ＪＲ四国が本気を出したら出来そうな事

ＪＲで唯一仲間はずれなので立てました。
先ずは車内販売の復活から

57秒後に立ったスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1180093062/

与島SA往復

全線土佐くろしお鉄道に移管。
四国はＪＲバスのみに縮小。やがて四国鉄道バスという野暮ったい名前になって
細々と生き残りをかける。

つうか、もう鉄道駄目だろ。

駅では自動改札機の話題しかないのが悲しい。

ｺﾋのＤＭＶの導入

>>6
客をなめとんのかﾟдﾟ;)

現状維持

JR香川とその他に分割。

サンライズ瀬戸の徳島行ｗ
高松からDE10が牽引ｗ

　全線にIruCa導入。
街の讃岐うどん屋さんで「IruCa電子マネー」利用可。
いずれはICOCAを吸収。

昔に計画があった、高知と松山を結ぶ路線を建設。
路線名は、高知と松山のそれぞれから1字ずつもらって「高松線」。……あれ？

坪尻・新改駅廃止

ぞぬ弁当の製品化

昔に計画があった、川之江と阿波池田を結ぶ路線を建設。路線名は、川之江と阿波池田のそれぞれから1字ずつもらって「川池線」。

>>15
その名残のバスももはやアボーン寸前なのにｗ

津島ノ宮駅、通年営業

アソパソマソ列車シリーズ、先頭車がアソパソマソの顔の形をした特急車
食パソマソ型の１１３系先頭改造車

琴平〜土佐山田の普通は全列車アンパンマントロッコで運転

�@毎月１日はグリーン料金一律５００円、
みたいに空気輸送のグリーン車を積極的に開放する。

�A６５歳以上の方の定期券を、大幅に割引する。

�B高知運転所の１０００型全車にもトイレを設置して、
輸送改善＆バリアフリー化を促進。

琴電と合併して「香川循環線」の創設。

高松〜松山間にSuicaを投入
ただし、全駅簡易改札機方式で

岡山〜高松〜松山間に新幹線開通





ムリか…

牟岐線を阿佐海岸鉄道に移管
予土線を土佐くろしお鉄道に移管
土讃線高知以西を土佐くろしお鉄道に移管

各列車ﾋﾞｭｯﾌｪ連結！ﾒｲﾝﾒﾆｭは讃岐うどん

主要駅に自動改札設置(現実的に・・・)

全路線に最低二つ以上新型車導入(夢・・・)

全路線電化＆複線化(夢のまた夢・・・)

四国内特急を急行に格下げ

681を使って160k
あるいはHOTをしよう

普通に考えて酉に吸収合併

宇野線全線と本四備讃線児島−茶屋町間の営業権買収。

全特急型車両のトイレをすべて洋式or多目的トイレ化。

停車駅多くて遅い特急の改善のため南海電車のようにロングシート車は料金不要。
指定席は特急料金発生にしてはいかが。

香川県内の全ての駅でさぬきうどんを発売。

琴電・伊予鉄道・土佐くろしお鉄道・阿佐海岸鉄道・土佐電鉄買収、2日後廃線
松山・高知以西廃線、徳島線・牟岐線廃線
1日の乗降数2000人以下の駅を廃駅
特急増便、普通電車減便

全駅で坊ちゃん団子押し売り

>>25
＞全路線電化＆複線化
なんて、どこのJRもやっとらんわ！

>>31
指定席車は振り子機能付き、ロングシート車は阿鼻叫喚か。

全ての駅にウィリーウィンキー開店

>>37
とっくの昔に別会社として独立したが。

イベント用に箱形ＤＬ復活！

キハ３２で特急

ﾜﾝﾏﾝ列車のｳﾃｼが走行中の列車を自動操縦ﾓｰﾄﾞにして車内でオレンジカード販売

西にＴＯＢ仕掛ける

一般車は全て全面広告


・・・しようとするが、全部埋まる程の広告主が現れない。

予土線で130km/hの新快速を運転

ＪＲ四国バスに吸収合併。

>>37-38
ウィリーウィンキーは既に子会社化されとる。全駅にウィリーウィンキーは無理！既に撤退した駅もあるし。
>>45
ＪＲ四国バスは既に子会社化されとる。

ｷﾊ58がどんどん増えていく〜

ＪＲ四国バスが親会社になるってことだよ。

☆高松−琴平間快速サンポ−ト6000系限定運用化、予備はマリンライナー5000系。
☆牟岐−海部間、キハ32系１両を阿佐海岸鉄道に無償譲渡。
☆7100系５両を方転して7200系にし、高松口で7000−7100−7200の３連で快速サンポ−ト観音寺運用に投入
☆松山−伊予市間、DCを新線と旧線併結して半分を7000系電車化。

>>49
7000系の1M2T編成は、残念ながら121系並みの性能しか出せません。

6000系は、もともと111系置き換え用に3両編成5本が登場する予定だったらしい。
しかし、6000系2次車が登場するはずだった98年に高知大水害が発生、
増備計画は頓挫し、束から113系購入に終わる。

２６連の貨物が走れるようにする。

はじめまして。　　やっぱり高松駅を自動改札にしないと・・・

与島駅設置。

全線再非電化

鳴門線の淡路島延伸

特急⇒特別快速　8000
快速マリン　⇒急行マリン

トップナンバー車をコレクション。

>>57
とりあえず今のところ、DF50-1やスハフ14−1、オハフ15−1、オハ14−1、
あとキハ28−2002も貴重であることに間違いない。

93年にキハ181−1を保存する計画があったが、
経営が苦しいという理由で却下された…

とりあえず固定資産税を払う

キハ32で池谷〜鳴門間をピストン運行

オレンジタウンを完売させる。

豊予海峡に海底トンネルを通して（もちろん鉄道で）、松山-大分･博多間直通列車を設定。

※もっともここ、中央構造線の一部なので海底トンネル工事を敢行すると大地震を誘発する可能性があるのだが。

株式上場かな　大証二部あたりで

予讃線伊予市〜多度津間　複線化

＞※もっともここ、中央構造線の一部なので海底トンネル工事を敢行すると
大地震を誘発する可能性があるのだが

海底下にトンネルが駄目なら上にトンネルと言う発想は？駄目かな
（従来どおりのコンクリートかゴムチューブ＋螺旋状バネ形状記憶合金仕様
など2重構造で、中央構造線の影響を受けにくいような気が（圧力結露排水とか
問題あるかもしれませんが）
海底下にトンネルだと断層ずれでトンネルに損傷が（長期的

車体を密閉して、海底に直に線路敷けばいい。

手始めに６５か３２でテスト。

沈埋工法でトンネルを作るってのも考えては見たが、厳しいな

松山周辺が伊予鉄に買収される。

>>67
松山駅を見てると、本当にありそうだと感じるようになる。

高松駅のうどん屋を美味くしたうえで、値段を下げる。

伊予鉄道新居浜線でもできたら、今治はJRでは半ば孤島に(T_T)

松山〜新居浜45分

西鉄とダブるな

松山〜伊予小松に新線建設して160km/h運転。新居浜まで30分ぐらい？
今治方面は5000系快速でいいかな？停車駅：松山・伊予北条・今治・壬生川・伊予西条

松山駅に大丸デパート出店

市坪に特急全停車

１両編成の特急を運転

乗車整理券３１０円で乗れるライナー新設。

全線複線化。
用地が取得出来ない場所は、国道を潰すか地下化ｗ

新幹線の方が良くない？
松山〜高松　３５分（途中停車なし）これなら高速道路に十分対抗できる
＊岡山〜新神戸が大体そのくらいだから

>>78
四国新幹線を作っても島内完結路線で収益がでるかどうかが
岡山までは延伸できれば採算取れるかも

松山〜新大阪１時間２５分ｗ
めちゃくちゃはえー

気合で阿佐海岸鉄道〜室戸岬〜土佐くろしお鉄道とつなげる。

ATC導入

ってかATO導入

あちこちで正体不明のボロバスが横転事故を起こし、四国の高速道路がマヒ。

なぜか、明石海峡は影響無し。

快速サンポート254Dを急行土佐に昇格させてトイレをつける

有り余っているオレンジタウンの土地にさぬき市総合病院を誘致する

>>86
出来ればして欲しいがそれテレビであってたろw

オレンジタウンで蜜柑を栽培。

２両以上でもワンマン運転出来る様に運輸局を脅迫。結果運行停止。

>>89
JR四国が自主規制してるんじゃない？
確か90年頃は、2両編成ワンマン走っていた希ガス。DQN工房ですさまじく荒れてたなぁ…

通学定期の廃止

養老通院定期を発売


ｼﾞｼﾞｲのDQNも多いけどね。

キハ40系の何両かをタラコ色化。

>>92

それよりも全キハ５８・６５を急行色化

時、ついに来れり！
１両特急誕生。


真ん中のドアを閉め切った1500形で。

キハ54、キハ65以外の国鉄型を全てSA6D125-H化。

ガソリンカー復活。
というか･･･バスそのまま鉄輪はめてワンマン徳島線とか･･･

DE10ｰ1ふっかーつ

全列車振り子化。

>>96
むしろ線路取っ払ってバス専用道になっちまう可能性のが高いなｗ

50系ふっかーつ
真岡のと梅小路ので編成組める。14系は窓開かないしなぁ

鉄道事業の譲渡

四国企業同士手を結んで一太郎販売キャンペーン
「一太郎を買って阿波踊りを見に行こう」

幹線特急料金のB料金（予讃・土讃・高徳）のB特急料金化
ただし、児島以北はA料金として、岡山利用客からがっぽりがせぎ、四国内利用客を増やす。

>>101
仮にそうしても、
不動産部門で潰れる希ガス…

企業名の命名権を売る。

「四国加〇吉冷凍UDON旅客鉄道」・・・

8000系の車内放送を水樹奈々にする。
発車メロディに、キングレコードを参入させる。

高徳線・牟岐線・鳴門線にDMB導入。
在来型普通列車は特急を除き、高松〜池谷と、小松島以南に限定。
徳島車両区を整理し、ホーム1本DMB専用新設。
池谷・鳴門・阿波富田・二軒屋・文化の森・南小松島でモードチェンジ。
池谷から板野方面に、鳴門からは小鳴門橋・淡路島方面に直通。

>21
四国共通カード構想は平成21年を目処に計画が進んでいるが、
一番やる気が無いのがJR四国。
JR束の子会社JR束メカトロニクスの上得意客はJR四国でなくことでん。
JR四国はJR酉システムと仲がよいため、ICカードシステムの主導権争いは、伊予鉄導入にかかわった田村電機デンソー、ことでん導入にかかわったJR束グループと東芝、さらにバスシステムで独占するレシップが入り乱れる大混戦に。

>82
CS-ATCとTASC入れれば、まだまだ予讃線スピードアップ可能！

>69
食べたことないが、自店で玉取りしてないのでは？
高松駅２Fの1店舗を追放し、めりけんやにして、そこでは麺切り、玉取りをする。
それを随時ホームに配達させればかなりおいしくなる。

超アンパンマン電車

３８１の頭にアンパンマンのお面装着＆パノラマ席設置

JR九州と合併する

予土線にＤＭＶ

>>99
実際、そういう所があるらしいですね。
ＪＲバス関東白棚線　　ttp://explorer.road.jp/rail-road/busway/hakuhou_busway.html

>>111　SLマンに外観ハリボテしたDE10-1もお忘れ無く〜(^^;

ハイブリッド気動車の導入・・・とか

これ買って欲しい。そして徳島線活性化のためつるぎに運用(笑)
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/58/01/96ef1324a25227f7d2972e01bfededff.jpg
http://www.asahi.com/life/update/0706/TKY200707060379.html

なんか徳島叩き厨がいるな…

徳島線廃止とか言ってるけど、徳島⇔高知の都市間需要があるんだが。
鳴門線は、料金面でバスより優位だし。
牟岐線の阿南以南を除けば、健闘している希ガス…

牟岐線は低規格すぎる。

>>118
そこで、高規格化








した道路にバス転換。

まずは社名の鉄道の鉄の字を金偏に「失う」じゃなく「矢」に変える。

予讃線の特急停車駅のホームを９両編成対応→特急を９両編成にし(繁盛期のみ)高松から乗り換えずに松山までいける。

予讃線の特急→昼間（１０〜１５時）は快速６両　松山〜坂出（部分複線が前提
停車駅は現特急駅
夜間早朝のみ特急７両（岡山行き４高松３）停車駅新居浜観音寺多度津児島

キハ28にキハ58を配合して、
新型車の生産。

特急を急行に格下げ。
でも料金は据置。

特快でいいよ　止まりすぎ。

サンライズ瀬戸を快速ムーンライト瀬戸に格下げ

キハ32の８連

繁藤で埋っているDF50-45を発掘して復活

高松〜徳島〜阿波池田〜窪川〜宇和島〜松山〜高松の一周列車を新設。

2000系取り換え

アンパンマン列車を高知から桜木町まで運転

四国内特急列車のエクスプレスE予約化

全線321系導入

>>131 桜木町から歩くのはちょっとしんどい。
　　　みなとみらい線使うから横浜で降ろして〜〜

ER端末を順次導入

鳴門線でビール列車。
徳島１８：０２（７５２Ｄ）１８：４９鳴門１９：０３（７５４Ｄ）１９：３６徳島
９０分飲み放題。往復運賃、おつまみ弁当付き３５００円。

121や113を5000系モノクラス2連に置き換える

桜三里新線建設
特急は西条でも分割併合を行い、岡山発着と高松発着で経路を分けて松山で合流する

高松
岡山
茶屋町
宇野
坂出
宇多津
多度津
琴平
観音寺
伊予西条

快速マリンライナー
快速サンポート
快速
普通
回送
臨時
試運転
団体

すまん児島を忘れてたorz

ダイナマイト四国をイメージキャラクターにする。

>>136
Good idea!
片道乗車もＯＫ？

>>136
　鳴門→徳島→鳴門もおねがいしたい。
　(できれば徳島で2時間ほど遊ぶ時間空けて)
　鳴門何にもないんだもん。

鳴門きんときランド建設

うずしおにグリーン車を　もしくは指定席のグレードアップ。

岡山直通の高速化

徳島発高知行きも

独自ICカード　(断念)
　↓
suicaそのまま導入して欲しい。(私の願望)
　↓
西の圧力　ICOCA導入検討
　↓
資金不足でEdy券売機という半端な仕様　orz

>>143
一往復半にしたら、どちらの需要にも対応できるなｗ
時間も2時間ちょっとになるし。

>>147
翌日の運用が困りますなぁ〜
といって鳴門には保管場所がない…

徳島→鳴門→徳島→鳴門→徳島の２往復が妥当かな…？

>>147-148
キハ47を鳴門にほったらかしにするから問題なんだな。

検札･切符回収方法が酉式になる。
酉式の方法
・特急ではこまめに検札。
・一方で普通では無人駅であっても車掌は切符を回収しない。

>>150
今はどちらかと言えば倒壊式だよな確か。

>>151
倒壊も酉も一緒ってことだな。

倒壊の回収は出口の場所によるな。富田浜みたいに真ん中だとしない。
酉でも出口が端の場合は切符回収している。

倒壊も紀勢東線がワンマン化されるまではガチだったんだがな･････。

長大編成の場合は無人駅で車掌が降りて切符を回収することは不可能。

昔はローカル線も長大編成だったからね。

倒壊みたいに積極的に国鉄型を淘汰して車種を統一する。

社員の給与３割カット。これは出来そう、ではなくやるべき。
全員一律でなくても良いとは思うけど。

俺が以前聞いたのは、学生アルバイトが１時間あればやってしまいそうな仕事を、
社員が１日掛かってもまだ終わらずやっているらしい。まぁ、特定の人物らしいけど。
こんなヤツは新入社員以下の給料に落とさないと、いくら年功序列とはいえおかしい
だろ。

>>156
給料カットより、お荷物はリストラする方がいいと思う。

>>136
鳴門線のビール列車はこれが一番現実的かも。
現行のキハ４７の２両にキハ３２を１両増結しビール車両とする。

鉄道/電車　JR東海・JR四国「車内チャイム」
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=528046

乗客に接する社員を全員女性にする。


仮にそうなっても、徳島にはオバハンが回されそうな気がする・・・

>>160
礼儀知らずな若い奴が来るなら、人生経験豊富なオバハンが来る方が良いかと。

西日本旅客鉄道株式会社　四国事業本部　高松支社　

とりあえずバリアフルな1000形気動車の台車と台枠の間に入れてあるブロック取れ
2000系と床高さ合わせろ
話はそれからだ

西日本旅客鉄道株式会社　四国事業本部　松山支社
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高松讃岐うどん課スープ課
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　徳島なると観光部
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高知カツオ営業所