三木鉄道廃止決定　

来春、三木鉄道廃止

播州鉄道として１９１６（大正５）年に開通して以来、９０年余の歴史に幕を下ろすことになった。
２６日、来年３月ごろの廃止が決まった三木鉄道。
運行する第三セクターの最大出資者である三木市は、代替バスを走らせ、駅舎などへの商業施設の
誘致などをめざす考えを明らかにした。

（中略）

９６年から恒常的に赤字が続き、三木市が穴埋めのため毎年６千万円程度を支出してきた。
経営改善のため、線路と道路の両方を走ることができる車両を導入し、三木鉄道の三木駅と約９００
メートル離れた神戸電鉄の三木駅間を走らせ、神戸―加古川を一気に結ぶことも一時検討した。
しかし、財政改革のため三木鉄道を廃止することを公約に掲げた薮本市長が０６年１月の市長選で
初当選したことで、この車両導入の話は立ち消えになり、一気に廃止の方向へと進んだ。
昨年１１月に発表された市民アンケートでは７割が廃止に賛成し、同月に出た公認会計士らによる
外部監査も「経営は事実上、破綻（は・たん）している」という結論で、市議会からも存続の声は
出なかった。

http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000000704270005

川*�Vv�V）＜美貴は辞めないよ！

一部利用者のためだけに
多くの血税を注ぎ込む赤字第三セクターなんか全部廃止しろ

葬式ヲタ結集だな。
みな鉄、半ズボン、平成維新軍あたりは来るんだろうか？

どうせなら三木谷が買い取ってくれたら良いのに。兵庫県出身でしょ。
紀州鉄道みたいな道楽でやって欲しい・・・

一部利用者のためだけに
多くの血税を注ぎ込む生活保護なんか全部廃止しろ
一部利用者のためだけに
多くの血税を注ぎ込む少子化対策なんか全部廃止しろ
一部利用者のためだけに
多くの血税を注ぎ込む同和対策なんか全部廃止しろ
一部利用者のためだけに
多くの血税を注ぎ込む障害者手当なんか全部廃止しろ

TPOの出番では？
いまこそTPO！買取を表明しろよ。
短距離で少々無理すれば運営できるんじゃない？

／(＾O＾)＼ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ

ニュー速のスレだと年間18万人も利用者がいるんだろ…
廃止は釈然とせんなあ

和歌山電鉄のように岡山電気軌道(両備グループ)が買い取って全て解決。
ついでにLRT化。

宮脇氏の時刻表２万キロでも読めば、廃止の理由もわかろう。
北条に新車あげろ。

>>8
365で割れば一日493人。それも往復が
大半だろうから、実際は250人にも満たない。

三木鉄の場合、完全な余剰施設に余剰ダイヤなんだよ。レールなんか50キロに変えてあるし、使われもしない
駅作りまくって列車の速度を落とす事になって固定資産税も無駄に払ってる。

加古川線が電化してJRの乗り入れも永久に不可能になったうえに厄神駅はホームの半分を嵩上げされたもん
だから柵で分断されて狭くなったし。

>>11
>>8は算数が出来ないんだよ

三木から姫路方面へ向かう需要は一応ある。
１年半前の日曜日に行った事があるが、２０人くらい爺さん、婆さん、
若そうな連中が乗ってたよ。

>>14
20人って鉄道の需要じゃないだろ・・・

>>15
休日の昼頃だよ。確かに朝ラッシュでこんな状態なら問題外だけど。
まあ、確かに鉄道としての役目は終わっているだろうな

営業係数は最悪でも、絶対的赤字額は年間６０００マソ程度・・・

一般企業ならすでに倒産・廃業レベルだが、事実上の「三木市営」鉄道なんで
なんとか運営してきた。

「みっきぃバス」に転換したら、さらに人数が減りそうな予感

そこでＤＭＶですよ。






たぶん悪あがきに過ぎないけど。

赤字だからいらない、っていう考え方は捨てるべきだと思う。
一日500人くらいならバスで問題なく輸送できるから、三木鉄道は廃止しても代行バスが怠けなければ問題ないが、どうも「赤字だから廃止」っていう考え方が先行してるように思えてならない。

とりあえず興味無しイラネと思っていても廃止は悲しい…

>>19
じゃあ赤字はお前が補填しろ

【広報みき２００６年９月１５日号】
（特集）三木鉄道の現状はこうなっています(P2〜P3)
http://www2.city.miki.lg.jp/miki.nsf/image/916888C49B115667492571E700364228/$FILE/02-03.pdf
（特集）三木鉄道の現状はこうなっています(P4〜P5)
http://www2.city.miki.lg.jp/miki.nsf/image/916888C49B115667492571E700364228/$FILE/04-05.pdf

いっしょに考えよう！三木鉄道　【2006年12月1日タウンミーティング資料】pdf
http://www2.city.miki.lg.jp/miki.nsf/image/8C530248064942A949257267000DDF73/$FILE/_f221ls4438k8874oggdv110ar221ma443888874oggd7ig44e9s89dm0gid9h14tp220k044dok88ui995po68pg_

三木鉄道廃止決定　「残せないか」の声も
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000315577.shtml

　二十六日に臨時取締役会を開き、賛成多数で鉄道事業の廃止を決めた三木鉄道。
出席者からは、跡地の有効利用や代替交通手段の確保を求める声が上がった。
一方、唯一反対に回った同社関係者は「せっかくの財産。何とか残せないか
というのが本音」と話した。
　取締役八人のうち、社長を務める薮本吉秀市長をはじめ、県や商工会議所、
加古川市、バス会社の関係者ら七人が出席した。
　三木市側は、同社の経営難が続いたため、市民アンケートや沿線住民らの
対策協議会設置、個別外部監査などに取り組んだ経緯を紹介。
結果を踏まえ、廃止やむなしの結論に至ったと説明した。
　駅舎や線路の跡地利用では、メモリアルパークや地域の集いの場、
サイクリングロード、桜並木の整備案を挙げた。
代替交通は、バスで現在と同じ条件を確保する案を示した。
　最終的に、三木鉄道の斎藤浩鉄道部長を除く六人が、鉄道廃止に賛成。
斎藤部長は「鉄道事業に長年取り組んでおり、愛着がある」と残念そうな表情で話した。
　同市は、嘱託を含む社員十六人と面談し、再就職の相談などに応じている。
　薮本市長は「社員は努力しており、責任はない。安心安全の運転を続ける姿には
頭が下がる思いだが、苦渋の決断をせざるを得なかった」と話していた。（佐伯竜一）

三木鉄道廃止へ　市が代替バスルート案
http://ime.nu/www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/0000315844.shtml

　三木鉄道廃止の方針を打ち出した三木市は、このほど三木鉄道三木駅-ＪＲ厄神駅
（加古川市）間を含む代替バスルート案を示した。
三十人乗りの小型バス三台程度を使う計画で、鉄道便数と時間帯を引き継ぐ。
すでに沿線に住む市民の意見を聞いており、秋までに固める。
　案によると、バスは同三木駅-ＪＲ厄神駅沿線の路線バスの停留所を経由。
さらに現在の駅を中心に停留所を新設する。料金は三木鉄道と同じ。
所要時間は、現在の十三分から二十分になる。
　一方、三木駅以東は神戸電鉄恵比須駅と結ぶ。途中、総合保健福祉センター、
みきやま病院、市役所、三木本町の停留所に寄る。料金は区間制で、所要時間は十分。
　三木鉄道と同じく、平日は十九往復、土日祝日は十七往復させる。バス事業者が運行し、
市が赤字を補てんする仕組み。現在の鉄道の乗客が三-五割乗り換えた場合、
年間二千五百万円-三千万円の補てん額を見込む。
　市交通政策課は「西はＪＲで加古川方面、東は神鉄で神戸方面へと、
交通アクセスの向上を目指している。ニーズに応えて、地域の活性化につなげたい」
と話している。同課ＴＥＬ０７９４・８２・−−−−（佐伯竜一）

市長がそこまでバス転換に拘るのには
バス会社と何か良からぬ関係があるのではと勘ぐってしまうのだが。

三木鉄道の赤字額・・・年間6000万
代替バスの補助金・・・年間3000万

3000万の差なら鉄道で残した方がメリットありそうだが・・・
時刻表に『三木』の名が載るわけだし。

>>26
そのメリットとやらを教えてくれないか？

>>26
「三木駅」なら神鉄にもあるので、別に時刻表から消えるわけではないのだが…

神鉄の三木駅は途中駅だから路線図で駅名出ないじゃん。
三木鉄道なら、終点の『三木』と『三木鉄道』の2つ出る。
まあ考え方次第だが、3000万で市名の宣伝になるなら易い物だと思うが。

>>26
結局、バス転換後も用地整備費用が嵩んで6000万位いきそう。

>>30
用地整備費用6000万・・・地元土建業者に発注

三木鉄道補填金6000万・・・地元土建業者に旨みなし

三木鉄道って停車しようとしてホームに誰も居なかったらまた加速するところだっけ

そしてそのまま奥の検車庫にズドンだ。

鉄路を残せと騒いだ沿線住民自らが乗らないのだから潰れるのは当たり前。何とかの見本だな。

>>31
だから商工会議所が廃止に賛成するんだな。
唯一、反対した鉄道部長ｶﾜｲｿｽ（´・ω・）

6.6kmで１時間に１本なら歩く方が早い。 　　　　　　　　　　

>>36
チャリンコでも十分じゃない？まあ、普通はバイクかマイカーで目的地まで一直線。

他所の人なら残してもいいんじゃないかと思うかもしれないが
地元民からすれば正直無くなっても仕方ないと思う。
校区が違うので学生の利用も極々少ないし沿線にさしたる集積地もない。
三木駅の立地も微妙なところだし。
だいたい今回の廃止に先立っての住民アンケートでも残して欲しいと言う声が少なかったくらい。
この路線自体、3セク存続に積極的だったのは沿線住民よりも県の方では？

市とバス会社との関係がどうたらと馬鹿なことを言ってる奴がいるが
だいたい車両の整備をやってるのも某バス会社の系列だったかと。
市と地元企業の怪しい関係なんてあってもなくても、廃止になりそうなレベル。
正直残さないといけないという積極的な理由って何？っていう感じ。

これが住民アンケート結果の記事だお
　　　　　　　　　↓
三木鉄道存廃、意見分かれる 市民の７割「廃止」、乗客６割は「存続」　神戸新聞　2006/11/07
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/0000160351.shtml

　赤字経営が続く第三セクター「三木鉄道」の存廃について、三木市が市民約千六百人に
アンケートしたところ七割が「廃止」と答え、「存続」は一割にすぎなかったことが六日、分かった。
乗客を対象にした別の調査では、逆に約百四十人中、六割が「存続すべき」と答えた。
市は本年度中に存廃の結論を出す方針で、二つの調査結果を参考にする。（佐伯竜一）
　同日開かれた市会公共交通特別委員会で、市が報告した。
　それによると、市は九-十月、十八歳以上の市民三千人を無作為抽出し、質問用紙に鉄道の歴史や
財務状況を書いたパンフレットを添えて郵送した。 千五百五十一人から回答を得た（回答率５１・７％）。
　存廃については、６１％が「廃止してバスに転換すべき」、９％が「鉄道もバスも必要ない」と回答。
両方合わせると、「廃止」は７０％に上った。これに対し「存続」は１１％だった。
　加古川方面への交通手段を尋ねると、７８％がマイカーと回答。鉄道は９％にとどまった。
　鉄道の利用度では、「乗ったことがない」と「ほとんど乗らない」が計８６％に達した。
「年に数回」「月に数回」「週に数回」「ほぼ毎日」は、計１４％だった。
　市の財政支援は７０％が知っており、 是非は「するべき」が５０％、「するべきでない」が８％。
「どちらともいえない」は３７％だった。

バスならICOCA,PiTaPaが使えるからバスの方が利用しやすい。

>９％が「鉄道もバスも必要ない」と回答。
ここが問題だな。
正直な意見だけど、こういう回答が出来る人（おそらく自前の移動手段がある人）が
公共交通の存続に意見するのはいかがなものか、とは思う。

>>41
無理解者だね
公共交通崩壊で危険なドライバーがあなたの後ろに・・・・

いわゆる高齢・認知症ドライバーが引き起こす事後が増加している
単独事故なら兎も角、巻き込み事後も増えている

崩壊地域で生活のためにハンドルを握っている危険ドライバーのことなんて
その９％の人は知らないと思われ

市長も公約（マニフェスト）実現で見た目だけの成果にこだわり、危険性（リスク評価）ができていない

三木市が市民約千六百人にアンケートしたところ
これって当然無作為だろうな。それこそ作為と捕らえかねられるような
抽選方法でアンケートとかやってたら・・・・
それにしても三木市って住人数は何万人だろ。ちょっと対象者が少ないんじゃない？

>>41
三木から厄神への転換バスがいらんって回答したんでしょ? 悲しいかなすでに近くに導線たる
明石行きの神姫バス走ってるからな。
三木市の地図見ても三木鉄道の恩恵に預かれるのは面積にして1/20もない。しかも過疎地区と
きてる。そこへの補助に6000万で、市街地のゾーンバスには2000万というのは納得いかん、と
言われてもしょうがない。

もし、三木〜明石まですでに鉄道が完成していればJR線として存続できただろうな。
中途半端すぎ。

三木鉄道と聞いても、
お菓子しか思い浮かばない。
ミキミキミキミキ、三木の菓子。

ミキプルーンの…

いや何でもありません

どうしても宇都宮と比較してしまうんだが・・まあ車マンセー市長に何言ってもダメだろうな。

>>46
それは二木（ｒｙ

三木鉄道は廃止になりますが、三岐鉄道は永遠に不滅です！！

それはSangiだ

＞まあ車マンセー市長に何言ってもダメだろうな。

市長が車マンセーとかそうかそうでないかなんて関係ないよ。
加古川や姫路へ鉄道で出るのなら三木鉄道の方が使えるけど
今や加古川どころか姫路ですら神戸・大阪志向になってる上、
神戸方面に出るには神戸電鉄がある。（加えるなら神姫バスも）
流動と一致しない三木鉄道なんてそうそう見向きもされない。

道路の不便な山あい谷あいの町ならまだしも、いくらでも代替の手段があるし。
廃止対象路線になって、3セク転換することで結論を先送りにしてきたのが
今結論を出す時が来ただけにしか思えない。

残したところでどう活用するの？観光の要素もほとんどない。
保存鉄道にすれば？みたいな意見を良くみるが
それだけで路線を維持できるだけの収益を上げれるのかといえば難しいはず。
そのような車両も持ってないし維持するノウハウもない。

加古川線経由で三木まで（速度を落とすことなく）新快速が直通するようにでもすれば
新たな需要が発生するかもしれないが、どう考えても非現実的。
廃止になるのは残念だが、状況を考えると仕方ないだろう。

三木道三の歌が耳に入って…

ミキハウス→林真須美
と連想する。

みきてぃ(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

冷蔵庫は以前、神戸編で神戸鉄道の電鉄三木駅と直結すべきと書いていたが

>>56
妄想なら誰でもいえる。それに厄神につないでも需要は僅か。
あと三木駅と電鉄三木って距離がある。橋も架けないとダメ。
三木上の丸でも駅周辺を立ち退きしないと接続できない。

一番の現実的なのはDMVだったけど、現市長の意向で廃止で残念ながら日の目を見なかった

DMVは三木鉄道が一番威力を発揮できそうだったのにね。

本当に残念。

>>58
でも、神戸電鉄じゃ勾配ゆえに非力＆ラッシュ時ではさすがにDMVは課題がある
あと、電化しているのに非電化のDCとか入れてもいいんかな？

クルマ社会の歪みが出てきているよね、鉄道の廃止が容易になったものだから、
この所、地方鉄道と第三セクターが餌食になってしまっている訳で。

ただ、三木の場合設備は国鉄三木線の時に比べてレールの取替、設備の更新を
行っているからそれが勿体無いね。

クルマ離れとか、自動車の社会悪の認識が日に日に増大してるというのにねえ・・
そのうち復活する羽目になるんだし、それまでの休止と思いましょう屋＞ALL

たとえ自動車を使わないしても、三木鉄の位置取りはかなり不利だなぁ。
これで、経済が豊かなら別だが…やっぱり金食うものはなくしましょってなる。
日本全体の経済が不活性なのも、原因かもしれないな。

>>59
神戸電鉄には乗り入れなくても、
市長の言う「市バスの拡充」が図れていいと思うんだけどなぁ。

三木鉄道三木駅を交換駅にしてDMVを２台くらいで廻せば運用効率も上がるし。

>>63
先行き不透明な三木鉄道のために
甲種内燃車免許と大型二種免許の両方を
取得してくれるような奇特な人材はいない。

ジリ貧になってからDMVとか言ってももう遅い。

DMVで足りるようなとこはバスでも良いわけで…
道路が狭いとか、混んでるとかでもなきゃ
素直にバス転換の方が金がかからないだろ…。

DMVって無駄に車体が重いから燃費悪いんだよ

神鉄線までつないで直通運転すればよかった

市外鉄ヲタにとっては廃線はもったいないと思うだろうが、三木市に住民税
払ってる地元民にしてみりゃ、通勤時間帯以外の空気輸送してるアレみたら
そんな暢気な事は言ってられん罠。
只でさえ財政難なのにむしろ、やっと廃線かという感じだな。

私困っちゃう…　わない(・∀・)！

>69
通勤時間帯だけ走らせればいい。

>>69
しかしその代替バスも赤字を生むんだろうなぁ。

運転士の人件費と燃料代は節約できても、
保線とかの費用は列車を減らしても変わらないからな。
いずれにせよ、既に弱体化しているんだから、
安楽死をいつにするかの問題だけだったろうがね。

吉本興業にいた幹てつやって今何してるの？ボキャブラで歌う阪急電車と紹介されていた。あんまり面白くないけど、歌はまあまあ。幹てつやに三木鉄道の歌を歌わせたら、どうなるんだろうと考えたことがあった。

こりゃまた春の青春18きっぷが混むかな。
アホヲタは早く行けよ。
「かしてつ」のおろかな行為とかやめろよ

二軸のレースバスも既にないのか
距離も短いし、興味があまり沸かないや

夏の時に行って、写真撮ったら終わりにするよ。
かしてつみたいなのは、もう懲りたからね。
(廃止1ヶ月前にしか行かなかったが、それでも酷かった)

鹿島みたいなマニア人気の車両じゃないからそこまで混まないだろう。

まあ、最終日は有田鉄道みたいに一部のヲタと地域住人で終わりそう。

>>76
静態保存で三木駅に１台留置していたような。今はもう重機の餌？

>>74
先日、初めて乗りに行った時に頭の中はずっとやつの歌だったよ…

>>79
とっくの昔にスクラップ

加西市のラーメン屋にミキ180が静態保存されてるよ。

そういや、三木鉄道のレールバスと北条鉄道のレールバスって一緒だったのに
何故、三木鉄のレールバスが先に廃車になったのだろうか？
北条の方が走行距離も長いのに。不思議。紀州鉄道へ行った北条の中古レールバス
でもまだ現役なのに

>>83
加古川線300万人乗車大作戦に間に合わせて増便するため耐久性があり高速運転ができる
LE-DCが必要だったから。
あと一閉塞しかない三木鉄に古い予備車両なんていらんかったから。

加西市長、２度目の不信任決議　失職
http://www.asahi.com/politics/update/0513/TKY200705130078.html

こりゃ、対岸もどうなることやら＞北条鉄道

>>85
いや、まだ諦めるのは早いw

廃止嗅ぎ付けて去年の夏に行っておいて良かった

一昨年訪問時三木駅で、職員さんお手製（？）のちょっとした物置台なんか作って販売なんかしてたが、
そこまでするのかと思って泣けてきた事があった。
開業記念乗車券がまだ売っていたのも哀しさに追い討ちをかけた。

>>88
駅弁列車とかもあったはず、
姫路駅の駅弁を三木鉄道に乗って食べるという旅行？とかいうか列車旅だった

果たして三木鉄道に乗っている間に駅弁が全て食い終わるか不明。
景色もただ田園風景でさして見栄えも悪くないけど、たったの１０分そこらじゃ意味なし

三木鉄道乗ってきた。鉄道もダメダメだが三木の町じたいもダメぽ。
歩道は狭い、バスは貧弱、ナメラ商店街は壊滅してるわ最近の地方都市の典型例。
新市長も鉄道さえ潰せばいい問題ではない。町自体を再構築しないかぎり空洞化は進むだけ。

>>90
市長は余った金でゾーンバスの拡充とSCの誘致って行ってたからその通りになるんじゃない？

>>90
今は、三木駅周辺の旧市街地より志染駅周辺の方が賑わいがあるね・・

駅大杉

みき　てつや　ってまだ芸人やってるのかな？

歌う阪急電車か？

厄神自体が死んだ駅

都心を走る世田谷線は快調な売り上げだしてるのにこういうのが残らないのは
不思議な感じだ。まぁ俺が世間知らずなだけか・・・

どこの誤爆だ？

DMVするよりバス専用道作ったほうが安上がりかもな・・・といってみるてすと

100ゲット

>>90
ナメラ商店街。マジで人いないよな・・・
三木はあのへんが中心街になるのかね？

廃止を正式決定　三木鉄道、臨時株主総会
http://ime.nu/www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/0000341594.shtml

　三木鉄道の臨時株主総会が十八日、市役所で開かれ、鉄道事業の廃止を
全会一致で可決した。一九一六年の開業以来、九十年余りの歴史を刻んだ
鉄道の廃止が、正式に決まった。六月中にも、国土交通省に廃止を届け出、
二〇〇八年三月をめどに運行を中止する。社長の薮本吉秀・三木市長は
「社員の生活保障には、市が誠意を持って当たりたい」と話した。
　総会には三木市や県、加古川市、三木商工会議所など十四団体の
十六人が出席した。
　毎年約六千万円の赤字を出し、〇五年度末までに累積で約二億三千万円に上って
いる現状を、会社側が説明。四月の取締役会で廃止を決議したことを報告した。
　株主からは「苦渋の決断だが、住民アンケートなどのプロセスを経た結果であり、
やむを得ない」という趣旨の発言が相次いだ。「代替交通手段の充実を」との要望もあった。
　同社の斎藤浩取締役は、バスに転換しても多額の費用がかかる点を指摘し、
「県や加古川市にも援助をお願いしたい」とした。また、「定年前の社員もおり、
生活が心配。三木市に仕事のあっせんや経済的支援をお願いしたい」と求めた。
　今後は、国交省の意見聴取などを経て鉄道事業を廃止し、会社の解散と
清算手続きを進める。（佐伯竜一）

>>101
ナメラ商店街の近くに旧市役所が有った。