JR北海道に言いたいこと　４号車

沼ノ端〜岩見沢は廃止でいいと思うｗ

>>943
江別折り返しの普通列車が3〜4本/hあるので問題無し。

>>949
そう！最寄り駅が幌向在住の私としては、江別までで降りてしまう乗客と江別以東まで乗り通す乗客を分離して欲しい。
岩見沢行き2本/hしかないところに、大麻、野幌で降りる連中に座席占領されて座れないのが納得いかん・・・こいつらの倍近い運賃払ってるのに何故？って。
てか、江別行き乗れよ！お前ら。岩見沢行きより本数多いんだからさ。さもなければ、江別折り返しを全部岩見沢まで延長してくれ〜。

>>952
既出だと思うが、苫小牧（本輪西？）〜北旭川間のタキ列車や、札幌貨物を通らず、北旭川から本州へ直行するコンテナ貨物が走ってるから、それは絶対無理。

>>922
キハ283系の座席交換は3月に完了

>>949、953
しかし、現状の岩見沢発着の区間快速や普通、ラッシュ時はともかく
俺が見た限り、平日の日中は、岩見沢〜江別は比較的すいてることが多いからなぁ。
休日は乗ったこと無いからわからんけど。

江別〜岩見沢無停車にすると、確かに乗客の分離にはなるが
乗車率という観点では効率の良い輸送になるのか？と思わないわけではない。

間違えた
×江別〜岩見沢無停車
○江別〜札幌無停車

>>956
平日昼間よりも、通勤ラッシュの時間帯にやってほしいな。
例えば、朝は滝川始発の普通列車が２本(711運用除く)あるから、
岩見沢or江別〜札幌間快速の通勤快速として運転するとか。
快速通過駅で降りる乗客は少ないだろうし、江別で緩急接続すれば問題無いかと。

>>953
むしろ野幌の高架駅工事と同時進行で待避線設置でいい希ガス
本来なら大麻にあると本数のバランス取れそうだけどね。

>>956
942=953だが
江別〜札幌間でも平日昼間の江別発着列車はすいてることが多いみたいなんだけど・・・
オレが乗ったときだけなのかは分からないが、野幌、大麻からでも普段の利用者の多さを知ってると「こんなに少ないの？」ってなくらいしか乗ってこなかったりする。
どうも利用者が快速に集中しちゃってるみたいなんだよね。

>>953

平行路線ならまだしも、同一方向では暴論である。
江別等までの利用者が優先乗車出来る訳ではなく、着席チャンスは行き先にほぼ関係ない。

混雑時に発車時間ギリギリに来て座りたいという我が儘でしかない。

快速の検討と別問題です。

>>961
>着席チャンスは行き先にほぼ関係ない。

関係あるよ。江別までで降りる人の方が乗車チャンス〜着席チャンス〜が遥かに多いじゃん。
江別発着の列車だけでも、岩見沢発着より遥かに本数が多いのだから、岩見沢行きの列車は江別以東まで乗り通す人が優先的に着席できるようにすべきであって、江別までで降りる人は極力江別行きに誘導するような列車体系にしてほしいと言ってるワケ。
現行の江別発着の列車を全て岩見沢まで延長するか、江別までの運賃＝岩見沢までの運賃なら961の意見に反対はしないけどね。

>混雑時に発車時間ギリギリに来て座りたいという我が儘でしかない
当たり前。そもそも乗車チャンスが半分以下の上、こっちは倍以上の料金払って乗ってるのに何で半分以下の料金しか払ってない奴に着席チャンスを奪われなくてはならない？

>>962
札幌〜江別間の人と札幌〜岩見沢間の人を分離しろということだよね。札幌〜江別までノーストップ。
江別から各駅で岩見沢まで。でも江別〜岩見沢の駅乗降者数はそう多くはないから、
1時間に1本で十分となってしまってもいいのか？

>>963

>1時間に1本で十分となってしまってもいいのか？

江別までと比べたら確かに少ないが、一時間に一本で十分というほど少なくはないよ。
仮に江別〜岩見沢間が一時間に一本で十分ということになったら、札幌〜江別間は一時間に二本で十分ということになる。
そのくらいの乗降者数はある。何なら、ちょいとデータは古いがソース出すかい？

通りすがりだがデータはだしてくれ

君達のような糞会社とはちがうんです。

いいですか、東京ドームでかかせて貰った恥のお返しが来ると思いなさい。

>>965
953=962=964だが
一日当り乗降者数
札幌　　１７万７０４２
苗穂　　　　　５１４９
白石　　　１万２２９４
厚別　　　　　５６２１
森林公園　　　６２３１
大麻　　　１万４８０７
野幌　　　１万２０９７
高砂　　　　　３６７４
江別　　　　　５９８７
豊幌　　　　　１４２８
幌向　　　　　３１９７
上幌向　　　　１０７８
岩見沢　　　　９７３７
弘済出版社　ＪＲ全線全駅２００１年版より
他に知りたい駅ある？

>>963です。
データ拝見しました。江別より先はかなり乗降客が減る感じなので、
札幌ー江別までの列車のうち何本かを岩見沢に延長すればいいのではないかと。
江別ー岩見沢間の札幌からの利用者を江別までの利用者と分離する必要はないと思うけど。

キタカの試験運用始まってるけど、トラブルないのか？
スイカと互換するならPASMOとも互換してよ！
キタカは奥で売れるかね？？

札幌〜岩見沢間の快速停車駅見直し案
札幌・江別・豊幌・幌向・上幌向・岩見沢
または
札幌・大麻・江別・幌向・岩見沢
このくらいで良い。てか、現行停めすぎ。
白石はエアポート停車時間帯限定か、千歳線列車を南千歳のように右側通行にして乗り換えの階段移動を不要にするなら停車しても良い。

白石と野幌は全列車停車にしないでどうすんだ

>>971
階段移動を伴うなら、早朝深夜を除き白石乗換えのメリットなど皆無。
札幌乗換えの方が便利。
江別折り返しの本数が多いので江別にて緩急接続を徹底すれば野幌は通過で良い。
あるいは、野幌大麻はどちらかのみの停車で良い、に訂正しとくか。住民の高齢化がすすんでる＆学校が多いから大麻の方が優先の気がするが・・

>>967
岩見沢の乗降者数は熱海（９，６５７人）と同じくらいなんだね。
前橋（９，６０７人）、青森（８，４０７人）よりも多いし。

〜出典：JR東日本各駅の乗車人員（２００７年）

>>973
あ〜、それ乗降者数じゃなくて、「乗車数」じゃない？
多分、岩見沢の倍くらいあるかと・・・。

>>973
熱海は新幹線利用者（JR東海の客）もいるんじゃないのか？

伊東線からの客もかなりあるんじゃね?

白石は全部とめないとダメさ

>>973
乗降人員と乗車人員の区別がつかないゆとり乙

野幌にも全部とめろ

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　　　（６　　　　　(_　_)　） ﾌﾟｼｭｰｯ、ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄｰﾝｶﾞﾀﾝｺﾞﾄｰﾝつぎはーきよせーきよせーﾊｱﾊｱ
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　　　　　（＿＿＿|）＿|） ←と、生活保護費で関西を豪遊したりダッチワイフを購入したりしている「税金泥棒」、知的・精神重複障害、超粘着のsmile train（笑顔列車？ｷﾓｯﾂ！）こと清瀬の梅園乞食 ◆cJWb40itfs が泣きながら喚いております

>>977
970と972を読め。函館線千歳線合わせて毎時7〜8往復もあるというのに、これ以上停めろと言いなさるか？

>>979
現に全て停まってるが。オレが言いたいのは、毎時5〜6往復あるなら緩急接続駅じゃないので、岩見沢発着の毎時１〜２往復くらい通過しても構わないだろ？と。
野幌の利用客の大半が岩見沢方面(江別以東)へ行くというのならともかく、利用者こそ多いがほとんどが札幌までしか乗車しないし、客単価だって小さい駅だろうというのは想像に難くないのだが。

そろそろ誰か次スレ立てて下さい・・・。

路車板のコヒ本スレだと苦情書くと逆ギレする厨がいるから、避難所として必要なんだろうなぁこのスレ。
それはそうと、そろそろ一般モニター500人が決まったあたりのタイミングでKitaca総合スレが必要なのでは？
もし当たってたら立てようかな。

>>982
確かに。いろいろな意見をマターリと語る大人の集まりのスレにしたいですな。

伊納に特急停めろ！

>>984
あんなカス駅に停めるくらいなら近文に停めたほうがまだましだろ

>>985
近文より奈井江に停めるべきｗ

まあ俺は旭川の住民でもないし奈井江の住民でもない

奈井江にも停める必要ないが

特急停めるよりも深川（もしくは滝川）〜旭川間の普通列車をもうちょい増やしてくれｗ

近文に特急止めてイオン送迎路線バスを駅まで乗り入れてくれないかな。
沼ノ端並みに需要はある。

それで８０分切ってもいいとでも？

埋め

雪降り過ぎだよお

ふぶきだにゃ

中富良野駅のむじん君になった原因は契約のことで受託者と揉めたことらいいなw

？

？

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　　　 　 ／ミミミヾヾヽ､＿
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　　　 ヽ　　___'...＿_　　 i 　 ハ__ ＜JR北海道に文句を言うべからず！
　　　　 ヽ　ﾞ二二　`　 ,' ／／ 八
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