首都圏大手私鉄の最新型車両を語る

最近いろいろ出だした各大手私鉄の最新型を語ろう。
・東京地下鉄
　副都心線・有楽町線用１００００系
　http://www.tokyometro.jp/corporate/data/sharyo/rosen_yurakucyo10000.html
・東急電鉄
　大井町線急行用新車
　http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/02/post_455.html
　池上・多摩川線用新車
　http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/poster/images/shingata-450.jpg
・東武鉄道
　新標準型５００００系シリーズ
http://www.geocities.jp/toubo8000fan/tbzukan/50000.html
・西武鉄道
　新シンボル３００００系
　http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/05/30000.html

・小田急電鉄
　地下鉄乗り入れ用４０００形
　http://www.hobidas.com/blog/rail/rm-now/archives/2007/02/400020079.html
　地下鉄乗り入れ用ロマンスカー６００００形ＭＳＥ
　http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2006/09/mse.html
・京成電鉄
　新標準型３０００型
　http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/keis3000.htm
　成田高速鉄道用新車
　スカイライナー用新車(ＡＥ２００形？)
・京浜急行電鉄
　新標準１０００形ステンレス車
　http://rainbow-line.way-nifty.com/railfan/2007/04/post_852b.html
・相模鉄道
　神奈川東部方面線乗り入れ用新車

まぁまず自分の品評書かなきゃ始まらないか。
・東京地下鉄副都心線・有楽町線用１００００系
　元々副都心専用だから黄色帯は要らなかったな。
・東急電鉄
　大井町線急行用新車
　何ともまぁ斬新だと思ったな。
　池上・多摩川線用新車
　これを東急とは認めない。玉川線関係じゃあるまいし、コーポレートカラーの赤がないのはおかしすぎ。
・東武鉄道
　新標準型５００００系シリーズ
　５００００系２次車以降は少しはましになったと思う。
・西武鉄道
　新シンボル３００００系
　一瞬西武だと思わなかった。ここまで雰囲気を払拭する必要があるのか？

・小田急電鉄
　地下鉄乗り入れ用４０００形
　新宿線の新型車両みたいだ。もう少しオリジナリティーを出してほしかった。
　地下鉄乗り入れ用ロマンスカー６００００形ＭＳＥ
　ロマンスカーらしいと思う。ただ、前回のＶＳＥの偉大さからか、若干物足りなく見える。
・京成電鉄
　新標準３０００形
　まぁ３７００形の最終装備車の流れをくんでいていいんじゃないかな。
・京浜急行電鉄
　新標準１０００形ステンレス車
　これは酷い。京急にステンレス車は似合わない。京成と見分けが付かなくなる。ベタ塗りでこその京急。

こう見ると面白いな

おもろいおもろい

面白い面白い

面白い面白い

はいはいわろすわろす

めっちゃ面白いな

わろすわろす

MSE御殿場線入線拒否

>>1
詰まらん糞スレ立てるな。

＞＞１３
つまらんレスするな

伝説のレス番15

メトロ１００００系は「いかにも東京メトロの車両」って感じがする。

age

まぁ・・・個性は出ているよな。どこの鉄道会社も。

東急の18m車の外観はなんとなく関西風味な感じだね
あれでE233の四角いドア窓採用されたら京阪のパクリ

東急18m新車は青ガエルかと思った
東武50000系列は椅子の固さと開かない窓と有機溶剤のような匂いさえなければいい車輌だと思う

＞東武50000系列は椅子の固さと開かない窓と有機溶剤のような匂いさえなければいい車輌だと思う
早い話が駄目な車輌じゃんｗ

東急と西武ががらりと変わったな。雰囲気がヨーロッパの列車に近い。ただ池上のデザインをなんとか汁

>>21
だがそのダメさも8000系の前では霞むから結果的に良い車輌に見える

東急のそれを見てそれなんて5300って思った

東武50000の窓は大きくて好き。
走るんですは中途半端な位置に極太の柱があるから嫌い。

>>24
つまり、あの消えたはずの計画が動き出すって事だな。

池上キモイ

小田急電鉄新４０００形いよいよ落成
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007051421113961236.jpg

散々既出

しかし、小田急の通勤車はもうダメだな。
直線主体のデザインで発展途上国で走ってそう。

ヨーロッパなんかは曲線の表現に心血を注ぐものだ。
はじめは呆れたが、4000見てると西武の30000の方が
良く思えてきた。まぁ、3000系よりは多少ましかな。
あれは嫌い。新百合ヶ丘から鬱な気分で毎日乗ってるよ。

>>30
欧州に長編成でかつ大量生産でまかなわなきゃいけない通勤車があるか？
だいたい、向こうはメーカーの規格品が大半ｼﾞｬﾏｲｶ

>>30は無知のゆとり世代

>>30
要するに汚物8500は氏ねと。

新4000がカコヨク見える俺は異常ですか？
とても(･∀･)ｲｲ!と思うんだけど…

>>34
俺も同じ意見。
>>30は哀れな子

しかし・・・小田急新４０００形・・・都営１０−３００形の色違いに見えて仕方ない。

>>28
これ
なんて世田谷線

>>37
同感。サザエさんの絵でも貼ってみたらどうだ。
>>30の西武30000の方がマシというのも同感。
個々人の美的センスの問題かもしれんが。

http://www2e.biglobe.ne.jp/~alf/railway/report/setagaya/2002_2.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007051421113961236.jpg

バーロー、どうみても違うじゃねーか、お前らの目は節穴か。美的感覚に蛆虫でも沸いてるのでは？

西武は欧州の丸パクリで、日本には似合わない。
キモイ

>>39
その通り。世田谷線３００形には全然似てない！都営１０−３００形に似てんだよ！

>>39
小田急厨はチョソか？その程度でﾌｧﾋﾞｮんなｗ

そういえば運番表示機が見当たらなくない？
まさかあの細長い場所に全部表示？

>>39
これは経営統合が決まってるな

小田急新４０００形来たる。
http://1st-train.net/topic/200705/oer4000-4051-6.html

>>30は3000系と言ってる時点でなんでも西武が一番だと思って叩いてる西武厨www話にならんな。
と、言う漏れはバリバリの小田急厨

ｵﾊﾞQ新4000の個人的な感想

E233準拠らしいがぱっと見て側面に傾斜がかかっているので
どちらかというと東急新5000のイメージが強い。

>>20
個人的には別所に行った5000を彷彿としたがなぁ…。

大井町のは…アレだろ。
↓に似てる気がした。
ttp://news.bbc.co.uk/nol/shared/spl/hi/programmes/the_day_britain_stopped/timelines/rail/img/1970.jpg

>>47
そうそう！俺もそう思った。似てるよな〜。イギリスの・・・なんだっけ？

>>40
安定感があるデザインだと言ってくれたまえ。。

公務員が多い路線だし。

>>39
みくらべたけど窓上の色塗りといいライトの形位置といい
そっくりじゃん。どうみても電車版世田谷線だよ

>>50
目が節穴な奴は書き込みしなくていいから

>>47
やっぱり側面に傾斜掛かってるように見えますよね。
それと先頭車右側の一番前寄りドア間窓だけ何故か固定みたいだね。
座席も10-300やE231-800は3-7-7-6なのに、小田急4000は
東急5000のように3-7-7-7のようだし。

スレタイ無視して２３３が最高と言ってみるお

最近はどんな車両が出ても○○のパクリとかぬかすのが沸くな。
車でも携帯電話でもなんでもそうだが時代の流行にあわせてデザインが似通ってくるのは
しかたないことなんだがな。
小田急4000形と東急300形がそっくりとか言ってるやつは
211系と小田急1000形、東武10030系あたり色違いにしか見えてねーんじゃねーの？

>>54
激しく同意

そうだよ

贅沢な時代だよね〜。ほんの数十年前までは電車なんて乗れればいいなんて感じで、茶色ばっかだった・・・。現代生まれ出よかった〜！

>>57
昭和30年代の試行錯誤の時代と、昭和末期のバブル期を除くと、
私鉄の電車も「標準化」がデフォだったわけだが。

age

さて、>>1>>2のリストの内、次は何が落成するかな？

今日の京浜東北線蒲田行車内にて

上野発車後：この青い電車は京浜東北線、大船行です。次は御徒町、(ry

東京到着前：まもなく東京、東京です。
　　　　　　東海道･山陽新幹線、東北･（中略）はお乗換えです。
　　　 　　 これからお出かけのお客様、気をつけていってらっしゃいませ。



しかも駅に到着しかかった、まさにその時に｢まもなく｣放送が入るなど、神な放送ですた。

ｲﾐﾌな説明でｽﾏｿ。

スレ間違えた･･･orz



首を(ry

そろそろ、東急あたりが落成するかな？

あ

新車落成までこの常態かよ！

>>25
あの柱は寝るのにちょうど良いよ。頭を支えられるから。

東武50000系の窓は座席からかなり距離があるから頭を後ろにもたれると何もなくて怖い
その分、整髪料がこびりついてないからいいんだけど。

age

そろそろなんか落成しないかな・・・落ちまうぜw

公共鉄道データの著作権を転用した恐喝詐欺にご注意
手口は以下

http://mifuruto.blog107.fc2.com/

http://www.mifuru.to/
(閉鎖・削除済で容疑隠ぺい)

詐欺師名義 : 種村 和人


公共物画像の著作権を応用
ファイル１点あたり５万円徴収

被害急増する恐れあり

東武５００７０系試運転開始したな。営業開始ももうそろそろかな。
それに引き替え、京急新１０００形ステンレス車は一向に乗り入れ試験しないな。本線限定にする木かな？

age

>>71
８連が足りなくてそれどころじゃ無いらしい
旧1000に幌付けて４＋４にしてみたり1600を色々組み替えたり

ただでさえ1713Ｆと607Ｆと1613Fが更新・改造中でなおかつ2125Fが入場
ついでにコンスタンスにグモが・・・orz

【日立】関係１０カ所を一斉捜索　渋谷の爆発事故で　警視庁【安全軽視】

　女性従業員３人が死亡した東京・渋谷の女性専用温泉施設「シエスパ」爆発事故で、
警視庁捜査１課と渋谷署は２０日、業務上過失致死傷容疑で、施設の運営会社
「ユニマットビューティーアンドスパ」（東京都港区）や維持管理を担当していた
「日立ビルシステム」（千代田区）など関係１０カ所を一斉に家宅捜索した。

　爆発が起きたＢ棟の天然ガス排出設備が長期間放置されていた可能性があり、
捜査１課などはずさんな安全管理体制がガスの充満、爆発につながったとみて、
設備の点検状況などに関する資料を押収、爆発原因の特定を急ぐ。

　捜索は１１０人態勢で実施。日立ビルシステムから下請けした管理会社「サングー」
（品川区）や、施設を設計した大成建設本社の設計部門（新宿区）も対象となった。

　調べでは、Ｂ棟は地中から温泉をくみ上げた際に発生する天然ガスをガスセパレーターで分離し、
ダクトを通じ換気扇で屋外に排出するシステムになっていた。

東京新聞（共同）

東京新聞(笑)

そういえば最近京急新１０００形ステンレス車見てないけどちゃんと営業入ってるの？

小田急４０００形は意外と格好いい

age

age

たく・・・大手私鉄でくくってるのに、何でこうも伸びないんだ？

激しく
同意

新車には興味ないんでそ
登場時は話題になっても、増備が進みゃ、旧型車の敵だし

>>82
旧型車の敵ねぇ・・・東武８０００系やメトロ７０００系の置き換えを嘆くファンが何人いるんだろうかw

age

>>83
大丈夫。どうせまだ残るんだからその前提は成り立たないｗ

>>85
奴らを始末するには２形式は新型が必要だろうな。

>>86
1萬や5萬の次の形式が出てからってか？

>>87
それぐらいはしないとね。なんせ、千代田、有楽町最大勢力と私鉄最大両数形式だからな。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200706272230256dfef.jpg
↑他線ではもう廃車されて当然の誕生３０年迎えたあの形式に、なんと新色が！？

他線ではもう廃車されて当然の誕生４４年迎えたあの形式が
ゴロゴロ走っている路線に乗り入れるのだから、それで丁度良いんだろうよ.orz

あのー
西武30000はまだ製造中途なので話題にしにくいのですけど・・・
20000を最新型として認めて欲しいナリ

>>76
朝と夕方にしか見たことないがほぼ毎日はいってるよ

http://blogs.yahoo.co.jp/shinkiba777/9366809.html
↑>>89が消えてるな。新しく載せよう。

age

５００７０系が地下鉄に入りだしたな。
やっと有楽町線にも白い前照灯を持つ車両がやってきた。

>>95
つメトロ10000系

白色６０００乗り入れ開始はまだか・・・

まだかよ！

>>77
　　ヲレは一目ぼれした！！

>>99
一目で？wwwそれはすごいwww

>>91
２００００を最新型にって・・・最終増備いつだっけ？

東急車輛出場前から小田急4000形が話題の対象だったんだから西武30000系も構わないと思うのだが

んじゃまぁ西武最新型は３００００系ってことで。
んで、落成はいつ？

>>97
先週の土曜から

>>103
来年

糞ｽﾚ

小田急新4000形
この車両や姉妹車のJR東日本E233系をはじめ、最近の通勤車ってみんなデザインが安っぽくなったな。
（特に側面の処理）コスト削減以外考えてないのかな？
同じ小田急でも8000形や1000形はよかったな。

>>30
同感。ついでにロマンスカーもダメだな。
HiSEを長電に売り飛ばしてクソみたいなVSEに置き換えるって聞いたときには悲しかった。

ヨーロッパと言えばストラスブールのライトレールのデザインは世界一だね。
ロマンスカーもHiSE・RSEまではモデルチェンジの度に洗練されていったのに。

最近デザインに無頓着すぎなのは小田急(通勤車)と京急(６００、２１００、Ｎ１０００)くらいかな。
西武(３００００)と東武(５００００一派)は逆にやりすぎだw

age

東武がデザインを大幅に変えたのは８０００系の呪縛から逃れるためだ！

age

・格言
首都圏大手私鉄で８０００系列を名乗る車両はほとんどがろくでもない。

東武8000系　　ただでさえ古いのにろくなメンテも清掃もされず、性能のおかげでダイヤを40年前から変えられない汚物
東急8000系列 チョッパ制御のM車が編成の75％以上を占めるがために東急・東武沿線に爆音を響き渡らせる困り者
メトロ8000系　 登場時から故障が頻発し、チョッパ車に至っては110km/h出せないがために運用の足枷になっている困り者
西武8500系　 新交通なのに有人運転だが、特に悪い噂は聞かない
小田急8000形 小田急は知らんが悪い噂は聞かない
京王8000系　　京王も知らんが悪い噂は聞かない
相鉄8000系　　相鉄も知らんが悪い噂は聞かない

首都圏というより、東武本線を走ってる8000じゃないか?

逆に、ろくなメンテもされてないのに、故障が頻発しない東武8000系はすごい。

外板や内装だけ見てメンテしてない思いこんでるバカがいるんだな

しかしまぁ、利用者は外板でボロいかどうか判断するわけで。

age

>>113
小田急8000：デザインとメンテはいいが未更新車は加減速のショックが極悪、更新車は座席が近鉄の某シリーズ21並

>>115
バーニア制御器が保守の人手と金を食うので内外装の手入れに回らないという
可能性はあるな。ただし、東武は、キチンとやるべき事はやっていると思うぞ。
中小私鉄の中古車なんか、車齢は同じでももっと酷いのがいくらでもある。

中小私鉄を出すなんて反則だろ・・・

>>113
相鉄8000：全般的に地味。ただ8707編成が非常に(´･ω･)ｶﾜｲｿｽ

>>120
東武8000系の内装がボロく見えるのは、化粧板の色が冴えなくて
しかも褪色しやすいからだろう。今流行の細かい模様入りのに
替えるだけで印象は激変するが、それをしないのが東武qual・・・・・・

細かい模様入りは決して今の流行ではないが、
逆に今の無地の化粧板は各社の新型車が安っぽく見える要因の一つとなっていると考える
特急車だと不思議と安っぽく見えないのだが…。

特急車には『落ち着いたシンプルなデザイン』という逃げ場があるからな。

>>119
そう考えると小田急って実は・・・？
5000形も同じバーニア制御・・・のはずなのに、加減速がガコガコと妙に厳しい。

>>125
５０００はあれでいいんだ。唯一の小田急顔なんだから。

西武３０００系出さんかコラ！

うーん....

京浜急行電鉄新１０００形ステンレス車が京成行ったな。ビックリした・・・。

hosyu

どうだいお前さん達、小田急新４０００形の乗り心地は。

age

やっと話の肴ができたな

小田急60000形電車甲種輸送(6両)

10/16
豊川1150-豊橋1205-1209-新所原1222-西浜松1243-1940-静岡貨2101-2122-沼津2215-松田015

age

age

ttp://btrainj.cocolog-nifty.com/hasirundesu/2004/08/post_1.html
って信憑性あるの？

2004/08/31の日経にそんな記事は存在しないんだけど

>>133
(´・ω・｀)やあ
それは特急型電車だと思うんだ

>>137
どこにも通勤車両とは明記されてないんだが・・・

>>138
60000形って番号でわかるし、そもそも1年以上前に発表されてますんで

>>139
スレタイに通勤車両と明記されてないって言いたいんだろう、きっと

そういえば>>1>>2のどこにも京王の新車(９０００になるのかな？)が書いてないけど、わざとか？それとも９０００は新車認定できないとか？

age

なぁ今度から大手私鉄で区切ろうぜ。首都圏だけじゃネタが足りない。

もはや関東の新車に良車はなくなったな

>>121
新塗装車の方がいいな。

関東大手私鉄は現在ＪＲ東日本のシビリアンコントロールの下に管理されており、車両も統一しております。

>>146
これに南海電気鉄道もE233系ベースの8000系を導入するそうで…。

>>146
63形を渋々導入した終戦直後みたいになってきたな。
AトレはまだメトロやTXやJR特急車で健在だが、
日車式ブロックは勢力を大分減らしたしな。

東急車両による大東急帰化か。

ついに来た。
ttp://teke348.dyndns.tv/src/up3239.jpg
ttp://teke348.dyndns.tv/src/up3240.jpg
ttp://teke348.dyndns.tv/src/up3241.jpg
ttp://teke348.dyndns.tv/src/up3242.jpg
ttp://teke348.dyndns.tv/src/up3243.jpg
ttp://teke348.dyndns.tv/src/up3244.jpg
ttp://teke348.dyndns.tv/src/up3245.jpg
ttp://teke348.dyndns.tv/src/up3246.jpg
ttp://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20071016132032.jpg
ttp://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20071016132059.jpg

>>150
ドアの配置を見てると、千代田線にホームドア導入は無理だな。

>>151
そのホームドアの話はどこから湧いてきた話？

やべーMSE格好良い。VSEの次に。

>>152
路車板に妄想書き込みが散見された

さて、東急の新車が出てくるまでこの状態か。

かっこいいなー

最近の大手私鉄の新車は日立電機のA-Train系列（西武２００００系＆東武５００００系列）かＪＲのＥ２３１系列（東急５０００系、京浜新１０００系最新バージョン）の２パターンになってきたね。

A-Train系列で１月に落成するという西武３００００系・・・どんなできになるのか楽しみだ。
今までにないタイプの外見だから尚のこと。地下鉄直通じゃないのが残念。

ドア脇の手すりは普通のものにして欲しい
今のA-trainのあの形状の手すりでは車内方向を向いて立ったときに握れないことに気付いた

日立は利用者無視して設計者のオナニー的なデザインが多い

車内方向を向いて立ったときにつかむ事なんてそう無いとは思うけど、自由度を削るのはねえ。

日立Aシリーズのメトロ05系と東葉2000系、シートがあまりにもお粗末すぎる。
座面は硬いし、背摺りも硬くてまっ平。体のホールド性もゼロ。
座ってるのが苦痛になる。
ホームのプラのベンチに負けるとも劣らない座り心地。
E231-800の方が数倍マシ。

>>159
夏頃、旭新聞の投書欄に志木だかの高齢の方が
「新型車両のは、にぎりにくくて危ない！」って
投書が載っていたのを思い出した。

確か半身に障害があるか何かで、よろめいた時にとっさに
逆手で握ろうとして握れなくて怖い思いをした、って内容
だったような。

>>163
そういう内容で日立にメール送れば変わるかもしれないな

>>162
そのAトレを好みE231系を嫌ってる俺は変わりもんなのかな？
つーか地下鉄でJRの車両が来たらものすごく損した気分になる。
ただ単にJRが嫌いだというのもあるけど。

新型とは違うけど、東急9000系・1000系・2000系・京王8000系・西武6000系・京成3700形の車体は205系ベースとみなしていいのかな?
設計があまり共通化されてなかった時代だから微妙だけど

>>166
同時代のステンレス車両なので同じような工法を採用した
ということに過ぎないと思う。JRの設計が直接他社の車両に
流用されたのは、国鉄時代の気動車を除けばE231タイプが
最初だろう。

>>167
横浜市営地下鉄2000の窓は２205に流用されたがな

>>164
迷惑な設計者のオナニーに対して苦情言っても「日立の標準です」とか
「現状のままとさせていただきます」とか平気で言うからな。
品証部を通さないとユーザーの言うことを聞かない会社。

age

品評会へ審査資料提出。
形式名Ｎ７０００系
http://ongakukanblog.cocolog-nifty.com/photos/n7000/

>>171
結論、これは東急の車両とは認められない。即刻上田交通に売り渡せ。

フェイスを見る感じ、都営5300形をパクってるように見える

妄想野郎の戯言だとばかり思っていたが・・・まさかこんなことが・・・
http://www.tobu.co.jp/news/2007/11/071121.pdf

>>174
NOOOOOOOOOOOOOO!

小田急ロマンスカーのメトロ乗り入れみたいに
東京都・京急・京成が共同出資で新型スカイライナー造るとか
成田空港〜第二ビル〜成田〜船橋〜浅草〜日本橋〜品川〜京急川崎(羽田空港)〜横浜〜金沢八景〜横須賀中央〜三崎口
に停車とか

>>176
横浜止まりでいいから。もしくは上大岡。

age

>>177
支線からの乗客の流れ込みや、折り返しのし易さなどを考えると
文庫がヨサゲ。

Ｎ７０００は東急ではない！！！！！！！！！
あんなもん多摩・池上に入れんじゃぇえ！！！！

タイトル：首都圏大手私鉄の最新型車両を語る
【糞スレランク：Ｆ】
直接的な誹謗中傷：0/180 (0.00%)
間接的な誹謗中傷：9/180 (5.00%)
卑猥な表現：2/180 (1.11%)
差別的表現：2/180 (1.11%)
無駄な改行：0/180 (0.00%)
巨大なＡＡなど：0/180 (0.00%)
同一文章の反復：1/180 (0.56%)
by 糞スレチェッカー Ver1.12 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=112

ｵﾒﾃﾞﾄｳ

age

一向に東急大井町の新車が出て来ないのは何故？

西武30000の内装が発表されたみたいだな

>>184
メトロ１００００の内装には負ける。

10000と同じような気がしてきた
ドア前はE233みたいに黄色くなってるけど

ドアチャイムとドア駆動装置もまんまJRタイプになりそうな悪寒

西武がJRチャイムを使うと思うか？

昔の西武の台車とモーターは国鉄そのものだったわけだが

>>189
それ戦時のやっつけ車両だろ？
戦時設計車だったらどこでもそうだろ。

>>190
DT21とMT54コピーを使った車輛を知らないの？
今は売り飛ばされて近江とか三岐や流山とか伊豆箱にいるだろ

>>191
西武の歯付ベルト式両開きドア機構とDT21の図面とを
相互に使ってよいことにする取引があったという伝説は
有名だな。

保守

西武３００００は１月１５日以降にやってくる。

age

京王にも、そろそろ新車欲しい。

情報GET
西武30000第一編成が1月25日12:45に下松出場。同27日15:51に新秋津到着

age

東急N7000営業開始記念age

200

東急N6000東急車輌出場を今知った記念age

東急N6000の画像が一向に上がってこないな。

>>196
つ
9030

ただ、マイナーチェンジはして欲しいな。
分割併合を考慮してないのにあの正面デザインはいただけない

ttp://id41.fm-p.jp/data/41/ghost8044/bbs1/1198627349920.jpg

謹賀新年age

東急の6000は最低ですね、形状とカラーリングはセンスの欠片も
ありません。
それが東急クオリティーですか。

>>206
Ｎ7000よりはましです。

7000系の先頭形状は都営5300形とほぼ同じだから無問題

5300擬きか。なにを意図しているのやら…。

目悪いのか？

西武30000系工場出庫まであと13日
東武50090系工場出庫まであと21日

とりあえず現状
[小田急]4000形(60000形)
[京王]9000系
[京急]新1000形
[京成]3000形
[西武]20000系
[相鉄]10000系
[東急]6000系
[東武]50000系シリーズ
[メトロ]10000系
[都営]10-300系

>>212
都営は大手私鉄に非ず

大手私鉄で括ると都営とかが入らなくなるし、話題の中にはJRを絡める必要も出てくるだろうから
首都圏大手私鉄に限定しなくても良いんじゃないかと思う
撮り鉄にとっては新車がどの地域を走ってるかということはかなり重要だけど、
車両の製造会社だとか使われてる技術だとかに興味がある人には地域はあまり関係ないし

保守

保守

東急N7000系の内装は「偽阪急電車」のつもりか？www

>>217
あんなワンパターンな会社と一緒にしないでください。

保守

西武30000来たな。
明日新秋津行ってみるか。

[小田急]4000形(60000形)
[京王]9000系
[京急]新1000形
[京成]3000形
[西武]30000系
[相鉄]10000系
[東急]6000系
[東武]50000系シリーズ
[メトロ]10000系

参考
[JR]E233系

なんか西武30000て予想図より横に広くね？

>>217　
そうかもしれん。阪急とほぼ同じサイズとドア数だし。
将来、阪急に売り込みたいのでしょう。
東急7000と京急SUS車の前例もネタにして。
ステンレス車体でもマルーンのラッピング施せば
阪急らしさを損なうことはないだろう。
京急同様にボルスタ付きの台車や安全性があれば
阪急経営陣も受け入れ易いかも。
正雀まで無塗装で甲種回送し、正雀でラッピングすれば
さらなるコストも軽減できるのでは。

前例：京急1000形ステンレス車の場合
南海に2300系で朱色幅広ラッピングを施して納品
南海の前例をネタにして赤い電車のイメージ保持可能な
事をアピールしていたかどうかは未確認だが、
東急車輌製造は京急に売り込んで、6次車からSUSになった。
次も16両製造するがほぼSUSで製造されると予想される。

保守

保守

>>223
京急が塗装に拘っていたのは今までの経営陣がSUS嫌いだったからというのもあるらしいよ。
今後、800形と2000形の大量置き換えを短期に低コストで済ませるための目的もあるみたい。
メーカーも東急と川重で、大きな問題も無いとのことで踏み切ったとか。

車体についてはどんどん標準化が進んでしまうんだろうな。
今の勢いだと日車式ブロックは分が悪いな。地下直以外の
小田急車の状況次第という所だろうか。台車は、京急のボルスタ付
シュリーレンは極端としても、東急がタコ坊主ボルスタレスに
こだわっていたり、各社の事情がでバリエーションが残りそう
ではあるが。

保守

保守

>>226
そうでっか？初めて知ったわ、ありがとう。

現経営陣は潔い決断をしたんだね。今年度は16両追加導入するらしい。
京急は最も大事なものを護るために、取るに足らないこと
（＝赤い塗装）を捨てた（SUS車にした）事は立派だと思う。

>>227
京王の動きも気になるね。9300も日車なので。

まあ、地元名鉄向けにでSUS車を量産して力を付けてるし、
最新モードのデザインもばっちりで地域の実情も反映させてるけど。

京王9000もそろそろ東急5000みたくフルモデルチェンジしないかなぁ。

>>232
ドアがE233タイプになるだけでイメージは一新されるかも。

>>230
だけど、車体に貼ってある赤い大きなシールは、「赤い電車」のイメージを
出来る限り無くさずに、コストが削減できるSUS車を導入しようとした結果だと思う
路線や会社のイメージを完全に無視してまでもコスト削減するなら、申し訳程度に赤いライン1本入れるだけで済ますと思う
だから赤い車体も、「取るに足らない」の一言で片付けていいってものでもないと思う

銀1000もドアはE233タイプにしてもよかったと思うんだ

>>230
>>234
今後置き換えの対象となる車両数が半端な数じゃないから製造に時間も手間も金も掛かる
アルミに拘っていられなくなった。というのが本音かも。
過去に京急は1500形のマイナーチェンジの時点(1988年あたり)で車体軽量化目的で
車体の素材をアルミかステンレスのどちらかに切り替えることを検討していたらしいんだけど、
結局アルミが得策と当時の経営陣が判断した結果、以降の新型は皆アルミで製造されたんだよね。

当時の経営陣には乗り入れ相手の京成3500形や3600形、近所の東急8000系の印象が強かったらしく
あまりステンレス化には積極的ではなかったらしい。
同じ理由でステンレス車化に乗り気が無かったのが小田急。
1000形は導入の条件となった小田急らしさを表現した丸味のある設計に東急車輛も苦労したとか。

保守

小田急が優等の分割をほぼ無くすわけだが、今後N4000の地上バージョン（10コテ）ができるのかね？

>>227
だね
どこの会社もおなじような車両になるから
むかしのようなおもしろみは薄れる

>>237
それ嫌だな。やるならN5000を造って欲しい。

>>235
京急もそのような経緯だったのか？
ありがと。
>>238
それは杞憂。大丈夫。
車体やプラットフォームを共通化しても各車の性能と
色遣いは違うので。
具体例は東急5000と京急SUSと小田急4000
東武と西武と筑波も共通車台ながら各社ちがうし。

保守

保守

保守

小田急の４０００形はＪＲＥ２３３系のパクリ。
通勤時車両を見かけると小田急らしさを失っていくのに悲しさを覚える。
最近、私鉄各会社はＪＲの車両と同じ車両を投入している。
昔のように各社個性あふれる車両に興味を持ったが、最近では興味すら
湧かない。これでは鉄道ファンを辞めたくなる理由の一つ。

>>230
もっとも大事な物って言うのは安全と安定した輸送かい？
>>234
赤いシールに白帯はいらないと思うんだけどね....
(無塗装銀でクリームをイメージさせる)

>>245
無地にするよりも見た目がデコボコしないから赤いシールに白い帯はいいと思うんだけど

>>244
勝手に辞めれば？

>>244
マヂレスすると、2002年3月の鉄道規制緩和の流れを受け、E209系以降のいわゆる
「新系列」車は束がデータを取って学会なども巻き込み、検査周期延伸の
お墨付きを得ている。小田急や相鉄などの民鉄が束の軍門に下ったのも、
新車開発とメンテのコスト削減という、一石二鳥を狙ったものである。

>>244
むしろ、これまでの効率的で合理的なデザインの私鉄風電車をJRが
採用して、逆に他社が採用するのが最近の状況でしょうか。
むしろ国鉄臭がない最近のJR車の出来を誉めるべきでは？

>>245
そのとおり。当然安全輸送と安定輸送は最低限なので。
そのうえで、経営の安定や接客サービスも含めて大事とした。

>>248
同意できる。
列車、電車も乗用車やバス、飛行機と同様。

>>245
（大事なものに関する質問に対して）勿論。
更に加えて、サービスや従業員の生活も含む。

>>248
自動車飛行機同様の考え方が鉄道にも反映されることはいいこと。

保守

保守

保守

近況報告


・東京地下鉄
　今年6月の開業へ向けて副都心線用(有楽町線併用)10000系を大量増備中及び7000系を改造中(一部廃車)。また、東急目黒線日吉延伸に伴い南北線9000系(従来仕様)を増備するとか。他にも千代田線6000系置き換えよう車両の噂などがチラホラと。

・東急電鉄
　新系列Ｎ7000系(池上線、多摩川線用)、Ｎ6000系(大井町線用)が落成し、日吉延伸用に目黒線用5080系も増備予定。また、渋谷駅周辺の工事に力を入れるために田園都市線向け5000系の追加発注をキャンセルしたとか。

・東武鉄道
　50000系シリーズに東上線有料特急ＴＪライナー用50090系が新たに登場(地下直仕様車かどうかは不明)。あと、100系スペーシア置き換えが発表されたとか(もっぱら地下直機能付きと噂されている)。

・西武鉄道
　次世代標準通勤形車両30000系が落成。

近況報告2


・小田急電鉄
　千代田線乗り入れ用車両シリーズ(通勤形車両Ｎ4000形、特急形車両60000系ＭＳＥ)が落成。Ｎ4000形については5200形置き換え目的で4連も製造されるとか。

・京成電鉄
　3000形の増備が進む。まもなく新形スカイライナーのデザインも明らかにされる模様。なお、新形通勤形車両についての情報はまだない。

・京浜急行電鉄
　Ｎ1000形ステンレス仕様車が新たに2本落成(今後はステンレス仕様車が増備され続ける模様)。また、旧1000形6連2本がそれぞれ京浜急行開業110周年記念の旧塗装(2本とも別の色で過去にこの塗装をまとっていたことはない)に塗り替えられて運用中。

・相模鉄道
　Ｎ7000系〜10000系の新塗装への以降が進行中。東部方面線乗り入れ仕様の新形通勤形車両(11000系？)についての情報はまだない。

小田急は基本的に急行系の分割併合をやめるわけだから、10両固定で問題ないんじゃないの？

あと、なぜか京王だけが抜けているのが・・・
7020系更新や、8000系幕車のフルカラーLEDへの更新、さらに車内LCD搭載の9036F
の落成など話題はあると思うけど

>>256
すまん。リアルで京王忘れてたw

京王は2010年だかまでにVVVF車に統一するって発表があったな。
これまでに6000系と3000系は全廃し、7000は改造する（現在進行形だが）ようだな

>>258
そうなると、京王線内は都車乗り入れも含めてステンレス車だけになるのか。
足回りは、都車のチョッパが残るけど、抵抗制御系は皆無になるのな。

age

保守

保守

保守

保守

>>254
東武スペーシアの新造車両の地下直通仕様は無いよ
もともと100系も野岩鉄道乗り入れを考慮してたけど
やらなかった
10000型の更新はやると発表しておきながら
未だに手付かず。
でも、ニュースペーシア（仮称）の発注は本当みたいだ。

保守

保守

>>265
>でも、ニュースペーシア（仮称）の発注は本当みたいだ。

この情報がマジだとすると、現行の100系スペーシアは引退？

となると100系スペーシアは300系置き換え用になるんじゃないかな?
もっとも、スペーシアと比べると豪華な仕様にしなくていい分、300系置き換え用の車両を新製した方がコスト減になるような気もする

200系は廃車、250系だけは団体専用で生き残ると見た。

>>270
200系の足回りは鬼瓦の流用品だからね。つくづく物持ちのよい会社だ。

保守

山本寛斎デザインのAE200が4月9日に発表だそうな By千葉テレビ

京成の3000形は安物でキモいと批判されているけど
椅子はとても柔らかく座り心地がよかった。
もちろん新京成N800形や北総7500形も。
そんなに批判するようなもんじゃないと思うのだがな。。

>>268
４８５が引退だよ

>>275
なんでＪＲの代替車を東武が用意しなきゃいけないんだよwww
ＪＲも新車を造るのは確かだろうが。
目玉の観光特急にいつまでも30〜40年前の車両なんて使ってられないしwww

AE形だってよ。
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/20-000.pdf
ttp://www.new-skyliner.jp/

>>277
神懸かったデザインだな。
こりゃ通勤車の方も期待大。

age

新高速用の通勤車は新3100になったりしてなｗ
それも新3000をパワーうｐさせただけでｗ

とりあえず新形通勤車は京急N1000並の加速力が欲しいな。今の3000ではトロ過ぎる。

>>281
決まり切った路線を往復する鉄道車両は自動車と違って必要十分な性能に絞ってあるもの。
地下鉄電車なんかだと急曲線＋急勾配が続く箇所でスピードが出すぎないように限流値を
絞った例があるくらいだ。

age

相鉄の新形が出るまで過疎るのか…