嫌なくらい長時間列車に乗った＆乗りたい奴のスレ

今でも岡山＝下関、高松＝松山などにいる長時間列車。
新快速でも敦賀＝播州赤穂などあるし、東日本でも北海道もある。

そんな列車に乗った体験談＆乗る予定の話や、途中でバカ停車したときの
過ごし方や体験談を書くスレです。

勿論、過去の話も大歓迎れす。

(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)

本線と名の付く線区は普通列車でも長距離運行が多いが、
一番問題なのは飲食事情とトイレかな。
さらに本数が異常に少ない東北線とかで乗り過ごしたらば最後、
折り返す列車も無ければ、周辺は過疎地ばかり、そして真冬なら凍え死ぬ。

白鳥を大阪から青森まで乗り通しことがあるが。

もう一度やれと言われてもやだな。

やっぱり飯田線の豊橋〜上諏訪乗り通しかな。
ちょっと走ってはすぐ停車をくりかえし200km近く。
さすがに同じ列車に乗り続けるのは飽きてその後訪れたときは
あえて区間運転の列車を乗り継いで行ったが。
東京や大阪の私鉄の各駅停車を6時間乗り続けると思ってくれ。
と、言っても今は全線走破の列車はないのかな?

会津田島から浅草まで18時頃発の区間急行にのりたい。(下今市で日光からの列車と併結)
時刻表みたら鬼怒川温泉で特急接続するのはわかるが、南栗で始発の半直を先に行かせるんだな。人生みてえな列車だ。

根室本線の
滝川938−1722釧路
普通列車ってこれが最長？

夜行のぞく最長はいなほかな？

>>8
現在はいなほ・新潟〜青森（白鳥の筋だった。

あと数年後には姫路〜名古屋を直通で乗った奴とかいうスレが出て来ると思う。
姫路〜梅田約１時間半　難波〜名古屋約２時間半（接続によっては３時間弱）　約４時間の長旅　

会津若松→新津→京都
浦和→長岡→京都

>>5
今度の改正で、昼間に上諏訪→豊橋で313系転クロ車3両の運用ができたから、
以前よりは楽に乗り鉄できるようになったけどね。

一度乗りたいと思ったのが常磐線の上野−仙台の旧客の各停。
あ、柏通過してたっけ。

俺が厨房の時に廃止された・・・orz

長岡⇔米原の旧客鈍行、乗り通したことある強者いますか？当時はまだ餓鬼だったから、時刻表で妄想乗り鉄しかできなかった…。

只見線全線
西若松〜浅草しかも満員
東京〜新潟〜金沢〜米原〜名古屋〜新横浜

大阪→長野しなの
鳥取→大阪はまかぜ

しなのは名古屋まで振り子使わないのであまり速くないしはまかぜは播但線内は退屈

冬の８２４レで門司＞福知山
優等列車、対向列車の待避と大駅での長時間停車
ソバ喰って居眠りして雪で遊んだ１８時間。
全然退屈しなかった。

夏の５０１レ急行きたぐに
大阪駅コンコースで４時間並んだ後１２系に乗車
秋田からはがらがらだったなー。
１９時間乗り通した体でねぷた祭りへ繰り出した。

>>16
東京から大垣夜行から乗り継いで門司駅に深夜に到着して駅ネ。
早朝、824レに乗って雑客に揺られて深夜の福知山駅まで完乗し、
切り返して、普通B寝台の山陰で出雲市まで逆戻りをしました。

今でも同じダイヤがあって、時間があればもう一度味わいたい
至福の時間でした。

今冬北海道へ流氷見に行った。
行きはﾄﾜｲﾗｲﾄ｡ 乗る前は少し憂鬱だったけど、札幌に着いた時はあまり長く感じなかった。
半分くらい寝てたし…
１時間以上遅れて、23時間近く乗っていた。
遅れたおかげで大沼とか見る事ができたが、石北線の特急に乗れず、快速→普通乗り継ぎ。こっちの方が疲れた…

帰りはﾄﾜｲﾗｲﾄ運休日だったので、はまなす＋いなほ＋北越＋ｻﾝﾀﾞﾊﾞ｡
いなほの７時間（昼行では自己最高乗車時間）は、疲れた！ 混んでいて（能代→秋田、酒田→新潟）、羽越線に昼間乗るの初めてだったけど車窓見ても何か窮屈だった…

去年の9月

釧路8：30「スーパーおおぞら」グリーン車
↓
南千歳「スーパー北斗」グリーン車
↓
函館「スーパー白鳥」
↓
八戸「はやて」
↓
大宮「とき」
↓
高崎　ローカル線
↓
最寄り駅11：30

すげー疲れました。

93年の冬に羽越線で雪で貨物脱線がありトワイライトで新庄〜陸羽西線回りを体験。
深夜目がさめたら新庄でDE10重連が窓をよぎった。
大阪までは25時間近くかかった。

今年の3月

坂之上８：５１「なのはな」
↓
鹿児島中央「はやとの風」
↓
吉松「しんぺい」
↓
人吉「九州横断特急」
↓
熊本「はやぶさ」
↓
東京、翌日９：５８

長かったけど楽しかった

ついこの間の四月始め。

東京→熱海（アクティー）
熱海→島田
島田→浜松
浜松→豊橋
豊橋→大垣（快速）
大垣→米原
米原→姫路（快速）

さらに翌日、

姫路→相生
相生→岡山
岡山→高松（マリンライナー）
高松→徳島（うずしお）


疲れたけど、これはこれで楽しかったかも。
惜しむらくは、幹線路線をいったので秘境な地区をとおれなかったことかｗ

去年の5月

前橋18：00「あかぎ」
↓
上野
東京22：00「サンライズ瀬戸」
↓
高松8：20「うずしお」3号
↓
徳島「剣山」3号
↓
阿波池田「南風」9号
↓
高知14：27到着

夜行利用は疲れない。

去年の1月
高崎「Ｍａｘとき」→東京「のぞみ」13号グリーン車→博多　1泊
博多「白いソニック」
↓
別府「にちりん」485系
↓
宮崎「きりしま」にちりんと同じ編成同じ席
↓
鹿児島中央　1泊
鹿児島中央「つばめ」
↓
新八代「リレーつばめ」
↓
鳥栖「かもめ」
↓
長崎「白いかもめ」
↓
博多　1泊
博多「のぞみ」グリーン車→東京「あさま」→高崎
鹿児島の観光はまた行きたい

去年の8月

高崎「とき」
↓
東京「のぞみ」700系
↓
京都「オーシャンアロー」グリーン車前面展望
↓
紀伊勝浦　1泊
紀伊勝浦「南紀」グリーン車
↓
名古屋「しなの」
↓
長野「あさま」
↓
高崎

和歌山は自然が最高だ。

まだ新入りだった頃に見習いで

博多→はやぶさ→熊本→はやぶさ→東京→はやぶさ→博多

東京で一泊だけど車内では寝れないから窓開けてたけどいい経験ができた。
夜行の乗務は一回はやっとくべきと言われたけど正にそのとおりだった。

数年前
新川崎→東京→大垣→米原→姫路→岡山→高松（フェリー）宇野→茶屋町→岡山→広島
と１８でいった。
約２０時間かかった。
さすがに腰とケツが痛かった。

あいかわらず、国内ヒキの多いこと・・・

とりあえず、先月ハノイからホーチミンを通しで乗った。長かった。

スーパーおき新山口ー米子乗った時、混み過ぎてうろうろ出来なかったし何しろ暖房が熱すぎた。

東海道線静岡の変も疲れる。静岡で前の電車に乗り換えないと早く行けないから眠れないし

>>28　カブか(w

２００５年１０月

地元駅　快速　→上野　北斗星３号　→函館　スーパー北斗　→苫小牧　普通他（細かく乗継）
→小樽　快速　→新千歳空港　快速　→札幌　まりも　→釧路　快速　→根室　普通　→釧路　ノロッコ
→川湯温泉　普通　→網走　オホーツク　→札幌　利尻　→稚内　スーパー宗谷　→旭川　普通
→富良野　ノロッコ　→美瑛　普通　→旭川　ＳＷＡ＆快速　→新千歳空港　快速　→札幌　北斗星４号
上野　３０分遅れ　→地元駅


もういいです。

川内→仙台
府中→府中本町
武蔵新城→津軽新城
大津→新大津
杉田→新杉田

18きっぷか特急かで旅の内容が異なりそうだなｗｗｗ

>>32
府中は３つ、杉田は２つあるわけだが…

質問していいですか？
(滋賀の)大津から(東京の)八王子まで
下道電車のみで行きたいのですがどんなルートが一番楽しいでしょうか？
東京→八王子はいいと思うのですが…

>35
大津→草津→亀山→名古屋→塩尻→甲府→八王子

東京から博多経由し宮崎へ帰省するときどのルートでいくかまよう
いつも飛行機だからあきるし
ながら利用東海道・山陽はけっこうやったしムーンライト松山で船で九州入りもしたからこんどは
北陸や山陰経由でいきたい
さすがに18はきびしいからすーぱーおきとかのるよ

>>37
句読点付けろや、携帯馬鹿！

>37　高速バスはどうよ

２年前紀伊半島１週したことがあった。もちろん１８で使用した。

草津→柘植→亀山→多気→(南紀乗車)→紀伊勝浦→紀伊田辺→大阪→草津

一番つらかったのは勝浦〜田辺までだったかな。ロングだったし特急退避多かったなぁ。

>>28

南アフリカのブルートレインでヨハネスブルク→ケープタウン

一度は乗る価値があるよ。

国内

東京〜門司　臨時急行　桜島
　　　↓
門司〜浜田　普通列車
　　　↓
浜田〜品川　急行　出雲　　深夜金谷あたりで事故のため止められた。
　　　　　　　　　　　　　２時間遅れだった。
　　　　　　　　　　　　　車中２泊３日、全部座席車で疲れた　

ドリームにちりん→ひかり→白鳥→はまなす→地下鉄
地下鉄→はまなす→普通列車→きたぐに→普通列車→ドリームにちりん

昨年１月
八幡浜−鈍行乗り継ぎ＋ながら−東京−鈍行乗り継ぎ−秋田−弘前−大館−盛岡
−釜石−花巻−盛岡−大曲−横手−北上−一の関−気仙沼−石巻−仙台−常磐経由−秋葉原
一日東京で遊ぶ
東京−ながら−姫新・津山線経由−岡山−予讃線−八幡浜
を６日かけてやった。ちなみに発着地は鹿児島で、大分の臼杵までクルマで行き、
そこからフェリーで八幡浜まで行った。青春18を5日分一度に使いきったのは
初めてだった。最後は、体力勝負なのでひたすら寝ていた。帰り、ながらの
車内であんだけ爆睡したのははじめてだった。

吹田→京都→(ひかり)→米原→(普通・乗り換えなし)→富山→岩瀬浜(富山港線)→富山→猪谷
→奥飛騨温泉口→猪谷→富山→(はくたか)→金沢→(雷鳥)→京都→吹田

こ〜ゆう長時間乗車なんてこと、鉄道なら楽しめるのに
夜行バスとかだとツラいのはやはり鉄ヲタだからだろうなw

品川→上野→（臨時急行・北陸）→富山→（特急・しらさぎ）→名古屋→（急行・赤倉）
→塩尻→（急行・アルプス）→新宿→品川

たいした事の無い、しかもコメントすらないゴミレスが続くな。
すげーウゼーーーーーーーーー

札幌-函館｢北斗１０号」+｢日本海４号」--大阪｡これは十分乗り応えあった。

>>47胴衣。
しかももうちょっと細かい描写が欲しい。

昨年１月の実況版の「日本海はまなす」（日本海が最終北斗の後に函館着）
＆「トワイライト３２時間」のような強力なのがいいぞ。

漏れは浜田→大阪がレコード。１８時期はヲタが朝から浜田駅にぞろぞろ。
しかもみんな大阪まで乗り通す。

豊岡→門司→福知山もやりたかったが…

乗継だったら、昨日松江→宍道→備後落合→三次→広島→徳山。
最後の「広島→徳山」が岡山→下関の車だったなぁ。

韓国の釜山→江陵行き。朝９時に出て、１８時か１９時まで走り続ける。
食い物は多少用意して、後は爆睡。座席は簡リクで、泊まりはモーテル。

これだと、一日２０００円あれば生きてゆける。

京都→新大阪→博多→熊本→田原坂→熊本→光の森→三里木→肥後大津→立野→宮地→豊後竹田→大分

大分→高鍋→鹿児島中央→薩摩川尻→西大山→鹿児島中央→国分→高鍋→都濃

都濃→大分→南延岡→宗太郎→延岡→都城→京町温泉→西小林→吉松→嘉例川→隼人→日向新富→日向市→延岡

延岡→小倉→下関→新山口→里庄→笠岡→岡山→相生→京都

宿はML九州とドリームにちりん。

大宮発川越・高麗川・橋本・厚着経由茅ヶ崎行き

乗り換え回数：6回 　所要時間：30時間19分 　料金：52,670円
●稚内
｜　　7:10発
｜　　　　スーパー宗谷2号　札幌(ＪＲ)行　4時間57分
｜　　12:07着
○札幌(ＪＲ)
｜　　13:17発
｜　　　　北斗14号　函館行　3時間31分
｜　　16:48着
○函館
｜　　16:51発
｜　　　　白鳥34号　八戸行　2時間58分
｜　　　　　　[津軽海峡線]
｜　　19:49着
○八戸
｜　　19:58発
｜　　　　はやて34号　東京行　3時間10分
｜　　23:08着
○東京 　>>54へ

○東京
｜　　6:00発
｜　　　　のぞみ1号　博多行　4時間55分
｜　　10:55着
○博多
｜　　11:10発
｜　　　　リレーつばめ9号　新八代行　1時間36分
｜　　12:46着
○新八代
｜　　12:49発
｜　　　　つばめ9号　鹿児島中央行　40分
｜　　13:29着
■鹿児島中央

疲れた。。。

昔の特急　白鳥　青森→大阪

新潟で方向転換したが、ずっと車窓ながめてて首が痛くなった

山手線10周

乗る前にトイレを済ませておいて、軽食を買って乗り込む。
とりあえず爆睡。
これで10周なんかあっという間。

忘れもしない2006/2/3
日本海1号、敦賀から先は雪だらけだった
朝起きるとまだ新潟、パンが配られ、すこししたら弁当が配られた
昼過ぎに秋田、また弁当が配られた
天気も回復し順調に行くと思ったら、矢立峠を越えると
津軽は猛吹雪、不転換の連続で何度も停車
浪岡あたりでは真っ暗のなか1時間ぐらい停車していました
で、函館についたら、札幌方面の接続列車は「はまなす」だけでした
そのはまなすも南千歳付近で雪のためストップ、札幌に着いたのは９時過ぎでした

冬は使い物にならんな

>>58
いや､冬の裏日本は鉄道が一番確実っしょ｡
鉄道が止まるくらいなら､船も飛行機も高速もｱｳﾁだからね｡

日本海が奇跡的に2往復あるのも､走行距離が長いというのもあるだろうけど
冬の移動手段として必要なものだからかもしれない。
(どちらか1往復を季節列車にするのもｱﾘかもしんないけど)

今年の3月、網走に流氷を見に行ったが砕氷船が運休になったので・・。
2日連続で夜行は辛い。
京都
↓
東京「のぞみ」
↓
上野「山手線」
↓
青森「あけぼの」
↓
函館「スーパー白鳥」
↓
札幌「北斗」
↓
網走「オホーツク81号（夜行）」
↓
釧路「釧網本線」
↓
札幌「スーパーおおぞら」

ちほくの帰りに18きっぷで池田→滝川間(約5時間)キハ40の普通に乗車してたら
尻痛くなって最後のあたりはしんどかった…

バンクーバー→トロント
VIA鉄道カナディアン号
２泊３日

１２時間が過ぎた辺りから時間感覚が麻痺して、ひたすら景色を眺めるか飯を食うかしてたらあっという間だった。
トロント駅到着時は車内で知り合った日本人と台湾人の家族と「もっと乗っていたいねー」とか言ってた。


これに味を〆てオーストラリアのインディアンパシフィックでシドニー→パース同じく２泊３日

でも、オーストラリアは景色が荒涼としていてイマイチ気分が乗らず、２日目からはひたすらヒマだった


1988年のオリエント急行スペシャル・パリ→香港→広島→東京はどんな感じだったんだろう
確か１ヶ月近くかけてたような…ｽｺﾞｽ

スレ違いだが、
関西線（非電化）や草津線に乗ると、必ず眠くなって寝る。

モスクワ〜ウラジオストクという香具師はおらんのか？

>>64
金と時間があったらヨーロッパまで逝きたいぞ。？

あとウラジオストクから中国を南下してシンガポールまで逝ってみたい。
冬にやったら気温差すごいだろうなｗ

秋のある日、稚内の始発を並んで待った
私の切符を見た駅員は「うわぁ」と言った
駅員氏は「押していいんですか？」、私「押してください」
で最初のスタンプが切符に入った

肥前山口までの長い旅の始まりでした

2007/3/17のE501上野発いわき行フルで限界を感じた俺はゆとりですかそうですかorz

下関駅始発早岐行きの電車に乗ってみたい。

>>68
４１５系ロングシート車が来る確率高し


俺的に長かったのは「富士」で東京から日向市まで乗ったとき。
たしか「富士」が大分打ち切りになる直前だった。
仕事が日向で１４時集合だったのをいいことに、前の日が休みだったこともあってわざわざ「富士」を選んだ。
昼が長い寝台特急は退屈でたまらんと思い知った。オハフ２５も座席車として乗ると最低だな。

誰か「富士」か「はやぶさ」で東京〜西鹿児島間通した奴いない？
（除くＡ寝台や個室）

東京〜西鹿児島間の富士のＬＰレコードなら持ってるけどｗ

やっぱり１番辛いのゎ浜松〜熱海の211系のトイレ無しロングシートだろ。

>>71
ゆとり乙

>>57
お疲れ様です。あの日は実況が凄かった(w。
トワイライト＠１３時間遅れ二人と、日本海はまなす氏…。

７月以降、５８の定期運用は四国だけ。
７３８Ｄ〜１８６Ｄなんて乗り継ぎだけど、凄かったぞ。

>>69
はやぶさ東京―西鹿児島、2段ハネで3往復分程乗ったが、毎回楽しかったぞ

真っ昼間に誰も乗っていないオハネでベッドに寝そべって、誰にも気兼ねせずにのんびりして実に快適だった

>>73
ども、もうあんなことは二度とないかもしれませんね
狙って乗れるもんじゃないし

明日、大阪から弘前まで乗ります

学生の頃、夏休み、名古屋から西鹿児島まで、１４系座席車の臨時「金星」乗ったが、
本当に長かった。お盆の帰省のピークだったので、新大阪からは満席だった。
名古屋を出る時刻は、まだ夏の太陽ギラギラの１７時過ぎ、新大阪まではガラガラだったが、新大阪
大阪でほぼ満席に・・・・すっかり夜も更けた岡山から乗ってきた数人のグループが、
ジェット機が消息不明？とかで騒いでいた。当然次の日は日本中が大騒ぎになっていた。

スレの趣旨とは多少違うが、>>76氏の話とほぼ同じ頃、
ある団体列車で上野から大宮まで２時間半かけて行った事がある。
（列車遅延などはなくダイヤ通り走っての話）

>>76
臨時金星ﾅﾂｶｼｽ。当時はやぶさの寝台が中々取れ無くて、臨時金星か新大阪から583時代のなはで西鹿児島まで行ってたなぁ。金星は全然車内で寝られ無かった思い出しかない無いなぁ。

ちゃんと14系の最後尾にも「金星」と表示されていたもんな。
座席車だと、あの幕、「臨時」とか「特急」とかしか表示されない場合が多かったが。

>>69
大昔だけど、日豊本線経由寝台特急『富士』東京〜西鹿児島全区間乗車。
東京発１８時丁度で西鹿児島着が翌日１８時３０分頃、丸１日かかった。
Ｂ寝台車の上段、早めの夏休みの時期、東京発車時で乗車率４０％？弁当だけで３食、始めの数時間は気分がハイだったけど後は消化試合の気分。夜の寝台が畳まれて座席になってからの時間が長かった。小倉を過ぎてからは乗客も各車数えるほど、とうとう一人ぽっちになった。
夜は寝台に使う座席は広すぎる、身の置き所がない感じ。景色を眺めるにも、身体の位置が安定しない難点が終点まで。延岡を過ぎる頃からは、並行する道路の自動車にも追い越され、今も変わらぬ単線区間の列車交換に、遥か遠くに来たもんだ、を再確認。

いくら飛行機の国内旅行が普及し始めたとは言っても、それまで盆や暮の帰省と帰京の乗客を満載した特急寝台列車は何だったか、考えさせられた。『カシオペア』クラスの設備ならもう一度乗ってみたい西鹿児島行き。
晩年の長崎からの『さくら』Ｂ個室も乗ったけど、車窓からの眺めにも余り感動を覚えなくなったのは年齢のせいか。動く自宅があったら全国各地を巡って見たい気持ちは残っているけどね。（ここまで、実録）

好きな時ゴロリ、好きな時一杯、好きな時食事、一風呂も窓付きで、どんな車種や形式の車両編成とも協調運転できる自走式の私有車両でも造らせようかな、小遣いはとても使い切れないから。（と、ここで目が覚めた）

御殿場から名古屋まで、豊橋から飯田線辰野経由。
豊橋から辰野直通を狙って乗ったけど……
マジ疲れたorz

天竜峡ドカ停で飯食えなかったのがorz
結局金山まで飯抜きだったorzorz

>>80
急行「高千穂」なら東京→西鹿児島の全線乗ったことあるです。
到着したその日は結局疲れが取れず、指宿温泉に直行して爆睡。

やっぱりリア厨の頃の大回りだな。

両国−秋葉原−上野−（尾久経由）−赤羽−田端−新宿−立川−尻手−浜川崎−鶴見−（根岸経由）−大船−茅ヶ崎−橋本−八王子−高麗川−川越−大宮−南浦和−新松戸−我孫子−成田−佐倉−成東−大網−（馬喰町経由）−東京−代々木−神田

始発で出て神田に着いたのは20時過ぎ。
今じゃ乗れないものにずいぶんと乗った30年前のお話。

>>83
時刻表みながら考えたことはあるけど、
実際やってる馬鹿がいるとは。

>>84

まぁ、そういうな。
金がないリア厨の精一杯の乗り鉄だったんだから。

あの頃は73系やらｷﾊ10が首都圏で最後の活躍をしていいたんだよな。

俺の近郊区間大回りの最長記録

高田馬場→池袋→赤羽→大宮→高麗川→八王子→立川→川崎→
東神奈川→橋本→茅ヶ崎→大船（根岸線経由）→横浜→千葉→
大網→佐倉→成田→我孫子→上野→秋葉原→新宿

５時頃にスタートして、21時頃ゴールだった記憶が。
ちなみに1985年夏。

2005年1月2日にやった｢新幹線名古屋〜博多往復｣
行きは名古屋6:40頃発新神戸迄各停の｢ひかり｣ 帰りは停車駅が一番少ない博多15:22発｢のぞみ｣(往復乗車時間約7時間) 因みに博多に居たのは5時間

俺は工房だからせいぜい大回りしかできないな。
寝台車で４泊ぐらいしてみたいけど。海外もおｋ

周遊券全盛期の世代だと座席夜行の連泊記録とかかなり凄そうだ。
おれは18切符で4泊5日が最長だからヒヨッコ。

正月とかは、いくらでも出てくるな
２日目ルールとかで。

動く列車の長時間はそれなりに目的地へ近づく楽しみもある。
動かない列車での運転開始までの缶詰待機、
悪天候で青函連絡船が運休で、函館青森桟橋での足止め、
新幹線で博多から東京まで１２時間掛かった経験もある。

最近は早めに運休を決めるから、急な宿の手配の方に苦労するな。

スレ違いだけど、ベルリンからロンドンに帰る２時間の近距離便。
乗り込んだら目的地ロンドンの航空管制の通信回線がシャットダウンで
機内待機は長かった。ナロウボディーでしかも満員。
一応機内は平穏、禁煙ランプが付いていて助かった。

日本海…
青森→大阪
豪雪で四時間遅れの経験あり(((;゜д゜)

北海道の帰り、はまなす→日本海縦貫線→きたぐに→のぞみで帰京を計画
が、酒田から乗ったキハ１１０があつみ温泉で抑止。
後から最終いなほが追いつき、これも抑止。
２時間後に抑止解除。いなほに誘導され、ノロノロ運転で府屋へ。
ここで先発の臨時いなほに強制乗り換え。
さらにノロノロ進み、新潟には日付が変わったあと到着。
えちごに接続していたが、指定が満席だったのでホテルに誘導してもらい、
次の日の朝の新幹線にタダで乗せてもらって帰りました。
４年前のお話。

＞６４
　１９９１年だからもう１６年前だけど、北京〜満州里〜ザバイカリスク〜
　シベリア鉄道合流〜モスクワ間９００１ｋｍの国際列車に乗ったよ。
　当時はまだウラジオから外国人が列車に乗れなかったから、外国人（日本人）
　が乗れる列車としては、世界最長列車だったはず。
　３月２日の夜の８時３０分に北京駅を発車して、モスクワ・ヤロスラヴリ駅
　に着いたのは、８日の午後１時３０分でした。
　いや〜長かった。結局１４２時間かかったのかな。途中では最大６時間くらい
　遅れてたんだけど、終着駅にはたった１時間半の遅れで着いたから、ソ連の
　鉄道もなかなか正確だわいと思った次第（笑）
　長かったけど、ザバイカリスクでの車輪交換（標準軌〜広軌）とか、同じ
　コンパトメントの３人のポーランド人たちがおもしろい人達だったり、
　とにかく白人・黒人・アジア人といろんな人種・国の人たちが乗り合わせて
　いて、あまり退屈せずに過ごせました。
　それで運賃は全線乗っても、当時は日本円で３万円くらいだったから、安い
　もんでしたが。
　

続きです。
　でも、当時はソ連解体間際の混乱した（物不足の）時でしたから
　停車する駅毎に、若者とか子供まで乗ってきて、コンパ−トメント
　の中にまで入ってきて「何か売るものはないか」って聞かれるのに
　はまいりました。中には「お前の履いているジーパンを売ってくれ」
　っていうのもいて、おいおい〜それじゃ俺の履くズボンがなくなっ　
　ちゃうよ（笑）って
　でも今でも思い出深い経験でした。

80年代始めにまだ厨房の頃、秋田から宮古まで急行よねしろで走破しました。途中3回進行方向が代わり、方向感覚が分からなくなった。

　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　もた
　　　　　　　 　　　　_,:--┸--ミ-===┴─┴────┴─===┸─-､　　　　　　　もた
　　　　　　　 　　　l"─/￣/l ─ﾞl＝＿_＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＿_ヽ
　　　　　　　　　┌||￣|l￣l| l|￣||.｢||‖| |￣| |￣|￣|￣|￣|￣|￣| ｢| |‖|.|┐
　　　　　　　　　 ﾛ||___.|l＿l|.ｌ|___|| iﾖ|‖| |＿| |＿|＿|＿|＿|＿|＿| iﾖ |‖| |.ﾛ　〜〜
　[15]　　　　　　　|　　|　　|ｌ　　.|:　.|‖|───────────.|‖| |
　　|　　　　　　　　|四..|ﾞ,-､|l 四 |:　.|‖|三三三三三三三三三三三.|‖| |　　　〜〜
　　|　　　　　　　　 |￣{l<ｺ|二二|ﾌ王呂五￣|]|]町lニll二l￣￣王呂五ﾊ]　
　　|　　　　　　　　 ￣￣v≡≡v─v──ｖ'￣￣￣v≡≡v─v──v'￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

もたもたするな！age

特急『おおとり』網走〜（札幌）〜函館約１２時間乗りとおしたオサーンがきましたよ。

食堂車で朝昼晩三食喰ったのも、なつかすぃ思い出だな（遠い目…

>>99
シベリヤ鉄道に豪華観光列車登場。
２週間のツアー形式で、全部込みで１５０万円ほどから、
日曜日の朝のＮＨＫテレビニュース。
主催は英国の旅行社とか。

1981.2.3急行宗谷…函館→稚内

1981.2.24日本海…青森→大阪