何で都営の直通先の私鉄は自動放送導入しないの

メトロと直通している
東急・小田急・西武・東武の最新型車両には自動放送が搭載されている。
さらに地下鉄や他社線に入っても他社線の自動放送を流している。
それに比べ都営と直通している
京王・京成・京急の最新型車両には自動放送がない。
それに地下鉄や他社線に入っても自動放送が流れない。

車外LED表示・車内LED/LCD表示機・自動放送の3点セットは今や首都圏新型車両の主流になっているのにケチってるのか？

面倒くさいから

他所がやるからお前も…って大政翼賛会じゃあるまいし。

昔京成電鉄が8トラのテープ放送をしていたんだ聞こえにくいため肉声に変わったんだよ。
別にやる事は出来るけどごく一部の私鉄で投入しているけど、都営はデータを入れる気力無いと思うよ

自動放送にしないといけない理由はないだろう。

都営三田線・東急目黒線は例外だな。
ワンマン運行だから当然だろうけど。

京成→金欠？
京王→ケチってるだけ
京急→京急らしさが失われる

京王、京成、京急とも化け種別が多くて対応しづらいのが理由かと。
化け種別は小田急なんかにもあるけど、小田急の場合は自社車両が自社線内で
化けるような形ばかりだけど、この3社は他社線内で化けるケースが多々ある。
仮にこれだけ複雑な運転形態の中で自動放送を実施するとなると、
膨大なメモリ容量が必要なことと、始発駅での運用設定が複雑な操作になって
しまうなど、自動放送導入によるメリットよりもデメリットの方が多くなってしまう。
あと、京成なんかだと、高砂･青砥の乗り継ぎ関係が必ずしも下り方向→高砂、
上り方向→青砥とは限らず、上野→北総方面が青砥のみ接続で高砂では連絡
しなかったり、押上方向の快速→上野行きが高砂のみ接続で青砥では連絡しな
かったりすることがある。

>>1
大体あのとてつもなく複雑な運行系統で自動放送でもしようものなら膨大な音声データが必要になって、フラッシュメモリの必要容量が異常なほどまでになるだろ、、、

>>9
都営新宿線の場合TIMS積んでる10-300なら京王線全路線の自動放送搭載しても
容量余裕な感じするけど

大阪市営地下鉄中央線は近鉄区間でも自動放送がなりますけど

先月の運転協会誌によると、京王は自動放送を検討しているようなことが
座談会のページにある。ただ、やはり京王も従来と比較して化け種別が多く
なったことが自動放送導入の足かせになっているような気がする。
かつては深夜帯の下り特急高幡不動行きが高幡不動から各停というのはあったけど、
最近は調布以東快速／相模原線内急行とか、新宿線内各停／京王線内急行、
最近出現した土休日の北野以東準特／高尾線内各停など、化け種別が激増した。
車内表示機の文字情報だけならともかく、放送の場合は始発駅停車中あるいは
発車後に前途の停車駅を案内する際などに自動放送だけでの対応には無理があるし、
マイク放送で注釈をいれるのもスマートじゃない。

KQは、快特でなら。。。

>>13
都線直通快特だと北行品川で急行あるいは普通に化けるし、南行は押上まで普通、
押上で快特に化ける。
また、京急線内でもＢ特のように、北行金沢文庫まで特急、金沢文庫から快特
という列車があったり、最近では川崎･金沢文庫での分割併合も悩ましい存在。
仮に最後部乗務員室の自動放送装置で設定･放送する場合、途中区間で後4両
増結みたいな場合だと川崎〜金沢文庫間ではどの放送装置によって設定・放送
するのかという問題がある。

京王は車掌ボイスにこだわりもってるんだと思ってた
いわゆる車掌っぽい声で放送する車掌が今も多い

京急は声出しが安全対策なんじゃないかな
運転士と声を掛け合ったり、駅の放送もやったり

京成は思いつかんｗ
成田行きの英語音声とかあるんだし自社線内くらいできそうな気もする

スレ違いだが10-300の化け快速（調布から急行橋本行き）が調布に着いたとき
LEDに「終点　調布。相模原線はお乗換えです。」って出てワロタ

東急目黒線は自動放送につき、このスレ終了。

おまいらが凄い考察をしているが、実はただ面倒なだけ。

だった場合に痛々しいよな。

北総(元住都整備公団)の9100は営団民営化までは都営だけは自動放送に対応してた。

>>16
>>6氏のいうようにワンマン運転だからね。よって抑止解除。

都営⇔京急･京王･京成から話がそれてスレ違いになるけど、
相鉄はパターンダイヤだから自動放送化はすぐできちゃうと思うんだが。
相鉄の車掌はヤル気のなさを感じさせるから自動放送にしちゃえばいい
のに、とつねづね思う。

車掌によっては横浜到着時、
「みなとみらい線、市営地下鉄線、京急線、東急線、東日本線はお乗換え。
お出口は左側から先右側のドア…」と規模の小さい鉄道会社順に乗換え放送。
「東日本線」ってのも何か野暮ったい。
しかも「ですます」なしの体言止めだし。

京王は車掌の業務がなくなるって労組が反対してるんだよ。理由はワンマン化の始まりだってね。
要は人を削るなって事みたい。都営の車の自動放送装置には京王のデータがちゃんと入ってるらしいよ。

>>11
近鉄けいはんな線はワンマン運転。
とはいうものの、ツーマンの東大阪線時代からテープ放送は採用されていた。

>>18
9100形運行開始当初は北総・公団線内も自動放送をしていた気がする。

>>19-20
相鉄も京王と同じく労組の反対で自動放送やらないんだよ。
万系ってE231ベースにしてるけど、自動放送装置はなし。
東武は労組の力強いのに受け入れている。
(労組的には車掌がサボれるからか…）
京急は労組の力弱いのに自動放送にしないなぁ。

>>23
京急は終着時でのみ自動放送もどきを使ってる
羽田空港開業時も空港案内の自動放送があったがこれは長続きせず削除された

化け種別の類を独立させて「区間○○」とか「準○○」ってしちゃえばいいのに。

>>23
東武労組は弱体化甚だしい。

>>23
刑期満了乙

>>27
いや時効で（ｒｙ

相鉄は10708Fから自動放送導入したな

>>29
思いっきり肉声じゃん

>>30
ttp://www.youtube.com/watch?v=eVrOgkaVXJA

都営地下鉄浅草線　ご利用いただきましてありがとうございます
この電車は　京急線直通の　　特急　三崎口行きです　都営線内は　　各駅に止まります
次は　三田　　三田　出口は　　右側です　都営三田線　　ご利用のお客様は　　ホーム後方の階段をご利用ください

>>32
都営線内では「都営三田線」とは言わない「三田線」という
だからこうなる


本日も都営地下鉄浅草線をご利用いただきまして、ありがとうございます。
この電車は、京急線直通、特急三崎口行きです。泉岳寺までは各駅に止まります。

次は三田、三田。お出口は右側です。

乗換のご案内です三田線ご利用のお客様はお乗り換えです。
お乗り換えのお客様は、ホーム後方の階段をご利用ください。

>>8
容量の問題で言うならば、半蔵門線が自動放送を導入していることを考えると問題がないと思うが

>>8
>始発駅での運用設定が複雑な操作になってしまう
自動放送は、始発駅で種別や行先を設定するのではなく、出発前に列車番号を
選択するのが一般的。

>>33
大江戸線の自動放送は「都営三田線」と言う。
メトロ線が「○○線」、都営線は「都営××線」と放送される。

空港にアクセスできる鉄道で、自動放送（英語放送）が無いのは
全国でも浅草線〜京急線くらいかと。

>>35
浅草線で自動放送を実施している都営5300形は、折返し駅と種別が変わる駅では
前後切換｢後｣側になるの乗務員室モニタで設定する。
設定するのは列番でなく、種別、行先、運行番号と設定場所(停車中→本線、
駅到着前及び出庫車→引上線)を設定する。
余談ながら浅草線関連で列番を設定する車両はない。

>>36
なるほど。勉強不足でした。
そうなると、やはり浅草線の設定は少々面倒ですね。

>>37
浅草線関係列車だと、
京急線内…急行
浅草線内…エアポート快特
京成線内…快特or通特
とか、
北総線内…普通
京成線内…特急
浅草線内…急行
京急線内…急行
みたいに種別を3回も変える列車がある。
仮に列番で設定する方式を採用すれば始発駅〜終着駅まで全区間の停車駅を
自動放送で対応できそうだけど、ダイヤ改正の度に車両運用を追跡してデータを
更新しなくてはならない。
しかも、列番の組み立て方が始発駅の時間帯+運行番号(上りは−1)であり、
他社に見られるような種別･運転区間によって構成される列番ではないため、
列番設定による自動放送や車内外表示機の設定は難しいかと思われる。

age

>>22
都営線内でも北総バージョンの声でやっていたと思った

間の京成線内は肉声

京王はバスでさえテープを使いたがらないくらいだからな・・・
仕方なく導入している動物園線、競馬場線でもパートのおばちゃんの声を
とっただけみたいな汚い声だし

>>32
>>33

浅草線の京急線直通電車は

「地下鉄線内、泉岳寺まで…」の案内だな

京急は、空港までいく直通電車ができたころ
京急蒲田駅にとまるときと、
空港で自動放送（？）やっていたけどどうしてやめたんだろうな。

>>42
京急の自動放送は、当初下りは羽田直通と本線(蒲田乗換)、
上りは蒲田停車(羽田へは蒲田乗換)と蒲田通過(羽田へは川崎と蒲田で乗換)
という内容の英語放送をボタンで選択して流すものだった。
機構的には静止形再生装置で、内容は２種類しか用意できない簡易的なもの。
その後は何度か内容の変更があって、現在は両方向とも終着駅の日本語放送
｢御乗車ありがとうございました。お忘れ物のないように御注意ください。｣
×3のみになっていて、京急だけでなく京成の車掌も有効活用している。

成田空港でつかうの？
快特蒲田通過のころは、そもそも空港までいってなかったような。。。

>>44
たしか設置は1997年頃からだから、当初は羽田でモノレールへ乗換えみたいな
ところまで言及していたと思う。
京成の車掌が使っているのは内容が｢終着｣になってからで、
青砥、高砂、佐倉、成田で聞くことが出来る。

スレの流れ切って悪いが10-300(除くR形)とそれ以外は放送内容は同じなのに声の主を分けたのか？10-300はTIMS積んでるから従来の放送システムと互換性が無いのか？

京急は羽田空港への英語の案内があった気がする

羽田空港へは京急蒲田で乗り換えろよゴﾗとか羽田空港へはこの電車に乗ってろ！！
見たいな感じのやつだったかと

新しい銀色電車のやつ。。。

自動放送あげ

全然都営と関係ないけど東上線の9000/9050/ﾒﾄﾛ7000/07/10000系と50000系列も自動放送の声の主違うな

「この電車は、品川方面　快特　泉岳寺行きです　つぎは　京急川崎です。川崎大使、小島新田方面ご利用のお客様は、大師線にお乗換えください。
京急川崎の次は、京急蒲田に止まります。六郷土手・雑色へお急ぎのお客様は、普通電車に乗り換えです。
なおこの電車、次の京急川崎にて切り離し、前８両は品川方面　快特　泉岳寺行き
後ろ四両は　空港線方面　快特　羽田空港行きです。羽田空港方面お急ぎのお客様は、つぎの京急川崎にて後ろ4両にお乗換えください。
In this train, Shinagawa district Cocoroyo special Sengakuji following to
make it take are Keikyu-Kawasaki．Please transfer the customer who uses the Kawasaki ambassador and the
Kojimashinden district to taishi line. The following in Keikyu-Kawasaki stop in Keikyu-Kamata.
The customer who hurries to Rokugodote and zoshiki is usually transferring to a streetcar.
It separates in this train and the following Keikyu-Kawasaki, and four cars
in the back for Shinagawa district Cocoroyo special Sengakuji are airport
line district Cocoroyo special Tokyo International Airport(Haneda) ..the
first car.. taking. The customer who hurries up must transfer the Tokyo
International Airport(Haneda) district to four cars in the back in the
following Keikyu-Kawasaki.


英訳はテキトーだからひどいよ。

長スギール
エビスビール

個人的には束の特急や東武の各駅停車（地下鉄直通）の堺アナの声が萌える

職人車掌のこだわりはないのかな

>>51みたいな自動放送が希望なのかい？
自動放送ﾏﾝｾｰな皆様はｗ

This train is KAITOKU Green Express, bound for ASAKUSA-BASHI.
But, we may change the brief-stops and the destination.
We'll stop additionally at HEIWA-JIMA and AOMONO-YOKOCHO, only today.
Thank you, red thunder.

ほしゅ

Thank you for using Keikyu-line bound for Shinagawa.
The next station is Keikyu-kamata.
The doors on the left side will open.
The person who uses the Shinagawa Station to
this side transfers, and and Kuko-line.

KEIOは今度の6000系置き換えのために導入する9000系のドア上にモニター設置するみたいだから
　　自動放送はそのときくらいからかもね

This is the GREEN Limited Express train bound for Aoto, via Shimbashi, Nihombashi and Asakusa.
The next stop is Keikyu Kamata. Please turn off your mobile phone near the priotirity seats. In other areas, please set it to silentmode, and refrain from talking on the phone.

We willsoon make a brief stop at Keikyu Kamata. Passengers changing to Haneda Airport direction, please transfer at this station. The stop after Keikyu Kamata, will be stopping at Shinagawa.
Thank you, RED THUNDER!!

これはShimbashi、Nihombashi、および浅草経由で青砥に向かっているグリーン株式会社Express列車です。
次の停止はKeikyu蒲田です。 シルバーシートの近くで携帯電話をオフにしてください。 他の領域では、サイレントモードにそれを設定してください、そして、電話で話すのを控えてください。

私たちはすぐ、Keikyu蒲田で簡潔な停止をするつもりです。 乗客が羽田空港の方向に変化して、このステーションで移してください。 Keikyu蒲田の後の停止は品川に止まることでしょう。
RED THUNDER、ありがとうございます!

age

あげ

自動放送なんてセルフを喜ばせるだけ。

20年くらい前の京成は自動放送なかったっけ？3500形で聞いた
ような記憶がある。

自動というかテープだったな。

age

京成も労組がどうのって聞いたことがある。

京成は検修の力が強くて自動放送装置の設置が出来ないんじゃなかったけ？
だから英語放送も京急みたいなのではなくICレコーダーだったのでは

Cフライヤーなんか自社の北総線内と都営線内は自動放送だったが、
間の京成だけは肉声だったな

束山手線 常磐快速線
車掌座れるし自動放送だし…

ところがE721系だと…自動放送の後にもう一度車掌が同じ事放送したり、手持ちぶたさみたい…ただ車内巡回中はありがたいみたいだし…
仙台からのったけど、黒磯までずっと自動放送聞いてて、時代の流れをかんじた。