>340
ジェット燃料が危険なら
もっと危険なガソリンがいまだに都心を走っているのをどう考えるのか？
更には
鉄道よりも格段に事故率の高い自動車で、ガソリンどころかそれ以上に
危険な化学薬品でさえ当たり前のように運ばれているんだが




と、保守を兼ねて釣られてみる

>>349
世相だろ。日本中が親ソ反米で北ベトナムこそ正義だって言いながらお祭り騒ぎしてたんだから(笑)

>北ベトナムこそ正義

違うのか？

あれだけの難民を出させた政権だ。どこに正義があるんだ。
まあ、ポルポトを潰したのは評価できるが。

ヴェトナム戦争についての国際的評価は仏→米の侵略戦争としてとうに決着済み。認めないのは米とほんの一部だけ。
1945年夏、8/15に日本が無条件降伏。同9月にはホーチミンを首班とするヴェトナム統一政府樹立。
仏はそれを認めず、フエ王朝末裔を立てて軍事侵略、傀儡樹立。これが「南ヴェトナム」で、
以降「祖国の独立を守る」第１次ヴェトナム戦争が始まり
ディエンヴィエンフーの闘いで仏侵略軍を駆逐、統一選挙実施を条件に停戦、南北に分かれた。
　ところが米がこれを認めず仏に代わり軍を出して傀儡政権維持、掃討作戦を始めて、
「魚雷艇襲撃事件」をでっちあげてハノイ等北爆開始。この市民生活破壊の米爆撃映像が連日ＴＶに流れ、
この米犯罪に日本が直接荷担していることを目の前に見せたのが首都のど真ん中で起きた新宿米タン衝突火災事故。
こうした危険な米軍の航空燃料を供給できないという強い世論となって、米のヴェトナム侵略戦争反対、荷担反対運動が大きく盛り上がった。
タンクローリーは民需でもありそんな大きな事故は起こってなかったから当然対象外。大阪でＬＮＧタンク車爆発事故はあったが……。
第２次ヴェトナム戦争となったから、侵略戦争を引き継いだが、1975年、サイゴンが陥落して米侵略軍撤退。
ヴェトナム側からみれば独立維持戦争で、国際的にも確定した評価。すなわち仏・米の仕掛けた不当な侵略戦争。
ヴェトナム政府は終戦後、政治的な粛正をやっておらず、民族和解を前面に出した政策で一貫しているが、
サイゴン政権下でボロもうけした層が、夢よもう一度と出向するのは放置した様だ。
ヴェトナム解放で政治犯釈放は報じられても、逆側の新たな政治犯発生は無かった。
あの米＆傀儡政権による厳戒態勢の中で大規模なゲリラ戦を維持できるほど民衆に溶け込んだ独立派だから
粛正の恐怖政治による制圧は無用だった。
（旧政府機関の役人も一部再教育はあってもそのまま使っている。この辺は全部首で対立を深めたイラクよりはるかに柔軟）

>>353
はいはい、君に知識があるのはわかったよ

ここは鉄道系の板にある専用貨物(車扱い)に関するスレだ
いくら米タン絡みとは言え、君の言っている内容まで深度化するとスレ違いだ
政治系や歴史系の板へ行って然るべきスレを見つけ、そこでやってくれないかな？

>>353
１行目の　決着済み。　までは読んだ

>>355
> >>353
> １行目の　決着済み。　までは読んだ

それでよろしい。∵結論部だから。
２行目以降は、数々の誤解レスにきちんと対応できる経過説明で、それを知れば誤解は氷解するもの。
日本での報道が侵略者である米軍の立場からのものが多く、そのため「北」ヴェトナムとか、蔑称「ヴェトコン」を
一般略称と誤解するとか、「北の侵略」とかの真実からは遠い報道が行われ、ヴェトナム独立維持で決着後も
ほとんど訂正されることなく誤った表現で沈殿してしまった。
　その誤解がいくつかのレスで端的に現れたので、その範囲の解説を行ったもの。誤解表明は許し、その訂正は許さないとの整理は妥当じゃない。
この辺りの事実指摘は、バートランドラッセル卿等が呼びかけて開かれた国際ラッセル法廷が翻訳出版されていてそれを読めば分かりやすい。

世界中にクーデターを起こし暗殺に走り親米傀儡政権を作ってきた血塗られた米国の不当なプロパガンダに乗らないための
最低限の歴史の知識は誰にも必要で、第１次ヴェトナム戦争終結条約であるジュネーブ協定とか、日本で言うヴェトナム戦争は
その後米により引き継がれた第２次戦争であるとか、日本敗戦の直後から統一ヴェトナム国家が続いていることは世界に恥をかかないための基礎知識。

おにぎり買ってきて

で、米タンは相変わらずタキ35000なのか
タキ38000に替わってしまったのか？

そして今、転地演習と。

米と言えば旭川電気軌道は、米を出荷する時期には終夜運転してたってね。

焼島のワムハチはどうなる？

今年のお盆EF64カモレは運転されるのか？
初心者でスマソorz

>>361
今日の焼島5788ﾚで確認
編成はﾜﾑ32両＋ｺｷ2両＋ﾎｷ2両

>>363
ホキっていったい・・・

>>364
ﾎｷ800が2両ぶらさがってたんだよ
前に撮りに行ったときはトキ２両だった

今朝着の5788ﾚは、
ﾜﾑ多数(数えきれません)+ｺｷ2両、EF65 1101の牽引でした。

>>363-366
結局、編成的には変わらず？

>>366-367
昨日長岡で確認した5788ﾚ編成は
ﾜﾑ32両＋ｺｷ2両で変わらずだった

今時点では、コンテナ化ではなく新潟（タ）へのトラック輸送を止めるのが目的と言うことのようだね。
でも、JR的にはワム車は無くしたい方向だろうから、置換えの準備は整ったのは事実なんだろうな。

扇町のタキ18600が昭電の線からJRの線に移動してた。(ホームから見て手前の線に移動)
代わりに、閉じ込められてたタキ5450が塀の外に出てきた。

工場内ヤードはタキがいなくなり、奥の機関庫のスイッチャーの姿が見えた。

↑あ、メール欄は気にしないで

発車メロディーの秘密を暴くスレ 15番線到着放送

今日の5788ﾚ
ﾜﾑ32両＋ｺｷ4両
ｺｷは前2両がコンテナ満載、後2両が空荷
段階的にコンテナ輸送にシフトなんだろうか

>>365
3880が廃止になったから貨車の回送を兼ねてるんじゃないか

>>363-369>>373>>374
ワムハチ沢山＋コキ２車が紙で、それに回送だか試運転だかが２車程度ぶら下がる
そんな感じみたいだね

でもってコキ２車が
従来はトラックで新潟まで持ってきたのが、今回の専用線により
焼島から直接積んだまま発送に変わったんじゃないかな？

某ブログに三隅火力の運転日かいてあんね
遠方から行く身としてはありがたいことだ

南松本に来てたセメントタキはなんだったの？
一時的にセメント輸送でもあった？

秩父から三岐への回送

三岐にまだ残るセメントタキの部品取りだとか

>>377-378
東港でバラして、サルベージされたコロ軸台車を三岐のタキ1900に履かせてる。

>>370
火曜日の夕方に行った時にはまだいたよ

扇町のホームから見えるのは白タキ８車
そのうち、ホームから形式写真的に撮れるのは２車だけ
黄タキは昭電の塀沿いの遠くに見えた
他の用事の合間に、川崎から三井埠頭行きバスで行ったので、それでおしまい
黄タキは昭和駅からなら見えるかもしれないが
それでも形式写真的に撮るのは厳しいかも・・・

>>370,380
今日の夕方も同じ状況でした。
5450は11輛ずらりと並んでいますが、撮影は難しい位置ですね。

岡見貨物の影響か、23、24の益田のホテルどこも満室・・・

　　　　　　　　　　　 ノﾍ,_
　　　　,へ_ ＿, ,-==し/:. 入
　　ノ"ﾐメ/".::::::::::::::::. ﾞヮ-‐ﾐ
　 //￣ｿ .::::::::::: lヾlヽ::ヽ:::::�U
　 |.:./:7(.:::::|:::|ヽ」lＬH:_::::ｉ::::: ﾞl
　ﾉ:::|:::l{::.|」ﾑ‐　゛ ,,-、|::|:|:::: ﾉ
　ヽ::::::人::l. f´`　　_　　|:|ﾘ:ζ　　＜　ないない
　,ゝ:冫　|:ﾊ、　<´ノ ／ｿ:::丿
　ヽ（_　　lt|ﾞ'ゝ┬ イ　(τ"
　r､　　　 　r､ヘ＿_＞}ト、
　ヽヾ　三　|:l1 ==＝<l|:::::|
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　 l|Y:::|
　　　ﾍ　lノ.:`'ｿ| 　 　 ! |::::|
　　　　/´.::::/　.ｈ__ｎ′|:::::|

>>382益田のホテルは全室、貨物ヲタで満室なのか？さぞ賑やかな事だろう、
益田と言えばダイワ紡レーヨン関係の貨物を思い出す、出光の石油類に旭化成等のｶｾｲｿｰﾀﾞ車、濃硫酸車も居たな

益田村にホテルなんてあるんだ

来月あたり西濃鉄道に行こうかと思ってるんだけど、ＤＤが全検って来月なの？

ぜひＤＤの牽く列車が見たいんだけど。
教えてください。

知らんがな

>>386
【明知西濃】岐阜の中小鉄道１【樽見長良川】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212837890/

本日朝の新鶴見。白タキ・黄タキとも存在なし。
扇町は未確認。
下りのトヨタが15時ころ大宮通過。もちろん桃ちゃん牽引。

もう安治川口行っちゃったよ

5788は8月16,17日は運行されますか？

お盆

本日の5785ﾚ
EF65108(だと思う)＋輪軸緑ﾄﾗ×2＋輪軸ﾄｷ＋全検明けｺｷ×2
ごちそうさまでした。

>>391
お盆でなくとも土日は走らない。
がんばって18日に逝ってみな。いいことあるかも。

見慣れない荷を積んだ
無蓋車や長物車で組成された貨物列車が
数分前に藤沢付近を通過したぞ

九州の黄+銀はまだ残っていて安心しますた。

>>395
洗車、帰りも3色なのね

＞395 自衛隊機材輸送の返空です。スジは臨8863レ。

岳南てお盆輸送の体制やってます？

ＯＴタキはお盆も走っていますか？

>>399
石油列車は稼ぎ時だから動く
但し、冬と違って土日は微妙
また、ガソリン等高騰で例年のような長編成は期待できないかも・・・

４００＞昨日南松本に行ってきたけど、石油列車はすべて運転されていました。平日はばっちりですね。

矢橋、盆中はウヤ？

>>401
中央東線絡みは諏訪湖花火臨の関係で、例年一部の
貨物列車に運休があるので要注意！

5764はお盆ｳﾔ？

１５，１６日はウヤが多かったです。

１５日のクソ暑いウヤが多いなか、神奈川の某所でボケーっと眺めていました。
キレイクンとか酸化エチレンが見れたので、いい感じで休日を締めくくったと自負しております。

>>397

シッタカ乙臨って何よ？

今は
車扱い≒タキorワムハチの統一編成
だもんなぁ・・・

Ｊトレインに載っている
かつての車扱い全盛時代の方が遥かに楽しい

>>397　返空って････

>>409
積荷をくすねた訳ですねｗ

てｓｔ

　

　

もう一回テスト

保守

　

ワキ5000も今や函館で寝ている救援車代用が最後の1両…。
タキ9800やタキ42750もｺﾋの散水列車が最後の生き残りだな。

つ岡山電車区

>>417
ｺﾋの散水車って、タキ42750と
タキ9900じゃなかったか？

板違いかもしれないけどNのED62を手に入れたんで。
飯田線貨物を再現したいんだけど。
石油やLP用のタキ以外ってセメントタキで良いんだっけ？

yes。タキ1900とか19000が入ってた。

明星　１９００　１１５００
JOT 石油　LP
NRS LP
参考
出光　３０００　１００００他　汐見町ー沢渡
エーシーケミカル　５０８５　５０８６　北殿ー八王子
伊藤忠　５０５０　勿来ー伊那北　スポット
伊藤忠　１９７００　ソーダニッカ１８３００　
望月燃料　１６１００
大明化学工業　ポリ塩化アルミニウム　北殿出し　後に他運用へ

ワム・ワラ・トラ・ヨなどなど・・・時代設定によっては何でもありに近い。

セメントはどの会社のどの形式でもアリな感じだったな。

学校帰りに毎日見ていた電化の軍配マークが見れなくなるとは
あの頃は思ってなかったんだろうなぁ

顔に見えちゃう軍配マーク

>>424
明星、秩父
他にあったっけ？
飯田線のセメントって？

住友

日セメ

小野田

電化

新潟の紙ワムってまだ走ってる？もうそろそろヤバいかな？

>>432
３月まではとりあえず現状でってどこかで見たが

>>433 情報感謝！日が短くなる前に訪ねてみるか。

>>434
ｶﾞﾝ(　ﾟдﾟ)ｶﾞﾚ

>>434
もうすぐ秋分の日だ
実は既に日の長さは、春分の日のある
３月と大差ない

ここから日が落ちるのすごく早く感じ出すんだよなぁ
気付いたら雪降ってるよ

>>437
むしろ気づいたら、上越ワム廃止、富士はやぶさ廃止、Ｍながら廃止とかになりそうで怖い

焼島のワムはコンテナ化決定だよ。

富士ぶさは公式発表がないだけだよ。
ﾚﾁ氏の衝撃発言を聞いてしまい、浜松の手前で目が覚めてしまった。もったいなくて二度寝できんかった……。

毎年３月には泣く

今日のタキ1000・10Bってどこ行き？
8862で上ってるみたいだけど。

>>441
昨年度は酷かったな
今年度もか

>>442
北海道！












だったら笑える

>>439

いや〜〜〜ぁやめてぇ〜〜〜

あと２年でワム全廃

>>446
ちょっと岳南行ってくる

今日、1455にタキ付いてたけどあれ廃車でおｋ？

>>448
※か
廃車だよ

新潟〜隅田川のワム列車って、８１のときと６４重連が新潟から
担当するときがあるけど、決まってないの？

>>450
所定は富山の８１
今月に入って高崎の６４重連ばかりみたいだが

>>451
日没が早くなってから変わるとは皮肉だ

千スレによると今月中らしいな

星仁摩

保守

交番

検査

税金鳥

二休

命に依り
臨時検査済

>>460
廃スレですか？そうですか…

age

タムタム
ワムワム
コキコキ
タキタキ
チキチキ
トムトム
タサタサ
ワキワキ
ワフワフ
リムリム
コムコム
トラトラ
トキトキ
ホキホキ
セラセラ
セムセム
ポムポム

ﾖ

ワラw

ﾚﾚﾚ

ク＋タキ＋トキ＋トラ七＋ワム八＋EF81→
平成元年の3881レ

錆取り

霜取り

とっとり

ﾗｯｾﾙ試運転

休止

落ち葉はき

ｷﾏﾛｷ

散水

リフレッシュ

貨物扱い廃止

突放禁止

道外禁止

武蔵野操通過禁止

連結禁止

>>481
ダウトｗ

連結注意

毒32

コトラ

トキ、ジャキ、ラオウ、アミバ

>>485
ジャギだろ。
これだからゆとり世代は・・・

素で勘違いしてた俺...

俺はチキと聞いてファイヤーエンブレムと言うくらいのゆとり。

俺の名前を言ってみろ

ポム

ホラ

高月の日電専用線は廃止？

無蓋車に飛び乗って旅したことある強者は居ないのか？

駅のホームで目の前にコキがとまってるとデッキに乗りそうになる

日本で唯一になってしまった毒タキを見に延岡行ってきます
まってろよぉ〜５４５０

>>494
がんばｗ

毒タキってもう九州にしか残ってなかったっけ？

四日市は？

四日市は秋に終了した

あれ？つい一昨年まで中条に常備されていたのに

古！

もうタキなんて見えるところは日本でも数えるくらいしか残ってない
しかもほとんどが同形式で、昔のような凸凹タキ編成などもう見られない

>>501
異形式併結も、石油以外は大牟田〜黒崎のみだからな･･･
タキ35000もそろそろ全滅･･･

43000と1000と1900を毎日見てます@四日市市民

>>502
タキ1900+ホキ1000+ホキ10000という異形式併結なら
三岐線で見られます。@いなべ市民

トラ・トキ・コキ・亜鉛タキ・亜鉛トキが
ランダムに連結される列車が未だに1都3県を走ってるんだが。

配6794･6795に8865も･･･

タンク車は健在と思っていましたが・・・。

でも黄タキが見られるのは九州だけ

保線

毎日新聞夕刊にワムハチの記事！

これやな。
ttp://mainichi.jp/photo/news/20081226mog00m040044000c.html

定期列車はコキタキセキだけになるのか

つトキホキ

日鐵チキは定期運用じゃない？

最近は走っているワム見たことないんだよねぇ。
梅田に止まってる奴しか見たことなくてｗ

誤爆没orz

>>508
最近はコキ200しか付いて無いぞ。生産減少でそのうち廃止か？

>>517
mjd?
夏に日豊行った時は黄タキ6B付いてたのに･･･

>>518そういう編成は大好物なんだけど、年々見られなくなりつつあるからね

>>511
一般紙ってマニアックな記事載せるよな

矢橋、動いてる。

所で国鉄期にEF62が牽いていた二本木貨物のコタキって最長で幾両程繋いでたか覚えてる奴いるか？

>>438
あなたは予知能力があるようね

>>522
能登電車化まで間合いでやっていたね
講談社デラックス大百科28[機関車]の写真確認したら22,3両引っ張っている

再来週の8865とんでもない編成になりそうやな。
凸飭飭飭飭飭飭式式式丗

>>522 感謝。コタキだけで二十両以上とは… >>523 kwsk

凸の次なんて読むんだ？

飭＝ちき

http://www.japc.co.jp/news/bn/h20/210110.pdf
タキ1538？中に何を入れられているやら・・

>>529
台車がTR209っぽいんだが、タキ1500にTR209履いてた奴っていたっけか？

撃破

所で青海のセメントタキはEF70も牽いていたのだろうか

詳しいことは知らないがEF70は富山以東は入らなかったかも

東海道線のワム＋タキ＋コキとかゴチャ混ぜ編成の貨物はまだ健在でしょうか？
稀にシキやトキ、トラなど組み込まれていたような…

>>534
悲惨な現状を知らん奴は帰れ帰れ
既に化成品は絶滅寸前、トカ線は西浜松のレールと紙ワムくらいしかないわ。

>>535
つ美濃赤坂ホキ
つ三岐〜衣浦ホキ

>>535
そうだそうだ！
お気楽野郎！

>>534
3363〜3362レの事か？
先のダイヤ改正で列番変わった上､コキだけになったよ

塩浜から関ヶ原越えて高月に行く石油貨物も無くなったのねorz

>>532
糸魚川発着の客レでEF70使っていた。青海貨物富山側でも使っていた
可能性は高いんだが、目撃はしていない。

敦賀港が廃止らしいが酒田港は大丈夫か？

先日西大分へ上りの黄タキを撮りに行ったら、１両しか繋いでなかった。
前よりからカメラ構えていたから、えー単機かよと思ったんだけど
よくよく見たらちょこんと１両だけで可愛らしかった。
やはり風前の灯火なのかなぁ。

>>542
先日って何日頃ですか？
むしろ最近はまったく走ってないと思ってたので、１両だけでも走ってくれてるなら嬉しいです。

>>542
2004年3月にもタンクコンテナとタキの2両だけとか見た

>>540 そうか…。検索かけても見つからんからどうしたものか…

http://www.jnr-photo.com/EF70/ef709a.JPG
http://www.jnr-photo.com/EF70/ef7049b.JPG
http://www.jnr-photo.com/EF70/ef7062b.JPG
http://www.jnr-photo.com/EF70/ef7063a.JPG

取り敢えず可能性のありそうなものを貼ってみるが・・・

いい時代だな〜
現代のﾃﾞｼﾞｶﾒ持って行きたいよ
ドラえも〜ん

>>543
>>542じゃないけど23、24日の4574レはﾀｷ5450が一車だったよ。

546の下の二枚は北陸ではなかった・・・

>>548
ありがと
せめて３月の改正までは走ってほしいな

捕手

>>540
ほぉ、天嶮親不知も通ったのか

http://www.asahi.com/national/update/0203/TKY200902030270.html
　何やコレ

無礼も甚だしい。直ちに去れ

>>553
少なくとも貨物列車ではないようだ

>>555
ただの誤爆だろうに・・・

所で越後交通の貨物は国鉄乗り入れしていたのだろうか

質問の趣旨をはっきりさせろよｗ

東京人、買った？

>>559
立ち読みしただけ。
レール傾けてワム8らしき車両から藁みたいなのを出している写真はインパクトがあった。

>>559 ﾉｼ
>>560チップだな
北海道の陣屋町のもあんな感じでやってたのかねー

ホキ

>>559
有蓋車から象さんを引っ張り出してトラックに乗せ替えている写真が面白かったヨ

いつかのEF70の北陸専貨の話だが

http://homepage2.nifty.com/ninizou/rail-ef70.htmlの上から二枚目のタキは違うか？

↑
親不知も越えていたんだね

>>565　あれはタキ5450だろうか

>>565
EF70の北陸本線で運用された区間は、田村-糸魚川間だよ
まあ晩年は九州地区へ転用されたけど、軸重の関係などでもてあましたみたいだね

EF70の１次型も同じ運用区間？

>>568
1次型は、九州地区へ転属してないのを除けば同じ運用区間だよ
北陸地区で運用されていた車両も、晩年は敦賀-富山間がメイン運用区間になっていたからね

3461ﾚの最大編成って何両ですか???

>>570
お前、黄緑でも同じ事聞いてただろ(笑)

571

あなたのおっしゃってる黄緑?とは全くの別人です｡



まず黄緑って何ですか???

ってか、このスレが建ったときは“なんで車扱いじゃないの？“とか思ったけど、現状では専用貨物がぴったしだなｗｗｗ

>>569
九州転勤組はヘッドライト２灯式のものばかりのような気がする

安中貨物、今日、ウヤ？

>>575
ウヤだったみたい。
今日は走ってたよ。

3461はコキ4あとはワム20前後かなぁ多いってのは

保守

昨日の焼鳥行き列車はオールワムハチでした。

隅田川発ハワム列車、金曜日。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200903080832197a039.jpg

専用貨物って言ってもなぁ…

1455とか1657とか1554なんか高速貨物なんだよなぁ

対象外ですか、そうですか

>>581
言いたいことが良くわかりませんが

辰野貨物を、先週撮りに行ったが
塩尻〜(旧)東塩尻の大カーブでも撮影者は俺以外ゼロだった

塩尻付近は、クルマでの移動なら
東線(往返で２本)、西線(返送のみ)、辰野支線(返送のみ)と
11時前後は効率良く撮れるんだよな
改正後は知らんけど

>>583
つﾁﾗｼ裏

>>580
よく出来たNゲージだなぁ

辰野貨物廃止でも
スレの流れは>>583-584のとおりorz

タキ列車ってOTとJOTの混結の列車ありますか？

あと、模型でワム列車を作ろうと思いますが、
EF65PFの青プレがワム列車牽引していたことありますか？

>>587
どっちもある

>>587
浜川崎へ行け

普通に5788〜5789とか3461とかで牽いてるじゃまいか･･･

>>587
旧ダイヤだが5771、5772、5960〜5881、5882で見たことなかったのかね？

ちなみに繁忙期になりゃ、浮島町発だってJOTの波動車両が入るぞ。

>>583
辰野貨物はもう走らないのか？
誰か連休使って確認に突撃する漢はいないのか？

俺は仕事が忙しくて行けないorz

>>592
今日で完全に終わりです

3月22日、安治川口駅所属のタキ5450形4両が廃車のため、稲沢〜安治川口間にて輸送された。
8865レの牽引機は岡山機関区所属EF65-104、1883レの牽引機は岡山機関区所属EF210-8であった。
安治川口駅常備のタキ5450形は東港駅に6両、また昭和町駅東亞合成専用線内に10両程度残っており、
いずれも廃車待ちの状態となっている。

ttp://1-noriba.net/topics/200903/t010698.html

3/22の1883レは210-130だったがな

高速石油列車４０７３が、EH200からEF64-1000にけん引機変更になったのが驚いた。
たしか２３両編成のはず。自分が見た時は２０両しかつないでなかったが、定時運行出来るのだろうか。

>>596
この改正で20両になりますた。

>>596
実際に積車が２３両で走ったのはどれだけあったのかね？
何処も長らく最大２０両だったから、おそらくピットは２０両に合わせているはず
僅か３両の増車だが、うまく機能したのかな？

＞５９７−５９８

それは残念、確かに実際は２０両の時が多かったと思う。
一昨年の冬場に何回か２３両フル編成を目撃しただけ。
↓昨年だがこれは２３両つないでいたと思う。
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/FjrEH200-4073hacho.jpg

所でEF61はレサ10000を牽いたことはあったのだろうか

61はないでしょう。65重連なら聞いたことあるけど。61はどちらかというと、貨物より荷物というイメージがある。

やはりないか。となるとレサ10000牽引歴のある釜は65F、ED73-1000か。

新潟タ→隅田川タの紙列車、一時間も早くなったんだな
ビックリ！

>>0

トラ45000とか滅茶苦茶古い無蓋車がなんで廃車にせず残っているのは、
有事の際、戦車を運ぶため？

>>605
自衛隊で現役の戦車はみんなJRの車両限界をオーバーしてるから鉄道輸送はできない

>>605
床面が木製の貨車は、輪軸等の転動する貨物の緊締に重宝されているのです。
したがってもっぱら事業用品輸送の使命でもって生きながらえていると云うことですね。

>>602
返空なら60だろうが65だろうが何でも蟻ｗ
一般鴨レに混結して返却する事例多数。

1編成に6両以下っつー縛りはあったが。

>>606
数年前に広島地区で戦車輸送していたよ

>>609
自衛隊の車輌で、キャタピラが付いてたら何でも戦車って訳じゃないんだよ

>>610
意外にいるんだよね。そういう風に思っちゃってる人。
そしてここで一般人はそんな事(ryって無知を誇る香具師が出て来ていつもの流れをループする悪寒。

>>610をテンプレに入れた方が良い希ガス。最も石油類高速化、セメント瀕死の現状からすると次スレなんて無さそうだがw

>>610-611
ここは鉄道系のスレだから、軍事関係に疎い人がいるのは当たり前
自分が知っているからといって、世間一般まで知れ渡っていると思う方が間違い
鉄道に疎い人が、客車や気動車も電車と呼ぶように
軍事関係に疎い人が、アレを戦車と言うのは何ら不思議ではない
知らなくても何ら不思議でもない人を無知扱いするなんて
お前さんの程度が知れるよ

軍ヲタはいきなり知識をさらけ出すからな。
…鉄も似たようなものか。

>>612
いや、間違えるのは仕方ないから良いんだよ。誰だって知らない事はあるわけで。
ただ指摘するといつも逆ギレする人が居るよねw
ってな話だ。

知ろうとしないで、知らないことがあたりまえと逆切れ

よくあるパターンですね。

特に軍ネタだと過剰反応起こす方が必ず居るというｗ

>>612
アレをって、これを戦車と間違えますかね普通？マスコミでも混用してる装甲車の類ならまだしも
ttp://1st-train.net/k-phototopic/26.html

ttp://rightwing.sakura.ne.jp/equipment/jgsdf/engineers/dozer-l/dozer-l.html
ttp://rightwing.sakura.ne.jp/equipment/jgsdf/engineers/oilpressureshovel/oilpressureshovel.html
ttp://rightwing.sakura.ne.jp/equipment/jgsdf/engineers/materials%20transport-vehicle/materials%20conv.html

自衛隊カラーでキャタピラ付いてりゃ皆戦車と思い込んでるんじゃないかな？

どう見てもユンボとダンプだけどねw
きっと災害派遣でやってくる自衛隊車両も全部戦車にみえるんだろうね

お前ら2007年の輸送を知らないのだったら、滑稽過ぎる。

http://1st-train.net/topic/200707/jieitai.html

自衛隊のやつさ、ヤドカリみたいな奴を積んでるじゃん？
あれ、かわいいな♪今年こそ撮影したい。

>>618
たしかに兵員輸送車だね。
決して戦車ではない。

戦車
装甲車
軽武装の装甲車
警察の装甲車

サヨ的には
軍用車輛　＝　戦車
軍用艦艇　＝　戦艦
なんだろｗ

まあ、素人には分からねえよな。
俺だって、駆逐艦とフリゲート艦の違いと、攻撃機と支援戦闘機の違いが未だに分からねえ。

ついでに言うと、護衛艦と駆逐艦の違いも分からねえ。

私には自衛隊と軍隊の違いがわかりませんが

>>624
敵に手出しできないのが自衛隊

敵を潰すのが軍隊

>>623
軍隊や自衛隊にいる
船は、軍艦や戦艦
飛行機は、戦闘機
なんじゃないの？
あ、飛行機を載せる空母という船もあるね

>606
幹線は74式戦車の輸送が可能
群馬の12旅団が師団だった頃に北方機動で実施している


>605
現在自衛隊は鉄道で"車両"を輸送することはあまり本気で考えていない

まあ、そういう写真を撮れるだけ、まだ日本はいいよね。
韓国ではこの手の列車はバンバン走ってるんだが、あれ撮ると、間違いなく通報されるからな。
韓鉄も撮りたくてうずうずしてる者が多いんだが、自粛してるよ。
韓国の列車時刻検索サイトに建設貨物という種別の列車が出るが、これ、十中八九、軍用列車。

自衛隊内部では、有事の時の鉄道輸送は確かに現状では考えてないと思われるね
ただし、まったく考えてないかと言えばNoと言えるし、現状で輸送できる物資類の輸送は行われているわけだしね
まあ緊急展開能力などを考えれば、C-130や開発中のC-Xを使用した航空輸送と、おおすみ型を使用した海上輸送が主力になるのは仕方がないのかな

話は変わるが、最近ではワム8にも尾灯付きがあるんだね
ttp://uproda11.2ch-library.com/171339mCs/11171339.jpg
数年したらワムの長大編成も昔語りに…

あの〜・・・

>>630
その尾灯は赤い円盤と同じで、編成を組んだあとに取り付けるのよ。

>>629
燃料やパレットに載るような物は鉄道が良いだろう
重装備は船
人員は航空機と鉄道

日本有事なら航空機は止めたほうが良いかな
船の主力はフェリーとRORO船だな

有事の際は陸路も海路も危ないと思いますが、如何でしょうか。

有事の際は線路も危険になるでしょう。

延長と換算がわからんと車扱いの仕事はまともには出来ません

戦車や装甲車すべてにウィンカーやらライトやら付けないと、
公道走られないからなｗｗｗｗｗ

>>637
公道を走る以上付けるのは当たり前だろ。何も日本に限った話じゃ無いしな。
つーか、いい加減スレ違い

>>638
釣られましたねｗ

過疎スレだしなんでも良いじゃん

ク5000は最後何処の線で使われていたんだろう？

東北線から根岸線へ行く列車。

宇都宮タ→本牧埠頭か

そう。日産の車を載せてね。その名残が、今も年度末とかに見られる、根岸線のカーパックコンテナ輸送。

厳密には本牧埠頭じゃなくて横浜本牧（旧本牧操）

羽越本線経由の3881レにも連結されていたけど、あれは何なの？

>>645
宇都宮タ〜秋田操だった記憶がある。
いつもワムがセットだった。

パンタの削りカスで車が汚れるから昔は車1台1台に赤いカバー掛けてたけど
末期は車はむき出しで釜次位にワムとかワキとか連結して隙間開けてたね

韓国なんか未だに車運車が現役なのにな。もちろんヒュンダイのへぼ車がむき出しで乗っけられている。

スイスでは自動車通行禁止区域を車運車にマイカー乗っけて通り抜ける。
しかもドライバーは自動車に乗ったまま。

>>646
上越線経由ですね
行きはクがくっ付いていたけど、帰りは何故か付いてなかった。
片道運用？

それ、もしや酒田港への廃回じゃ…

＞６４９
ドイツでもバカンスシーズンとかに走ってるよ。
要するにカートレインだな。昔の浜松町発のあれはワキに乗用車を積んで、客は併結した寝台車に乗車したが、ドイツのあれは、車運車に乗用車、ドライバーは客車に乗っている。

昨年の米タン画像発見。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009042822435845bce.jpg

そういやトリコロールのころ千鳥町（市営埠頭）にも何故かいた。
その時は埠頭で釣りをするための装備しかなかったので撮ってはいない。

>>651
3881レにはちゃんとシートかけた日産車が積んでいたよ。
中条駅で入れ替え。
帰りの3880レには何故かワム＋タキ＋トラ＋トキばかり。何せ平成元年頃のこと
なのではっきりしていない。

そういえば伯備線のカーラックってどーなったの？

>656
　はいし

今日の夕方、高崎線をタキとトキの貨物が走ってった。
チラっとしか見えなかったけど、タキには東邦化学って書いてあったように見えた。
篭原が16:45ぐらい。

>>658
泉→安中の5781レか
東邦化学じゃなくて東邦亜鉛ですな。

その安中貨物、今日走ってたな。てっぱくで目撃。はちくま食ってる横をするーりと。

今日の安中貨物5781レは、>>660氏目撃時点でEF81 93＋タキ12両。

ビンゴ。そのとおり星釜。

てかなんで、岩手開発ってカモジ載らないんですか？
ヲタの撮ったグラビアは載ってるのに

>>663
そりゃそうでしょ。
ＪＲ線と接続していないんだから。

今日の安中貨物5781レは、EF81 86＋タキ12両。

貨物時刻表は荷主向けのサービスというのが建前。荷主とサシで契約すれば済むことをわざわざ発表する必要は無い。てか貨物時刻表に載ってない列車なんてJRにだっていくつもあるんだが。

荷主向けの時刻表に、なんで機関車の運用表とか書いてあるのかが謎。

>>667
そりゃ、昨年度１９０００部も刷って完売するほどの人気商品になったからでしょう。
３０００万円の売上があって経費が２２００万円だから、８００万円の利益が上がっているし。

貨物の広報宣伝とすれば、物凄い効果があると思うよ。

荷主とか通運業者向けの奴には写真とか運用のページは無いんじゃない？
あと、締め切り時刻と引き渡し時刻が貨物時刻表に載っていない気がする

さらなる人気と部数の獲得のため、ぜひ岩手開発鉄道と、釧路コールマインの運転時刻表を！

なんちゃって。

>>670
連絡運輸もやっていないし、荷主＝鉄道みたいなもので、工場の都合で運行を決めているようなもんだし、
なのに、ウヤだったら文句たらたらなんだろうし。

と、マジレス。

>>666-669
荷主にとって、貨物時刻表そのものは殆ど役に立たない
せいぜい、ダイヤが乱れた時の比較対象(本来ならどこを走っている)の参考程度
機関車の運用は、マニアな担当がいた場合に限り
機関車交換の有無で遅延が回復できるか、とばっちりを受けるか
の参考になる場合がある程度


だからマニアさん向けと覚しき編集が多い
写真とか機関車の運用とか・・・

>>672

マジレスすると、通運の営業が営業小道具に使っている。
つまり、東京から何時間で地方のターミナルに着いてと見せるのに使う。

俺のところは、東京から旭川と長崎に定量荷物があるから、コンテナに切り替えるかどうか
まじに検討したことがあって、貨物時刻表で路線トラックよりも１日早いですよと説得されていた。

>>673
で、実際には列車の発着時刻と締切時刻等、更には中継の絡みで
貨物時刻表の通りにはコトは運ばす・・・
ってか？

>>674
http://www.jrfreight.co.jp/transport/container/index.html#time

実際には、コンテナ列車の締切り時刻と中継の列車一覧表を持っているから、
それをコピーして見せれば良いのにと思った。

>>674
673でマジレスされてから一時間もしないうちにコメント・・
fbAA8l53Oはマジレスされたのがそんなに気に障ったのかなぁ
有意義な情報じゃないか

>>676
10日も前のレスに粘着ですか
お疲れさまです

>>3

金町の緩行線をまたぐEF81+ワムハチに萌えwww

黒井駅でコンテナタンクからホルマリン漏れたってさ
黒い液じゃなくて透明液ｗｗ

審議中（ＡＡ略

遂に最後の砦、宮浦落城。
MCLCのUT13C-8000侵攻の模様。

タンクコンテナじゃなくて、コンテナ内部に積載のポリ容器らしい＞黒い液の漏れ

毒の表記あるコンテナってあるの？

毒61　毒62
毒(G)26　毒燃(G)26・3
毒燃63
燃毒36　侵毒86

お好きなのをﾄﾞｿﾞｰ

燃　可燃性　　化　高反応性　　毒　有毒　　侵　腐食性
(G)　高圧ガス　　(禁水)　水に激しく反応

2x　高圧ガス　　3x　可燃性　　4x　発火性　　5x　高反応性
6x　有毒　　8x　腐食性　　9x　有害性(6x程ではない)

3　可燃性　　4　水に激しく反応
5　高反応性　　6　有毒　　8　腐食性
(該当無し)　0〜2　危険度小〜大

不思議に思ったんだが、
タンクローリーでは苛性ソーダが毒なのに、タンク車だと禁浸水。
濃硫酸もタンクローリーでは（ｒｙ
アンモニアと液化塩素では毒表示は共通なんだけど。

>>686
カセイソーダ液の化成品分類番号は「侵81」
「侵（禁水）84」は濃硫酸とか濃硝酸とか

濃硫酸は鉄と反応しないのでライニング不要

>>683
http://bierwagen.fan-site.net/mjft/misc/classification_number_of_chemicals/classification_number_of_chemicals.html

>>688
金属のイオン化傾向か
鉄は熱濃硫酸じゃないと反応しないんだよな。硝酸も濃い奴は大丈夫なんだっけ？

>>690
濃硝酸はアルミ・アルミクラッドじゃないとだめなんだな。
水とかで薄めたらステンレスでいけると。

鉄は濃硫酸(熱濃硫酸も)に対しては不動態化(緻密な酸化被膜を形成)するから耐えられるけど、
水が入って希硫酸になると侵される。
硫酸タンク車でドーム周りが激しく腐食されている奴は、
荷役時に溢れた酸を放置したために吸湿して腐食された結果。
最近は小坂の銀タキが使っていた耐硫酸鋼板S-TENと言うのもあるけどな。

そう言えば、濃硫酸及び発煙硫酸のタキのタンク体にハッチからこぼれて
伝った跡が見受けられた。

ウタのク5000やトラを博物館に寄贈してくれ
てかＪＲ貨物で博物館作ってくれ
そんな余裕ないか

>>694
余裕があればとっくに出来ている。

吹田操車場跡地に貨物博物館を作る構想も出たらしいが諸事情で消えたとか。
どんな事情かは想像におまかせする。

諸事情＝金欠+本業が真っ赤

ＪＲＦが３島会社と違って持参金なしでスタートしたのは黒字化が見込まれたから？
安楽死を目論んでいたから？

持参金なくても機関区や貨車区、貨物駅などの土地を持参していたから。
ほぼ安楽死が決まっていたといってもいいんじゃない？

確かにあちこちのヤード跡地が再開発されてるな。
汐留とか、あれは清算事業団じゃなくて貨物の土地だったんかな。
いくらで売れたんだろう。

>>700
清算事業団

国鉄最期のときに既に使用停止していた巨大ヤードは清算事業団。
そうじゃなくて、未だ営業していた貨物駅等の土地を後で売って赤字補填だな。
大きいところじゃ梅田貨物駅や長町機関区。
小さいところではトラック代行になった駅や、検修施設を廃止した駅で
そのスペースを売却したところ。八王子などがあるか。

アヴォイダブル･コスト制が実質的な持参金･補助金。低金利になって三島会社の運用利回りが
低下している中でもフルコストとの差額は金利低下の影響を受けていない。

JRFがJR三社などに払っている線路使用料って年間100億円オーダーくらいだっけ？
安く制定されているといっても、20年間にすれば結構な額。
これまでに売却した土地の金額と比較してどうかだな。資料きぼんぬ

まぁ、発足当時はバブル期最盛期だったし、地価も相当高騰したからな。

>>705
地価が上がった時に売り抜けるのが本来国鉄の借金返済のスキムのはずだったのに、
抑制されちゃったからな。

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

�A ＪＲ旅客会社の線路の借り受けとアボイダブルコスト

* ダイヤ上の制約あり、貨物列車走行で発生する最小限の使用料で運行
* 線路使用料145億円（2003年度） ※フルコストであれば5倍程度と想定される

　　　　　　　　 →ttp://homepage1.nifty.com/JR-RENGO/k-seisaku/seisakunews/sn31.htm

発足当時90km弱あった第一種鉄道路線も70kmになっちゃったなぁ

カーラックで使用してたコキ７１は笠寺ヤードで放置プレイ中。

そろそろ5466（02）への片道輸送ですか？

いきなり話は変わるんだが、今年から社会人になって俺は山形から郡山に引っ越しして住んでる
5月半ばあたりから郡山駅のホームから見える位置にタキ38000が貯まりだしてるのに気付いて通勤するときずっと見ていたんだ
ふと気付くといつの間にかいなくなってた
そんでもって今月頭にチャリで郡山のオイルターミナルの専用線に行ってみたらそのタキ38000が留置されてた

そして今日見に行ったら15両くらいに増えてた
いよいよ38000も終わりか…

郡山には１０年くらい行ってないが、保土谷化学の工場って未だあるの？

>>712
郡山、しかもＯＴなら夏期休車とかじゃね？

>>713
工場はまだあるが専用線はもう無くなったよ

>>714
そうなんかな

冬になると千葉から郡山までの列車に38000が何両かつくよ。

米ﾀﾝは38000だべ？

最近まで35000だったんだよなあ。

本日の5388はトキ6タキ1
前はトキが付け合わせだったのに、すっかりメインになったなぁ…

韓国台湾って、いいなあ。専貨の天国。かつてのヤード系解結貨物まである。

>>720
台湾は大分整理されたよ。

じゃあ中国だな。

明日の3461レのカマは何号機か分かりますか？？
分かったら教えてください。

>>723
21だったっけかな
保障はしないｗ