なんで横須賀線だけ快速が無いのか？

首都圏の放射線で唯一快速が無い横須賀線。

よかったね

1.総武・横須賀快速線
2.エアポート快速
3.ホリデー快速

釣られました本当にｒｙ

快速ヨコスカ？

快速ヨコセ！

あ

今でさえ東海道線普通、快速アクティー、湘新快速、湘新特快と種別が多すぎて
わけ分からんのにスカ線快速までできたら横浜駅の客が混乱するだろう。

放射線？
なんか怖そうだな。

久里浜まで京急と競合しているということを書き忘れていた。

>>3
×総武・横須賀快速線
○横須賀・総武快速線

ホリデー快速鎌倉号

>>9
定期運転じゃないからダメ

今まで、横須賀線の電車って、全て快速電車と漏れは思ってたorz

これって路車板(ry

退避できる駅ないじゃん

あえて言えば湘南新宿ラインの大崎〜戸塚が該当するんじゃないか

>>9
僕はがっかりだよ｡
横浜根岸線からの快速電車も
定期列車ではないと君は言い張るのかね

>>15
横浜線内しか快速運転しないから例外。

京急と完全並走状態だったら
できてるかもよ

登録上横須賀線は大船〜久里浜間だが一応時刻表の表記に倣う。

まず東京〜大船間→東海道線が快速線を兼任。
そして大船〜久里浜間に通過して利のある駅があるかを考える
北鎌倉→円覚寺へのｱｸｾｽ駅
鎌倉→江ノ島方面への玄関口
逗子→逗子海岸へのｱｸｾｽ駅、増解結や始発、終点設定のある横須賀線の重要駅
東逗子
田浦
横須賀→海自、米軍基地
衣笠→交換駅のため通過できない

通過するとして東逗子、田浦だが、平日の快速設定が必要な時間帯に上下合わせて８本程度しか来ない。
意味あるか？
>>1はただの通過厨だろ

>>18
東海道は関係なく横須賀快速も新橋・西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚は当然通過。
北鎌倉は別に停めなくてもいいだろう、
衣笠は各駅停車が先に待っていれば通過できる。

>>19
＞新橋、西大井、新川崎、保土ケ谷、東戸塚は当然通過
何が当然なのか？
結局停車駅は東京‐品川‐横浜‐戸塚‐大船。川崎以外東海道線の普通の停車駅、しかも別線廻りの上退避可能な駅が大船まで無いから先行列車を追い抜けるのは東京の次は大船、正直東海道線に乗った方が早い
北鎌倉についても平日、休日問わず日中に通過させて何かメリットがあるか？
速達性を重視して観光客を逃がしてどうする？
残る衣笠を通過させたとしても横須賀‐久里浜間は１分ぐらいしか変わらない、しかも昼間の横須賀‐久里浜なんて空気輸送に近い。
快速設定をしても先行列車追い抜きが無い、所要時間もたいして変わらない、速達性に疑問が出る。なら全部普通にして東海道線の緩行線扱いにしたほうがメリットがある


事情も知らないでただ通過しろと喚く通過厨乙

>>20
追い抜き設備はいまからでも増やせばいい。
京急に奪われた都心〜横須賀方面の客を取り度すためにも速達化が必要だ。

>>21
＞今からでも増やせばいい
どこにそんな土地の余裕ががあるとでも？

もし出来るとして新川崎だが、駅自体を数百ｍ単位で横浜方面に移動させなくてはならなくなる。
これは新鶴見機関区＆操車場が移動不可能だからだ
又、改札口が線路上に掛かっている一般道路橋と直結なので工事が難航する可能性がある。

しかも京浜間ならともかく横須賀方面まで客を奪われるとか…もともと都心〜三浦方面は京急の圧勝状態
しかも速達化の前に値下げだろ
品川〜横須賀中央620円
品川〜横須賀780円
これじゃ10分早くなったって安い京急に乗りたくなる

まあ、
投資＞利益
この図式が投資＜利益にならない限り横須賀線の速達化はまずありえない。