なんで全国の鉄道を標準軌化しないの？

「狭軌の在来線はこの先生きのこるか」

　　　　 _,,...,_
　　/_~,,..::: ~"'ヽ
　(,,"ヾ　 ii　/^',)
　 　 :i　　　 i"
　　　 |(,,ﾟДﾟ)
　　　 |（ﾉ　　|）
　　　 | 　　　|
　　　 ヽ ＿ノ
　　　 　U"U
　　　　　　　"きのこる先生"　

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183895513/
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/wom/1188132284/
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/ogame2/1189396961/

ＤＡＴ落ちか？

>>110
>東京都交通局は所有地下鉄３路線（当時）が全て軌間が異なるというアオリをうけてしまう。

都営はゲージを合わせた東急・東武に乗り入れの約束を破られた犠牲者。
東急は目黒線乗り入れで借りを返したから、今度は東武の番だ。

>>114
スレ違いで申し訳ないが、都営６号線（現三田線）ＡＴＣは当時最新機器のＴタイプと呼ぶ。
このＴとは東武方式という意味。 ＡＴＣまで東武に併せたのに。
６号線を標準軌で作っていれば、１号線（現浅草線）北側は京浜急行乗り入れ専用、南側は６号線直通にできたのに。

高島平経由では遠回り杉で利用客が見込めないという理由だったそうだ（本当かどうかは不明）。
なら、中板橋分岐−板橋区役所に計画を変更してほしい。
三田線は８両編成対応ホームを６両編成で使っていて、輸送力にまだまだ余裕が有る。

車両工場が標準軌のみ作ればいいので楽になる

>>116
部品の共通化が図れる他、強度等の設計自由度が広がり、技術革新が早くなる。
既出だが、ＴＸを標準軌で作らなかったのは、大失敗(涙)。

>>99
今日京都駅から阪急乗る用があったから乗り比べれたけど
JRは阪急にはない高速運転時の結構大きい横揺れがあるな
その他が変わらなかっただけに妙に納得したｗ
車両はJRが221、阪急は7300だった

>>118
そう言われてみると、
京浜急行は並行するJR東海道線に比べグニャグニャまがっているが、
乗り心地はむしろ京急の方が良い気がする。

標準軌にすると世界でも部品を共通化でき、
車両の輸出入なども楽になる。

ＥＵ内で鉄道相互乗り入れが自由化されるようだ。
部品共通化で車両コスト等でフランス・ドイツ等は有利になる。
日本も本気で考えてほしい。

京釜線直通

ＥＵ、国際旅客鉄道を自由化・2010年から

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1190875055/1-100

　(@@;

いまさら標準軌化より、リニア化の方が効果が大きい。

鹿川出水八熊玉大船久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡備相姫明神甲大高京琵米岐名安豊浜掛静静富三熱小相横品東上
児内水俣代本名牟子留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山前生路石戸東阪槻都琶原阜古城橋松川空岡士島海田模浜川京野
●━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━＝＝●━━━━━━━＝＝━━━━●→
●━━━━●━━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━━━●━●━＝＝●━━━━━━━＝＝━━●━●→
●●━━○●━━━●━●━●━━●━━●━━━●━●━━●━●━●━●━○━●━━●━━●━○━○━●●●→
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→

品東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札岩滝旭
川京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌見川川
←●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●　最速達
←●━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━━●━━●　速々達
←●●●━━●━━━●━●━━●━●━●━━●━●━━●━●━●●━━●　速達
←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅

蛇足↓
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E6%94%B9%E8%BB%8C%E8%AB%96%E4%BA%89

んじゃ山電をさっさと高速化しろよ
少なくとも>>1の言い分やったら130キロ運転は出来るわな

http://www.ymdninc.co.jp/

http://www.yamaden.info/

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%9B%BB

もしかして、山手線電車？

>>33
＞「日本は狭い国だから狭軌でいい！」
よく考えると、そのイギリス人は
イギリス国土と比べると日本の方が広いと考えなかったんだろうか？
これについて俺は謎だと思うよ。

もしかすると
白人による日本侵略の一環だったかもしれないよ。

>>129
当時のイギリス人は、世界の半分は自分たちの領土だと思っていたｗ

>>117
むしろ何で狭軌にしたんだろうね。
JRや関東鉄道との直通の可能性をほんの少しでも考えてるの？

>>131
初期計画が常磐新線＝国鉄だったから・・・かな？
JRとの乗り入れも考えていた？
関東鉄道・・・・・おもしろい。
いっそ会社ごと買収してしまってほしい。

いや、いまからでも改軌して、
東京駅から都営浅草線経由羽田空港・成田空港まで乗り入れ希望！

>>125
せんだい駅で降りる乗客が戸惑うだろ。直通運転するならそこまで考えて
くれ。
それと、「船子」って何だよ。氏ね

現在の整備新幹線計画は、広義の全国鉄道標準軌化？

貨物を廃止してたらミニ新幹線網が相当広がってたんかね？

>>131
日本が鉄道を始めたときにバカ田大のO熊さんがテキトーに決めちゃったみたいだよ。

>>136
>>131 >>117 はＴＸの話では？

鯖復活age。

>>1
ＳＬが走れんだろ。氏ねよ

せめて京王は標準軌に

百年近く前に松山電気軌道を買収した伊予鉄道。
なんでその時に標準軌にせんかったんか…

当時は伊予鉄が狭軌、松山電軌は標準軌だった。

森松線廃止とならぶ、伊予鉄道の二大失策(-"-;)

満鉄を持ってくる気か

富山県では違法マフラーとか改造車乗ってる奴は
喧嘩上等の証っていう地元の暗黙のルールだよ。いつでも喧嘩上等らしいけどなにか？

これから作る鉄道は全部標準軌で！

いっそのこと、一本レールに出来ないかな？ちゃりんこやオートバイみたいに！
そうすれば新幹線だろうが在来線だろうが、どこでも乗り入れ可能では・・・
それで停車中はサイドから補助倫が出て来れば安全でしょ。
だめかな？

ｼﾞｬｲﾛｽｺｰﾌﾟ式ﾓﾉﾚｰﾙをこれからやれってか?

それならいっそ、JR方式マグレブ

Translohr
http://www.mitsui-tr.co.jp/goods/translohr.htm

>>148
感謝 m(__)m
ゴムタイヤでカーブうまく曲がれるのかな？
デフは？

てか、脱線しはじめたｗ

1067mmを標準軌と定義すれば怪傑。

京浜急行の先頭車両を前から見た後、ＪＲの先頭車両を前から見ると、不安定そうでチト怖い。

まあ理論的には　北海道の稚内から鹿児島、高知まで　一つの列車で行ける。
北海道本州四国九州が狭軌で繋がっている。
緩行にも高速走行にも融通が効くし、引き込み線もたくさん敷ける。
全国規模では　むしろ狭軌の方が向いていたんじゃないだろうか。
新快速で横揺れが気になるぐらい。

ミニ新幹線なんて大タコだと思っていたが、
全国標準軌化スタートだと思えば許せる。
貨物も標準軌が標準になってほしい。

新幹線が貨物扱い初めて ＆ 標準軌が増えたら、半死に体の京成が生き返るかも？

保守

改軌

凄いのが現れましたよ。


873 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/10/22(月) 20:00:44 ID:tbNERzkT
空港アクセスに関しては狭軌で200km/h運転を目指すほうが良いんじゃないか。
成田新高速と京成本線の高砂〜日暮里を改軌してJR直通させちゃうのが一番良い気が。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188936027/873

都営浅草線に東京駅を作る計画がある。

>>157 みたいな妄想でいいなら、
日暮里から上野まで別線で伸ばして、新幹線に乗り入れてしまえば良い。
こうやって少しずつ全国の鉄道を標準軌化する。

そもそも、成田新高速鉄道ってカクエイセンセイがぶちまけた、日本列島改造計画の成田新幹線が元。
だから地上設備は新幹線規格。
上野からつなげば、新幹線だって乗り入れできるよ。




日暮里−高砂通れないけど。

成田新高速鉄道もまもなくできるし、ミニ新幹線網や九州新幹線を考えれば、
全国の鉄道標準軌化はカメ速だが確実に進行しれいる。

>>129-130
日本に狭軌がやってくる時期と英国の１４３５ｍｍ標準軌化はほぼ時期が
一致する
１０６７ｍｍ狭軌派が本国から締め出しを食って
ビジネスを辺境の地へ活路を向けた可能性もある