＝＝＝〕長〜いトンネル〔＝＝＝に萌えるスレ《２》

房総で一番長いトンネルって内房線の鋸山だっけ？

>>758
千葉全体だと北総線の栗山トンネルが最長だっけかな。但し入口と途中に駅あり。

首都圏で気軽に長大山岳トンネルの前面展望が楽しめるのは、
東海道線‥泉越、丹那
伊豆半島‥新宇佐美ほか
中央線‥小仏、新与瀬
西武秩父線正丸と野岩会津のほとんど←

こんなものだろうか？

心霊スポットとして有名な常紋トンネルも別の意味でそそられるよね

首都圏じゃないが、ほくほく線も。

>>760
山岳トンネルの定義次第では都区内にあるアレとアレも入るが・・・

>>761
ゾクゾクするぜ！

>>763
東京トンネルと総武トンネルか？

>>762
ゆめぞら号の減光した転クロから見る展望は一見の価値あり
普通は基本ガラガラだからかぶりつくと浮くし、
一般車輌だとクロスは中心部だけだしロングからだと壁にさえぎられる。

武蔵野線の府中本町以南は長大トンネル連続でもホリデー快速でもない限り
無理だし、横浜羽沢回りの東海道貨物線だとなおさら乗れない。
川崎の海底トンネルなんて営業車両が入んないから絶対無理。

>>766
川崎の海底トンネルは将来的の旅客化計画はある

あと、相鉄の西谷（？）から新規の短絡線を通って
横浜羽沢から都心方面に直通する計画も蟻

>>766
横浜羽沢はライナーがかなり通るぞ。
平日の朝夕限定だから通勤で使うなら好都合だけど趣味的にはめんどくさいと言うことくらいかな

夕方は横浜経由じゃないの？＞ライナー

夕方は1号（東京18:34 小田原19:48）のみ貨物線経由。
乗りに逝ったけど、貨物線に入る頃には暗くなるのでよく見えなかった。
E257を使ってる。

>>771
ホームライナー小田原は羽沢経由で茅ヶ崎で旅客線に移るはず。
ウチの前が線路で転線待ちの普通がいつも踏切塞ぐんでイヤになる

>>460
耳ツンがキツいけど単線トンネルがいいな、甲高いジョイント音が響くのが懐かしい。
清水＆新清水、笹子＆新笹子、伊東線と伊豆急行の各トンネル

×　>>460
○　>>760

ホリデー快速鎌倉が早くＥ２３３にならないかな。

>>760
>>773
ツーデーパス使えば中央東線の塩嶺トンネル(5994ｍ)と旧線のトンネルも体感可能。

>>777

ケーブルカーのトンネルで長いのはどこ？
青函トンネル記念館かな？

>>776
ツーデーパスでは岡谷に行けねーだろ

>>779
ツーデーは本来下諏訪までがフリー区間だが漏れは岡谷越えて塩嶺と旧線行ったぞ。
旧線の辰野回りはワンマンだからこっそり行ける。

>>780
塩嶺で検札来たらアウトだな。

複々線のトンネルで、４本の線路の間に壁や柱が無くて、まともに４本の
線路が並んでいるような場所はあるのかなぁ？

駅構内ならまだしも、トンネルでそんな事やったら補強に金がかるからあり得んだろ。

>>782
4線並びの例は知らんが、地下鉄有楽町線・副都心線の小竹向原のダンパ線部分は
柱のない3線並び（×2）だったはず

京王も笹塚の出口がそんな感じか？。
4線で真ん中2本の京王新線方は急降下・急カーブしながら幡ヶ谷に突入する形。(新線だけ物凄い爆音しながら突入)

京王線の新宿方面だけ少し先に行って入るので3線並ぶ。
湖西線の長等山トンネルは確か京都方が上下別々の単線なのに途中から
突如複線になっていて西大津方は複線型になってる。

>>785
長等山T近くの東海道本線新逢坂山Tも上りは大津方で
単線トンネルが合流して複線トンネルに

東陽町西行と小竹向原は密かにワクワクする
あとシンプルだが泉岳寺も

>>787
泉岳寺は西馬込行きと京急が同時に発車して
ちょっとの間トンネル内でも併走するのがワクワクするな

羽越線村上〜鶴岡って海のイメージが強かったけど、山形県側はむしろトンネル多いんだよな
上り線は中途半端に長いトンネルが多いからじれったいわな

矢引・八森山・温海・新勝木・第二馬下・村上

>>789
温海は複線トンネル。中には複線で作って結局単線だけしか使わないトンネル
でも結構長いのがある。

同じ地区にトンネルが連続してある場合、起点方から第一XX、第二XXと名前をつけるものだと思っていたが、
仙石線に乗ったら、仙台方から「第二浜田」「第一浜田」「第二桜岡」「第一桜丘」→石巻
の順番になっていた。なぜだろう？

短いトンネルが連続している光景はある意味萌えるね。
しかしローカル線ではキハ４０系など前面展望できない車両が多い。
旧国鉄型が淘汰されたら、改めてローカル線乗りつぶしをしたいと思う。

短いトンネルの連続だと漏れは常磐線が好きかな。

三江線がいいと想う。ローカル線だけど全面展望は今でもできるのではないかな？
新線区間と旧線（旧三江南線と旧三江北線）の区間の差がはっきりしている。
当然、新線区間の方がトンネルと高架や盛り土の区間が多い。
旧線区間は、惜しまれて廃線になった可部線の一部区間のように渓流沿いを走るので車窓も楽しめる。

>>781
間違えて入場券で乗ってしまい、別途の運賃を支払った事はありますが。

渓流沿いといえば、飯田線とか高山線だな。
ワンマン車は旧型でも前面展望ができる。
あと外房、内房に２０９系が入るのも楽しみ。あそこには古いトンネルがたくさんある。

>>793
たまには横須賀線のことも思い出してやって下さい

>>796
飯田線は天竜峡を境に全く別の性格になるな。
南側の境は秘境に限定するなら中部天竜だが、
広義に山岳地帯とするなら本長篠だろうか‥



ではスレタイに沿って
大原Tは長さや周りの「大嵐」という駅名など雰囲気的にわかりやすいんだが、
峰Tはなんだかよくわからんうちに通り過ぎてしまうorz

トロトロと65キロくらいで走行していた電車が、峰トンネルに入ると途端に90キロで爆走する。
そして出口が近づくと元通り減速する。

峰トンネルに素掘りの岩むき出しの壁ってなかったっけ？
記憶違いならスマソ。

>>18
総武横須賀線の東京トンネルでも楽しめるな。
新橋から品川・横浜へ向かうときはあえて横須賀線に乗る。

>>799
以前、台風で風規制のとき８０系急行伊那に乗ったけど、長いトンネル内だけは速度規制がないんだな。
大原、峰、藤沢の３トンネル。
２５キロから急に唸りを上げて加速開始するから驚くとともに萌えた。
しかもその時は倒木で温田打ち切りになり、豊橋まで無賃送還になったので往復楽しめた ww
当時はまだ9月に暖房は入れられなかったので4時間寒くて震えていた。

スレ戻すプログラムって何の意味があんの？
最近面白がってそこかしこにコピペされてるが

レス先まで間違えるし_ﾄ￣|〇

飯田線を全線乗りつぶしたけど、峰と大原の連発は大して煩くなかったけど
一つだけトンネルの線路がスラブが入ってて羽越線の付け替え区間みたいな
スゲー煩いトンネルが為栗辺りであるな。

>>805
WikiPediaによると鶯巣〜平岡で1982年6月に落石危険地帯迂回のために
トンネル経由の新線への線路切り替えがあったとあるな

>>805-806
つttp://www.green.dti.ne.jp/iida/kt/s42ugus.html