ＪＲ九州が本気を出したら出来そうな事

妻線復活

>>660
廃止するときに路盤は残しておいたはずだけど、
まだ撤去はされてないんだよね？

Yahoohとかの航空写真で跡をたどることが出来る。

そろそろ「御津丘」と縁を切る。

>>643
誰が買うんだよ。

篠栗線の複線化

監視カメラ増備
東海 クオリティー化

>>660
ついでに勝田線も

長与まで複線化

九州新幹線長崎ルートの建設凍結

>>669
JR九州には全く関係がないだろ

>>670
建設されたら運行するのはJR九州だろ・・・まったく関係ないことないじゃん。

４１５系を使って日豊線経由の下関〜鹿児島中央を走る夜行快速電車。

>>671
建設には全く関係がない

>>673
言葉が悪かったようだな。
建設を止めろと圧力をかけるとかだな。そういうことならできるだろ。

実際に協議の場にJR九州も入ってるんだし・・・

>>674
出来ない
全く関係がない

>>675
「出来ない」とか「全く関係がない」というのなら、「>>669についてどこが関係しているのか」答えてもらおうか。

>>676
国
長崎県
佐賀県
政治家

Ｑがこれらに対して批判的な意思表示をすることは出来ない。
もしもすればその瞬間に社長をはじめとする上層部の首がとぶ。
Ｑの株主は国であるということをお忘れではないか。

>>677
わかった。Qが批判的な意思表示をすることはできないというのは
当初は肥前山口か肥前鹿島〜諫早間は３セクに移行するという話をしていたのが
開業後２０年間はJRが維持することになったこともあり、そのことは推測はできる。
ただし、２０年過ぎたら３セク化される可能性は高いと思う。

それに関係しているところに国、長崎県、佐賀県、政治家と挙げているが、
国などの主導であるために協議の場には不利な立場とは言え
JR九州も参加しているものと推測されるから、全く関係ないことはない。

全く関係ないとでもいうのなら、長崎ルートが完成したら運行や管理などは
JR九州でないどこかの会社or３セクなどがするとでも言うのか？
そうではないだろ。

＞Ｑの株主は国であるということをお忘れではないか。
これは忘れていた。

ここまでに関しては俺の負けだ・・・（つづく）

>>677
（つづき）

スレタイ読んだか？
あくまでも
「JR九州が本気を出したら出来そうな事」・・・・（A）
であって
「JR九州が本気を出したら出来る事」・・・・・・・（B）
ではない。

こちらでは
（B）は読んで字の如くだから省略するけど
（A）はJR九州が本気を出したとき
「出来る可能性がある」・・・すなわち、可能性があるだけで、出来ようが出来まいが関係ない
というように解釈している。

それに、可能性がゼロと言われたらそれまでだけど、そうとは限らない。
だから、>>669に関しては出来ようが出来まいが関係ないので、このスレに書いても矛盾しないと考えている。

この解釈が間違っているとでもいうのなら、完全に負けだ。

フリーゲージなんか開発しない

社名を

「JRQ州」

にしてしまう。

社名を

「JR�H州」

にしてしまう。

ＴＶＱに完全子会社化される

全所有車レザーシート化

・ＪＲＡ小倉競馬のレースを協賛　「つばめ杯小倉記念(Ｇ�V)」
＊つばめレディが表彰式のプレゼンターを勤める。

・Ｊ２リーグの公式戦のスポンサー＜九州ダービー「つばめリーグ(福岡・鳥栖・熊本で争う)」＞

>>685の補足
・九州の地方競馬である佐賀、荒尾で「リレーつばめ杯」を開催。１着の馬に小倉記念の優先出走権を付与
荒尾「リレーつばめ杯(ＫＪ１)」＝九州所属馬代表選定競走　１着350万円　
佐賀「リレーつばめ杯(ＫＪ１)」＝地方競馬全国競走　１着1000万円

長崎の駅猫を、キャラクター化して売り出す。
和歌山電鉄の「たま」みたく。

>>678
上の件だが・・・
蜜柑区間が３セク化されたのは“上”の意向。
鹿島‐諫早が経営分離されようとしたのも“上”の意向。
要するに早期に完全黒字化しなさい、ということ。

20年の件も泥沼状態から脱却したい“上”の意向。

＝これらの一連の動きはＱが必ずしも望んでやっていることではないということ。
採算性を見れば蜜柑区間より先に山川‐指宿や原田線、筑肥西線、日南線末端区間、日田彦山線添田以南、肥薩の山線あたりが切り離し・廃止に追い込まれてもおかしくない状態。
Ｑはこれらの線区については「出来るだけＱの鉄路を守りたい」ということで「切り離すつもりはない」と明言している。
即ち、もしもＱが本気を出せば、というか現在の理念を持ち続けていれば、九州新幹線効果で一部上場を果たし、“上”から脱却・独立した上である程度の余裕さえ出来れば、鹿島の20年契約の永年延長どころか蜜柑のＱへの復帰もありうるのではないかと見ている。
結構な数のＱ職員が蜜柑に無償派遣されている現状をみると余計に。

下の件について
今現在、国「こうします」「あなたはこうしなさい」→Ｑ「わかりました」の状態。
話し合いに参加しているというよりも傍観者、下請けという感じ。
だから現状だけみれば可能性はゼロ。

しかし、先に述べたようにＱが上場出来て“上”の管理から外れることが出来た時、その可能性は一気に高まる可能性がある。
可能性が高まるかゼロのまま推移するかは時間の問題。上場が先か、長崎新幹線(着工はされてしまったがまだ一時の間は計画の変更は可能)が先か。
そういう意味で確かに>>679だな。

つまらんことに突っ込んですまなかった。

どっちんぐ…、のＣＭに、エドはるみが出演。

ソフトバンクのCMに石原社長が出演

折尾‐小倉間の緩急別複々線化。
普通と快速の所要時間かかり過ぎだろｗｗ

>>692
九州の場合、

外側線→特急only
内側線→快速〜普通用

と分けそうだな。

関西なら
外側線→特急・新快速
内側線→快速・普通
なんだが。

>>693
貨物はどうする？

現実的なのは、、
急行　特急・快速
緩行　普通・貨物　　かなぁ。

折尾‐小倉間（約18ｋｍ）程度なら、快速は特急の猛追から逃げ切れるだろうから退避なし可能だと思う。
以上オイラの妄想でした 。(´・ω・｀)

「延発」・「抑止」とかが表示される表示器を福岡都市圏各駅のホームに設置する。

あげ

>>696
めっさ専門用語やんかw

博多往復飲み放題切符。
島内発は赤字覚悟、本命は本州発のお客さん。

リレーしないつばめを運行

博多駅にて
「まもなく６番線にL特急　リレーしないつばめ１号　出水行がまいります。
　停車駅は鳥栖、久留米、大牟田、熊本、八代、日奈久温泉、佐敷、水俣です。
　熊本でスーパーおれんじ出水行きと同じホームで接続いたします。」

>>700
それはむしろ是非やってくれww

>>700
そんなことしたら、スーパーおれんじが
サザエさんのエンディングの最後みたいになりそう。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=f-s79XsYmbo　1:23秒時点の家と同じ状態

>>698
車掌が見るものだから、専門用語でも良い。
ついでに、延発の時刻表示(分秒で4桁)も。

ソニック３０１号を運行
停車駅は、博多・小倉・中津・別府・大分
(折尾・黒崎・行橋を通過して２時間未満で走行)

>>704
新幹線で小倉に行け

ソニック４０１号を運行
博多、福工大前、教育大前、九州工大前、小倉、小波瀬西工大前、別府大学、西大分、大分、大分大学前

九産大前も停車で

>>706
九産大前は？

誤爆ｽﾏｿ